Elevador de barcos Henrichenburg

Antiguo elevador de barcos (vista desde el este)

El viejo barco Henrichenburg de 1899 y el nuevo 1962 están a sólo unos cientos de metros de distancia y pertenecen al nivel del canal Henrichenburg, la vía fluvial federal Dortmund-Ems Canal en Waltrop -Oberwiese. Llevan el nombre del antiguo municipio de Henrichenburg , hoy el distrito más al norte de Castrop-Rauxels , que se extiende desde el sur hasta cerca del sitio. La nueva Oficina de Navegación y Navegación West German Canals es responsable desde el 26 de noviembre de 2020 .

El antiguo elevador de barcos se complementó en 1914 con una esclusa de pozo con dos por cinco cuencas de ahorro . El nuevo ascensor se construyó entre 1958 y 1962, por lo que el antiguo ascensor se cerró en 1969. La antigua esclusa del eje fue sustituida en 1989 por una nueva esclusa con dos lavabos. El nuevo ascensor y la nueva esclusa funcionaron en paralelo hasta 2005. Desde entonces, el tráfico marítimo solo ha pasado por la nueva esclusa. Las cuatro estructuras son parte del parque de esclusas de Waltrop .

El viejo elevador de barcos

El antiguo elevador de barcos era una estructura clave del canal Dortmund-Ems, porque el canal solo se podía navegar hasta el puerto de Dortmund una vez que estaba terminado . Este ascensor es la estructura más grande y espectacular del primer período de construcción del canal Dortmund-Ems. Se puso en funcionamiento junto con el Canal Dortmund-Ems el 11 de agosto de 1899 en presencia del Kaiser Wilhelm II .

Antiguo elevador de barcos (vista desde el oeste)
Bloquear el parque desde el aire
Antiguo elevador de barcos, postal de 1912
Impresiones nocturnas durante el turno extra 2003

tecnología

El mecanismo de elevación fue capaz de elevar la barcaza normal Dortmund-Ems-Kanal de 67 m de longitud, 8,2 m de ancho y 2 m de calado por 14 m hasta el desagüe del puerto de Dortmund. A finales de la década de 1950, el agua se elevó 50 cm, reduciendo la altura de caída a 13,50 m. Un proceso completo de descenso o elevación, incluida la entrada y la salida, tomó aproximadamente 45 minutos. El proceso real de descenso o elevación tomó aproximadamente 2,5 minutos. Eso fue significativamente más rápido que con las cerraduras que eran comunes al mismo tiempo. Además, el levantamiento gastó casi nada de agua de la actitud de Dortmund , cuya totalidad el agua de la posición inferior proporcionada por bombas era necesaria.

La construcción, técnicamente interesante, se gestionó con una potencia de accionamiento comparativamente baja para levantar la artesa llena de agua pesada de 3100 t. La solución residía en la flotabilidad de un total de cinco flotadores (cilindros huecos llenos de aire), que se hundían en pozos llenos de agua de 33 m de profundidad. Su flotabilidad era tan grande como el peso de la artesa, que permanece igual independientemente del tamaño del barco, porque el barco desplaza tanta agua en la artesa como pesa. Por lo tanto, un motor eléctrico relativamente pequeño de alrededor de 110 kW fue suficiente para superar la resistencia a la fricción y poner la artesa en movimiento hacia arriba o hacia abajo. La secuencia de movimientos controlaba cuatro husillos roscados de acero de 20 m de longitud con un diámetro exterior de 280 mm. A los husillos se les dio un orificio longitudinal con un diámetro interno de 110 mm para detectar posibles defectos en el material y protegerlos de la congelación con vapor de escape a temperaturas de congelación.

Paternidad literaria

Ya en 1899, surgió una controversia en las revistas especializadas sobre la cuestión de quién debe ser considerado el creador técnico y constructivo del ascensor. En el momento de la finalización, la administración estatal de la construcción nombró públicamente solo a tres funcionarios de construcción (aparentemente en una placa de inscripción de bronce en el edificio en sí) : Adolf Dresel, asesor de construcción senior secreto (como consejero de conferencias en el Ministerio de Obras Públicas de Prusia en Berlín) y el asesor gubernamental y de construcción Alexander Hermann (1849-1918; miembro de la junta de la administración estatal de alcantarillado en Münster) y el inspector de ingeniería hidráulica Karl Offermann (presumiblemente encargado de la administración de la construcción local ). Incluso si estos tres tenían un alto nivel de responsabilidad hacia el estado prusiano como constructor de la construcción, que se estimó en 2,5 millones de marcos , solo tuvieron una influencia en el proyecto en la fase de construcción.

