Estación central de Hannover

Estación central de Hannover
La principal estación de tren de Hannover en Ernst-August-Platz
datos
Ubicación en la red	Estación de cruce
Pistas de plataforma	12
abreviatura	S.S
IBNR	8000152
Rango de precios	1
apertura	1843 primera estación 1879 edificio de la estación actual
Perfil en Bahnhof.de	Hannover-Hbf-1030204
Datos arquitectónicos
arquitecto	Toro de Hubert
localización
Ciudad / municipio	Hanovre
país	Baja sajonia
País	Alemania
Coordenadas	52 ° 22 '38 "  N , 9 ° 44 '30"  E Coordenadas: 52 ° 22 '38 "  N , 9 ° 44' 30"  E52.377222 9.741667
Líneas ferroviarias
( Ruta de alta velocidad Hannover-Berlín ) Hanóver - Hamburgo ( KBS 110) (km 0,0) Hannover - Braunschweig (KBS 300, 310) (km 0,0) ( Hannöversche Südbahn (KBS 350)) Línea de alta velocidad de Hannover a Würzburg (km 0,0) Hanóver - Altenbeken (KBS 360.5) (km 0.0) Hanóver - Minden (KBS 370) (km 0,0) ( Hanóver - Bremen (KBS 380))
Estaciones de tren en Baja Sajonia

La estación central de Hanóver (  [ hanoːfɐ haʊ̯ptbaːnhoːf ] ) es la estación de pasajeros más grande de la capital del estado de Baja Sajonia, Hanóver y, con alrededor de 280.000 viajeros al día , es la sexta estación de trenes de larga distancia más frecuentada de Deutsche Bahn, detrás de Hamburgo , Frankfurt (Main ) , Munich , Colonia y Berlín . También es el nodo más importante del transporte público local y del S-Bahn de Hannover .

La estación de cruce es una de las 21 estaciones en la clase  1 de precio más alto de DB Station & Service . La estación cuenta con seis andenes con doce vías y dos pasantes. 750 trenes lo pasan todos los días (a septiembre de 2016), alrededor de 2000 personas trabajan aquí.

historia

Primera estación de tren de 1847

Hacia 1850: "Central-Bahnhof zu Hannover", grabado en acero

Inauguración del monumento a Ernst August en 1861

Alrededor de 1870: patio de la estación con estatua ecuestre

Cuando se inauguró la primera línea de ferrocarril a Lehrte en 1843, se construyó una primera solución temporal. Al instalar el sistema de vías, se prescindió de una estación terminal representativa y se creó como una estación de paso , convirtiéndola en la primera de su tipo en una ciudad alemana más grande.

De 1845 a 1847 se erigió el edificio de la primera "Central-Bahnhof". El arquitecto no está seguro, es seguro que el arquitecto de la ciudad con visión de futuro August Heinrich Andreae determinó la ubicación y que el arquitecto de la corte de Hannover, Georg Ludwig Friedrich Laves y Ferdinand Schwarz, contribuyeron a ello. Fue construido en estilo romántico- clasicista como un edificio estrictamente simétrico. La mampostería maciza estaba enlucida con un tinte amarillento. Laves planeó un nuevo distrito, Ernst-August-Stadt , para el área entre Georgstrasse y el ferrocarril . Las calles que se acercaban a la estación desde varias direcciones conducían a su patio principal representativo, Ernst-August-Platz .

Un pasillo de plataforma de madera se adjuntó al edificio de la estación y se extendió por dos vías. Eso fue suficiente para el primer tráfico, ya que los trenes, que todavía eran cortos, que iban hacia el este y el oeste, estaban instalados en el mismo andén. Al principio no había trenes continuos. El primer tren directo corrió desde el 1 de mayo de 1851 entre Berlín y Colonia (en ese momento todavía "Cöln"). El primer taller ferroviario se construyó en el lado opuesto al edificio de la estación. En 1853, después de la apertura del primer tramo del ferrocarril sur a Alfeld , Göttingen y Kassel , la estación de paso se convirtió en un cruce ferroviario. Un patio de clasificación se estableció en Hainholz en 1868 para relevar la estación .

