Línea ferroviaria Hannover - Braunschweig
Hannover - Braunschweig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Número de ruta (DB) : | 1730 1731 Tiergarten - Misburg, cerrado 1734 Hannover - Lehrte (S-Bahn) 1910 Groß Gleidingen - Braunschweig (tercera vía) |
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Sección del libro del curso (DB) : | 310 Hannover - Lehrte: 360.3, 360.6.7 |
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Longitud de la ruta: | 61 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase de ruta : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema de electricidad : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad máxima: | 140 km / h (Lehrte - Groß Gleidingen) 160 km / h |
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Control de trenes : | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Doble vía : | continuo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Hannover - Braunschweig es una línea principal inaugurada en Baja Sajonia en 1843 y 1844 . Fue la primera línea ferroviaria en llegar a la ciudad de Hannover y la primera en ser operada por el Ferrocarril Estatal de Hannover . Hoy es una de las rutas más importantes en el tráfico este-oeste. La escala más importante es Peine .
curso
La ruta discurre llana y recta a través de las tierras bajas del norte de Alemania . Deja Hannover hacia el este. Originalmente conducía casi directamente a Lehrte , pero la conexión de hoy hace una ligera curva sobre Anderten hacia el sur. En Lehrte está vinculada a varias otras líneas principales, incluida la Berlin-Lehrter Bahn , que se ha ampliado aquí para convertirse en la línea de alta velocidad de Hannover a Berlín . Desde aquí gira en dirección sureste hacia Peine. Continúa hacia el sureste y abarca Groß Gleidingen , un distrito del municipio de Vechelde , la línea ferroviaria Hildesheim - Braunschweig 44 años más joven . Aquí cambia de nuevo en dirección este y llega a Braunschweig desde el suroeste.
historia
Hora de Hannover y Brunswick
El ducado de Brunswick se abrió al ferrocarril desde el principio. Por iniciativa del entonces Ministro de Finanzas y Jefe del State Bank of Brunswick, Philipp August von Amsberg , se inauguró el tramo de Braunschweig a Wolfenbüttel del actual ferrocarril Braunschweig - Bad Harzburg como el primer ferrocarril estatal de Alemania. Tanto Braunschweig como Prusia presionaron al Reino de Hannover para que permitiera una conexión este-oeste con los nuevos medios de transporte. Sin embargo, el entonces rey Ernst August I seguía siendo negativo. Solo cuando él mismo hizo una prueba de manejo en la ruta de Brunswick y resultó exitosa, aceptó un tren a su capital en 1841. Se firmó un tratado estatal con Prusia y Braunschweig, que preveía una conexión desde Prusia Minden a través de Hannover a Braunschweig. Sin embargo, el escepticismo fue suficiente para exigir al ferrocarril estatal que construyera solo una pequeña estación en Hannover y estableciera el centro operativo y las primeras líneas ramificadas en Lehrte .
Los trabajos de construcción comenzaron en 1842. La línea de Hannover a Lehrte se abrió el 22 de octubre de 1843, se llegó a Peine el 3 de diciembre y Braunschweig el 19 de mayo de 1844. La sección al este de Peine en Brunswick también fue operada por el Ferrocarril Estatal de Hannover. Ya en julio de 1843 era posible viajar desde Braunschweig a través de Wolfenbüttel , Jerxheim y Oschersleben a Magdeburg .
En Braunschweig, solo nueve años después del primer ferrocarril en Alemania, la primera estación fue reemplazada por una segunda , nuevamente una terminal, que obstaculizaría el tráfico hasta 1960.
La red ahora se estaba desarrollando rápidamente. En 1845 se inauguró el ferrocarril Lehrte - Celle , y en 1846 el de Lehrte a Hildesheim. Dado que se encuentran al otro lado de la ruta de Braunschweig, esta estructura también se conoce como la " vía transversal ". 1847 fue alcanzado por Celle desde Harburg . Meses después fue posible viajar de Hannover a Minden y de allí a Colonia , que fue la primera conexión de larga distancia entre Berlín y Colonia. También en 1847, la línea ferroviaria Wunstorf - Bremen fue la segunda afluencia importante desde el oeste. En 1853 se creó por primera vez un ramal en la propia Hannover con el "Hannover Southern Railway" Hannover - Kassel . En 1862, la línea entre Hannover y Braunschweig se amplió a dos vías.
Desde 1870
En 1871, el Berlin-Lehrter Bahn se conectó a esta ruta, que pasó por alto el nodo crítico de Braunschweig. Ahora estaba tomando el tráfico rápido hacia y desde Berlín. Sin embargo, el tráfico en rápido crecimiento hizo que la conexión a través de Braunschweig siguiera utilizándose de forma intensiva.
La actual estación principal de Hannover se construyó entre 1876 y 1879 porque la antigua estaba sobrecargada.
