S-Bahn Hanóver

	S-Bahn Hanóver
País Alemania Asociación de transporte / tarifas GVH Líneas 9 (+ 1) Longitud de la ruta 385 kilometros Estaciones 74 secuencia de reloj más pequeña 30 minutos vehiculos 424 , 425 operador DB Regio Norte Sistema de poder 15 kV / 16,7 Hz  ~ , línea aérea
S-Bahn en Alemania

El Hanover S-Bahn ha sido una parte esencial del servicio de transporte público en la región de Hannover desde 2000 . También está el foco principal de la red S-Bahn, las líneas se extienden a los distritos vecinos de Celle , Hameln-Pyrmont , Hildesheim , Nienburg y Schaumburg , así como a los distritos de Minden-Lübbecke , Höxter , Lippe y Paderborn en el estado. de Renania del Norte-Westfalia .

La introducción del S-Bahn fue el transporte ferroviario de Deutsche Bahn en el área de Hannover modernizado, que también incluye expreso regional - y tren regional incluye trenes. En el área de la ciudad de Hannover, hay opciones de traslado al ferrocarril de la ciudad de Hannover en la estación principal de trenes y en otras estaciones de S-Bahn (ver transporte local en Hannover ). En 2011, se transportaron 30,9 millones de pasajeros en el S-Bahn de Hannover.

Los ferrocarriles discurren por vías de ancho estándar (1435 mm).

historia

prehistoria

Ya en la década de 1960 se planeó ampliar la red ferroviaria local de Hannover. En primer lugar, se establecieron líneas expresas locales en el eje este-oeste de Nienburg y Minden - Wunstorf - Hannover - Lehrte - Celle y entre 1965 y 1970 en el Deisterbahn . Debido al desacuerdo entre el gobierno federal, el estado y la asociación del área metropolitana, no se hicieron más expansiones. En 1984, como anticipo de la ampliación de la línea entre Wunstorf y Hannover, la estación de Seelze fue reubicada y reconstruida con vías de paso. Desde el 27 de mayo de 1989, el Deisterbahn y la línea entre Hannover y Hameln funcionaron como CityBahn cada hora.

Construcción de S-Bahn para Expo 2000

Después de que Hannover se adjudicara el contrato para la Expo 2000 en 1990, se adelantó la introducción del S-Bahn, originalmente prevista para más tarde, y se firmó un contrato de expansión el 12 de noviembre de 1990 entre el estado de Baja Sajonia, la asociación municipal de Gran Hannover y Deutsche Bundesbahn. En un tiempo relativamente corto, las rutas en Hannover y sus alrededores, que habían permanecido casi sin cambios durante décadas, se ampliaron significativamente. Los trabajos de construcción comenzaron en 1993 con la primera embestida de la nueva estación de Hannover Karl-Wiechert-Allee en la línea ferroviaria Hannover - Braunschweig , que se suponía que crearía un enlace con el ferrocarril de la ciudad .

En la ruta occidental desde la estación principal de trenes en dirección de Wunstorf a Seelze, se construyeron dos vías adicionales para el tráfico S-Bahn desde 1994 y se pusieron en funcionamiento en 1997. Las vías se colocaron al norte entre Seelze y Leinhausen y al sur de la línea existente entre Leinhausen y la estación principal de trenes. Se construyó una extensa estructura de paso elevado en Leinhausen , que separa el tráfico local y de larga distancia hacia el norte y el oeste sin cruzar y al mismo tiempo permite que la ruta del S-Bahn cambie de sur a norte (o viceversa) del ruta existente. La nueva estación de S-Bahn Hannover-Nordstadt reemplazó a la anterior estación de trenes suburbanos Hannover-Hainholz .

La línea hacia el norte se extendió hasta Langenhagen por dos vías para el S-Bahn. La estación de Hannover-Herrenhausen fue reemplazada por la nueva estación de S-Bahn de Hannover-Ledeburg . La línea a Bennemühlen fue electrificada y doble vía a Bissendorf. Por primera vez, el aeropuerto de Hannover-Langenhagen recibió una conexión de transporte local por ferrocarril a través de la antigua vía de carga, que se elevó, se agregó y electrificó un túnel debajo de la nueva Terminal C.