En términos de planificación urbana, el ferrocarril fue un problema con el tráfico cada vez más denso, ya que la línea ferroviaria atravesaba la ciudad. En 1873 se decidió elevar la línea del ferrocarril en el casco urbano a una altura de 4,50 metros. El antiguo edificio de la estación fue demolido en 1875. La línea, construida entre 1875 y 1879, se convirtió en el modelo para la Stadtbahn de Berlín y proyectos similares en otras ciudades. En 1876 se construyó una estación de carga general en Weidendamm.

Segunda estación de tren desde 1879

y mostrar información sobre la imagen

Hacia 1879: Los trabajadores se alinean para el fotógrafo durante la construcción de la nueva estación principal de trenes;
Foto de Friedrich Reinecke ; Repro: H. Brunotte, Dirección Federal de Ferrocarriles Hannover

Paso subterráneo de la Alte Celler Heerstraße desde que se levantaron las vías del tren, mirando al noreste hacia Raschplatz (2008), todavía sin ruta de tranvía

La principal estación de tren alrededor de 1900.

Mientras que la primera estación de tren fue presentado a nivel de la calle y por lo tanto obstaculizado el desarrollo urbano, para el sucesor construcción de ocho kilómetros de sistemas de vía se plantearon y diseñados para estar al nivel de la calle nivel . Además, la nueva estación tenía longitudes de pista utilizables más largas. Después de los trabajos preparatorios que comenzaron en 1873 para la reubicación de los talleres en Leinhausen , las instalaciones de maniobras en Hainholz , la construcción de rutas de circunvalación de mercancías, la construcción de la instalación que todavía existe hoy comenzó en 1875.

El nuevo edificio de recepción fue diseñado por Hubert Stier en estilo neorrenacentista . De nuevo era un edificio simétrico con un salón principal y dos alas laterales, cada una cerrada por un edificio de esquina. El edificio de la esquina este con el "Kaiserzimmer" recibió un camino de entrada separado. La estructura estaba hecha de ladrillos amarillos con franjas de ladrillo rojo y una base de piedra arenisca. Las cuatro plataformas con siete vías de plataforma y dos vías de paso estaban divididas en dos salas, cada una con una luz de 37 metros. Después de la demolición del edificio de casi 30 años, la construcción de la nueva estación de tren comenzó en abril de 1877. Después de un período de construcción de 26 meses, se puso en funcionamiento el 22 de junio de 1879. Se accedía a las plataformas a través de tres túneles y había dos túneles más para el transporte de equipaje y correo.

La instalación, terminada en 1883, constaba de siete vías de plataforma y dos vías de paso en el medio para trenes de mercancías. El techo de la plataforma creado consistió en dos salas separadas, cada una de 37 metros de ancho y 167,5 metros de largo con un espacio abierto en el medio para las dos vías de paso de 9,25 metros de ancho. Los costos de construcción se expresan en 12,7 millones de marcos para los edificios y 22,5 millones de marcos para todo el complejo.

En 1910 se construyó una tercera sala de la estación con las vías 10 y 11. La nueva nave de construcción de acero tenía una luz de 27,5 metros y una altura de 15,3 metros; el diseño provino del oficial de construcción Möller. La finalización de la "Hasenbahn", un ramal de la Heidebahn desde Langenhagen a través de Großburgwedel a Celle, que se planeó ya en 1913, fue de particular importancia operativa para la línea Hannover - Hamburgo . Ya no era necesario cambiar la dirección de viaje en Hannover " girando la cabeza ".

