Autopista federal 2

	Plantilla: Infobox calle de alto rango / Mantenimiento / DE-A
	Bundesautobahn 2 en Alemania
	mapa
	Datos básicos
Operador:	República Federal de Alemania
Inicio de la calle:	Oberhausen ; ( 51 ° 32 ′ 14 ″ N , 6 ° 50 ′ 5 ″ E )
Fin de calle:	Monasterio de Lehnin ; ( 52 ° 19 ′ 42 ″ N , 12 ° 49 ′ 36 ″ E )
Longitud total:	473 kilometros
Estado :	Norte de Rhine-Westphalia; Baja sajonia; Sajonia-Anhalt; Brandeburgo;
Condición de desarrollo:	2 × 3 carriles
	Bundesautobahn 2 cerca de Lünen hacia el este
	Estado de Renania del Norte-Westfalia
	Estado de Baja Sajonia

La autopista federal 2 (abreviatura: BAB 2 ) - forma abreviada: Autobahn 2 (abreviatura: A 2 ) - es una autopista federal alemana. Se extiende desde el área del Ruhr comenzando en Oberhausen a través de Dortmund , Bielefeld , Hannover , Braunschweig y Magdeburg hasta el triángulo Werder , donde se une al Berliner Ring .

Construida en la época del nacionalsocialismo como la ruta principal en la red Reichsautobahn, la autopista desempeñó un papel central en el tráfico de tránsito hacia y desde Berlín Occidental como la más corta de las tres conexiones después de la división de Alemania . Después de la caída del Telón de Acero y la reunificación de Alemania , la ruta se convirtió en el eje de tráfico este-oeste más importante de Alemania y desde entonces ha sido una conexión entre los puertos holandeses y belgas del Mar del Norte y los países de Europa del Este. modernizado y ampliado para constar de seis carriles.

curso

El Bundesautobahn 2 comienza hoy en el cruce de Oberhausen , donde es la continuación de la calzada BAB 3 procedente de Colonia . Originalmente, el inicio del BAB 2 estaba en el cruce fronterizo germano-holandés en Straelen , desde allí conducía a través de Moers y Duisburg hasta el cruce de Kaiserberg , donde corría por la misma ruta que el BAB 3 hasta Oberhausen. El tramo de la autopista desde el paso fronterizo de Straelen hasta el cruce de Kaiserberg forma parte del BAB 40 desde 1992 . Primero, el BAB 2 atraviesa las ciudades de la zona norte del Ruhr. Detrás de Oberhausen, el BAB 31 se bifurca a Emden en el triángulo de Bottrop , luego se llega a Gladbeck y los distritos del norte de Gelsenkirchen , donde se construyó un túnel corto de protección contra el ruido como parte de la expansión de seis carriles. Luego hay una conexión con la BAB 43 ( Münster - Wuppertal ) en el cruce de Recklinghausen . La ciudad de Recklinghausen se atraviesa en sus distritos del sur y después de cruzar el Canal Rin-Herne, se llega al área urbana de Dortmund . El BAB 45 en dirección a Frankfurt am Main comienza aquí en el triángulo Dortmund-Noroeste .

Después del triángulo de la autopista, se cruza el canal Dortmund-Ems , detrás del cual hay una conexión con el centro de la ciudad de Dortmund. El BAB 1 ( Heiligenhafen - Hamburgo - Bremen - Dortmund - Colonia - Saarbrücken ) se cruza en Kamener Kreuz . El BAB 2 ahora corre hacia el sur y el este pasando Hamm . En Hamm-Uentrop , se cruza el canal Datteln-Hamm , que termina a unos cientos de metros al este del puente de la autopista en la central eléctrica de Westfalen . Se deja el área del Ruhr y se llega a la zona rural de Münsterland .

Poco después del inicio de la autopista en Bottrop
Recinto de protección acústica en Gelsenkirchen-Alder
Cerca de Dortmund
Puente sobre el canal Datteln-Hamm en Hamm-Uentrop

Pasando las ciudades de Beckum , Rheda-Wiedenbrück y Gütersloh , después del este de Münsterland, se cruza la región de East Westfalia . En el cruce Bielefeld en el distrito de Bielefeld Sennestadt está conectado el BAB 33 ( Osnabrück - Paderborn - Bad Wünnenberg ). Después de la cruz, se cruza el bosque de Teutoburgo en un corto tramo cuesta arriba y cuesta abajo y se conecta la ciudad central de Bielefeld, que se encuentra al norte de la cresta de la montaña. Luego, la autopista atraviesa la accidentada Ravensberger Land, pasa por Herford y llega al Weser en Bad Oeynhausen . En el cruce de Bad Oeynhausen , el BAB 30 procedente de Osnabrück termina en BAB 2 y el Weser se cruza en dos estructuras de puentes independientes (una para cada carril). Detrás de Porta Westfalica se alcanza la cresta de las montañas Weser y se cruza longitudinalmente en un tramo empinado e inclinado. Al mismo tiempo, aquí se encuentra la frontera estatal con Baja Sajonia . Desde Bielefeld hasta Bad Nenndorf , la zona atravesada se caracteriza por numerosas cadenas montañosas.

En Münsterland cerca de Beckum
Cruzando el bosque de Teutoburgo cerca de Bielefeld
Sección montañosa cerca de Herford
Rutas en las montañas Weser

Poco antes de llegar a la ciudad de Hannover , se cruza por primera vez el Canal Mittelland , que corre paralelo a la autopista a Magdeburgo a cierta distancia. En el triángulo Hannover-West , el BAB 352 se bifurca , que por un lado forma una conexión de esquina con el BAB 7 en dirección a Hamburgo , y por el otro conecta con el aeropuerto de Hannover . Pasando los distritos del norte de la capital del estado de Baja Sajonia, se cruza el BAB 37 (Hannover Messe - Celle ) y luego el BAB 7 ( Flensburg - Hamburgo - Hannover - Kassel - Würzburg - Kempten ). Luego pasa por Lehrte y Peine y nuevamente por el canal Mittelland hasta Braunschweig . El cruce Braunschweig-Nord conecta al sur con el BAB 391 , que conecta con el centro de la ciudad de Braunschweig, y al norte, el importante B 4 a través del Lüneburg Heath .

Entre Bad Oeynhausen y Hannover
Ruta transitada cerca de Hannover
En el bosque de Hämeler entre Hannover y Braunschweig

Pasando el aeropuerto de Braunschweig , llegará al cruce Wolfsburg / Königslutter , donde cruzará la BAB 39 ( Wolfsburg - Salzgitter ). Luego, la autopista conduce a Lappwald y pasa por Helmstedt . La frontera estatal con Sajonia-Anhalt atraviesa Lappwald , que hasta 1990 fue también la frontera interior de Alemania con la antigua RDA . Hasta la caída del Muro, el paso fronterizo más grande e importante entre los dos estados alemanes estaba en Helmstedt / Marienborn . El Lappwald está abandonado y se cruza el paisaje llano que bordea al oeste de Magdeburgo . Poco antes de la capital del estado de Sajonia-Anhalt, el BAB 14 a Leipzig / Halle se conecta en el cruce de Magdeburg . Luego, el área urbana del norte de Magdeburgo se conecta antes de que el Elba se cruce inmediatamente al sur de la intersección de la vía fluvial . A esto le sigue un tramo caracterizado por largas rectas a través de Fläming, densamente arbolado y escasamente poblado . En Ziesar , se cruza la frontera estatal con Brandeburgo y unos kilómetros más tarde se conecta la ciudad de Brandenburg an der Havel con un cruce. Finalmente el anillo Berliner (BAB 10) se alcanza en el Dreieck Werder y el BAB 2 termina aquí.