En el este, la línea a la estación Karl-Wiechert-Allee, que ya había sido construida, se amplió en una vía y se puso en funcionamiento en 1999. Además de Ahlten , recibió dos pistas adicionales y luego otra pista a Lehrte, que se puso en funcionamiento en junio de 2000. Esta expansión fue parte de los proyectos de transporte "Unidad Alemana" .

En el sur, se construyó una vía adicional a partir de 1996 entre Hanover Bismarckstrasse y la cabecera norte de la estación Hanover-Wülfel hasta la estación Hanover Messe / Laatzen completamente rediseñada .

En el Deisterbahn , se creó un tramo de encuentro de doble vía de diez kilómetros entre el paso a nivel de Humboldtstrasse en Weetzen y Egestorf para evitar tiempos de espera en los pasos de tren.

En la medida de lo necesario, las estaciones se han modificado para que no tengan barreras. La mayor parte del trabajo de construcción se completó a tiempo para la Expo 2000, por lo que desde entonces ha estado disponible una extensa red en Hannover. Por razones de tiempo y costo, la renovación de algunas estaciones antes de la exposición ya no se inició.

El S-Bahn comenzó a operar para la Expo 2000 el 28 de mayo de 2000 con las siguientes líneas:

línea	Ruta de mayo a noviembre de 2000	Tacto
S 1	Minden - Bückeburg - Haste - Wunstorf - Hannover - Feria de Hannover / Laatzen	60 ′
S 2	Nienburg - Neustadt am Rübenberge - Wunstorf - Hannover - Feria de Hannover / Laatzen	60 ′
S 4	Bennemühlen - Langenhagen Mitte - Hannover - Feria de Hannover / Laatzen	30 ′
S 5	Aeropuerto de Hanóver - Langenhagen Mitte - Hanóver - Feria de Hanóver / Laatzen	15 '/ 30'

Rediseño después de la expo

Después del final de la Expo 2000, las operaciones regulares comenzaron el 5 de noviembre de 2000 con líneas modificadas y ampliadas. La red se extendió a través de Deisterbahn a Barsinghausen  - Bad Nenndorf - Haste , así como a través de Springe a Hameln y a través de Lehrte a Celle . La estación Hannover Messe / Laatzen ya no formaba parte de la red regular. En tráfico normal, se atendieron cinco líneas, una línea adicional a pedido se ejecutó en las principales ferias comerciales en el centro de exposiciones de Hannover . Esto conectaba el aeropuerto con la estación de tren Messe / Laatzen. En tales ocasiones, el S4 también se tomó desde Bennemühlen a través de la estación principal de Hannover hasta Messe / Laatzen.

Las líneas S4 y S5 corrían entre Hannover Hbf y Hameln en un conjunto de trenes, en Hannover los trenes se reforzaron y debilitaron . Ambas líneas no daban servicio a todas las estaciones entre Linden / Fischerhof y Weetzen. El S5 se detuvo entre el aeropuerto y H-Nordstadt solo en Langenhagen / Mitte.

Con el cambio de horario del 15 de diciembre de 2002, hubo cambios para las líneas S4 y S5:

• La línea S4 terminaba en Bennemühlen en la estación principal de Hannover, se abandonó el enlace con la S5.
• La línea S5 se extendió más allá de Hameln hasta Bad Pyrmont y, desde diciembre de 2004, con sólo una parte del tren hasta Paderborn . La línea ahora da servicio a todas las estaciones entre el aeropuerto y Hannover-Nordstadt y Hannover Bismarckstrasse.

