Planta de Adam Opel AG Bochum I

Vista aérea de la Planta I, 2014

Edificio de administración Planta I, Bochum

La planta de Adam Opel AG en Bochum I , junto con las plantas de Opel II / III, formaba parte del centro de producción de Adam Opel AG en Bochum .

La planta I estaba ubicada en el antiguo emplazamiento mío I de la mina de carbón Dannenbaum en las inmediaciones de la autopista de la ciudad de Bochumer Ring en el tramo Nordhausen-Ring. La puerta 4 de la fábrica tenía una conexión casi directa con la autopista A44 en el cruce de la autopista Bochum / Witten .

Después del cierre de la planta, el espacio fue comprado por Bochum Perspektive 2022 GmbH en 2015 a un precio simbólico para usarlo para el desarrollo urbano y comercial como parte del proyecto Mark 51 ° 7 . La mayoría de los edificios de producción vacíos de Opel fueron posteriormente desmantelados.

historia

Cuando quedó claro que la crisis del carbón no solo era económica sino estructural, en febrero de 1959 se iniciaron negociaciones con General Motors , representada por Gaston de Wolff , sobre las condiciones para que Opel se asentara; el 20 de mayo de 1960, la ciudad de Bochum anunció la construcción de una planta de Opel en los terrenos de la mina de carbón Dannenbaum; su cierre fue decidido el 10 de diciembre de 1958 por Gelsenkirchener Bergwerks-AG (GBAG).

Ese mismo año, la ciudad adquirió el sitio de GBAG por alrededor de 2,2 millones de DM, junto con áreas adicionales por otros 3 millones de DM, y lo dejó listo para la construcción a un costo de alrededor de 1 millón de DM. Bochum asumió todos los costos de demolición, así como la responsabilidad por posibles daños mineros . En mayo de 1960, la ciudad de Bochum vendió la tierra de la construcción listo para alrededor de 1,2 millones de marcos alemanes a la Adam Opel AG y asumió los costos adicionales de la conexión con el anillo de Opel para ser construido (ahora parte del anillo de Bochum ) y la adquisición de la moderna planta de energía Bochum el Zeche Prinz Regent para el suministro de energía y vapor. En el distrito de Laer , la apariencia de la ciudad cambió significativamente.

Los movimientos de tierra comenzaron el 15 de agosto de 1960 y los trabajos de hormigón comenzaron en enero de 1961. Durante la construcción de la planta se movieron más de 2 millones de metros cúbicos de tierra y se utilizaron alrededor de 500.000 metros cúbicos de hormigón. Después de la ceremonia de remate el 12 de abril de 1962, la planta se completó el 10 de octubre de 1962; En julio de 1963, comenzó la producción del Opel Kadett A en 458.000 metros cuadrados de espacio de producción. De los 11.600 trabajadores que trabajaban en las plantas de Bochum en 1964, solo 2564 procedían de la industria minera. Opel AG adquirió una opción de compra a diez años para una cuarta planta en el sitio de la planta de impregnación en el Eje V de la mina de Lothringen , el actual parque industrial Gerthe-Süd. El cierre de la mina de carbón Mansfeld el 31 de marzo de 1963, así como de la mina de carbón de Robert Müser el 31 de marzo de 1968, fue presumiblemente acelerado por el establecimiento de un pilar de seguridad del edificio y la reducción asociada en el tamaño de los campos minables.

Desarrollo de la fábrica y gama de modelos

En Bochum, inicialmente solo se fabricó la nueva edición del Kadett con alrededor de 60 vehículos por hora y luego la producción se incrementó a 105 vehículos por hora en 1969. En 1970, con el Opel Manta de septiembre y el Opel Ascona A de noviembre, comenzó la producción de dos series más y continuó hasta octubre de 1980 (Ascona) y 1988 (Manta). En 1984 entró en funcionamiento el primer taller de pintura del mundo para pinturas a base de agua. En el año pico de 1992, salieron de la línea de montaje 361.994 vehículos, después de lo cual la producción y la mano de obra cayeron continuamente, incluso si la producción del Opel Zafira de 1999 significó una segunda serie producida en Bochum y una producción anual superior a los 300.000 vehículos. A partir de 2004, además del Zafira, solo se fabricaron en Bochum los tipos de camioneta del Opel Astra H. En operación de tres turnos se construyeron alrededor de 1200 vehículos por día.

