Stadler coquetear

Stadler FLIRT
RABe 523 del ferrocarril urbano de Zug
Numeración:	CH : RABe 521, 522, 523, 524, 526, 527, 528 UIC-D : 0426.1, 0427, 0428, 0429, 1429, 2429, 3429, 1430 DB : 429, 1428 NSB : Tipo 74, 75, 76 PKP : Serie EN75 KM : Serie ER75 IT: Serie ETR 170 SAD / TT / TI, ETR 330 FG, ETR 340 ST, ETR 350 TPER
Número:	1694 vendido, dic.2018
Fabricante:	Carril Stadler
Año de construcción (s):	desde el 2004
Jubilación:	aislado 2010
Fórmula del eje :	dependiendo del diseño
Calibre :	1435 mm 1520 mm 1668 mm
Largo:	dependiendo del diseño
Altura:	4185 mm 4120 mm (Coqueteo 3)
Amplio:	2820 - 2880 mm 3200 mm (NSB) 3480 mm (Flirt G)
Masa del juego de ruedas :	hasta 20,0 t (bogies de motor)
Velocidad máxima:	120 a 200 km / h según la versión
Salida por hora :	1300–5200 kW según la versión
Salida continua :	1000–4000 kW según la versión
Esfuerzo de tracción inicial:	200 kN 175 kN (Coqueteo 3) 240 kN (NSB) 300 kN (Coqueteo G) 400 kN (SOB VAE)
Sistema de electricidad :	25 kV, 50 Hz 15 kV, 16,7 Hz 3 kV = 1,5 kV = diferentes combinaciones y valores desviados posibles
Transmisión de potencia:	Línea sobre la cabeza
Número de motores de tracción:	dependiendo del diseño
Asientos:	dependiendo del diseño
Altura del piso:	1120 milímetros
Clases :	1.2

El flirteo de Stadler (FLIRT de ortografía adecuada para " f izquierda l jueces anteriores (como i NNOVATIVE ahora como I ntercity- y) R egional- T riebzug") son del fabricante de ferrocarriles suizos Stadler Rail para el tren regional y suburbano diseñado y fabricado - Transporte de unidades múltiples eléctricas de piso bajo . Desde la tercera generación, las unidades también se ofrecen con accionamientos diesel-eléctricos y de doble potencia . Ahora se utiliza no solo en el tráfico regional.

La variante básica del Flirt se desarrolló a partir del GTW para los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y lleva la designación de serie RABe 523 . Además de las otras variantes de SBB RABe 521 , RABe 522 y RABe 524 , las unidades múltiples se vendían a menudo a otros países y a varias empresas ferroviarias, incluida la variante RABe 526/527/528 .

Los vehículos tienen masas bajas y altas aceleraciones y desaceleraciones de frenado. Según los estándares suizos, la velocidad máxima de 160 km / h en el transporte local es muy alta. Los trenes hasta esta velocidad máxima están permitidos en Alemania sin equipo para el control del tren de línea .

General

tecnología

El tipo básico de coqueteo es encargado por SBB para el tren ligero RABe desarrolló la serie de cuatro partes 523. Las series hermanas 521, 522 y 524, en principio, solo difieren en equipos de tracción y sistemas de control de trenes para los países vecinos.

El equipo de accionamiento de la GTW se encuentra en el módulo de accionamiento marcado en rojo. El coche de control de la derecha no tiene un bogie Jakobs, pero está unido al coche del medio.

El Flirt no solo parece confusamente similar a las versiones más nuevas del vagón articulado GTW , sino que el equipo de tracción, las cabinas del conductor y la tecnología de control también se han tomado de la actual serie eléctrica GTW. Los motores de tracción tienen más potencia y par que el GTW . La unidad principal se compone de un IGBT - vibrador de impulso con la tensión del bus de CC 750 voltios. Como característica especial, los auxiliares están integrados en el convertidor principal. El sistema de convertidor proviene de ABB y se fabrica en las instalaciones de Turgi .

El equipo de propulsión del Flirt se instala en los dos vagones de los extremos directamente detrás de la cabina del conductor sobre el bogie de motor marcado en rojo. El vagón intermedio está conectado al vagón final con bogies Jakobs.

