DB clase 424

DB clase 424/434
DB clase 424/434
DB clase 424/434
Numeración: 001 / 501-040 / 540
Número: 40 uds.
Fabricante: Adtranz / Bombardier , Siemens
Año de construcción (s): 1999-2000
Fórmula del eje : Bo '(Bo') (2 ') (Bo') Bo '
(dos autos cada uno)
Calibre : 1435 mm ( ancho estándar )
Longitud sobre acoplamiento: 67.500 milímetros
Altura: 3.750 milímetros
Ancho: 2.840 milímetros
Distancia del muñón: 15.370 mm ( bogie 1–2 / 4–5)
15.505 mm (bogie 2–3–4)
Base del eje del bogie: 2.200 mm (vuelta final)
2.700 mm
Masa vacía: 114,0 toneladas
Masa de servicio: 137,0 toneladas
Velocidad máxima: 140 kilómetros por hora
Salida por hora : 2350 kW
Esfuerzo de tracción inicial: 150 kN
Aceleración: 1,0 m / s²
Retardo de frenado: 140 kN
Diámetro de la rueda motriz: 850 mm / 780 mm
Diámetro del impulsor: 850/780 milímetro
Tipo de motor: 1TB1724 0GA02
Sistema de electricidad : 15 kV 16,7 Hz CA
Transmisión de potencia: Línea sobre la cabeza
Control de trenes : PZB, LZB
Tipo de acoplamiento: Acoplamiento Scharfenberg tipo 10
Asientos: 206
Espacio de pie: 246
Altura del piso: 798 milímetros

Los autocares con motor eléctrico de la serie 424 fueron diseñados para el S-Bahn Hanover operado por DB Regio y hasta ahora solo se han utilizado allí. Desde finales de 2022, se utilizarán 15 vehículos en el S-Bahn de Múnich .

tecnología

La serie 424 es idéntica a la serie 425 . Las diferencias con la primera serie 425 son:

  • Entrada sin escalones con un escalón extensible para salvar huecos
  • No hay ascensor para sillas de ruedas disponible, ya que no es necesario
  • El control de conducción en el 425 no se implementó en el 424, por lo que el 424 solo puede conducir a 140 km / h, incluso cuando está guiado por un LZB .
Cabina del conductor clase 424

Las series 425 de la segunda, cuarta y quinta serie también recibieron las entradas con escalón extensible, pero no fueron designadas como 424. Al igual que el 425, el 424 consta de cuatro segmentos, encabezados por el vagón final 1 con la designación de serie 424.0, los dos vagones centrales 2 y 3 con las designaciones 434.0 y 434.5 y el vagón final 4 con la designación de serie 424.5. Las carrocerías descansan sobre cinco bogies , dos de los cuales son bogies finales y tres bogies Jakobs , por lo que el bogie central no se conduce ni se frena. Los vehículos de la serie 424 no solo se pueden acoplar entre sí, sino que también se pueden combinar para formar unidades múltiples mixtas con 425 y 426. Se pueden acoplar un máximo de cuatro unidades múltiples. Un inodoro accesible para discapacitados está instalado en el vagón final 1.

A diferencia de los sistemas S-Bahn más antiguos, el vehículo tiene una altura de piso de solo 798 mm y, por lo tanto, ofrece casi la misma altura y, con los escalones extensibles, acceso sin barreras a plataformas estándar de 760 mm de altura . La serie 423 de S-Bahn aparentemente similar, pero técnicamente completamente estructurada de manera completamente diferente, está diseñada para las plataformas más altas en las redes de S-Bahn más antiguas. Los vehículos de la serie 424/434 (como la serie 425) tienen dos puertas correderas giratorias dobles por carrocería y lateral, mientras que la serie 423 tiene tres puertas por carrocería y lateral.

Después de que el DB Regio fuera encargado nuevamente de la gestión del S-Bahn después de la licitación de los servicios del S-Bahn, los vehículos recibieron asientos de reemplazo con un acolchado más grueso en 2010/11.

compromiso

Se suponía que los vehículos entrarían en funcionamiento al mismo tiempo que la nueva red de S-Bahn de Hannover entró en funcionamiento en 2000, pero esto se impidió por problemas técnicos. Los transformadores suspendidos debajo de la carrocería del automóvil no estaban adecuadamente blindados y causaron fallas en la tecnología de señal y seguridad en el lado de la red . Durante la EXPO 2000 , se utilizaron vehículos de la serie 423 tomados del S-Bahn de Múnich y Stuttgart en lugar de la serie 424 . Una vez resueltos los problemas, los vehículos de la serie 424 se utilizaron después de la exposición. En eventos importantes como la Feria de Hannover, se utilizan como refuerzo vehículos de alquiler de la serie 425 de otras regiones.

Posteriormente, el inventario de vehículos del Hanover S-Bahn se complementó con seis vehículos de la subserie 425.15 , que estaban equipados con plataformas parcialmente bajas con escalones variables para su uso en el S 5 hacia Paderborn. En 2008, se agregaron otras 13 unidades múltiples de la clase 425.5 de la quinta serie (con puenteo) para la expansión del S-Bahn a Hildesheim.

Autovía S-Bahn 424037 que lleva el nombre de la ciudad de Langenhagen

Desde 2003, algunos vehículos llevan nombres de ciudades / municipios de la red de S-Bahn de Hannover. Hasta el momento, 22 unidades múltiples llevan el escudo de armas y el nombre de un municipio en ambos extremos:

literatura

  • Martin Pabst: vehículos U y S-Bahn en Alemania . 1a edición, GeraMond Verlag, Munich 2000, ISBN 3-932785-18-5
  • Daniel Riechers: Unidades múltiples S-Bahn - Nuevos vehículos para el tráfico expreso urbano de Alemania . 1a edición 2000, transpress Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71128-1

enlaces web

Commons : DB Class 424  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Refuerzo de flota para S-Bahn Munich: Free State financia la adquisición de 15 vehículos usados ​​de Hannover. Bavarian Railway Company , consultado el 24 de marzo de 2021 .