Frontera estatal de Baja Sajonia / Sajonia-Anhalt y antigua frontera interior alemana en Marienborn
En la cruz de Magdeburgo
Cruce del canal de conexión Rothenseer cerca de Magdeburgo
Puente del Elba cerca de Hohenwarthe

Secciones como ruta europea

Entre el inicio de la autobahn y el cruce de Bad Oeynhausen , la BAB 2 forma parte de la E 34 ( Knokke-Heist- Bad Oeynhausen), desde allí hasta el final de la autobahn en el triángulo Werder forma parte de la E 30 ( Corcho - Omsk ).

historia

Como conexión este-oeste entre el área del Ruhr, la conurbación económicamente más importante de Alemania (minería, industria pesada, puertos) y la capital Berlín, la construcción de esta conexión de autopista fue de especial interés. Por lo tanto, ya en la década de 1930, la línea se construyó bajo los nacionalsocialistas . Después de la Segunda Guerra Mundial fue el enlace más importante entre la República Federal de Alemania y Berlín Occidental; hoy es una de las carreteras principales europeas más importantes.

Primeros planes

Los primeros planes de carreteras que se reservarían exclusivamente para el tráfico individual motorizado surgieron con el avance de la motorización en la década de 1920. La asociación HaFraBa eV (asociación para la construcción de una carretera para el tráfico expreso de vehículos de motor desde Hamburgo a través de Frankfurt am Main a Basilea) , fundada a fines de 1926, inicialmente diseñó una carretera principal desde Hamburgo a través de Frankfurt am Main hasta la frontera suiza para Basilea bajo Robert Otzen . Más tarde se planeó una continuación hacia el norte a Lübeck y una sucursal a Bremen y una extensión a través de Suiza hasta el norte de Italia. Ya en 1927, la asociación diseñó una red de carreteras troncales totalmente alemana. A principios de la década de 1930 se elaboraron numerosos planos de carreteras troncales. A partir de 1929 , se utilizó el término " Autobahn" , acuñado por Otzen, en lugar del nombre habitual anteriormente Nur-Autostraße .

Los planes de la asociación presentados en 1927 ya contenían conexiones desde el área del Ruhr a Hannover y desde allí a través de Braunschweig y Magdeburg a Berlín. En el momento de la República de Weimar , sin embargo, no había apoyo político para estos planes, especialmente porque el transporte individual motorizado era todavía muy escaso. La primera autopista construida en Alemania fue la ruta Colonia-Bonn en 1932, que fue aprobada por el entonces alcalde de Colonia, Konrad Adenauer . A diferencia de los planes de HaFraBa, este fue un proyecto iniciado por el parlamento provincial renano .

Aunque el NSDAP se opuso a los planes de HaFraBa y los denigró como “calles de lujo para los ricos”, uno de sus primeros proyectos tras la toma del poder en enero de 1933 fue la construcción de las mismas calles. La razón principal fue la creación de puestos de trabajo mediante la construcción de la autopista: en los años de crisis de la República de Weimar, la tasa de desempleo se elevó a un nivel récord a raíz de la crisis económica mundial .

Los planes de HaFraBa sirvieron de base para los proyectos de autopistas que se llevaron a cabo posteriormente. No obstante, la propaganda proclamó que los nacionalsocialistas bajo Adolf Hitler eran los verdaderos "inventores" de la Autobahn. Para respaldar esto, el nombre del club se cambió a GEZUVOR (Sociedad para la Preparación de la Reichsautobahn eV) y la ruta Colonia - Bonn se degradó a una carretera estatal.

Construcción de la Reichsautobahn

La planificación de la Reichsautobahn Ruhrgebiet - Berlín fue entre septiembre de 1933 y diciembre de 1934 en los tramos Oberhausen - Kamen (línea 1) , Kamen - Hannover (línea 2) , Hannover - Magdeburgo (línea 3) y Magdeburgo - Berlín (línea 4) por los departamentos de Construcción de Essen (Oberhausen - Bielefeld), Hannover (Bielefeld - Braunschweig) y Magdeburg (Braunschweig - Berliner Ring) de la dirección suprema de construcción de la Reichsautobahn llevaron a cabo. La ruta había sido influenciada en varios lugares por influencias ambientales. Se eligió una ruta en la parte norte del área del Ruhr, ya que la minería de carbón duro se movía hacia el norte en ese momento y se podía evitar un recorrido por áreas de subsidencia . La continuación de la autopista a Colonia (hoy BAB 3 ) conduce por lo tanto cerca de Oberhausen en un radio relativamente pequeño de este a oeste a norte-sur.

En Westfalia Oriental , la ruta siguió las principales áreas de asentamiento en una conurbación desde Gütersloh / Bielefeld a lo largo de vía Herford hasta Bad Oeynhausen . En el área de Hannover, en realidad tenía sentido tomar la autopista por una ruta corta al sur de la ciudad. Dado que el aeropuerto de Hannover , ubicado en el norte de la ciudad, era uno de los ejes del tráfico aéreo alemán en ese momento, se decidió evitar la ciudad por el norte. A esto se sumaron los intereses de la Reichsbahndirektion Hannover de conectar la estación de carga, que también se encuentra en el norte de la ciudad, con la autobahn, así como el desarrollo del área industrial prevista para el puerto norte .

Se examinaron tres posibles variantes entre Hannover y Berlín:

Uno al norte a través de Stendal con una conexión con el Berliner Ring en la zona norte. Representaba la ruta más corta para la extensión considerada en la dirección de Stettin y Königsberg ; sin embargo, la desventaja era que el área cruzada estaba escasamente poblada y el ferrocarril ya era el principal medio de transporte.
Una de en medio sobre Genthin y Brandenburg an der Havel , que apuntaba al centro de Berlín. Aquí, también, el área estaba escasamente poblada y ya estaba abierta por el ferrocarril. Otra dificultad fue que había numerosos lagos y pantanos aquí, lo que habría dificultado la construcción.
Una del sur, que finalmente se construyó, conduce a través de Magdeburgo al sur de Berliner Ring, lo que abrió la posibilidad de una extensión a Breslau o Frankfurt (Oder) y Varsovia .

Junto con otras 22 rutas, la ceremonia de inauguración de la Reichsautobahn Ruhrgebiet - Berlín se estableció el 21 de marzo de 1934 . El lugar donde se llevó a cabo esta ceremonia fue cerca de Wendeburg entre Hannover y Braunschweig, unos cientos de metros al este de la actual estación de servicio Zweidorfer Holz . Luego se construyó en paralelo en un total de doce ubicaciones. Se ordenó reducir el soporte mecánico de la obra de construcción al mínimo necesario para involucrar al mayor número posible de trabajadores en la construcción. La esperada reducción notable en la tasa de desempleo nunca podría lograrse a pesar de los muchos trabajadores en Reichsautobahn que están en construcción en todo el país.

Primero, el 5 de abril de 1936, se abrió al tráfico el tramo de 32 km de longitud entre Braunschweig- West (hoy AS Braunschweig-Watenbüttel ) y Lehrte . Este fue el tercer tramo de la autopista completado bajo el régimen nazi, después de las rutas Frankfurt - Darmstadt y Darmstadt - Mannheim - Heidelberg aprobadas el año anterior. Tres tramos más desde Hannover-Este hasta Lehrte (10 km), Braunschweig-West hasta Helmstedt (43 km) y Burg / Schermen (hoy AS Burg-Zentrum ) hasta Werder / Groß Kreutz (en la parte posterior del Berliner Ring, hoy A 10, ubicado) (85 km) siguió el 17 de agosto de 1936. El 10 de enero de 1937, la apertura del tramo de 55 km entre Helmstedt y Burg / Schermen conectaba el Berliner Ring con Hannover.