En el tramo entre Bad Pyrmont y Paderborn, la oferta se parece más a un tren regional , solo que la operación continua a Hannover lo convierte en un S-Bahn.

línea	Curso de línea de diciembre de 2002 a diciembre de 2008 (cursiva: noviembre de 2000 a diciembre de 2002)	Tacto
S 1	Minden - Bückeburg - Haste - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Barsinghausen - Bad Nenndorf - Haste	60 ′
S 2	Nienburg - Neustadt am Rübenberge - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Barsinghausen - Bad Nenndorf - Haste	60 ′
S 3	Celle - Burgdorf - Lehrte - Hanóver	60 ′
S 4	Bennemühlen - Langenhagen Mitte - Hannover (- Weetzen - Springe - Hameln)	30 ′
S 5	Aeropuerto de Hanóver - Langenhagen Mitte - Hanóver - Weetzen - Springe - Hameln - Bad Pyrmont - Paderborn	30 ′
S 6	Aeropuerto de Hanóver - Langenhagen Mitte - Hanóver - Feria de Hanóver / Laatzen	Línea de demanda

Extensiones desde 2008

El 14 de diciembre de 2008 hubo una expansión de tres líneas a Hildesheim y Celle, que anteriormente habían operado como trenes regionales y trenes regionales expresos . La estación de tren Hannover Messe / Laatzen se incluyó en la red regular.

Con el cambio de horario en diciembre de 2013, se introdujeron dos líneas de velocistas adicionales, que complementan las líneas S1, S2 y S5 muy utilizadas en dos rutas durante las horas pico de lunes a viernes . El S21 se suma al S1 y S2 en Deisterstrecke entre Hannover Hbf y Barsinghausen. El S51 refuerza el S5 entre la estación central de Hannover y Hameln y, desde el 31 de marzo de 2014, el S1 y el S2 entre la estación central de Hannover y Seelze.

Infraestructura

Red de ruta

Solo hay rutas de S-Bahn entre Seelze y la estación central de Hanóver y entre la estación central de Hanóver y Lehrte. En las líneas Langenhagen - Bennemühlen, Hameln y Deisterstrecke, no hay tráfico de larga distancia además del tráfico de S-Bahn, pero el tráfico de mercancías es poco utilizado. En las rutas en el área de Hannover, el volumen de tráfico de mercancías también es bajo, ya que el tráfico de mercancías aquí predominantemente tiene sus propias pistas.

Casi todas las rutas tienen doble vía. Las únicas excepciones son los tramos de vía única Egestorf - Haste, Langenhagen-Pferdemarkt - Aeropuerto de Hanóver y Bissendorf - Bennemühlen.

La línea de S-Bahn entre Hannover y Lehrte es de vía única en los tramos Hannover Hbf - Hanóver Karl-Wiechert-Allee y Ahlten - Lehrte. El ferrocarril continuo de doble vía Hannover - Braunschweig discurre paralelo a él, pero normalmente solo lo utiliza el tráfico regional y de larga distancia y no tiene andenes entre la estación principal de Hannover y Lehrte, con la excepción de la estación Karl-Wiechert-Allee.

Estaciones

El eje central es la estación central de Hanóver , donde paran todas las líneas de S-Bahn. La red de S-Bahn tiene un total de 74 estaciones, 49 de las cuales se encuentran en la región de Hannover. Casi todas las estaciones de S-Bahn tienen acceso sin barreras . Una excepción es la estación Emmerthal, donde solo la entrada y salida en el andén 1 (dirección Bad Pyrmont / Paderborn) pueden tener lugar en el mismo nivel, mientras que el andén central (plataformas 2/3, dirección Hameln) solo es accesible a través de una escalera. paso subterráneo guiado. El 1 de noviembre de 2013 también se completaron sin barreras las últimas estaciones de la región de Hannover (Hannover-Bornum, Empelde y Holtensen / Linderte). Las plataformas tienen una altura estándar de 76 cm por encima de la parte superior de los rieles. Esta altura de plataforma es necesaria para la entrada a nivel en el vehículo S-Bahn.