En la primera década del siglo XX, los sistemas ferroviarios de Hannover se rediseñaron fundamentalmente. En 1906, la ruta en dirección a Braunschweig entre el zoológico y Lehrte se trasladó al sur para aliviar la estación de tren de Misburg. La antigua ruta pasó a formar parte de la nueva línea de desvío de mercancías , que se utilizó a partir de 1909 . Lehrte se amplió considerablemente. Una curva de conexión ahora también permitía los viajes de Hannover a Hamburgo sin cambiar de dirección, pero solo en el tren de circunvalación de mercancías. En combinación con la conexión Abzw. Tiergarten - Misburg hasta la apertura de la "Hasenbahn" Langenhagen-Celle en 1938 y su expansión y electrificación de doble vía en 1965, esto también fue utilizado por el transporte de pasajeros de larga distancia desde Hannover a Hamburgo, luego sólo en trenes de larga distancia individuales de Colonia a Hamburgo y en transporte regional (precursor del actual S6).
1950 hasta hoy
Finalmente se implementaron los planes para construir una estación de paso en Braunschweig. La actual estación principal de Braunschweig se utiliza desde el 1 de octubre de 1960 . La contraparte de Hannover también fue rediseñada en la década de 1970 con la construcción del tren ligero que cruza debajo de la estación principal de trenes.
El Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1973 lideró la expansión de la línea Dortmund - Hannover - Braunschweig como uno de los ocho proyectos de expansión planificados en el área de ferrocarriles. Como una de las primeras medidas, se colocó la tercera vía entre Groß Gleidingen y el cruce de Teufelsspring a Salzgitter- Beddingen.
En 1976 se inició la operación eléctrica. Hasta entonces, las locomotoras de vapor se utilizaban a menudo en el transporte de mercancías, mientras que en Hannover y Braunschweig las locomotoras diésel de las series 216 y 220 se reservaban para el transporte de pasajeros.
En 1990, la ruta de Hildesheim se introdujo en Lehrte. Un poco más tarde, comenzó la expansión de la línea de alta velocidad de Hannover a Berlín , cuyos trenes van de Hannover a Lehrte en esta línea.
Para la Expo 2000, Hannover recibió un sistema S-Bahn . Se estableció una ruta adicional entre Hannover y Lehrte al norte de las vías anteriores, vía única desde la estación principal de tren hasta poco antes de la parada Karl-Wiechert-Allee, desde allí doble vía hasta justo antes de la parada Ahlten, luego vía única a Lehrte. Se puso en funcionamiento en 1998. Los andenes históricos en Hannover-Kleefeld y Anderten-Misburg fueron demolidos, los bordes de los andenes están solo en las vías del S-Bahn (excepción: estación Karl-Wiechert-Allee en dirección a Hannover). La instalación de puntos en el oeste de Lehrte permitió viajar desde las vías de largo recorrido hasta la curva de conexión a Celle. Por lo tanto, la antigua ruta entre el zoológico y la estación de Misburg podría abandonarse, cuya preservación habría requerido la construcción de un nuevo puente sobre el canal o una extensa reubicación.
En el verano de 2008, el cruce en Lehrte fue rediseñado para dar a los trenes de carga desde la circunvalación y desde Celle una ruta sin cruce hacia Hildesheim y Braunschweig, donde pasan las vías de la línea de alta velocidad en el este de la estación. Desde entonces, los trenes de larga distancia de Wolfsburg y Braunschweig han podido viajar a través de Lehrte a 120 km / h.
planificación
En el tercer borrador pericial del Deutschlandtakt se asume un “lanzamiento sobre Groß Gleidingen von Beddingen en dirección a Lehrte im Ostkopf”. Para ello están previstas inversiones de 45 millones de euros al nivel de precios de 2015.
La estación de Broitzem se ampliará de nuevo para dar cabida a los trenes de pasajeros. Esto fue acordado el 28 de marzo de 2019 entre el estado de Baja Sajonia, RGB y DB.
Accidente de Peine-Horst
El 16 de junio de 2010, a las 11:23 p.m., ocurrió un accidente de tren poco antes de un puente cerca de Peine - Horst . El Regional Express 14019 de Rheine a Braunschweig chocó con un tren de mercancías de la Mittelweserbahn que se había descarrilado en la vía opuesta y viajaba con grava desde Harz hasta Emsland. El conductor del tren Regional Express resultó gravemente herido, un asistente del tren y 18 pasajeros resultaron levemente heridos. Hubo daños materiales de más de cinco millones de euros.