El pantógrafo está ubicado en el techo de un automóvil intermedio. Pantógrafo con balancín DC de un SBB RABe 524

Las diferencias entre Flirt y GTW son más numerosas: el equipo de propulsión redundante (transformador, convertidor de propulsión, etc.) se encuentra en el vagón final, directamente detrás de la cabina del conductor sobre el bogie de motor . Por lo tanto, un coqueteo puede continuar por sí solo incluso si falla una parte de la unidad. El pantógrafo ( dos de las unidades de cinco partes y multisistema ) se fija al techo de uno de los coches intermedios y alimenta ambas unidades de propulsión. El transformador está ubicado en el techo sobre la cabina del conductor. Los coches están conectados entre sí por los bogies de Jakobs . Es posible cruzar una unidad desde el automóvil más adelantado al más trasero sin un paso. El Flirt se ofrece con hasta seis coches intermedios (ocho partes). Los vehículos diésel-eléctricos y bimotores están disponibles en un máximo de cuatro piezas. También hay un módulo de accionamiento similar al de GTW. A diferencia del GTW, este módulo de accionamiento se basa en dos bogies Jakobs. A diferencia de la GTW, las carrocerías Flirt están hechas de aluminio ligero . La porción de piso bajo es alrededor del 90 por ciento del compartimiento de pasajeros. Debido a que no hay componentes de propulsión debajo del vehículo y el piso del vehículo no tiene escalones ni pedestales, existen numerosas opciones para el diseño de interiores. Los Flirt de dos partes con un solo bogie de motor suministrados a Abellio Rail son una versión especial .

La potencia continua en la rueda es normalmente de 500 kW por eje motriz. Los trenes de dos tensiones de TILO , que funcionan en Suiza con 15 kV a 16,7 Hz y en Italia con tensión continua de 3 kV , necesitaban un suministro de corriente continua desarrollado recientemente. Fue más fácil con los vehículos de dos frecuencias para 15 kV a 16.7 Hz y 25 kV a 50 Hz. En principio, solo es necesaria una toma de tensión adicional en el transformador. Los transformadores de los trenes Flirt 1 para 15 kV estaban preparados para ello desde el principio. Por otro lado, fue necesario desarrollar equipos de corriente continua completamente nuevos para las redes de rutas electrificadas de 3 kV en Italia y Polonia . Se mantuvo el alto rendimiento de las unidades de voltaje CA. Es probable que la alta potencia de accionamiento sea un factor importante en el éxito de ventas de Flirt. El Elf motorizado de diseño muy similar, pero más débil, del competidor polaco Pesa, tiene mucho menos éxito en el mercado.

• 

  Los escalones deslizantes permiten un acceso sin barreras al SBB Flirt

• 

  Pasaje amplio para automóviles sobre un bogie de Jakobs . RABe 522 de SBB

• 

  Ver debajo del bogie de motor de un coqueteo de Keolis Eurobahn

• 

  Los bogies para correr están diseñados como bogies Jakobs. Leo Express , República Checa

• 

  Bogie a motor en medio de un “Traverso” del Südostbahn . A diferencia del Flirt más corto, estas unidades de ocho partes se pueden separar para el mantenimiento sin accionamientos auxiliares ni equipo de elevación.

Cambios técnicos en Flirt 3

Extremo frontal de un Flirt 3 del Ferrocarril Noroeste en la estación principal de Oldenburg (no hay pintura actual en el ODEG prestada)

Con el Flirt 3, que se entregó por primera vez en 2013, Stadler implementó una serie de desarrollos técnicos en las versiones originales del Flirt. El cambio más llamativo es el frente rediseñado, que se remonta a la entrada en vigor de la norma de choque DIN EN 15227 : debajo del frente pegado ahora hay elementos de deformación que están destinados a garantizar al conductor un espacio de supervivencia en caso de una colision. Hay protección anti-escalada en los lados , y el acoplamiento del amortiguador central también se ha optimizado con respecto a la absorción de energía en caso de colisión. Las cabinas del conductor del Flirt 3 tienen puertas de entrada independientes; en los predecesores, solo se podía acceder a ellas a través del habitáculo.