La longitud de los andenes es en su mayoría de al menos 210 metros, por lo que los trenes de tres coches del S-Bahn pueden detenerse allí. Entre Lehrte y Hildesheim, los andenes con una longitud de 140 metros solo están diseñados para trenes de dos coches. En la conexión Hannover-Rethen-Hildesheim, donde circulan otras líneas además de los trenes S-Bahn, los andenes se construyeron con una longitud de 170 metros. Los andenes de la conexión Lehrte - Celle (a excepción de Burgdorf) tienen 170 metros de largo.

Operaciones de líneas y trenes

Nombres de línea

El Hanover S-Bahn tiene siete líneas regulares (S1 a S7), dos líneas de velocistas que funcionan durante las horas pico (S21 y S51) y una línea a pedido (S8).

línea	Curso de línea	Tacto	Líneas ferroviarias	Observaciones
S 1	Minden  - Bückeburg  - Haste  - Wunstorf  - Hannover  - Weetzen  - Barsinghausen  - Haste	60 ′	Hanóver - Minden Hanóver - Altenbeken Deisterbahn	Cambio de número de tren en la estación principal de Hanóver Con S2 30′-ciclo Wunstorf - Haste Minden - Wunstorf: los amplificadores HVZ de RE60 / 70 también paran en las paradas de S-Bahn
S 2	Nienburg  - Neustadt am Rübenberge - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Barsinghausen - Haste	60 ′	Bremen - Hanóver Hanóver - Altenbeken Deisterbahn	Con S1 30′-ciclo Wunstorf - Haste only Nienburg - Hannover los domingos
S 21	Hanóver - Weetzen - Barsinghausen	60 ′	Hanóver - Altenbeken Deisterbahn	Línea de velocistas HVZ, solo se detiene en algunas estaciones de lunes a viernes, seis pares de trenes al día
S 3	Hildesheim  - Sehnde  - Lehrte  - Hannover	60 ′	Lehrte - Nordstemmen Hannover - Brunswick	Con S7 30′-ciclo Lehrte - Hannover Durante las horas pico, los lunes para viajes adicionales de Lehrte a Hildesheim en ambas direcciones, a partir de diciembre de 2019 también por las tardes.
S 4	(Hildesheim - Sarstedt  - Feria de Hannover / Laatzen -) Hanóver - Langenhagen  - Bennemühlen	(60 ') 30 ′	Lehrte - Nordstemmen Hannöversche Südbahn Heidebahn
S 5	( Paderborn  - Altenbeken  - Bad Pyrmont -) Hameln  - Weetzen - Hannover - Langenhagen - Aeropuerto de Hanóver	(60 ') 30 ′	Hamm - Warburg Hanóver - Altenbeken Hanóver - Mercado de caballos Bremervörde Langenhagen - Aeropuerto de Hanóver	No se detiene en Ronnenberg, Empelde, H-Bornum
P 51	Hameln  - Springe - Hannover - Seelze	60 ′	Hanóver - Altenbeken Hanóver - Minden	Línea de velocistas HVZ, solo se detiene en algunas estaciones de lunes a viernes, siete pares de trenes al día
S 6	Celle  - Burgdorf  - Hanóver	60 ′	Lehrte - Celle Hannover - Brunswick	No se detiene en Hannover-Kleefeld, Hannover-Anderten-Misburg , Ahlten
S 7	Celle - Burgdorf - Lehrte - Hanóver	60 ′	Lehrte - Celle Hannover - Brunswick	Con ciclo S3 30 'Lehrte - Hannover Con ciclo S6 30' Celle - Aligse
S 8	Aeropuerto de Hanóver - Langenhagen - Hanóver - Feria de Hanóver / Laatzen		Mercado de caballos de Langenhagen - Aeropuerto de Hannover Hannover - Bremervörde Hannöversche Südbahn	Línea de demanda

Red de línea

Las líneas S3, S6 y S7 utilizan las vías 13 y 14 en la estación principal de Hannover y desde allí solo viajan hacia el este. Las otras líneas recorren la ruta principal Nordstadt - Bismarckstraße y paran en la estación principal en las vías 1 y 2.