En el horario de verano de 1939, la principal estación de tren de Hannover tenía un total de 144 llegadas y salidas de trenes regulares de larga distancia. Por tanto, era el nodo más importante de la red de trenes de larga distancia de la Deutsche Reichsbahn, después de los nodos de Berlín, Colonia, Fráncfort del Meno y las principales estaciones de tren de Leipzig y Duisburg .

Guerra de destrucción y reconstrucción

Estación central destruida en 1945

La estación fue destruida en gran parte en los ataques aéreos en Hannover en julio y octubre de 1943. Solo quedaba el esqueleto de los pasillos, las paredes exteriores del edificio de recepción. Una pista solo era transitable nuevamente después de cuatro días.

El 13 de junio de 1945, los trenes de pasajeros viajaron a Minden , Nienburg y Göttingen por primera vez después del final de la guerra . El 14 de agosto, el tráfico de trenes de pasajeros se expandió significativamente. Desde Hannover, los trenes de pasajeros volvieron a circular hacia Bremerhaven , Duisburg , Hameln , Göttingen, Braunschweig y Uelzen . El 15 de agosto de 1946, Hannover se reconectó a la red de larga distancia internacional con el Nord-Express de París a Berlín, que volvió a funcionar por primera vez después del final de la guerra .

Después del gran daño de la bomba, la reconstrucción del edificio de recepción comenzó en el verano de 1948 en la fachada exterior conservada con espacios interiores recién cortados; Se quitaron las estructuras de acero restantes de los techos de las antiguas salas y las plataformas recibieron techos de madera de emergencia. De 1959 a 1961, se reconstruyeron las plataformas, desaparecieron las plataformas de equipaje y se instalaron montacargas en las plataformas de pasajeros. Se amplió la entrada central, se cerraron los túneles laterales de pasajeros y se dieron nuevos techos a las plataformas. Desde 1957, el reglaje de señales y desvíos se realiza con enclavamientos de diagrama de vías . En 1963, la quinta plataforma se amplió para incluir la vía 12 (las vías 5 y 6 pasaban por vías sin plataforma). Viniendo desde el sur, la electrificación del sistema de vías llegó a la estación de Hannover el 26 de mayo de 1963, desde el 20 de diciembre de 1963 se pudo continuar eléctricamente hasta Lehrte y desde el 14 de diciembre de 1964 hasta Bremen. La conexión con Hamburgo a través del Hasenbahn , que se amplió a dos vías a finales de 1964 , está electrificada desde el 6 de abril de 1965. La construcción de la línea aérea desde Lehrte a través de Braunschweig a Helmstedt no se completó hasta 1976.

Construcción de metro

Vista desde Raschplatz hasta la parte trasera de la estación

La construcción del tren ligero de Hannover resultó en un extenso trabajo de reconstrucción en la estación. Dado que toda la estación tuvo que ser conducida bajo el método de cortar y cubrir, el trabajo de construcción solo fue posible bloqueando las vías. Entre julio de 1969 y la primavera de 1973 se construyó una sexta plataforma con vías 13 y 14. Después de su finalización, se cerraron dos vías entre 1970 y 1975, bajo las cuales se construyó el túnel del tranvía y un nivel peatonal suprayacente ( pasarela ) . Para ello se cerró el túnel central y el acceso a las plataformas se realizó a través de los túneles laterales reabiertos. En el transcurso de esta renovación, la vía transversal 6 (ahora 80) se movió entre las vías de la plataforma 8 y 9, mientras que la vía transversal 5 (ahora 40) permaneció en la ubicación anterior. Luego, la estación fue rediseñada. También se renovaron las plataformas, incluidos los techos de las plataformas. El túnel de correos al oeste del paso subterráneo de Lister Meile entre la oficina de correos principal y la oficina de correos de paquetes en Raschplatz estaba conectado a los andenes por rampas largas para el transporte de equipaje y correo.