En comparación con la primera generación, se han cambiado los bogies de motor: se ha aumentado el diámetro de la rueda, pero se ha reducido la base del eje . Los bogies de motor son, por tanto, idénticos a los del Stadler Kiss . Las optimizaciones en la protección contra incendios ahora permiten la conducción en túneles con una longitud de hasta cinco kilómetros. Opcionalmente se puede instalar un sistema de rociadores , con el que se pueden utilizar los túneles Flirt 3 con longitudes de hasta 20 kilómetros. También se ha actualizado la electrónica, se ha revisado el control de los frenos y se ha implementado un modo de ahorro de energía que se puede activar cuando el vehículo está estacionado.

Cambios técnicos en Flirt 4

Flirt 4 de los BLS en Erlen

En septiembre de 2020, Stadler y BLS presentaron conjuntamente el despliegue del nuevo Flirt 4. Los trenes entrarán en funcionamiento gradualmente en BLS a partir de 2021 y utilizarán dispositivos de a bordo ETCS del tipo Guardia desarrollados por Stadler . Con las unidades de seis partes designadas como RABe 528, todos los componentes del tren de transmisión, el aire acondicionado y los sistemas de aire comprimido están ubicados en el techo, donde se puede acceder a los módulos a través de trampillas de mantenimiento. Los transformadores de tipo seco sin llenado de aceite presentan menores pérdidas internas. Los convertidores eléctricos de techo ganaron espacio detrás de la cabina del conductor a favor de más asientos. Los bogies Jakobs de los dos coches finales han sido remodelados y pueden ser propulsados. Las medidas de diseño de los bogies reducen el desgaste. En lugar de los cojinetes de horquilla convencionales hechos de caucho, ahora son hidráulicos. La mejora del ajuste radial de los juegos de ruedas sirve para reducir el desgaste de la pestaña de la rueda y las superficies de rodadura. La concesión de una transición de vagón sin escalones sobre los bogies de motor de Jakobs se describió como un desafío estructural. Los vehículos están acoplados con acoplamientos automáticos del tipo Schwab .

Ventas y fabricación a nivel internacional

Después de la primera adjudicación de SBB, se vendieron inicialmente más vehículos a Hungría , a los ferrocarriles privados suizos, a Alemania , Argelia , Polonia , Italia y Noruega . Además, Flirt se entregó en ancho de vía a Estonia , Finlandia , Bielorrusia y Portugal . A principios de 2013, se habían vendido 788 unidades. En agosto de 2015 se vendieron 1.120 unidades múltiples y en octubre de 2020 más de 1.900, que se entregaron a 21 países. En 2015, Stadler Rail recibió su primer pedido de trenes Flirt de los Países Bajos y los Estados Unidos (EE. UU.). El primer pedido de Gran Bretaña siguió en 2016.

Los vehículos se fabrican principalmente en las ubicaciones de Bussnang (Suiza), Berlín-Wilhelmsruh (Pankow) y Szolnok (Hungría); el ensamblaje final de algunos pedidos se realiza en el país en el que se realiza el pedido.

Tipos derivados

"Coqueteo con el medidor de metro"

“Coqueteo con medidor” del Aare Seeland mobil (ASm). Debido a que los cruces de vagones de piso bajo no son posibles con vehículos con medidor de medidor, hubo que prescindir de los bogies de Jakobs.

Se derivó del coqueteo bajo el término "flirt de medidor de metro" el concepto de ordenado en 2009 meterspurigen Be 4/8 de Aare Seeland mobil (ASM), que (también conocido como "Star" S chmalspur- T riebzug para un ttraktiven R egionalverkehr) y en 2007 el "diamante" ordenado ABe 4/8 ( D ynamic, i NNOVATIVE, a ttraktiver, m odern, a Giler N ahverkehrs t riebzug) del transporte BDWM . Las unidades múltiples constan de dos secciones finales de piso bajo con equipo de tracción y un bogie de motor cada una , que se montan en el automóvil intermedio sin motor. Al igual que con Flirt, el equipo eléctrico y neumático altamente redundante está ubicado en el techo y directamente detrás de la cabina del conductor sobre el bogie de motor. En Jacob , se han omitido los bogies como el flirteo porque no son posibles las transiciones de automóviles de piso bajo con vehículos con medidor de medidor. A diferencia de Flirt, partes de la carrocería del automóvil se atornillaron debido a la pequeña cantidad de piezas . Al igual que Star y Diamant, los trenes de ancho de vía en el oeste de Suiza tienen similitudes conceptuales con el coqueteo.