El S8 es una línea bajo demanda que solo funciona en eventos importantes en el recinto ferial y crea una conexión entre el aeropuerto y el centro de exposiciones sin tener que cambiar de tren.

El S21 circula por Deisterstrail entre la estación principal de Hannover y Barsinghausen. En el camino solo para en las estaciones Bismarckstraße, Linden / Fischerhof, Empelde, Weetzen y Wennigsen. Los trenes continúan desde la estación principal de Hannover como el S4 hasta Bennemühlen.

El S51 circula entre Seelze y Hameln y solo para en ruta en Letter, Hannover Hauptbahnhof, Bismarckstraße, Linden / Fischerhof y Springe.

operador

DB Regio Nord ha estado operando la red S-Bahn desde que comenzaron las operaciones . Para el período de diciembre de 2012 a diciembre de 2020, la red de participantes fue PTAs Region Hannover , Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) y Zweckverband transport Westphalia-Lippe (NWL) Europe anunció . Una subsidiaria al 100% de DB Regio prevaleció sobre un competidor, que operaba como S-Bahn Hannover GmbH hasta que se disolvió .

En una nueva licitación en 2018 para el período a partir de 2021, junto a DB Regio también participaron Abellio Rail y North Western Railway (NWB), dado este último el contrato. La empresa ferroviaria que opera actualmente DB Regio apeló al tribunal de contratación pública contra esta decisión. Sin embargo, esta fue rechazada, por lo que DB Regio presentó una denuncia ante el Tribunal Superior Regional de Celle . El 6 de noviembre de 2018, las autoridades de transporte involucradas en el proceso de adquisición finalmente adjudicaron el contrato a NordWestBahn. Debido a este retraso, el plazo original ya no se pudo cumplir, y NordWestBahn tenía derecho a posponer el inicio de las operaciones en 19 semanas. Se eligió el pequeño cambio de horario del 12 de junio de 2022 como nueva fecha para la adquisición .

En 2019, se fundó Transdev Hannover GmbH , que, como empresa hermana de NordWestBahn, se hará cargo de la operación del S-Bahn de Hannover durante doce años y medio. Se tomarán 13 vagones de clase 425 del operador anterior, DB Regio , y se utilizarán 64 nuevos vehículos Stadler FLIRT 3 XL .

Para el período de diciembre de 2020 a junio de 2022, las autoridades de transporte celebraron un acuerdo transitorio con DB Regio. Según los poderes adjudicadores, la condición de DB Regio era que, en determinadas condiciones, se le permitiera interrumpir prematuramente algunos de sus servicios. Para evitar una interrupción de las operaciones, se celebró un contrato de transporte con Transdev Hannover, que incluye una prueba de funcionamiento en las líneas S3, S6 y S7 durante seis meses a partir de diciembre de 2021.

Calendario

El S-Bahn funciona todos los días desde alrededor de las 5 a.m. hasta alrededor de la 1 a.m., en la estación principal de Hannover - ruta del aeropuerto desde alrededor de las 4 a.m. hasta alrededor de la 1:30 a.m. El S-Bahn se opera de acuerdo con un horario regular que distingue entre horarios de días laborables, sábados, domingos y festivos. Los trenes suelen pasar cada 60 minutos. En el caso de S4 y S5, la secuencia del ciclo se acorta a un ciclo de 30 minutos en una parte de la ruta. Debido a la superposición de varias líneas de S-Bahn, hay al menos un ciclo de 30 minutos en las líneas principales en el área central de la red.

Las líneas de velocistas S21 y S51 solo funcionan durante las horas pico.

En las noches de viernes a sábado, así como antes de domingos y festivos, hay tráfico nocturno (tráfico de estrellas nocturnas). En diciembre de 2017, se amplió de nuevo significativamente y ahora se ejecuta en las rutas Nienburg - Hannover (S2) - Celle (S7), Bennemühlen - Hildesheim (S4) y Hannover - Hameln (S5). Hasta 2017, Neustadt, Burgdorf y Springe eran los puntos finales. Las salidas tienen lugar alrededor de una hora desde la estación principal de Hannover. No todas las estaciones están atendidas, especialmente en los viajes de regreso a Hannover Hbf, la mayoría de las paradas se saltan.