En la red interurbana introducida en 1971 , Hannover se convirtió en uno de los centros de transferencia en los que era posible cambiar entre trenes IC en la misma plataforma. En la primavera de 1988 entró en funcionamiento un sistema de información al viajero con monitores de datos en escaleras y plataformas. Con un total de 323 llegadas y salidas de trenes regulares de larga distancia, la estación principal fue el cuarto nodo más importante de la red de la Deutsche Bundesbahn en el horario de verano de 1989.

Construcción de una caja de señal electrónica.

A finales de 1992, comenzaron los trabajos de construcción preparatorios para el enclavamiento electrónico más grande del mundo en un cruce ferroviario (ubicación: 52 ° 22 ′ 27 ″  N , 9 ° 44 ′ 47 ″  E ) de Deutsche Bahn. El contrato para la caja de señales se adjudicó a Siemens a mediados de 1993. El sistema, que costó alrededor de 109 millones de D-Marks, fue diseñado para controlar alrededor de 5100 rutas de trenes y derivaciones por día, utilizando 279 puntos y 535 señales de diez estaciones de trabajo de despachadores. La caja de señales entró en funcionamiento el 25 de agosto de 1996 con dos cierres nocturnos de 8 horas cada uno. Inicialmente se controló desde una sala de control recién construida, ya que el centro de operaciones planificado aún no estaba listo para su ocupación. Hoy se controla desde el centro de operaciones de Hannover. 52.374166666667 9.7463888888889

El 13 de enero de 2019, la entrada de agua provocó una falla total de tres horas en la caja de señales.

Con 398 llegadas y salidas diarias en trenes regulares de larga distancia, la estación principal fue el nodo más importante de la red Deutsche Bahn en el horario de verano de 1996.

Conversión para la Expo 2000

Niki-de-Saint-Phalle-Promenade en el nivel -1 debajo de la estación de tren

La estación principal fue nuevamente completamente reconstruida con motivo de la Expo 2000 . Para este propósito, el interior del edificio de la estación fue destruido hasta los muros exteriores y luego reconstruido. El túnel central se amplió y se dotó de luz natural mediante la apertura de las plataformas. Las plataformas recibieron ascensores.

El paseo marítimo de la estación principal de trenes se creó como resultado de la renovación . Entre otras cosas, la reubicación de la venta de boletos al edificio de recepción y el abandono del transporte de equipaje dieron como resultado un área de venta de 7.000 metros cuadrados.

Entre el verano de 2004 y la primavera de 2006, la pasarela del sótano se modernizó y adaptó ampliamente al paseo marítimo. Por lo tanto, se convirtió en parte del Niki-de-Saint-Phalle-Promenade desde Kröpcke hasta Raschplatz . Con 20.000 metros cuadrados de área de ventas en dos niveles, se encuentra disponible una amplia gama de opciones. La mayoría de las tiendas están abiertas hasta las 10 p.m. de lunes a viernes.

El 28 de mayo de 2000 entró en funcionamiento el S-Bahn de Hannover . El andén con las vías 1 y 2 se convirtió en la plataforma del S-Bahn para el S-Bahn en dirección a H-Bismarckstraße y Wunstorf, el S-Bahn en dirección a Lehrte y Celle parten del andén con las vías 13 y 14. Al mismo tiempo, se cambiaron las entradas a la estación: en el oeste, se colocó un par de vías adicionales para el S-Bahn al sur de las vías existentes, y en el este, se creó una vía adicional al norte de la línea para Lehrte.

planificación

Deutsche Bahn está planificando un extenso trabajo de construcción en la estación en la década de 2020. Sobre todo, se debe reemplazar una bóveda del período de construcción debajo de las vías 1 a 9, y se están renovando los puentes de vías y plataformas más nuevos. Además, las plataformas se renovarán por completo. Se cerrarán dos pistas por renovación durante las operaciones en curso. En 2015, se planificó un período de construcción de 2019 a 2029. En 2018, el inicio de la construcción estaba previsto para 2021. Se estima que la reforma costará alrededor de 160 millones de euros.