En las horas punta, alrededor de 20.000 personas trabajaban en las Plantas I, II y III; en 2003, alrededor de 10.800 personas seguían trabajando. Una razón de la pérdida de puestos de trabajo, mientras que la productividad aumenta al mismo tiempo, es el creciente grado de automatización en la producción de automóviles (por ejemplo, más robots de soldadura ). En 2011, alrededor de 5.170 personas seguían empleadas en las fábricas de Opel en Bochum. La interrupción de la producción de automóviles en Bochum en 2014 eliminará alrededor de 3.500 puestos de trabajo. Esto fue decidido por el consejo de supervisión de la subsidiaria de General Motors el 17 de abril de 2013 en Rüsselsheim a sugerencia del consejo de administración . El último automóvil, un Zafira, salió de la línea de montaje en Bochum el 5 de diciembre de 2014 a las 12:27 a.m., y la producción del Zafira Tourer se trasladó a la planta de Rüsselsheim.

Después del cierre

La demolición de la planta comenzó a principios de 2015 con el taller de pintura.

El desmantelamiento del taller de pintura construido en la década de 1980 fue encargado por Opel y, a finales de junio de 2015, la plantilla restante había terminado todas las actividades. Los edificios restantes serán destruidos y entregados a Bochum Perspektive 2022 para su uso posterior. Se espera que el edificio de administración en Opel-Ring O-Werk y un edificio auxiliar más pequeño (Edificio D2) para la producción de acetileno se conserven como monumento . Frente al edificio D2 se encuentra la locomotora del tren de obra V28-103 ( Henschel DH 500 Ca ), que también se conserva como monumento. El resto del sitio se limpiará.

El desmantelamiento de la primera sección se completó en agosto de 2017 con la ceremonia simbólica de inauguración del nuevo centro de paquetería de DHL. En el segundo paso, se desmantelará el antiguo taller de prensado con 1,5 millones de m³ de espacio cerrado y las propiedades renovadas se entregarán a los usuarios posteriores en dos etapas en 2018 y 2019. Desde la época de la mina de Dannenbaum, se tuvieron que explorar y asegurar en el subsuelo del sitio 13 km de vetas , 25 aberturas diarias , 5 túneles de protección de aire y dos pozos de construcción subterráneos .

Desde marzo de 2014 la planta está inscrita en la Ruta de la Cultura Industrial , ruta temática Bochum .

literatura

Günter Gleising (Ed.): "Opel está llegando ... 25 años de Opel AG en Bochum", autoeditado por DKP District Board Bochum, Bochum 1987
Administración de edificios de la ciudad de Bochum "Asentamiento de desarrollo comunitario de Adam Opel AG en Bochum - ejemplo de asentamiento industrial en el sitio de una empresa minera abandonada", Bochum, enero de 1969

Evidencia individual

^ Oficina de prensa de la ciudad de Bochum: Mark 51 7 - Antigua fábrica de Opel I. Recuperado el 15 de febrero de 2017 (alemán).
^ Anton Zischka: El Ruhr en transición: ¿Campo de ruinas o Salvador del mañana? . Scharioth'sche Buchhandlung, Essen 1966, p. 30 y sig.
^ Günter Gleising
↑ Gleising p. 13
^ Sitio web de Opel, ubicación de Bochum ( recuerdo del 23 de junio de 2011 en Internet Archive ) consultado el 10 de abril de 2011
↑ pie / scb: La producción se suspenderá a partir de 2016: Finalización definitiva de la planta de Opel en Bochum. En: Focus Online . 10 de diciembre de 2012, consultado el 14 de octubre de 2018 .
^ Fuera para Bochum. WDR, 17 de abril de 2013 (en línea )
↑ http://www.landmarken-ag.de/projekte/o-werk/
↑ Andreas Rorowski: "Edificio de administración de Opel - posible preservación permanente" en la WAZ del 30 de abril de 2015
↑ oA Stadtspiegel Bochum "Adam se convierte en Mark", miércoles 10 de enero de 2018, p. 20