Línea ferroviaria Elze - Löhne
La línea ferroviaria Elze-Löhne (a veces también llamada Weserbahn ) es una línea principal no electrificada y ahora de vía única desde Elze ( Baja Sajonia ) a través de Hameln y Rinteln hasta Löhne en Renania del Norte-Westfalia , que va de Hameln a Vlotho entre las montañas Weser y Weser .
La línea solía ser parte de la línea principal de Berlín a través de Hildesheim , Elze, Löhne, Osnabrück , Rheine y Almelo a Amsterdam, también para el tráfico de mercancías. A principios de la década de 1980, la antigua línea principal de doble vía se desmanteló en una vía. La ruta se puede conducir a una velocidad de hasta 120 km / h.
El tráfico de pasajeros en la ruta es operado por NordWestBahn . DB Regio ganó la licitación para operar a partir de diciembre de 2021 .
historia
De Elze a Löhne, la línea se puso en funcionamiento el 19 de mayo de 1875 para el tráfico de mercancías y el 30 de junio de 1875 para el tráfico de pasajeros por la Hanover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft (HAE). Apuntaron a lo planeado también por el ferrocarril HAE Hildesheim-Goslar entre Elze y Hildesheim se abrieron los trenes que usaban el ferrocarril del sur de Hannover y el ferrocarril lehrte-nordstemmen que usaban los ferrocarriles estatales reales de Hannover . 1853 El 1 de enero de 1880, el HAE pasó a ser propiedad de Prusia , a la que pertenecían las líneas ferroviarias de Hannover desde 1866. La sección Elze - Hameln se amplió a dos pistas en 1902, la sección Hameln - Löhne de 1908 a 1911. De 1892 a 1991, el tramo Elze - Hameln formó parte de la primera conexión de tren expreso de Alemania, el D 31/32 entre Colonia y Berlín . Después de que el tramo Löhne - Hameln discurra en gran parte a lo largo del Weser , del que se deriva el nombre, hubo consideraciones para extender la ruta a Holzminden o Bodenfelde . Sin embargo, debido a la falta de demanda, esto no se materializó.
Dado que en Hildesheim era posible la conexión con la línea ferroviaria a Vienenburg y, por lo tanto, una línea de transporte a Alemania Central , la línea se convirtió en una conexión importante entre los puertos marítimos holandeses, el área del Rin-Ruhr y la región industrial del este. A partir de 1876, sin embargo, se tuvieron que utilizar nuevos rieles de acero debido a la calidad inferior. El tráfico de mercancías aumentó considerablemente después de la nacionalización, ya que el tráfico de pasajeros en la línea ferroviaria Hannover-Minden ya no podía utilizarse para el transporte de mercancías.
El tráfico de mercancías tuvo que hacer frente a una fuerte pendiente de 1: 130 en el camino a Hildesheim entre Hameln y Coppenbrügge. Los trenes (a menudo a pesar de Hessisch Oldendorf inicio) llevaron hasta media hora para los 13 km de largo Ith - rampa . A menudo se utilizaban locomotoras de empuje para proporcionar apoyo. Hubo un intenso tráfico de mercancías con materiales de construcción en la década de 1930, también debido a la construcción de la actual Autobahn 2 .
Otra expansión se llevó a cabo en 1933 debido al Festival de Acción de Gracias de Reich Harvest , que tuvo lugar cerca de Hameln. Entre otras cosas, se instaló una nueva estación de tren en Afferde . Además de los trenes especiales, había muy pocos viajes de larga distancia en Weserbahn. El libro del curso de 1934 muestra E 287/288 de Bad Bentheim a Hameln a D 31/32 y E 133/134 Hildesheim - Löhne.
Desarrollo después de la división de Alemania
La importancia de la línea se redujo drásticamente a partir de 1968 , entre otras cosas, debido a la deslocalización de los flujos de tráfico después de la Segunda Guerra Mundial y la electrificación de las líneas Hannover - Minden y Minden - Löhne . Además, el aumento del transporte individual motorizado a partir de la década de 1960 tuvo un impacto muy negativo en los volúmenes de transporte. Se cerraron numerosas estaciones y paradas de tren , especialmente entre Hameln y Vlotho , algunas de las cuales podrían ser importantes para el desarrollo del valle del Weser superior ( Fischbeck , Eisbergen , Veltheim ). También se discutió un cierre completo en la década de 1980. La estación de tren de Bad Oeynhausen Süd se convirtió en una simple parada de vía única y el paso subterráneo para peatones se cerró, creando un acceso a nivel del suelo accesible para discapacitados .