Los primeros trabajos preparatorios se iniciaron en agosto de 2019 y se instalaron tres puentes auxiliares para las vías 1 a 3. En julio y agosto de 2020 también se instalaron puentes auxiliares en las vías 4 a 9.

En noviembre de 2018, el Ministerio Federal de Transporte otorgó la máxima prioridad a la construcción de dos vías adicionales 15 y 16 . En 2019, se debe concluir un acuerdo de desempeño sobre evaluación básica y planificación preliminar . Se estima que la construcción de dos vías adicionales costará alrededor de 25 millones de euros. La planificación de las pistas adicionales se aprobó en 2021. Ahora se espera que cueste 92 millones de euros. La fecha de finalización prevista es 2032.

En el tercer proyecto de expertos del Deutschlandtakt , se prevé un paso subterráneo adicional para peatones con el fin de acortar el tiempo de transición especificado de 8 a 7 minutos. A nivel de precios de 2015, están previstas inversiones de siete millones de euros para ello.

Enlaces

Transporte de larga distancia

La estación principal de Hannover está conectada a la red de larga distancia de DB por varias líneas Intercity Express e Intercity . Las dos líneas ICE 20 y 22 se concentran entre Hamburgo y Frankfurt a una tarifa por hora, al igual que las líneas IC 55 y 56 entre Hannover y Leipzig. Hannover es el ala de los trenes ICE Múnich - Hanóver - Hamburgo / Bremen. Además de las conexiones regulares, los trenes individuales de las líneas enumeradas conectan Hannover con otras ciudades.

En el calendario del año 2016/2017, el proveedor privado Locomore también operaba entre Berlín y Stuttgart a través de la estación central de Hannover. Desde el cambio de horario en diciembre de 2017, este tren paró alternativamente en Lehrte (hasta 2018) y Hannover Messe / Laatzen , desde abril de 2018 bajo la marca Flixtrain ( abreviatura de línea en 2019: FLX 10). Desde diciembre de 2019, esta línea ya no pasa por Hannover.

Tráfico regional

Varias líneas de DB Regio , erixx , metronom , enno y Westfalenbahn , que fueron designadas como líneas R 1 a R 11 en el área de Greater Hanover (GVH) hasta el 13 de diciembre de 2014 , pasan por la estación principal . Estos nombres de líneas solo se incluyeron en los horarios y planes de red de la GVH, no se utilizaron en los trenes ni en los andenes. El nuevo sistema de numeración nacional ha estado en uso desde el 14 de diciembre de 2014.

Tren

La red S-Bahn existe desde el 14 de diciembre de 2008, se desarrollan siete líneas en movimiento regular que cruzan la región de Hannover y los condados circundantes y, por lo general, se detienen en cada punto de ruptura. Las líneas pasan cada hora, en tramos de dos líneas cada media hora. Al superponer varias líneas en determinados tramos del recorrido, también existe un ciclo de media hora en estos tramos. Con el cambio de horario del 15 de diciembre de 2013, se introdujeron dos líneas de velocistas adicionales, que complementan las líneas S 1, S 2 y S 5 muy utilizadas en dos rutas de lunes a viernes durante las horas pico . Todas las líneas de S-Bahn son operadas por DB Regio Nord, que usa vehículos de las series 424 y 425 aquí .

Además de la estación principal de trenes, Hannover tiene otras diez estaciones de S-Bahn , en las que solo paran los trenes S-Bahn.