En 1937, el 17 de diciembre se inauguró el primer tramo entre Düsseldorf y Recklinghausen en la zona occidental . El tramo entre Recklinghausen y Gütersloh se abrió al tráfico el 12 de noviembre de 1938. En Kamen , ya se habían realizado trabajos preliminares para un cruce de autopista en forma de hoja de trébol con la Hansalinie planificada (ruta Hamburgo - Bremen - área del Ruhr, más tarde BAB 1 ). Si bien se completó el casco de la cruz, solo se pudo poner en funcionamiento paulatinamente con la puesta en servicio de los correspondientes tramos de la línea Hansa en las décadas de 1950 y 1960. Después del Schkeuditzer Kreuz ( A 9 - A 14 ), fue el segundo cruce de autopistas con hojas de trébol en Alemania, antes de que se abriera el Frankfurter Kreuz en 1956 . El traspaso de tráfico del tramo entre Gütersloh y Bielefeld programado para el mismo día no pudo realizarse debido a un deslizamiento de tierra en el bosque de Teutoburgo . Solo fue posible conducir por esta ruta después de que se repararan los daños el 15 de diciembre. El día anterior ya se había abierto el tramo entre Bad Nenndorf y Hannover. El 23 de septiembre de 1939 se abrió al tráfico el tramo entre Bad Salzuflen y Bad Nenndorf, inicialmente sólo para "tráfico oficial". El 13 de noviembre de 1940, el tramo se amplió a dos carriles.

Se construyeron un total de 230 puentes a lo largo de la autopista. La sección transversal de la calzada, incluidas las guías de hormigón y el arcén, era de 24 m, que en ese momento correspondía a las dimensiones habituales en Reichsautobahn. Constaba de dos carriles de 3,75 m de ancho en cada sentido de viaje con una mediana de 4,2 m de ancho. A pesar de la velocidad prevista de 160 km / h fuera del tramo del bosque de Teutoburgo, la autopista aún no tenía arcén .

Áreas de descanso

Además de numerosos aparcamientos más pequeños, se construyeron un total de nueve gasolineras entre Kamen y Berlín a lo largo de la autopista. El 7 de noviembre de 1938, se inauguró el Magdeburger Börde Rasthof cerca de Magdeburg, la primera parada de descanso de la autopista con un motel en Reichsautobahnnetz. Fue diseñado como un prototipo para sistemas similares que se planearon en el Reichsautobahn a una distancia de 150 a 200 km. A diferencia de las áreas de descanso actuales, estas áreas de descanso deben ubicarse preferiblemente en los cruces de autopistas y triángulos. En las inmediaciones de la estación de servicio Magdeburger Börde se planeó un triángulo de autopista con un cruce a Halle / Leipzig (un predecesor del actual BAB 14 ), y ya se están llevando a cabo trabajos de construcción preliminares. Aunque una segunda estación de servicio de este tipo en Hermsdorfer Kreuz en Turingia se puso en funcionamiento dos días antes , pero no en las dimensiones previstas, la estación de servicio Magdeburger Börde siguió siendo la única instalación de este tipo.

Se iba a construir otra zona de descanso en la ruta cerca de Hamm - Rhynern , cerca de un cruce de autopista previsto para Kassel . Al igual que en Magdeburgo, aquí se llevaron a cabo trabajos preliminares como movimiento de tierras y construcción de puentes, pero la conexión realizada más tarde se cambió en su curso después de la guerra (el BAB 44 de hoy sin conexión con el BAB 2, en lugar de comenzar en Dortmund). Solo se construyeron dos gasolineras a ambos lados de la autopista y se pusieron en funcionamiento en 1939 junto con una casa de reposo provisional en el lado sur. La sorprendente arquitectura de estas estructuras de gasolineras ahora enumeradas en el "estilo Heimat" tenía la intención de ser un vínculo con las granjas de Westfalia.

Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial , la construcción de la Reichsautobahn se paralizó en gran medida. Solo las secciones individuales, en su mayoría provisionales con un solo carril, se abrieron al tráfico sin una ceremonia de inauguración elaborada y, por regla general, esto solo afectó a las conexiones este-oeste destinadas a la movilización de tropas. Por lo tanto, el tramo entre Bad Salzuflen y Bad Nenndorf fue liberado parcialmente el 23 de septiembre de 1939. Esto significaba que, por el momento, solo estaba destinado al llamado tráfico oficial. Con el uso de trabajadores forzados polacos y prisioneros de guerra (muchos trabajadores de la construcción fueron reclutados por la Wehrmacht) , esta sección se construyó con dos carriles hasta el 14 de noviembre de 1940. Solo un tramo de tres kilómetros de largo en Weser -querung en Bad Oeynhausen no pudo completarse a tiempo y solo fue accesible por la calzada sur.

En los últimos días de la guerra, la Wehrmacht voló el puente del Elba cerca de Magdeburgo el 13 de abril de 1945 . Por lo tanto, el tráfico por carretera se realizó durante un corto tiempo en ferry a través del Elba. Muy pronto se construyó un puente temporal, que se estrenó ese mismo año.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el tramo entre Helmstedt y el final de la autopista en el Berliner Ring estaba en el área de la zona de ocupación soviética . Debido a "reparaciones urgentes", el 15 de junio de 1948 la administración militar cerró al tráfico el puente temporal sobre el Elba. Como parte del inminente bloqueo de Berlín , solo cuatro días después, la Unión Soviética cerró la frontera de la zona cerca de Helmstedt para el tráfico ferroviario y por carretera, lo que paralizó la conexión desde y hacia Berlín Occidental. Ya en enero de 1948, la administración militar soviética en Alemania consideraba ilegal el tráfico de tránsito entre las zonas de ocupación occidentales y Berlín, que tenía que pasar por la zona de ocupación soviética, al declarar ilegales los permisos de tránsito.

En el transcurso de 1949, el bloqueo de Berlín terminó y los dos estados alemanes de la posguerra: la República Federal de Alemania en el área de las zonas de ocupación occidentales y la República Democrática Alemana en el área de la ocupación soviética. zona - fueron fundados. El puente provisional del Elba fue reemplazado en 1952 por un nuevo edificio con una calzada de un solo sentido.

En el momento de la división de Alemania

Establecimiento del paso fronterizo

Ya en 1945, se estableció un puesto de control aliado (Checkpoint Alpha) en el límite de la zona cerca de Helmstedt . La contraparte en la frontera entre la zona soviética y Berlín Occidental era el puesto de control Bravo en el alimentador AVUS cerca de Dreilinden . Se construyó un tercer puesto de control dentro de Berlín entre la parte occidental y la parte este de la ciudad ocupada por los soviéticos ( Checkpoint Charlie ) . Durante el bloqueo de Berlín en 1948, fueron completamente cerrados por las fuerzas de ocupación soviéticas. Mientras que las tropas fronterizas de la RDA se hicieron cargo del despacho fronterizo desde 1950 después del establecimiento de los dos estados alemanes , comenzó la creciente seguridad de la frontera. En 1954, un área de 5 km de ancho en el lado este de la frontera fue declarada área restringida , y el punto culminante de la fortificación fue la construcción del Muro de Berlín en agosto de 1961.

Los controles fronterizos en Helmstedt / Marienborn, que inicialmente fueron lentos y causaron retrasos masivos, provocaron una regulación sobre el tráfico de tránsito simplificado en el acuerdo de cuatro potencias sobre Berlín en 1971 y el acuerdo de tránsito entró en vigor un año después . Ambos acuerdos fueron, como el resto de tratados orientales , debido a que la política de distensión de Willy Brandt se hizo posible. De 1972 a 1974 se construyó en Marienborn una instalación de limpieza fronteriza de 35 hectáreas de la RDA. Este solo era responsable de la entrada y el tránsito a través de la RDA, el puesto de control aliado Alpha estaba reservado para el personal militar y se podía acceder por separado.

Con el tiempo, los controles en el propio cruce fronterizo se han reforzado. Además de las tropas fronterizas de la RDA, miembros del Ministerio de Seguridad del Estado (MfS) se encargaron de la autorización. Si se acercaba al cruce fronterizo desde el oeste, primero llegaba a un control de pasaportes, durante el cual los pasaportes de los viajeros se retiraban y se dividían en las cuatro categorías RFA , Berlín Occidental (BM) , extranjeros y El Cairo .

La categoría “El Cairo” sirvió a personas que, desde el punto de vista del gobierno de la RDA, podrían ser de interés para el MfS para intentos de reclutamiento; los terroristas de la RAF también se incluyeron en esta categoría y recibieron un trato preferencial al ingresar al país. Se podría impedir la entrada al país de personas que eran consideradas hostiles y negativas desde la perspectiva de la RDA . El hecho de que el pasaporte fuera retirado de inmediato y trasladado a otra parte de las instalaciones a través de un cinturón solo se utilizó para hacer que los viajeros se sintieran inseguros. Una extensa red de túneles permitió moverse entre los edificios sin ser reconocidos. Hasta 1000 personas estaban de servicio en la instalación.

Dado que el tiempo de espera en el cruce fronterizo podía ser de hasta varias horas, había varias áreas de descanso con servicio en el lado de Alemania Occidental que los viajeros que esperaban podían visitar, por ejemplo, el área de descanso de Waldkater , que existía desde principios de la década de 1950. Esto explica la secuencia inusualmente densa de paradas de descanso y estacionamientos en esta sección hasta el día de hoy.

Los viajeros que venían del este fueron examinados con emisores radiactivos de cesio-137 (los llamados cañones gamma ) para localizar a los refugiados que se escondían en el vehículo. Dado que este procedimiento contradecía las normas del acuerdo de tránsito (inspección de vehículos no relacionada con eventos), el MfS mantuvo en secreto la existencia de estos sistemas. Para evitar los intentos de fuga rompiendo la zona de control, se instalaron barreras enrollables, que en este caso bloquearon la vía.

Primer cruce fronterizo en Marienborn (1954)
Puesto de control en el lado de Alemania Occidental cerca de Helmstedt
En el paso fronterizo de Marienborn
Bloque de carretera retráctil en el paso fronterizo de Marienborn

Ruta de tránsito a Berlín Occidental

Además de las formalidades fronterizas, el acuerdo de tránsito también regulaba el flujo del tráfico de tránsito a través de la RDA. El tráfico occidental solo podía utilizar determinadas rutas en el área de la RDA. Estos se dirigían desde los pasos fronterizos Wartha / Herleshausen (Hesse) y Rudolphstein / Hirschberg (Baviera) a través de Hermsdorfer Kreuz , y también desde Helmstedt / Marienborn hasta el sur de Berliner Ring y hasta el paso fronterizo Dreilinden en Berlín Occidental. Otra ruta de tránsito fue la carretera principal 5 en dirección a Hamburgo , que fue reemplazada por una autopista de tránsito con pasos fronterizos en Gudow (Schleswig-Holstein) y Heiligensee (Berlín Occidental) hasta la década de 1980. La mayor parte del tráfico de tránsito se manejó a través del cruce fronterizo Helmstedt-Marienborn debido a su relativa proximidad a Berlín Occidental .

En un mapa de viaje y tráfico de la RDA de 1979, la sección de la autopista entre el cruce fronterizo de Marienborn y el triángulo de la autopista en el Berliner Ring (entonces llamado cruce de Magdeburgo , hoy triángulo de la autopista Werder ) solo está marcado con una T para la ruta de tránsito. , en un mapa posterior (Reiseland DDR 1988) con la adición E 30 para Europastraße 30, que sigue siendo válida en la actualidad . La señalización utilizada en la RDA en las autopistas era azul, al igual que en la RFA, pero era diferente en cuanto al sistema. Se hizo referencia a "Berlín Capital de la RDA", que significaba la parte este de la ciudad - para llegar a la parte oeste de la ciudad, se imprimieron áreas amarillas con la inscripción "Tránsito Westberlin" en los letreros.

Conducir desde la autopista a la red de carreteras secundarias estaba prohibido para el tráfico de tránsito, tenía que llegar a Berlín Occidental en un tiempo razonable. Para monitorear esta regulación, los vehículos civiles MfS estaban en constante movimiento, incluidos los vehículos de marcas occidentales y placas BRD, que en realidad apenas existían en la RDA. La Policía Popular de la RDA llevó a cabo controles de radar intensivos a lo largo de la ruta e inmediatamente impuso multas si se excedía la velocidad máxima actual de 100 km / h. Estas multas, alrededor de 7 millones de marcos alemanes anuales, se integraron firmemente en el plan económico nacional de la RDA.

La única forma de salir de la autopista de tránsito era ir a una de las paradas de descanso en el camino. Entre Helmstedt y Berlín había dos paradas de tránsito en Hohenwarsleben, al oeste de Magdeburg (antes Rasthof Börde ) y en Theeßen . En estos había posadas que eran operadas por la parte oriental de Alemania de la empresa MITROPA . Se afiliaban a las Intershops , en las que los productos que normalmente no estaban disponibles en la RDA se podían comprar en monedas libremente convertibles: los alemanes occidentales pagados en marcos D, extranjeros en sus respectivas monedas nacionales.

También había gasolineras disponibles. Los surtidores de gasolina rojos y amarillos de las gasolineras de Intertank estaban destinados al pago en marcos RDA, los verdes y blancos al pago en marcos alemanes. El combustible ofrecido difería en términos del octanaje de la gasolina ( normal y extra para vehículos de Alemania Oriental, Super y Especial para vehículos de Alemania Occidental, más tarde también sin plomo), el combustible diesel estaba disponible en ambos. Para evitar el contacto teóricamente posible con los ciudadanos de la RDA en las paradas de descanso (la oferta podría ser utilizada por todos los automovilistas), los sistemas fueron monitoreados con cámaras y empleados (no oficiales) del MfS estaban de servicio en las instalaciones.

División de carriles frente al paso fronterizo desde el este
Autopista de tránsito en tiempos de la RDA (agosto de 1989) entre Magdeburgo y Berlín cerca de Theeßen
Área de descanso con gastronomía Intershop y Mitropa en Theeßen
Letreros publicitarios en la parada de descanso

Introducción del nombre Bundesautobahn 2

El 1 de enero de 1975 se introdujo un nuevo esquema de numeración uniforme para las autopistas de la República Federal de Alemania y Berlín Occidental. Inicialmente, solo se utilizó la numeración gestionada internamente y solo se indicaron en las señales los números de las carreteras europeas que discurrían a lo largo de la ruta , pero se adelantó la nueva numeración nacional. Un sistema descrito previamente en el plan de requisitos para carreteras troncales federales 1971-1985 que asignaba los números de un solo dígito A 1 a A 6 a las rutas que se separaban del Anillo de Berlín no pudo prevalecer , incluso con respecto a la división alemana que aún existe. en ese momento .