En marzo de 1890, el ingeniero Friedrich Jebens publicó un artículo en dos partes en la Deutsche Bauzeitung sobre un elevador flotante ("esclusa flotante"), en el que el peso de la artesa se equilibra con la flotabilidad de un flotador. El principio pionero de guiado uniforme y seguro de la artesa mediante husillos roscados se remonta a él, esta idea le fue patentada en 1892 (DRP 80.531). Si bien la idea del elevador flotante fue adoptada por las autoridades de construcción prusianas, la guía de artesa patentada inicialmente se consideró innecesaria allí. Cuando el Ministerio de Obras Públicas decidió realizar un concurso limitado para los planos detallados y su construcción, Jebens se dirigió a la empresa de construcción de acero Haniel & Lueg, con sede en Düsseldorf . Allí su patente encontró reconocimiento y se integró al borrador a desarrollar, que finalmente ganó el concurso. Jebens participó activamente en la planificación; Como él mismo describió en 1899, el diseño fue “elaborado por él en la oficina de Haniel & Lueg en Düsseldorf”. Sin embargo, el entonces jefe de la oficina de diseño (y más tarde miembro de la junta) de Haniel & Lueg, el ingeniero jefe Barthold Gerdau (1852-1917), se menciona muchas veces en relación con la planificación y ejecución del elevador de barcos. Los diseños presentados también fueron evaluados por la Academia de Ingeniería Civil de Prusia , en la que participó como miembro el ingeniero de construcción naval Rudolph Haack . El Centralblatt der Bauverwaltung , por otro lado, dio la perspectiva "oficial" del proyecto en lo que respecta a la pregunta del autor, señalando que el diseño de Haniel & Lueg que surgió del concurso no estaba de ninguna manera listo para su ejecución. , pero por los miembros de la administración de la construcción del estado en muchos aspectos se ha desarrollado aún más. También se señaló que en las empresas ejecutoras (Haniel & Lueg, AG para la industria del hierro y la construcción de puentes antes Johann Caspar Harkort , Elektrizitäts-AG antes W. Lahmeyer & Co. ) otros ingenieros probablemente tendrían una participación significativa en el éxito de la proyecto y otras inscripciones correspondientes son posibles.

No se mencionó ningún autor en este contexto para el diseño arquitectónico y la decoración escultórica del ascensor. Para el Puente Inclinado en Olfen y otras estructuras de puentes en el canal, se nombra al arquitecto y (como Adolf Dresel en el Ministerio de Obras Públicas) al oficial de construcción Karl Hinckeldeyn ; También es probable que haya trabajado en la estructura más destacada del proyecto del canal.

museo

Museo en el agua superior

Después de que el nuevo ascensor entró en funcionamiento, el antiguo ascensor finalmente se cerró en 1969. Luego cayó en mal estado. También se consideró inicialmente la demolición. Sin embargo, la Asociación Regional de Westfalia-Lippe (LWL) decidió en 1979 utilizar el monumento técnico como ubicación del Museo Industrial de Westfalia , hoy Museo Industrial LWL. Después de la restauración y reconstrucción, el antiguo ascensor de barcos no ha sido restaurado a su función original, junto con su puerto exterior inferior (bajo el agua) , el puerto exterior superior y una pieza del museo del canal (agua superior) . El puerto exterior inferior también se utiliza como puerto deportivo .

El antiguo elevador de barcos es una estructura de acero con cinco ejes flotantes. El abrevadero y las torres principales superior e inferior de piedra son accesibles. Máquinas, modelos y fotografías se pueden ver en la antigua casa de calderas y máquinas. El barco de policía y bomberos Cerberus de 1930 está en el puerto exterior superior y el carguero de motor Franz-Christian de 1929 con la exposición Una vida laboral a bordo está en la bodega del puerto exterior inferior . En un tramo de canal de 400 m de largo que sigue el puerto exterior superior, el museo muestra una colección de barcos históricos que es única en Europa, incluido el remolcador de vapor Fortuna y el único fenol de un buque de vapor que todavía existe en Europa . También hay equipos flotantes, un punto de amarre y carga para buques de mercancías, una grada para reparaciones de barcos con una grúa giratoria histórica de 1906 y el pasaje del canal con una antigua puerta con bisagras de 1914 y un puente levadizo histórico de 1897. Exposiciones especiales cambiantes pueden ser visto en el edificio del puerto reconstruido.

El elevador de barcos se encuentra en la ruta Dortmund-Ems-Kanal-Route , Emscher-Weg y la ruta de la cultura industrial en bicicleta . El antiguo ascensor de barcos de Henrichenburg es hoy el punto de anclaje central de la Ruta de la Cultura Industrial .