Ruta como bypass de carga desde Hannover
Durante la elaboración del Plan Federal de Infraestructura de Transporte en 2003 , el Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Vivienda examinó los planes para la doble vía del eje Braunschweig - Hameln - Löhne como una circunvalación sur del cruce ferroviario de Hannover para el tráfico de mercancías. Como resultado, este proyecto fue incluido como el No. 7 en curso en los requisitos urgentes del Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2003.
Como resultado de la revisión del plan de demanda para los ferrocarriles federales publicada el 11 de noviembre de 2010, la circunvalación sur del cruce ferroviario de Hannover a través de Weserbahn se calificó con una relación beneficio-costo de 2.5. Se planea una expansión de dos vías y la electrificación de la línea como la segunda etapa de construcción de este proyecto . Hubo oposición a esta planificación en Bad Oeynhausen, por ejemplo, porque se temía que la parte sur de la ciudad y la zona de spa se volvieran ruidosas . Debido al aumento significativo esperado del ruido ferroviario, surgió una mayor resistencia en las ciudades y comunidades afectadas contra este proyecto, que se conoció con el nombre de “Planfall 33”.
En el transcurso de la elaboración del Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 , la ampliación de doble vía y la electrificación de la línea se clasificó como “sin necesidad” debido a una relación beneficio-costo de 0,5 y, por lo tanto, se eliminó del plan. En cambio, se ampliará la línea ferroviaria Hannover-Minden . La “Asociación de propietarios de vagones de mercancías en Alemania” y la “Red de ferrocarriles europeos” continúan exigiendo la expansión de la línea ferroviaria Elze - Löhne.
La electrificación del tramo Hameln - Elze se necesita con urgencia de acuerdo con el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030. Esto crea los requisitos previos para una circunvalación sur del cruce de Hannover y el cuello de botella Lehrte - Braunschweig con trenes de mercancías en el área del Ruhr - ruta Alemania Central .
Oferta de servicio
La ruta es servida por la línea de tren regional RB 77, también conocida como " Weser-Bahn ", desde Bünde (Westfalia) a Hildesheim con una conexión a Bodenburg, casi cada hora. Los fines de semana, los trenes siempre terminan en salario.
| Tipo de tren | línea | Curso de línea | frecuencia |
|---|---|---|---|
| Tren regional | 77 |
Hildesheim - Emmerke - Nordstemmen - Elze - Osterwald - Voldagsen - Coppenbrügge - Hameln Hessisch Oldendorf - Rinteln - Vlotho - Bad Oeynhausen Süd - Löhne - Kirchlengern - Bünde
(Las paradas en cursiva son parte del Weser Railway y van más allá de la línea ferroviaria Elze - Löhne) |
cada hora |
El transporte local de pasajeros se llevó a cabo entre diciembre de 2003 y diciembre de 2011 por eurobahn , que ganó la licitación de ocho años. Utilizaba unidades múltiples diésel Alstom Coradia LINT de la empresa de transporte regional de Baja Sajonia (LNVG), que permitía una velocidad de crucero media de 62 km / h.
En diciembre de 2006, los tiempos de viaje se redujeron en 30 minutos al eliminar el tiempo pasado en Hameln y Rinteln. En el tramo Löhne - Hameln, la oferta se ha reducido de un servicio de dos horas a un servicio por horas. Debido a las mejoras en la gama de servicios y la expansión de la infraestructura, el número de pasajeros en el Weserbahn aumentó en un 30 por ciento en 2008. Con el cambio de horario en diciembre de 2017, la gama de servicios en el tramo Hameln-Hildesheim se amplió para incluir viajes adicionales en las ubicaciones periféricas.
La nueva licitación de los servicios para los próximos diez años a partir de diciembre de 2011 fue ganada por NordWestBahn . Para ello, se hizo cargo de los vagones Coradia LINT del LNVG de la eurobahn , los convirtió para sus fines y les proporcionó WiFi, enchufes y conexiones USB.
futuro
El centro de transferencia de Elze se optimizará mediante medidas de infraestructura, ya que las conexiones con los trenes de la línea Göttingen - Hannover - Uelzen (RE 2) son actualmente muy escasas.
Para la estación Voldagsen anterior, está previsto cerrar y trasladar la estación a una nueva parada en el distrito Marienau de Coppenbrügg . La nueva parada debería estar mejor conectada a la red de autobuses y estar ubicada en las instalaciones del fabricante de muebles de oficina WINI .