Tanto en el sistema desarrollado primero como en el sistema implementado posteriormente, el área de Berlín - Ruhr recibió la designación Bundesautobahn 2 . Esto se debe al hecho de que al primer sistema se le asignaron números de un solo dígito a las rutas que partían del Berliner Ring, comenzando por la A 1 para la ruta Berlín - Hamburgo y continuando con la A 2 en dirección al área del Ruhr. , seguido de la A 3 en Towards Munich . El sistema utilizado en última instancia asigna las autopistas de importancia nacional, en su mayoría rutas de la planificación de HaFraBa, números de un solo dígito, números impares para aquellos que corren en dirección norte-sur, recta en dirección este-oeste, ascendiendo de norte a sur o de oeste a este.

En contraste con hoy, en el primer esquema, el BAB 2 de hoy en lo que entonces era Alemania Occidental en su mayor parte ya tenía su número actual, pero corría al oeste del cruce de Oberhausen en el camino del BAB 3 de hoy al triángulo de la autopista de Heumar , los kilómetros viniendo del Berliner Ring incluso se hizo más occidental La dirección a Aachen continuó. Con la introducción del sistema de numeración actual en 1975, el BAB 2 comenzó en la frontera holandesa de Straelen / Venlo y funcionó juntos como BAB 2 y BAB 3 desde el cruce de Kaiserberg hasta el cruce de Oberhausen, donde el BAB 3 en la dirección de Arnhem se separó de la ruta. En el curso de la numeración de los cruces, que comenzó en 1992, se eliminaron las entradas duplicadas de los cruces de autopistas, los cruces de autopistas y los nombres duplicados, como la ruta entre Duisburg y Oberhausen como BAB 2 / BAB 3. El tramo entre Venlo y Duisburg es ahora parte del BAB 40, que se formó recientemente en 1992 a partir de las autopistas federales 2 y 430 .

La RDA no utilizó ningún número de autopista en su señalización, solo los destinos de larga distancia se indicaron en las señales. Posteriormente las carreteras europeas se llevaron consigo en las señales. Sin embargo, existía un esquema de numeración interno que se utilizaba únicamente con fines administrativos. En este, a la ruta de tránsito se le asignó el número A 11 .

Expansión en el oeste

Reconstrucción del cruce Hannover-Herrenhausen, 1991

En el caso de Dortmund y Hannover, las secciones individuales se ampliaron de cuatro a seis carriles ya en la década de 1970. Se trataba del tramo de 12 km entre el cruce Dortmund-Nordost y el cruce Kamener Kreuz , y el tramo entre el cruce Hannover-Bothfeld y el cruce de la autopista Hannover-Este . Las obras del tramo entre Dortmund y Kamen se iniciaron en 1976, y en Hannover un año más tarde, en agosto de 1977. Hasta 1993, la expansión continuó hacia el oeste hasta el cruce Hannover- Herrenhausen , con el cruce en forma de trébol en cruz con semicírculo. -Rampa directa - desde la autopista suroeste (B 6) hacia el oeste (A 2) - fue reconstruida.

Nuevos desarrollos hasta 1990

Dado que el tráfico norte-sur dentro de Alemania era más importante que el tráfico este-oeste en el momento de la división de Alemania, el BAB 2 solo se extendió en unos pocos lugares en este momento, en la década de 1970 en el área de Hannover. (entre AS Hannover-Bothfeld y el cruce Hannover-Ost) y desde la década de 1980 en algunos tramos de la zona del Ruhr en seis carriles. En su mayor parte, la autopista todavía no tenía arcén, pero la superficie de la carretera se reemplazaba y renovaba constantemente.

En la RDA, con el apoyo económico de la República Federal, se llevó a cabo una amplia renovación entre 1976 y 1978, mediante la cual el antiguo pavimento de hormigón fue sustituido por un pavimento de asfalto, debido a la falta de medios económicos, la ruta de tránsito por la RDA fue solo reparado esporádicamente. Hasta principios de 1990, debido a la falta de recursos financieros, en principio todavía estaba en las mismas condiciones que cuando se construyó en la década de 1930. Como en todas las autopistas de la RDA, la velocidad máxima se fijó en 100 km / h.

Lista de autorizaciones de tráfico

sección	año	km
(AS Oberhausen-Lirich -) AK Oberhausen - AS Recklinghausen-Süd	1937	28,0 kilometros
AS Recklinghausen-Süd - AS Herford / Bad Salzuflen	1938	131,0 kilometros
AS Herford / Bad Salzuflen - AS Bad Nenndorf	1940	63,1 kilometros
AS Bad Nenndorf - AK Hannover / Buchholz	1938	35,0 kilometros
AK Hannover-Buchholz - AS Helmstedt	1936	85,0 kilometros
AS Helmstedt - AS Burg	1937	59,0 kilometros
AS Burg - AD Werder	1936	74,0 kilometros

Situación después de 1989

La caída del Telón de Acero en 1989 cambió abruptamente la situación en Europa: el tráfico este-oeste, que anteriormente había sido interrumpido por las instalaciones fronterizas, aumentó de manera constante en los años siguientes. En particular, hubo cuellos de botella en las rutas de tránsito del interior de Alemania, que se desarrollaron y repararon de manera inadecuada durante la división de Alemania debido a su ubicación periférica en el oeste y la falta de recursos financieros en el este. Por lo tanto, junto con la Federal Plan de Infraestructuras de Transporte en 1992, el proyectos de transporte Unidad Alemana se inició el programa, que prevé la construcción y ampliación de importantes ejes de transporte y la infraestructura entre los antiguos y los nuevos estados federales.

Ampliación de 6 carriles Hannover - Berlín

La ampliación de seis carriles entre Hannover y el triángulo de Werder se llevó a cabo, junto con la ampliación de seis a ocho carriles del anillo sur y este de Berlín, como el Proyecto de Transporte de Unidad Alemana nº 11 (VDE nº 11). Comenzó en 1994 y se completó en gran parte en 1999 , también con vistas a la exposición mundial Expo 2000 en Hannover . Durante la larga fase de ampliación - en 1997, 57 km de la autopista entre Hannover y Berlín se vieron afectados por las medidas de ampliación - hubo frecuentes atascos de tráfico durante varios kilómetros. A pesar de las amplias medidas de seguridad, siempre hubo numerosas colisiones traseras graves con los camiones involucrados.

Como medida de construcción inicial, la construcción del puente Nahmitzer entre los cruces de Netzen y Lehnin comenzó en 1993, con el resultado de que el primer tramo de nueva construcción con una longitud de 1,5 km entre estos dos cruces ya podría completarse en 1995. En el tramo de Baja Sajonia, las obras se iniciaron en julio de 1994.

A finales de 1996, se comenzó a trabajar en el triángulo Werder, que conecta el BAB 2 con el Berliner Ring, transformándose el triángulo de una trompeta izquierda en un triángulo en forma de Y completo con un carril continuo desde el BAB 2. al sur de Berliner Ring. Esto se completó en 1999 después de que ya se hubiera completado el tramo de seis carriles del BAB 2 inmediatamente hacia el oeste.