Planificación

Cambio de linea

Se examinó un cambio en las líneas S4 y S5. En consecuencia, el S4 de Bennemühlen podría terminar en un posible nuevo sistema en Hameln en lugar de Hildesheim hasta ahora. La línea S5 modificada se ejecutaría entonces entre el aeropuerto de Hannover y Hildesheim. Una nueva línea de tren regional iría de Paderborn a Hameln como el S5 anterior y desde allí iría como el S51 anterior a la estación central de Hannover y de allí al aeropuerto de Hannover. Una nueva línea de amplificadores conectaría los servicios del S21 a Barsinghausen y del S51 a Seelze.

Nuevas estaciones

El plan de tráfico local (NVP) de la región de Hannover 2008 sugirió mejorar la red agregando estaciones adicionales, lo que la haría más atractiva. Determina la rentabilidad de las siguientes estaciones:

• Nueva construcción de una parada en Waldhausen : una nueva estación sobre Hildesheimer Straße ofrecerá funciones de acceso local y opciones de transferencia al tranvía. Cuando se construyó la nueva estación de tranvía Döhrener Turm en 2004, ya estaba reubicada en dirección al paso elevado del S-Bahn. La planificación preliminar se ha completado, por lo que actualmente se están negociando con Deutsche Bahn sobre la realización de esta estación. La implementación a partir de 2020 parece posible. Para compensar los tiempos de viaje más largos en las líneas S1 y S2, un tramo entre Bantorf y Winninghausen debe ampliarse a dos vías para que el cruce de trenes programado se pueda realizar más cerca de Hannover.
• Construcción de una nueva parada en Braunschweiger Platz : a medio plazo, se construirá aquí una estación con la opción de cambiar a tranvías y autobuses.

El NVP 2008 llegó a la conclusión de que, teniendo en cuenta la viabilidad operativa, solo se podía construir una estación en ese momento y dio prioridad a la parada de Waldhausen. Además, el NVP llegó a la conclusión de que la construcción de la parada de Braunschweiger Platz "no sería posible" sin medidas adicionales. Está previsto, después de la construcción de la parada de Waldhausen, volver a examinar la posible parada en Braunschweiger Platz para determinar su viabilidad operativa.

Ya se ha encargado un estudio de viabilidad para los siguientes posibles nuevos puntos de corte:

• Laatzen-Mitte al nivel de Würzburger Strasse en la ciudad de Laatzen . Mientras tanto, la nueva construcción de dicha estación ya no está prevista en Würzburger Strasse, sino en la confluencia de Wülferoder Strasse y Hildesheimer Strasse.
• Saltar Deisterpforte .

Podrían surgir más estaciones si se cumplen las condiciones de los límites individuales:

• Seelze Lohnde: entre las paradas de Seelze y Dedensen / Gümmer en Lohnde . Una expansión de ruta previa es un requisito previo.
• Barsinghausen West: Solo vale la pena si hay una densificación de los asentamientos en esta área, que actualmente no es previsible. Según el NVP de 2015, la planificación ya se ha descontinuado.

La ciudad de Hildesheim también apoya el establecimiento de una estación en el distrito de Himmelsthür .

En un dictamen pericial encargado por la región de Hannover, el Prof. Thomas Siefer llegó a la conclusión de que la implementación de los planes de expansión solo sería posible con un gasto financiero considerable debido a las capacidades limitadas de la red ferroviaria en la región. Por lo tanto, la región asumió la red existente al licitar la red S-Bahn en 2010.