• Varios trenes en la estación principal de Hannover
• 

  Un IC de Leipzig a Norddeich Mole

• 

  DB 424026 del S-Bahn de Hannover como S5 al aeropuerto de Hannover

• 

  DB 146129 como RE1 para Norddeich Mole

• 

  ME 146 17 como RE2 a Göttingen

• 

  Erixx 622725 como RE10 a Bad Harzburg

• 

  Enno 1440111 como RE30 a Wolfsburg Hbf

• 

  Westfalenbahn ET613 como RE70 a Braunschweig Hbf

estación de metro

Estación de metro Hauptbahnhof

La estación de metro Hauptbahnhof de la Stadtbahn se ha situado al noreste de la estación desde 1975 con dos direccionales plataformas y cuatro pistas para las líneas A y B. Se acciona en funcionamiento direccional . Aquí operan las líneas 1, 2, 3, 7, 8 (18), 9 y 10 (10, solo viajes expresos y nocturnos). Al norte de la estación hay un sistema de barrido de doble vía en el que giran la línea 8, que termina aquí, el repetidor de la línea 9, los trenes expresos y los viajes nocturnos de la línea 10 y la línea de eventos 18. También hay conexiones de vía para cambiar entre las dos líneas, pero esto no se ha practicado en operación regular desde 1995.

Durante la construcción del túnel del tranvía para las líneas A y B, se planificó la construcción de otra línea de túneles . Por lo tanto, durante la construcción de la estación de metro Hauptbahnhof, se construyó una estación para la línea D planificada en ese momento con un túnel debajo de la estación operativa para las líneas A y B como trabajo preliminar de construcción en el caparazón .

Conexiones de transporte dentro de la ciudad

Al norte de la estación principal de trenes de Raschplatz , además de los autobuses y autocares de larga distancia, las líneas SprintH 300, 500, 700, 900 (que corresponden a las líneas de Metrobus , también están designadas las líneas 400, 600 y 800 de la GVH ) y las líneas de tranvía 10 y 17 terminan en la ZOB Hannover y el autobús Üstra, línea 121, también para aquí.

Las líneas de tranvía 10 y 17, las líneas 300, 500, 700 y las líneas de autobús 128 y 134 paran en la parada Hauptbahnhof / Rosenstraße en Kurt-Schumacher-Straße al oeste de la estación principal de trenes.

Los autobuses 121, 128, 134 y 900 paran en la parada Hauptbahnhof / Ernst-August-Platz al sur de la estación principal de trenes.

Hay una estación de bicicletas en el paso subterráneo de Fernroder Straße . Aquí se pueden aparcar, alquilar y reparar bicicletas. Se construyó otra estación de bicicletas en el aparcamiento de varios pisos en Raschplatz.

Un aparcamiento de varios pisos con 1.000 plazas se encuentra junto a la principal estación de tren de Raschplatz. Otros cuatro aparcamientos de varias plantas y un aparcamiento subterráneo se encuentran en las inmediaciones. Hay una estación de coches compartidos en el aparcamiento subterráneo .

Hay dos paradas de taxi en Ernst-August-Platz y otra en la salida norte de Raschplatz.

diverso

Estatua ecuestre de Ernst August I.

Espectáculo de luces por el décimo aniversario de la renovación en 2010

Durante las ferias Hannover Messe y Agritechnica , la estación de tren Hannover Messe / Laatzen es otra parada de larga distancia en Hannover.

La Pro-Rail Alliance otorgó en 2004 por primera vez el premio " Estación del año ". El ganador en la categoría de mejor estación de tren metropolitana fue la principal estación de tren de Hannover, que fue calificada como "muy buena" en una encuesta nacional de 25.000 personas en la que se basó el premio.

Hay una sala DB sobre el centro de viajes para viajeros de primera clase y clientes de bahn.comfort .

Un lugar de encuentro popular en Hannover es "Unterm Schwanz". Lo que se quiere decir es la cola del caballo del Ernst-August-Monument en Ernst-August-Platz frente a la estación de tren.

En 1967 Gerhard Richter pintó la estación de tren a partir de una postal. También creó un obsequio anual en forma de litografía offset para el Kunstverein Hannover . La imagen está en gris y se caracteriza por la pincelada realista y borrosa típica de Richter en la década de 1960.