Las dos estructuras más grandes de la ruta, el puente Hohenwarthe Elbe y el puente sobre el canal de conexión Rothenseer al noreste de Magdeburgo , fueron reemplazadas por nuevas estructuras a partir de 1994. Los dos nuevos edificios se terminaron en noviembre de 1997. La expansión entre Magdeburgo y Werder comenzó en 1995, y en otoño de 1998 esta área estaba continuamente transitada en seis carriles. Se construyó un cruce de autopista al noroeste de Magdeburgo con el BAB 14 ampliado , el cruce de Magdeburgo se abrió en octubre de 1999.

Los cruces de Marienborn y Ostingersleben entre Helmstedt y Magdeburg se eliminaron durante la expansión a favor del nuevo cruce de Alleringersleben . El antiguo paso fronterizo de Helmstedt / Marienborn fue demolido parcialmente porque se interponía en el camino de la nueva ruta de construcción más amplia. Las partes restantes de la instalación se conservaron y ahora se pueden ver como parte de un monumento. En la parte occidental del sitio, se creó una estación de servicio de autopista para la dirección de Berlín.

Con la excepción de un tramo de aproximadamente 5 km de largo entre el cruce Braunschweig-Watenbüttel y el cruce de la autopista Braunschweig-Nord, todos los tramos entre Hannover y el triángulo Werder se completaron en el transcurso de 1999. La inauguración oficial de la línea de seis carriles entre Hannover y Berlín tuvo lugar el 9 de noviembre de 1999, en el décimo aniversario de la caída del Muro de Berlín , en el lugar del antiguo paso fronterizo de Marienborn.

Ampliación de 6 carriles Oberhausen - Hannover

Antes de 1990, el BAB 2 se amplió a seis carriles en algunas áreas con un alto volumen de tráfico. Con la excepción de las pocas secciones de seis carriles ya mencionadas, la autopista entre el área del Ruhr y Hannover estaba en gran parte en la sección transversal original, en su mayoría con un arcén agregado más tarde, solo al cruzar el bosque de Teutoburgo y el Wiehengebirge a veces había un tercer carril adicional. Además, algunos viaductos en esta área fueron renovados en la década de 1980 y ensanchados para una sección transversal de calzada más ancha.

Junto con el proyecto DEGES para la expansión de seis carriles de Hannover a Berlín, se tomó la decisión de extender toda la autopista a seis carriles desde el cruce de Oberhausen, también en relación con la importancia del BAB 2 como enlace entre los puertos del Mar del Norte. y países de Europa del Este. En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1993, esta medida, que se había planificado desde la década de 1970, se clasificó como una necesidad urgente . En primer lugar, las obras se iniciaron en 1996 en el tramo parcialmente montañoso entre Oelde y Hannover, donde se puso en funcionamiento por primera vez un sistema móvil de alerta de atascos. En la zona del cruce del bosque de Teutoburgo ( Bielefelder Berg ) , se instaló un sistema de aspersión de agente descongelante . Algunos viaductos de la década de 1930 que se encuentran bajo protección monumental se complementaron con una estructura paralela para la ampliación. Se construyeron varias áreas de descanso con baños y el área de descanso de Auetal entre Bad Oeynhausen y Hannover para reemplazar algunas de las plazas de aparcamiento que ya no estaban disponibles . Incluso antes del inicio de la Expo 2000 en Hannover, fue posible poner bajo tráfico toda la sección de la ruta con seis carriles en 2000.

La expansión entre Kamener Kreuz y Oelde no comenzó hasta más tarde, con el fin de mantener la autopista libre de obras importantes durante la Expo 2000: Primero, el tramo entre los cruces Hamm y Hamm-Uentrop se completó en septiembre de 2005, con los en esta área se reconstruyó el área de descanso de Rhynern. A esto le siguió el tramo al este entre Hamm-Uentrop y Oelde hasta 2007. De 2008 a 2011, siguió el tramo de Kamener Kreuz a Bönen, que se inauguró en diciembre de 2011. Desde entonces, todo el BAB 2 se ha ampliado con seis carriles en toda su longitud.

Otras extensiones

Baja Sajonia y Renania del Norte-Westfalia quieren expandir la A 2 de gran tráfico desde Bielefeld hasta la frontera con Sajonia-Anhalt a ocho carriles. Para contrarrestar el aumento esperado del tráfico, especialmente de camiones, en la importante conexión este-oeste, ambos países habían registrado la expansión para el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 . La versión final del plan de requisitos correspondiente, que entró en vigor a finales de 2016 con la modificación de la Ley de Ampliación de Carreteras , ahora solo incluye la ampliación de los triángulos de las autopistas Bottrop y Hannover-Oeste, el cruce de las autopistas Hannover-Buchholz y el Expansión de ocho carriles desde Herrenhausen hasta Hannover-West AD como una necesidad urgente con la eliminación de cuellos de botella. La expansión de ocho carriles de las secciones Bad Nenndorf a Herrenhausen y Hanover-West a Hanover-East se clasifican como requisitos adicionales.

En el tramo de aproximadamente 3,5 kilómetros de longitud entre el cruce de la autopista Hannover-Este y Lehrte, el arcén estaba equipado con bahías de emergencia, adaptado estructuralmente y marcado con bloques y, desde el 28 de enero de 2016, en dirección a Berlín y el 1 de febrero. , 2016 en la dirección opuesta como tiras entrelazadas Aprobado. El tráfico se dirige allí por medio de paneles LED y carteles de mensajes variables complementados.

Áreas de descanso

Con el aumento del tráfico, creció la necesidad de áreas de descanso a lo largo de la carretera federal 2, especialmente para el tráfico de camiones. Desde 1990, se han construido varias áreas de descanso nuevas para reemplazar las instalaciones más antiguas de baja capacidad.

La estación de servicio Magdeburger Börde construida durante la era nazi , la más grande de las dos paradas de tránsito a lo largo de la ruta, se cerró en 2003 y se reemplazó por una nueva instalación unos kilómetros más al oeste. El nuevo Rasthof Börde comenzó a funcionar en diciembre de 2002 en el lado sur y en junio de 2003 en el lado norte.
En septiembre de 2005, se inauguró la nueva instalación de Resser Mark entre los cruces de Herten y Gelsenkirchen-Buer en dirección a Oberhausen . Reemplaza el área de descanso Hohenhorst previamente existente en Kreuz Recklinghausen, que se convirtió en un área de descanso no administrada después de la apertura de las nuevas instalaciones.
A finales de octubre de 2013, después de un período de construcción de 18 meses, el área de repostaje y repostaje de Lipperland se abrió en la dirección de Oberhausen al norte del cruce Ostwestfalen / Lippe. El área de descanso en el lado sur en dirección a Berlín ya estaba terminada. Los dos sistemas sustituyen a la antigua estación de servicio de Herford, unos kilómetros más al norte, que se ha convertido en una zona de descanso no gestionada.

Volumen de tráfico

Como conexión ininterrumpida de este a oeste, la autopista transporta gran parte del tráfico entre los puertos del Mar del Norte y los países de Europa del Este, razón por la cual se maneja una gran cantidad de tráfico de camiones en esta ruta. En el área del Ruhr y la región de Hannover, el tráfico de larga distancia se mezcla con el tráfico regional, por lo que estas áreas tienen un volumen de tráfico medio diario (DTV) alto y, por lo tanto, son propensas a la congestión .