La asociación de pasajeros PRO BAHN ha planteado la ampliación del S4 a la estación Hildesheim Ost , pero esto requeriría la electrificación de este tramo de la ruta. En cambio, esta estación ahora es servida por el RE10. El distrito de Celle tiene como objetivo establecer una parada en Adelheidsdorf (Großmoor).

vehiculos

Específicamente para el S-Bahn Hannover 40 se compraron vagones de la serie 424 . Estos se diferencian de los vehículos de la serie 423 en que tienen una altura de piso inferior de alrededor de 80 centímetros, el número de puertas y los baños existentes. Aunque la entrega ya había comenzado en 1998, los 424 aún no estaban listos para su uso cuando se inició la red de S-Bahn para la Expo 2000 debido a problemas técnicos. El Deutsche Bahn tuvo que tomar prestados temporalmente los vehículos entregados más tarde de la serie 423 del Munich S-Bahn .

También había seis vehículos de la serie 425 en gran parte idéntica (425 150 a 425 155), que se modernizaron con escalones Vario. Esto permite el acceso a plataformas inferiores sin tener que renunciar al acceso sin barreras a plataformas elevadas. En el S5 a Paderborn Hauptbahnhof, estos viajaron junto con vehículos de la serie 424 y desde Hameln hasta Paderborn solos. Después de que se hayan levantado los andenes en todas las estaciones en Renania del Norte-Westfalia, todos los vehículos llegarán a Paderborn según lo planeado.

En 2008, la demanda de vehículos aumentó debido a la expansión a Hildesheim, por lo que se adquirieron otros 13 vehículos de la serie 425 (quinta serie, 425 271 a 425 283), ya que no se lanzó ninguna nueva serie de la serie 424.

Desde diciembre de 2013, se han utilizado nueve vagones de clase 425 adicionales de la primera serie, pero sin salvar huecos y escalones en el área de entrada. Estos trenes están marcados como no sin barreras con una franja horizontal de color amarillo anaranjado en las puertas. En 2015, los escalones en el área de la puerta de estos vagones se cerraron para que tengan la altura normal del piso. También se modernizaron con rampas para sillas de ruedas.

En 2015, los asientos plegables en el área de usos múltiples de todos los vagones S-Bahn se eliminaron parcialmente para crear más espacio para las bicicletas.

Para garantizar los requisitos del vehículo en el acuerdo de transición de diciembre de 2020 a junio de 2022, seis vagones más modernizados de la serie 425 Plus se trasladaron a Hannover. Estos vagones solo tienen un compartimento de primera clase, que es el doble del tamaño.

Con el inicio de operaciones en junio de 2022, Transdev Hannover asumirá 13 unidades múltiples clase 425 del antiguo operador DB Regio . También hay 64 nuevos vehículos FLIRT XL .

visión de conjunto

serie de modelos	número	Años de construcción	Usar desde	Números de vehículos	comentario
424	40	1999-2000	2000	424001-040	15 vehículos al S-Bahn de Múnich a partir de 2022
425.15	Sexto	2001/2002	06/2002	425 150-155	para rutas con andenes bajos (Hameln - Paderborn)
425,5	13	2008	2008	425 271-283	Transdev se hará cargo de estos vehículos.
425,0	9	2000-2002	12/2013	425013, 014, 042, 043, 050, 051, 053, 087, 089
425 más	Sexto	2000/2001	12/2020	425056, 058-062	Asegurando las debidas revisiones y la conversión de 425.5
FLIRT XL (3427)	64	2021/2022	12/2021		Nueva adquisición de Transdev

Lista de nombres de los vagones

En julio de 2015, 33 de las 68 unidades múltiples ya tenían nombres relacionados con la región. Algunos otros vehículos tienen publicidad exterior.

