Línea ferroviaria Hannover - Minden
La línea ferroviaria Hannover - Minden es una de las líneas ferroviarias más importantes de Baja Sajonia y Alemania . Conecta la capital del estado de Baja Sajonia, Hannover, a través de Wunstorf , Stadthagen y Bückeburg con Minden , Osnabrück , Amsterdam y el área del Ruhr . En el tramo Seelze - Wunstorf, la línea corre paralela al bypass de mercancías de Hannover .
historia
Construcción y operación
La línea fue inaugurada el 15 de octubre de 1847 por los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover ; abrió principalmente el Principado de Schaumburg-Lippe y su ciudad residencial de Bückeburg y estableció una conexión continua desde Hannover a Renania. El 12 de diciembre de 1847, se inauguró la línea Wunstorf - Bremen que se bifurca en lo que entonces era la estación de la isla en Wunstorf . Desde entonces, también ha sido una de las líneas ferroviarias más importantes de Alemania en toda su historia, ya que conecta los puertos de Bremen con el sur de Alemania . Otras líneas de conexión y conexión son o fueron la ciudad ferroviaria de Hagen-Stolzenau , el ferrocarril Nienburg-Minden , la línea principal de Colonia-Minden como continuación de la ruta a Renania, el ferrocarril Rinteln-Stadthagen , el Ferrocarril del Museo Minden y el Bad Eilsener Tren pequeño desde Bückeburg a Bad Eilsen y brevemente a través del suburbio de Meißen hasta Minden .
Con la reorganización del tráfico después de la reunificación, esta línea ferroviaria este-oeste es una de las líneas ferroviarias más utilizadas de Deutsche Bahn (más de 100.000 trenes en 2005).
La ruta entre Wunstorf y Minden se ha clasificado como un " ferrocarril congestionado " desde 2012 .
Accidentes
El 6 de septiembre de 1923, tras el error de un asistente de bloque, el D 10 de Berlín a Colonia en Seelze-Lohnde en el holding D 138 de Leipzig a Amsterdam. 18 personas murieron y 19 resultaron heridas.
El 4 de enero de 1943, el conductor del motor del SFR 2304 frente a Wunstorf pasó por alto una señal que indicaba "alto" durante una fuerte tormenta de nieve y condujo hacia la D 8. 25 personas murieron y 169 más resultaron heridas. El director económico y de transporte de Baja Sajonia, Kurt Finkenwirth, fue una de las víctimas .
El 19 de mayo de 2016, un ICE entre Wunstorf y Haste chocó con una erupción en el riel de una rana de prueba que no había resistido las cargas dinámicas de las operaciones ferroviarias. Hubo daños materiales a la infraestructura y los vehículos.
expansión
Ampliación a la línea de alta velocidad
El primer Plan Federal de Infraestructura de Transporte (1973) introdujo la línea mejorada Dortmund, Hannover y Braunschweig como ocho proyectos de expansión programados en el campo de los ferrocarriles. El proyecto también se incluyó en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1980 .
En 1984, comenzaron las operaciones en un tramo de 23,5 kilómetros entre Bückeburg y Haste a una velocidad programada de 200 km / h. En 1985 siguió un tramo de 13,0 kilómetros entre Hannover y Wunstorf. Esto significa que el tramo de 6,9 kilómetros entre Haste y Wunstorf no está diseñado para 200 km / h.
Nueva línea de Bielefeld a Hannover
Una nueva línea de alta velocidad de Bielefeld a Hannover conectará ambos lugares en 31 minutos. Hasta ahora, un ICE tomó 49 minutos. Es necesario implementar el ciclo de Alemania como parte del Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 .