Secciones con DTV de más de 100.000 por día (2015)

sección	DTV
Cruzar Oberhausen - Oberhausen-Königshardt	123,700
Oberhausen-Königshardt - Triángulo de Bottrop	124,100
Triángulo Bottrop - Gladbeck-Ellinghorst	105,900
Gladbeck-Ellinghorst - Essen / Gladbeck	115.000
Wunstorf-Luthe - Garbsen	107,900
Garbsen - Hanóver-Herrenhausen	115,300
Hannover-Herrenhausen - Triángulo Hannover-West	107.600
Hanóver / Langenhagen - Hanóver-Bothfeld	107.500
Hanóver-Bothfeld - Hanóver-Lahe	106,500

particularidades

Recinto de protección acústica

La nueva vivienda en Gelsenkirchen-Erle (construida en 2004, oficialmente: Túnel Gelsenkirchen-Erle ), que fue construida al mismo tiempo que la ampliación de seis carriles de la autobahn (2001-2007), cubre la calzada que discurre en esta área. y es atravesado por tres calles, en el casco urbano sobre una longitud de 320 metros. La cubierta es verde y se usa como parque en la parte superior. Los llamativos escudos semicirculares de vidrio acrílico azul real que protegen los dos portales del túnel son visibles desde lejos.

Unión incompleta

Puente de hormigón pretensado en la A 2

El cruce Dortmund-Lanstrop , que originalmente solo se construyó como un camino de entrada al vertedero de basura en el noreste de Dortmund, es una pequeña peculiaridad . La mayoría de los camiones de basura de EDG Disposal Dortmund se dirigen al vertedero por la autopista, pero lo dejan por las calles del centro de la ciudad. Este punto se puede reconocer desde lejos por el " Lanstroper Egg ", una antigua torre de agua de acero en una colina en el lado sur, que se encuentra a unos dos kilómetros de la autopista. Mientras tanto, la ciudad de Dortmund, que construyó la salida a Lanstrop, ha acordado con la ciudad de Lünen la construcción de una carretera de acceso en el otro lado, que está en el área de Lüner. Después de la finalización prevista de la entrada y salida norte en 2021, la conexión completa pasará a llamarse Lünen-Süd .

La salida 10 (Recklinghausen-Ost) no se construyó hasta la década de 1990 y originalmente se pensó que se llamaría Recklinghausen-Suderwich.

El puente de hormigón pretensado más antiguo del mundo

En Beckum - Vellern, poco antes de la salida de Oelde , el paso elevado de Weg Hesseler atravesaba la A2 . Es uno de los primeros y por tanto más antiguos puentes de vigas de hormigón pretensado con unión inmediata del mundo. El puente catalogado se desmanteló en septiembre de 2012 y se trasladó a una nueva ubicación en el estacionamiento del área de servicio de Vellern (lado sur, dirección Hannover). Beckum es un centro de la industria del cemento.

templo hindú

Ceremonia religiosa de los creyentes del cercano templo Sri Kamadchi Ampal debajo del puente sobre el canal Datteln-Hamm

Los fieles del cercano templo Sri Kamadchi Ampal en Hamm participan en su festival anual del templo en una procesión hacia el canal Datteln-Hamm y practican una ceremonia religiosa bajo el puente de la autopista.

Puntos de unión en el área de Bielefeld

Los puntos de conexión en el área de Bielefeld han cambiado de nombre varias veces. La salida 26 de hoy "Bielefeld-Süd" se llamaba originalmente " Brackwede " y la salida 27 se llamaba "Bielefeld". Después de la construcción de Sennestadt a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, la AS 26 se llamó "Brackwede / Sennestadt", después de que las dos ciudades se incorporaron a Bielefeld en 1973, se convirtió en "Bielefeld-Sennestadt", la AS 27 ahora se llamaba "Bielefeld- Zentrum ". El nombre actual "Bielefeld-Süd" ha estado en la AS 26 desde la apertura del tramo de la A 33 entre el cruce de la autopista Bielefeld y el nuevo cruce 19 de la A 33. Este último ha asumido el nombre de "Bielefeld-Zentrum". del AS 27 de la A 2, que desde entonces se ha llamado "Bielefeld-Ost".

Iglesias Autobahn

La iglesia del pueblo de Exter en el distrito del mismo nombre en la ciudad de Vlotho se inauguró en Pentecostés de 1959 como la primera iglesia protestante en la autopista en Alemania. La iglesia románica del pueblo de la comunidad protestante de St. Benedikt en Hohenwarsleben ha sido la primera iglesia de la autopista en Sajonia-Anhalt desde el 21 de septiembre de 2002 . Otra iglesia de la autopista se inauguró el 29 de noviembre de 2009 en Hamm en el sitio del área de servicio de Rhynern (lado norte). La gasolinera catalogada, que fue construida en 1947 y cerrada en 2005, fue convertida en una capilla de la autopista por el distrito de la iglesia de Hamm.

Ancho de línea

La franja verde central en BAB 2 ha sido a menudo muy ancha desde la expansión de seis carriles, generalmente alrededor de cuatro a cinco metros. En un tramo corto del cruce del Weser con el cruce de Bad Oeynhausen (cruce con la autopista federal 30 , ubicación geográfica ), los dos carriles direccionales incluso están dispuestos por separado, de modo que la franja verde aquí tiene unas pocas docenas de metros de ancho y está cubierta de vegetación. árboles. Esta sección fue la única que solo se pudo usar en dos carriles después de 1945; el carril de un solo sentido que se agregó más tarde se construyó lejos del existente. 52.206292 8.846312

División de carril en Lehrte

Al este del cruce de Lehrte , el carril de Berlín en dirección a Braunschweig se divide en dos carriles separados y utiliza ambas superestructuras de los antiguos puentes Reichsautobahn sobre la línea de ferrocarril Lehrte - Celle . La estructura norte tiene uno y el sur dos carriles, cada uno con un arcén. Durante la ampliación de la autopista a seis carriles, que se completó aquí en 1996, no se pudo ampliar el ancho del puente protegido por el patrimonio, por lo que se decidió utilizar la solución poco convencional de utilizar ambas mitades del puente para el misma dirección de viaje. La calzada de Hannover conduce al norte del viejo puente sobre un edificio nuevo.

diverso

Control de velocidad en Bielefelder Berg

El 11 de diciembre de 2008, se puso en funcionamiento un sistema de control de velocidad en dirección a Hannover en la zona del “viaducto de Lämershagen ” en el llamado Bielefelder Berg (atravesando la cresta del bosque de Teutoburgo ) entre Bielefeld-Süd y Cruces Bielefeld-Ost . En terreno sinuoso, la ruta tiene una pendiente máxima de 4.0129%. En el período hasta agosto de 2011, se encontraron alrededor de 550.000 conductores conduciendo demasiado rápido. El sistema de la A 2 aportó alrededor de 16 millones de euros a la caja registradora de la ciudad de Bielefeld. El municipio solo puede enjuiciar a cada segundo deslizador. Muchos provienen de países de Europa del Este donde las multas no se pueden cobrar debido a la falta de acuerdo. Se considera que el sistema es, con mucho, el radar de tráfico más activo de Alemania. Mientras tanto, VG Minden (Az.: 2 K 867/15) ha verificado la legalidad del límite de velocidad de 100 km / h. La demanda estuvo representada por el mismo abogado que anuló el límite de velocidad en Fleher Bridge , tras lo cual el AG Düsseldorf suspendió más de 500 procedimientos de multas. Sin embargo, la demanda fracasó.