vehículo	Apellido	Nombrado en	imagen
424 001	Burgdorf	23 de mayo de 2008
424002	Buckeburg	28 de junio de 2005
424 004	Enseñado	28 de junio de 2007
424005	Wedemark	13 de junio de 2008
424 006	Neustadt am Rübenberge	12 de junio de 2009
	Compras publicitarias completas en la estación de tren.	Diciembre de 2016
424 007	Bad Nenndorf	31 de octubre de 2007
424 008	Publicidad completa Bundeswehr	18 de enero de 2017
424011	Stadthagen	28 de septiembre de 2007
424012	Publicidad parcial La artesanía	18 de enero de 2017
424014	Salto	10 de mayo de 2006
424016	Wennigsen (Deister)	24 de agosto de 2012
424017	Bad Münder am Deister	4 de mayo de 2007
424018	Ciudad de residencia de Celle	8 de mayo de 2003
424019	Ciudad de Minden (Westf)	15 de mayo de 2003
424021	Wunstorf	13 de abril de 2007
	Publicidad completa meinNiedersachsen.de	1 de junio de 2016
424022	Publicidad completa AZUBIYO	Septiembre de 2016
424024	Ciudad de Seelze	27 de octubre de 2005
424025	Ciudad de Nienburg	25 de junio de 2003
424026	Puntos de venta de diseño publicitario completo Wolfsburg
424027	Hannover, capital del estado	8 de julio de 2003
424032	El Fürstenbad Bad Pyrmont	14 de junio de 2004
424033	Flautista Ciudad de Hameln	16 de abril de 2003
424035	Tienes	26 de septiembre de 2008
424037	Ciudad de Langenhagen	28 de abril de 2003
424038	Ciudad de Barsinghausen	7 de mayo de 2004
424039	Ronnenberg	24 de junio de 2011
425 013	Emmerthal	16 de septiembre de 2014
425050	Altenbeken	4 de julio de 2015
425 150	Paderborn	18 de octubre de 2013
425 152	Línea del aeropuerto de Hannover	4 de octubre de 2007
425 155	Aeropuerto de Hannover	8 de diciembre de 2006
425 271	Laatzen	8 de mayo de 2009
425 272	De vista normal	29 de mayo de 2009
425 273	Steinheim	23 de agosto de 2016
425 275	Sarstedt	16 de agosto de 2010
425 276	Algermissen	2 de julio de 2011
425 281	Hildesheim	26 de junio de 2009
425 282	Emmerke	1 de septiembre de 2018
425 283	Lindhorst	26 de abril de 2013

Arancel

En el área de la región de Hannover, se aplica la tarifa del Gran Transporte de Hannover (GVH). Dado que la red del S-Bahn de Hannover se extiende más allá de su rango de tarifas, no existe una tarifa de red uniforme válida para toda la red.

Poco a poco, las estaciones de tren de los distritos limítrofes con la región de Hannover también se integraron en la tarifa GVH a través de tarifas regionales. En el área del S-Bahn se encuentran el distrito de Schaumburg , el distrito de Celle , el distrito de Hameln-Pyrmont y, desde el 14 de diciembre de 2008, el distrito de Nienburg y el distrito de Hildesheim . Allí es posible utilizar el S-Bahn con ciertos abonos de temporada de GVH .

Para las rutas fuera del área de GVH, la tarifa de Baja Sajonia está en vigor para los billetes individuales desde el 9 de junio de 2013 . La tarifa de la red regional " Westfalentarif " ( asociación de transporte local Paderborn-Höxter y OWL Verkehr GmbH) se aplica al S 5 entre Lügde y Paderborn . Para el tráfico entre Hannover Hbf y Paderborn Hbf, el "S5 Paderborn Special" está disponible desde agosto de 2016 por 16 euros por viaje, pero solo se puede comprar explícitamente con este nombre en Internet o en la máquina (en el mostrador con un recargo de 2 euros) can.

literatura

• Michael Bahls: el ferrocarril Hannover-Altenbeken . Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X .
• Railway Atlas Alemania 2007/2008 . Schweers & Wall, Aquisgrán 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 .
• Alfred Gottwaldt : Hannover y sus ferrocarriles. Alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9 .

enlaces web

• S-Bahn Hanóver
• El nuevo S-Bahn Hannover a partir de junio de 2022
• GVH

Evidencia individual