Grada en el agua superior
Cisterna de vapor de fenol
Remolcador de vapor Fortuna
La policía y el barco de bomberos Cerberus a vapor
Buque de carga a motor Franz-Christian

El nuevo ascensor

Nuevo ascensor (2004)

El nuevo ascensor se inauguró en 1962 y tiene una artesa de 90 m de longitud, 12 my una profundidad de agua de 3 m. El tamaño útil es 85 m × 11,40 m × 2,50 m (largo útil × ancho útil × calado). Estas dimensiones permitieron el paso del entonces naciente barco europeo .

Desde un punto de vista técnico, el nuevo polipasto tiene el mismo principio de construcción que el anterior, pero la construcción se ha simplificado. El número de nadadores en pozos de 52,5 m de profundidad se redujo a dos para compensar el peso del comedero de 5000 ty ya no es necesaria una cabeza más baja porque el comedero y las compuertas de retención están diseñados como compuertas de segmento giratorio (giran hacia abajo). Los husillos están ubicados en cuatro torres separadas y no hay ningún mecanismo de elevación de conexión.

El nuevo ascensor se volvió demasiado pequeño demasiado pronto para los requisitos del transporte por canal. En 1989, la actual cerradura de ahorro se construyó justo al lado con una longitud de 190 m, 12 m de ancho y una profundidad de jamba de 4 m.

El nuevo ascensor se utilizó hasta diciembre de 2005, cuando se cerró por problemas técnicos. Una puesta en marcha renovada es cuestionable por razones de costo, especialmente porque el puerto de Dortmund ya no tiene el volumen de carga de días anteriores. Sin embargo, si, como en la primavera de 2006, hay problemas o trabajos de mantenimiento en la esclusa moderna, ya no se puede llamar al puerto de Dortmund.

Mientras tanto, para "luchar" por la conservación del ascensor, se ha creado una asociación de apoyo. No solo quiere mantener el ascensor como estructura, sino también en condiciones operativas.

Desde el 5 de diciembre de 2005, el nuevo ascensor está registrado como monumento en la Parte A de la lista de monumentos de la ciudad de Waltrop.

Ver también

Evidencia individual

↑ Deutsche Bauzeitung , Volumen 33, 1899, No. 73 (del 13 de septiembre de 1899), p. 459.
↑ Deutsche Bauzeitung , volumen 24, 1890, núm. 24 (del 22 de marzo de 1890), págs. 144-147 / núm. 26 (del 29 de marzo de 1890), págs. 154-158.
↑ Deutsche Bauzeitung , Volumen 33, 1899, No. 74 (del 16 de septiembre de 1899), p. 467.
↑ Centralblatt der Bauverwaltung , Volumen 19, 1899, No. 74 (del 20 de septiembre de 1899), p. 452.
↑ Exposiciones anteriores

literatura

Eckhard Schinkel: Ascensores de barcos en Alemania. Münster 1991, ISBN 3-921980-37-2 .
E. Junker: La construcción del nuevo ascensor cerca de Henrichenburg. En: Wasser- und Schiffahrtsdirektion Münster (ed.): Para lanzar el canal Dortmund-Ems completamente desarrollado el 2 de abril de 1959. Münster 1959, DNB 451354028 .
Wolfgang R. Krabbe: Situación laboral y situación social de los trabajadores en la construcción del canal Dortmund-Ems. En: Landschaftsverband Westfalen-Lippe (Ed.): El elevador de barcos de Henrichenburg. Hagen 1985.
Hans-Friedrich Schierk: Diseño y construcción del elevador de flotadores múltiples cerca de Henrichenburg. En: Landschaftsverband Westfalen-Lippe (Ed.): El elevador de barcos de Henrichenburg. Hagen 1985.
M. Eckoldt (ed.): Ríos y canales. La historia de las vías navegables alemanas. DSV-Verlag, 1998, DNB 954164873 .
LWL-Industriemuseum (Ed.): Museo guía elevador de barcos Henrichenburg. Klartext, Essen 2011, ISBN 978-3-89861-131-2 .
Herbert Niewerth: El elevador de barcos Henrichenburg en Waltrop. La estructura individual más importante del canal Dortmund-Ems. En: Michael Braun et al. (Ed.): El Parque Waltrop Lock. Waltrop 2010, ISBN 978-3-936083-18-7 .
Sin título: Descripción del elevador de barcos cerca de Henrichenburg en el canal Dortmund-Ems. Crüwell, Dortmund 1897. ( Digitalizado en la Universidad y Biblioteca Estatal de Münster)