Disputa del rayo

En 2011, los distritos de Peine y Helmstedt también instalaron sistemas de control de velocidad estacionarios en sus secciones de la A 2. Rápidamente surgió la acusación de que los distritos no se preocupaban por la seguridad del tráfico, sino por las multas. Como resultado, estalló una disputa entre los distritos como instalador de los sistemas y el ministro de seguridad vial de Baja Sajonia, Jörg Bode , que resultó en que el ministerio colocara carteles a 500 my 100 m delante de los sistemas. En noviembre de 2011, el Ministerio de Transporte de Baja Sajonia se negó a conceder al distrito de Schaumburg una licencia de funcionamiento para dos sistemas previstos cerca de Bad Eilsen y Rehren. Todas estas ubicaciones de los sistemas de control de velocidad se encuentran en tramos de autopista que están equipados con un sistema de control de tráfico , por lo que en muchas ocasiones no hay límite de velocidad a observar.

Autobahngold

Una y otra vez, los estacionamientos de la A 2 llegaron a los titulares debido a un engaño con un supuesto oro (el llamado oro de la autopista).

Caos de nieve en febrero de 2021

Debido a las nevadas extremas, cientos de personas quedaron atrapadas en sus vehículos a -10 grados durante hasta 16 horas en sus vehículos en la Autobahn 2 cerca de Bielefeld en la noche del 8 al 9 de febrero de 2021. La autopista tuvo que cerrarse en ambas direcciones y hay un atasco de unos 70 kilómetros alrededor de Bielefeld. También hubo cierres relacionados con la nieve en otros puntos de la A2 una y otra vez en febrero, por lo que los conductores tuvieron que pasar la noche en sus vehículos en la A2.

Ver también

enlaces web

Commons : Bundesautobahn 2 - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Descripción detallada de la ruta de la autopista federal 2

Evidencia individual

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[1] Jutta Wiedmann: Cultura del recuerdo en las autopistas de Alemania Occidental en Polonia, pl, 22 de septiembre de 2013

[2] Archivo de historia de autopistas y carreteras: el desarrollo de la red de autopistas y carreteras principales en Alemania según mapas y planos contemporáneos. Consultado el 14 de marzo de 2019 .

[3] Marion Hombach, Joachim Telgenbüscher: El cuento de la carretera. En: GEO EPOCHE No. 57 - 10/12 - Alemania bajo la esvástica - Parte 1 . 27 de septiembre de 2012, p. 85 , archivado desde el original el 9 de noviembre de 2012 ; consultado el 18 de marzo de 2019 .

[4] Ulli Kulke: Cómo Hitler se robó la idea con Autobahn. En: El mundo . 1 de mayo de 2016, consultado el 14 de marzo de 2019 .

[5] Wolfgang Gemba: Autobahn BAB 2. Consultado el 14 de marzo de 2019 .

[6] Malte Samtenschnieder: El tráfico ha estado circulando en la A2 durante 80 años . En: Vlothoer Zeitung . 25 de septiembre de 2019, pág. 18 .

[7] Reichsautobahn.de: Rasthof Magdeburger Börde. Consultado el 17 de marzo de 2019 .

[8] www.hamm.de: Tanque Rhynern y área de descanso. 17 de abril de 2015, consultado el 17 de marzo de 2019 .

[9] schichte-doku.de: Cuatro autopistas a Berlín: rutas de tránsito y su significado. Consultado el 13 de abril de 2019 .

[10] Lista en www.autobahn-online.de

[11] Baedeker, Alemania, República Federal, 14ª edición. Stuttgart 1975; Capítulo Autopistas, Ruta IV.

[12] Números internos de las autopistas de la RDA

[13] En seis carriles de la A2 desde el área de Ruhr a Berlín , DERWESTEN desde el 16 de enero de 2012

[Doku2000-14] Ampliación de seis carriles del área A 2 del Ruhr - Berlín, documentación 2000, página 70

[15] Lista de autorizaciones de tráfico

[16] A 2 Expansión entre Hamm y el área de servicio de Rhynern

[17] rwesten: en seis carriles de la A2 desde el área de Ruhr hasta Berlín. 16 de enero de 2012, consultado el 10 de abril de 2019 .

[18] “El A 2 se ampliará a ocho carriles” , en: Die Welt , 22 de febrero de 2014, consultado el 23 de diciembre de 2014.

[19] Gaceta de leyes federales. En: www.bgbl.de. Consultado el 6 de enero de 2017 .

[20] "A 2: Ampliación para uso conjunto del arcén entre la intersección Hannover-Este y Lehrte" , Nds. Autoridad estatal para la construcción de carreteras y tráfico, consultado el 23 de diciembre de 2014.

[21] "Rasthof Börde" completado , periódico general sobre hoteles y gastronomía

[22] Se abrió el área de servicio de Lipperland Nord , en nw-news.de desde el 19 de diciembre de 2013

[bast.de-23] Informe del Instituto Federal de Investigación de Carreteras .

[24] A2: Ampliación del empalme Lünen-Süd | Calles NRW. En: Straßen.NRW. Oficina Estatal de Construcción de Carreteras de Renania del Norte-Westfalia, consultado el 4 de noviembre de 2020 .

[25] Puente Hesseler Weg | Estructurae

[26] La campana en línea

[27] Información del distrito de la iglesia de Hamm

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[29] Sina Wollgramm: Gütersloher está demandando contra Tempo 100 en Bielefelder Berg. En: nw.de , 1 de abril de 2016.

[30] Christian Herrendorf: Límite de velocidad Fleher Bridge: Richter reprende al país. En: rp-online.de , 31 de octubre de 2014.

[31] Christian Herrendorf, Wulf Kannegiesser: nuevamente Tempo 120 en Fleher Bridge. En: rp-online.de , 6 de enero de 2015.

[32] Matthias Bungeroth: Veredicto: Tempo 100 y las cámaras de velocidad permanecen en Bielefelder Berg. En: nw.de , 10 de noviembre de 2016.

[33] Una cámara de 2 velocidades: los distritos y los ministros de transporte discuten en: paz-online.de , 1 de enero de 2012.

[34] Ministro: No a las cámaras de velocidad por radar. En: sn-online.de , 18 de noviembre de 2011.

[35] Página de información sobre el llamado Autobahngold

[36] Los investigadores aseguran Autobahngold . En: Mindener Tageblatt , 13 de julio de 2011.

[37] Jürgen Lauterbach: Estación de servicio A2 Buckautal - el hombre se enamora de los estafadores de Autobahngold. En: maz-online.de. 11 de abril de 2016. Consultado el 26 de octubre de 2018 .

[38] Los conductores están atascados en el A2 durante horas en el frío glacial .

[39] Tenemos el estacionamiento más grande de la república .

Languages

Autopista federal 2

Tabla de contenido

curso

Secciones como ruta europea

historia

Primeros planes

Construcción de la Reichsautobahn

Áreas de descanso

Segunda Guerra Mundial

En el momento de la división de Alemania

Establecimiento del paso fronterizo

Ruta de tránsito a Berlín Occidental

Introducción del nombre Bundesautobahn 2

Expansión en el oeste

Nuevos desarrollos hasta 1990

Lista de autorizaciones de tráfico

Situación después de 1989

Ampliación de 6 carriles Hannover - Berlín

Ampliación de 6 carriles Oberhausen - Hannover

Otras extensiones

Áreas de descanso

Volumen de tráfico

particularidades

Recinto de protección acústica

Unión incompleta

El puente de hormigón pretensado más antiguo del mundo

templo hindú

Puntos de unión en el área de Bielefeld

Iglesias Autobahn

Ancho de línea

División de carril en Lehrte

diverso

Control de velocidad en Bielefelder Berg

Disputa del rayo

Autobahngold

Caos de nieve en febrero de 2021

Ver también

enlaces web

Evidencia individual