El motivo del accidente fue un neumático suelto en el décimo vagón del tren de mercancías, que por un lado no se descubrió debido a marcas de torsión que ya no eran reconocibles, pero por otro lado el vagón no debería haber sido colocado en un tren por esa razón. Además, el accidente podría haberse evitado si el conductor del tren de carga y el despachador en las dos últimas secciones de la ruta se hubieran adherido constantemente a las reglas.
operación
Las líneas Intercity 55 (Colonia - Hanóver - Leipzig - Dresde) y 56 (Norddeich - Bremen - Hanóver - Leipzig) utilizan toda la ruta cada dos horas , solo los trenes individuales paran en Peine. En tráfico regional, las líneas RE 60 y RE 70 (Braunschweig - Hannover - Rheine / Bielefeld) pasan por Westfalenbahn . Estos trenes expresos regionales dan servicio a todas las paradas entre Braunschweig y Lehrte y circulan cada 20/40 minutos entre Braunschweig y Hannover, cada hora a Löhne y luego cada dos horas a Rheine o Bielefeld. Un servicio real de media hora no es posible debido a conflictos de ruta con tráfico de larga distancia. El funcionamiento está garantizado todos los días desde las 4 a.
Al oeste de Lehrte se encuentran los trenes Lehrter Bahn, incluido el Intercity Express de Berlín. Las líneas de S-Bahn S6 (Celle - Hannover), S7 (Celle - Lehrte - Hannover) y S3 (Hildesheim - Lehrte - Hannover) corren paralelas en sus propias vías. Los trenes de la línea Hildesheim - Braunschweig también circulan entre Groß Gleidingen y Braunschweig , incluido el ICE Frankfurt (M) -Berlin y el RE50.
En la ruta al este de Lehrte hay un gran tráfico de mercancías, los transportes de mineral que pesan hasta 6.000 toneladas Port Hamburg - Groß Gleidingen - Stahlwerke Salzgitter son los trenes más pesados de Alemania.
La línea tiene doble vía y está electrificada en todas partes. Entre Hannover y Lehrte discurre paralela a la línea S-Bahn de doble vía, y entre Groß Gleidingen y Braunschweig hay una tercera vía que se utiliza principalmente para el tráfico de mercancías.
Galería de imágenes
Para esta ruta se construyó la antigua estación de tren de Braunschweig .
La principal estación de tren de Braunschweig, que ha estado en servicio desde 1960.
literatura
- Jürgen Hörstel: Hanóver - Berlín. Historia y construcción de un ferrocarril de tránsito rápido. Transpress-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71088-9 (historia hasta 1871, ampliaciones desde 1990 en y al oeste de Lehrte).
- Wolfgang Klee: paisaje ferroviario Bremen-Baja Sajonia. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01445-9 (esquema general de la historia ferroviaria de Baja Sajonia).
- Alfred Gottwaldt : Hannover y sus ferrocarriles. Alba Buchverlag, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9 .
enlaces web
- Ruta, puntos operativos y velocidades permitidas en OpenRailwayMap
Evidencia individual
- ↑ OpenRailwayMap , consultado el 8 de julio de 2016.
- ↑ DB Netze - Registro de infraestructura
- ^ Ferrocarril Atlas Alemania . 9ª edición. Schweers + Wall, Aquisgrán 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Hans-Wilhelm Mölbitz: Desde las antiguas rutas comerciales hasta las actuales rutas de tráfico. El desarrollo de las rutas de tráfico con importancia regional y nacional al este de Burgdorf y Lehrte . Felicitas Hübner Verlag, Lehrte 2016, ISBN 978-3-941911-19-2 , págs. 118 .
- ^ Bloque de Rüdiger: en nuevos caminos. Las nuevas líneas de la Deutsche Bundesbahn . En: Eisenbahn-Kurier Especial: Tráfico de alta velocidad . No. 21, 1991, excluido ISSN, págs. 30-35.
- ↑ Marten Maier: Evaluación de la lista de infraestructura: Medidas del caso planificado "Deutschlandtakt", número de serie 44 del inciso 2, proyecto de las necesidades potenciales del plan de demanda de los ferrocarriles federales. (PDF) En: bmvi.de. SMA und Partner , 17 de agosto de 2021, p. 27 , consultado el 19 de agosto de 2021 ("2-00", "Borrador").
- ↑ Deutschlandtakt: Evaluación de las medidas de infraestructura para el tercer borrador del experto. (PDF) En: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 de agosto de 2021, p. 2 , consultado el 19 de agosto de 2021 (“Borrador, al 17 de agosto de 2021 ”).
- ↑ reactivación de estaciones. Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- ↑ Informe de investigación de la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Ferrocarriles: Descarrilamiento de tren en Peine, p. 9. (PDF) En: eisenbahn-unfalluntersprüfung.de. 4 de noviembre de 2013. Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
- ↑ Informe de investigación de la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Ferrocarriles: descarrilamiento de tren en Peine, p. 52f. En: eisenbahn-unfalluntersprüfung.de. 4 de noviembre de 2013. Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
- ↑ Lo más pesado de lo difícil ( recuerdo del 8 de agosto de 2014 en Internet Archive ), en eisenbahnwelt.de, consultado el 5 de agosto de 2014