También hay consideraciones para extender la línea 50 expreso regional, que actualmente sirve a las rutas conectadas Wolfsburg - Braunschweig y Braunschweig - Hildesheim , a Hameln. Aún no se ha completado una evaluación final de este proyecto.
El uso de trenes iLint impulsados por hidrógeno no está previsto hasta 2033 por el momento.
A partir de diciembre de 2021, los servicios del RB77 junto con los del RB37 / 38/79 serán asumidos por DB Regio. En el transcurso de esto, DB Regio continuará utilizando los vehículos Alstom Coradia Lint 41 y los modernizará en vehículos sin WLAN ni enchufes.
Con el cambio de horario en diciembre de 2023, el servicio de trenes de larga distancia entre el área del Ruhr y Berlín, así como entre Ámsterdam y Berlín, cambiará significativamente. Como resultado, los trenes RB 77 en Löhne ya no tienen una conexión corta con Bielefeld. Por lo tanto, con el cambio de horario en diciembre de 2023, los trenes de la línea RB 77 ya no viajarán a Bünde, sino a Herford, donde se integrarán en el nodo del reloj con conexiones a Bielefeld, Paderborn y Hengelo.
literatura
- Michael Bahls: el ferrocarril Hannover-Altenbeken. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X
- Josef Högemann: A la sombra de la carretera principal. El Weserbahn. , En: LokMagazin 03/2020 (número 462, volumen 59), págs. 87–93., Geramond Verlag, Munich, editor: Rudolf Heym
enlaces web
- Descripción de la ruta 1820 en el NRWbahnarchiv por André Joost
Evidencia individual
- ↑ DB Netze - Registro de infraestructura
- ^ Ferrocarril Atlas Alemania . 9ª edición. Schweers + Wall, Aquisgrán 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Jörg Stuke: La expansión del ferrocarril del sur solo costaría millones a Bad Oeynhausen. El exsecretario de Estado del Ministerio Federal de Transporte, Lothar Ibrügger, plantea consideraciones sobre la electrificación en Hameln. En: Nueva Westfalia . 14 de mayo de 2019, consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ↑ a b LNVG-Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH- www.lnvg.de: Nueva red para reducir las cancelaciones de trenes - DB Regio es el operador de "Niedersachsen Mitte". Consultado el 8 de septiembre de 2020 .
- ↑ Michael Bahls: El ferrocarril Hannover-Altenbekener. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X , pág.25 .
- ↑ Josef Högemann: A la sombra de la carretera principal. The Weserbahn , en: LokMagazin 03/2020 (número 462), p. 87 y siguientes, Geramond Verlag, Munich.
- ↑ Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Vivienda (Ed.): Plan de ruta de transporte federal 2003: Conceptos básicos para el futuro de la movilidad en Alemania . Berlín, julio de 2003, pág. 156 ( bmvbs.de [PDF; consultado el 24 de enero de 2012]). Transporte Federal Plan de Infraestructuras 2003: Fundamentos para el futuro de la movilidad en Alemania ( Memento de la original, desde el 16 de julio de 2011 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
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- ↑ Vlothoer Anzeiger del 25 de mayo, 2011 ( Memento de la original, del 27 de marzo, 2013, en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ Proyecto general: 2-006-V01. En: Sistema de Información de Proyectos (PRINS) sobre el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030. Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ↑ Ulf Handke: El lobby de Waggon pide la expansión del ferrocarril del sur. Transporte: La competencia de Deutsche Bahn considera posible y necesaria la electrificación entre Löhne y Hameln por 440 millones de euros. Pero el Ministerio de Transporte declina. En: Nueva Westfalia . 18 de mayo de 2019, consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ↑ Proyecto general: 2-046-V02. En: Sistema de Información de Proyectos (PRINS) sobre el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030. Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ↑ http://www.weserbergland-nachrichten.de/kreisverbindungen/coppenbruegger-nachrichten/8540--marienau-bekommen-einen-eisenbahn-haltpunkt- Marienau obtiene una parada de ferrocarril - Weserbergland-Nachrichten del 19 de febrero de 2016
- ↑ ¿Se convertirá la ruta del tren entre Elze y Hameln? , Hildesheimer Allgemeine Zeitung del 17 de enero de 2018. Consultado el 30 de marzo de 2018
- ↑ No hay trenes de hidrógeno como en el norte: el diesel funcionará en Wesertal hasta 2033 , Dewezet 8 de marzo de 2018. Acceso el 16 de abril de 2020.
- ↑ Breakthrough: Consensus-based concept para más tráfico de larga distancia entre NRW y Berlín, comunicado de prensa, Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 5 de diciembre de 2018
Mapa con todas las coordenadas: