Estación de tren Bochum Nord

Bochum Norte
Bochum Nordbahnhof01.jpg
Estación de tren Bochum Nord
Datos
Ubicación en la red Estación de separación
abreviatura EBNO
localización
Ciudad / municipio Bochum
país Norte de Rhine-Westphalia
País Alemania
Coordenadas 51 ° 28 '58 "  N , 7 ° 13 '31"  E Coordenadas: 51 ° 28 '58 "  N , 7 ° 13' 31"  E
Líneas ferroviarias
Estaciones de tren en Renania del Norte-Westfalia
i16 i16

La estación Bochum-Nord es hoy Ostring en Bochum y ha servido durante mucho tiempo al transporte de pasajeros y mercancías en la línea ferroviaria Osterath-Dortmund South , que en 1874 fue inaugurada por la Rhenish Railway Company . El tráfico de pasajeros se interrumpió en 1979, el patio de carga es la ubicación de la oficina de aduanas principal de la ciudad de Bochum.

historia

Edificio de entrada desde el oeste (alrededor de 1915)
Edificio de entrada desde el oeste (2008)
Edificio de entrada desde el este (2008)

Originalmente llamada "Rheinischer Bahnhof" o "Bochum Rheinisch", la estación se diseñó entre 1871 y 1874 y se inauguró el 15 de octubre de 1874. En el lado norte de la zona de la estación se construyó un depósito con once casetas redondas para locomotoras , que aún hoy se conserva parcialmente.

Después de la nacionalización de las empresas ferroviarias privadas alrededor de 1880, el tráfico de pasajeros en la ruta renana perdió su importancia en comparación con el de Bergisch-Märkische Bahn , mientras que el tráfico de mercancías a través de las minas y acerías conectadas siguió creciendo. En 1883, la estación se conectó con el ferrocarril del valle del Ruhr en Dahlhausen mediante una conexión con Weitmar a través de la línea ferroviaria Essen-Überruhr - Bochum-Langendreer . Además de la fábrica de cerveza Victoria , cuyo revestimiento cruzaba Blumenstrasse, también había un ferrocarril de obra, que luego se extendió hacia el norte a través de las instalaciones de la acería de Bochum hasta los pozos de la mina de carbón Lothringen en Bochum-Gerthe .

Las líneas de Rheinische y Bergisch-Märkische Bahn que corren una al lado de la otra entre Bochum y Dortmund-Dorstfeld se reconstruyeron alrededor de 1908 para que el tráfico de pasajeros pudiera separarse del tráfico de mercancías más lento. Al este de la estación de tren de Bochum Nord, se han conservado varias estructuras de pasos elevados, que solo se utilizan parcialmente en la actualidad, así como el puente de carretera entre Lohring y Harpener Straße directamente en el extremo este de la estación de tren, que está destinado a demolición. Después de la Primera Guerra Mundial, la ruta de transporte de pasajeros en la ruta norte de la antigua Rheinische Bahn se amplió aún más.

Durante la era nazi , las deportaciones de ciudadanos judíos generalmente se llevaban a cabo a través de la Estación del Norte.

En 1959 se abandonó el depósito.

En 1979, la estación se cerró al tráfico de pasajeros. Se omitieron las conexiones de tren en la antigua Rheinische Eisenbahn (Langendreer-Bochum-President), las conexiones de tren sobre la línea de ferrocarril Bochum-Gelsenkirchen (a Herne , Wanne-Eickel o Gelsenkirchen ) se realizaron mediante la construcción de una nueva curva de conexión, que el Konrad-Adenauer-Platz en Bochum Bermuda3eck puenteado, conectado a la estación principal de Bochum .

Edificio de recepción

El edificio de la estación de 1874, que era más grande que edificios comparables para albergar oficinas adicionales para la compañía ferroviaria, perdió todo el segundo piso después de la Segunda Guerra Mundial. Dado que el tráfico de pasajeros se interrumpió en 1979, las oficinas de Deutsche Bundesbahn lo utilizaron durante mucho tiempo como edificio de oficinas. En el interior, a pesar de las renovaciones, las escaleras y otros detalles del período de construcción aún se conservan parcialmente. El historiador arquitectónico y conservador de monumentos Hans Hanke, presidente de la Kortumgesellschaft Bochum , escribió sobre el edificio: “Cualquiera que haya visto la casa desde el interior habrá disfrutado de las columnas de hierro fundido, la hermosa escalera y los hermosos pisos. El edificio de la estación de 1874 todavía se conserva de manera impresionante aquí ”. El intento de colocar el edificio bajo la protección del monumento fracasó en 1997.

La cervecería privada Moritz Fiege adquirió el edificio de recepción en 2000. Fiege esperaba posibles usos en forma de restaurantes y oficinas de abogados, ya que estaba previsto que el nuevo centro de justicia estuviera en las inmediaciones.

En el verano de 2015, la cervecería privada Moritz Fiege solicitó la demolición del edificio porque los defectos de construcción ocultos (por ejemplo, en la planta baja construida en la parte trasera del terraplén) dieron como resultado un aumento considerable de los costos de renovación y, desde su punto de vista, no era posible ningún uso económico. Hubo resistencia pública a una demolición. En opinión de los opositores a la demolición, el edificio debe debido a su valor monumental H. por su importancia para la historia de la ciudad de Bochum . El edificio finalmente se vendió a un inversor privado que, a pesar de los costos de renovación, consideró que un uso similar era económicamente viable.

literatura

  • Hans H. Hanke: El tren aún no ha salido. Informes sobre la estación norte. En: Kortum-Gesellschaft Bochum, Bochumer Punkte , número 35, febrero de 2016, págs. 3-15 (en línea )
  • Jörg Hajt: Ferrocarriles en el área central del Ruhr. Kenning, Nordhorn 1994 ISBN 3-927587-19-2

enlaces web

Commons : Bahnhof Bochum-Nord  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Nordbahnhof Memorial, folleto , 2016
  2. ↑ http://www.coolibri.de/redaktion/aktuelles/0815/abriss-nordbahnhof-bochum.html
  3. ↑ http://www.radiobochum.de/bochum/lokalnachrichten/lokalnachrichten/archive/2015/08/13/article/-ad5e43e662.html
  4. ↑ http://www.coolibri.de/redaktion/aktuelles/0815/abriss-nordbahnhof-bochum.html
  5. ↑ Bochum quiere proliferar con el centro de la ciudad como una nueva libra ( recuerdo del 7 de marzo de 2016 en Internet Archive ) Der Westen 1 de abril de 2009
  6. ↑ https://www.bo-alternativ.de/2015/08/22/spekulation-um-den-nordbahnhof/