Expansión del cuello de botella de Wunstorf - Minden
El eje entre Wunstorf y Minden aún no se ha ampliado a cuatro pistas.
historia
Después de la finalización de la expansión de la línea Minden-Hamm, se planearon nuevas construcciones ya en la década de 1920. Solo con la reunificación volvió a enfocarse la ruta. En la Ley de Expansión de los Ferrocarriles Federales del 15 de noviembre de 1993, la línea fue mencionada como una nueva medida de necesidad urgente . La expansión se mencionó nuevamente en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 2003. El plan maestro de inversiones publicado en 2007 para la infraestructura de transporte federal hasta 2010 no incluyó una expansión. En la revisión del plan de requisitos publicada en noviembre de 2010, la expansión se pospuso debido a una relación costo-beneficio menor a 1. En estas condiciones, la ampliación de la ruta no era elegible para financiación. En cambio, el tráfico debería desarrollarse en las rutas Löhne - Hildesheim - Braunschweig . En contra de esta decisión, hubo una resolución del consejo regional del gobierno del distrito de Detmold , que esperaba que la ampliación de la ruta se tuviera en cuenta en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 .
En 2010, el gobierno federal estimó los costos de construcción de acuerdo con el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte 2003 para la expansión de cuatro vías en alrededor de 900 millones de euros.
El borrador del Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 incluía una nueva línea de doble vía entre Letter y Lindhorst, desde allí una extensión por dos vías más hasta Echtorf y una nueva línea entre Echtorf y Porta Westfalica que incluye un túnel a través de Jakobsberg. Las nuevas vías entre Porta Westfalica y Letter deben diseñarse para 230 km / h, el tramo Porta-Westfalica - Löhne para un máximo de 180 km / h. Esto debería ahorrar 10 minutos.
En 2014, Deutsche Bahn declaró el tramo como una ruta ferroviaria congestionada.
planificación
Todavía se planea una expansión de cuatro vías de la línea, como en el ferrocarril que conecta Hamm - Minden hacia el oeste . Sin embargo, todavía es controvertido si la ruta existente debe expandirse continuamente o si Wunstorf debe ser evitado con una nueva línea desde Seelze a Haste, al oeste de Haste la línea existente se expandirá. En la tercera ley que modifica la Ley de Extensión de Ferrocarriles Federales de 23 de diciembre de 2016, la extensión se incluye como No. 13 en el área prioritaria , pero no se muestra como la eliminación de cuellos de botella. Se señala lo siguiente: "Sin el cruce de Seelze-Süd y sin el túnel de Jakobsberg, siempre que se espere la reducción del tiempo de viaje de ocho minutos necesarios para un ciclo en Alemania".
En su programa de planificación espacial regional, la región de Hannover ha decidido ampliar la sección Seelze - Wunstorf para mejorar la gama general de servicios S-Bahn. Sin embargo, la financiación no se ha aclarado.
En el tercer borrador experto del Deutschlandtakt, se asume una “estructura de paso elevado de Seelze”. Para ello están previstas inversiones de 165 millones de euros al nivel de precios de 2015. Otros 209 millones de euros están destinados a una curva de conexión de vía única que conectará la línea con la línea hacia Hamburgo en Hannover-Burg .
Un andén de la vía 4 de la estación Haste también está sujeto al ciclo de Alemania, por dos millones de euros.
Oferta de transporte
Los trenes Intercity Express , Intercity , Regional Express y S-Bahn recorren toda la ruta continuamente electrificada . También hay un tráfico de mercancías denso . Los trenes RE (Braunschweig - Bielefeld o Rheine) circulan cada hora entre Minden y Hannover como vagones operados por la compañía ferroviaria Westfalenbahn y trenes S-Bahn de la línea S1 (Haste - Hannover - Minden). En el tramo Wunstorf - Hannover, el tráfico S-Bahn se concentra en la línea S2 Haste - Hannover - Nienburg . Esta ruta también es utilizada por los trenes RE en la línea Hannover - Bremen - Norddeich Mole .
Entre Haste y Hannover se aplica la tarifa del Gran Transporte de Hannover (GVH), el distrito de Schaumburg está conectado a GVH a través de una tarifa de tarjeta de tiempo especial.
La línea tiene seis vías en el área de Hannover-Nordstadt - Seelze, cuatro vías entre Hannover Hbf y Hannover-Nordstadt con vías de S-Bahn separadas, cuatro vías entre Seelze y Wunstorf mediante el uso compartido de la derivación de mercancías y dos vías en la zona de Wunstorf - Minden. Por lo tanto, el tráfico de mercancías en esta zona debe utilizar repetidamente los apartaderos para permitir el paso de trenes de pasajeros más rápidos.
literatura
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Evidencia individual
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