Como parte de la Expo 2000, que fue música Gully amueblada. Con las listas de reproducción cambiantes , esto insonoriza el medio ambiente y, a menudo, conduce al asombro y la diversión, especialmente entre la gente no local.

Literatura (selección)

• H. Albert Oppermann: Sobre la historia del Reino de Hannover desde 1832-1860 , Bd.1 .: 1832-1848 , Leipzig: Wigand, 1860
• Durlach, Seeliger: La conversión de la estación de tren de Hannover , Schmorl & von Seefeld, Hannover, 1886; en línea
• Georg Hoeltje : planea expandir la ciudad de Hannover desde la época de las guerras de liberación hasta la introducción del ferrocarril. En: Hannoversche Geschichtsblätter , New Series 2 (1932/33), págs. 187–243, aquí: pág. 192
• Detlev Lüder: Investigación sobre los ferrocarriles del Reino de Hannover basada en los fondos de los Archivos del Estado de Baja Sajonia Hannover , disertación en 1971 en la Facultad de Filosofía de la Universidad de Hamburgo, 1971
• Horst-Werner Dumjahn (Vorr.): Manual de las líneas ferroviarias alemanas. Fechas de apertura 1835-1935, longitudes de rutas, concesiones, estructura de propiedad (reimpresión completa y sin cambios de la publicación publicada por Deutsche Reichsbahn con el título Los ferrocarriles alemanes en su desarrollo 1835-1935, Berlín, Reichsdruckerei, 1935)
• Laves y Hannover. Arquitectura de Baja Sajonia en el siglo XIX , ed. por Harold Hammer-Schenk y Günther Kokkelink (nueva edición revisada de la publicación Vom Schloss zum Bahnhof ... ), Ed. Libri Artis Schäfer, 1989, ISBN 3-88746-236-X ; en esto:
  • Klaus Siegner: Hannover - Hildesheim - Kreiensen. Arquitectura de la estación de tren entre 1845 y 1889 , págs. 327–343, aquí: págs. 328, 330
  • NN : Schwarz, Ferdinand (1808-1866) [breve biografía], p. 570
• Dirección Federal de Ferrocarriles Hannover: 1843–1983. 140 años de la Dirección de Ferrocarriles de Hannover. Hannover sin fecha (¿1983?). Pp. 49-58.
• Alfred Gottwaldt : Hannover y sus ferrocarriles , Alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9 .
• Werner Hubert: Una tarde en la estación central de Hannover - Informe de 1922 de Werner Hubert . En: Alfred B. Gottwaldt (Ed.): Lok Magazin . No. 119 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1983, ISSN  0458-1822 , pág. 104-113 . 
• W. Lucke, Wolfgang Neß : La principal estación de trenes de Hannover. En: Informes sobre la preservación de monumentos en Baja Sajonia , número 2/1997, págs. 90–97.
• Sabine Meschkat-Peters: Railways and Railway Industry in Hanover 1835-1914 (= fuentes y representaciones sobre la historia de Baja Sajonia , vol. 119), Hannover: Hahn, 2001, ISBN 3-7752-5818-3
• Helmut Knocke , Hugo Thielen : Ernst-August-Platz 1. En: Léxico de arte y cultura de Hannover , pág.
• Gerhard Greß: centro de transporte de Hannover . EK-Verlag, Friburgo 2005, ISBN 3-88255-250-6 .
• Waldemar R. Röhrbein : ferrocarril. En: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (eds.) Y otros: Stadtlexikon Hannover . Desde el principio hasta el presente. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , págs. 153-156.

enlaces web

• Vías en instalaciones de servicio (HH) , DB Netz AG (PDF; 1.996 MiB)
• Plano del sitio en bahnhof.de (PDF; 0,6 MiB)
• Representación del sistema ferroviario en OpenRailwayMap

Evidencia individual