Guiño

El sucesor de GTW, Wink, se llamaba originalmente "Flirtino".

Batería de coqueteo

En octubre de 2018, Stadler presentó el prototipo de un vagón a batería basado en el Flirt. La unidad múltiple de tres partes alcanza una velocidad máxima de 140 km / h. Puede funcionar tanto en catenaria como en rutas no electrificadas. Las baterías se cargan en secciones electrificadas de la catenaria o cuando están estacionarias a través de estaciones de carga. La autonomía en funcionamiento con batería es originalmente de hasta 150 km. En 2021, Stadler corrigió el rango a 185 km después de pruebas de manejo en varias condiciones. En 2019, el estado de Schleswig-Holstein fue el primer cliente en pedir 55 unidades de dos partes de este tipo. El correspondiente contrato de suministro se firmó en octubre de 2019. Según la información más reciente, los trenes en las rutas de Schleswig-Holstein se pondrán en funcionamiento gradualmente entre finales de 2022 y mediados de 2024.

Vehículos de salvamento de túneles ÖBB

Los Ferrocarriles Austriacos (ÖBB) ordenaron a finales de 2020 Stadler a 20 de tres piezas para disparar y rescatar trenes de unidades , basados ​​mecánicamente en el conjunto de trenes de coqueteo. Consisten en dos vagones finales, entre los cuales se alinea un vagón de agua con un suministro de agua de 45 m³. Un total de 300 asientos y lugares de pie están disponibles por unidad. Las unidades están homologadas para una velocidad de 160 km / hy pueden ser alimentadas desde la catenaria, diesel-eléctricas y acumuladores. A diferencia del Flirt, los vagones individuales corren sobre bogies clásicos, no hay bogies Jakobs.

Serie en uso

Alemania

Flirt 429 de Hessische Landesbahn como Main-Sieg-Express en Giessen

En Alemania hay 450 unidades Flirt múltiples en tres diseños diferentes: Flirt en la versión desarrollada originalmente para el SBB suizo, a partir de 2013 Flirt 3 con un frente de vehículo rediseñado para mayor seguridad en choques y a partir de 2019 Flirt 3 XL con carrocerías extendidas; Hasta ahora, la versión XL solo se ha pedido en Alemania (a septiembre de 2020). Con Flirt, los operadores privados lograron por primera vez luchar contra los grandes servicios de transporte de DB con tracción eléctrica.

Los primeros flirteos en Alemania fueron las unidades múltiples RABe 521 de SBB (o EuroThurbo ) inscritas en Suiza en Wiesentalbahn y Seehas (ver más abajo ). El 21 de diciembre de 2005, la Autoridad Ferroviaria Federal otorgó la autorización para operar en doble tracción .

2006-2010

Flirt 3 de Abellio Rail NRW en el depósito de Abellio en Hagen, abril de 2016

Coquetear como clase 429 (antes 427) de Deutsche Bahn

Para cantus Verkehrsgesellschaft , que opera la red del noreste de Hessen desde diciembre de 2006, sus empresas matrices Hamburger Hochbahn (desde 2007 BeNEX ) y Hessische Landesbahn han adquirido cada una siete trenes Flirt de tres y tres vagones. Los 20 vehículos, modelados en los nombres de serie del DB con 427 (tres partes) o 428 han sido numerados (cuatro partes), que operan en las rutas Göttingen - Eichenberg - Kassel, Kassel - Bebra - Fulda, Göttingen - Eschwege - Bebra y Bebra - Eisenach. Dado que los vehículos ya se entregaron a principios de noviembre, funcionaron hasta diciembre en la línea Friedberg - Hanau (operada por Hessische Landesbahn) y en la KBS 209.60 en el área Berlín  - Eberswalde (operada por el Ferrocarril de Alemania Oriental , a la cual la Hamburger Hochbahn al 50% está involucrada).

El Abellio Rail NRW opera desde diciembre de 2007, nueve tres y ocho Flirt EMUs de tráfico regional de dos partes entre las ciudades de Essen , Hagen , Iserlohn y Victorias . La variante de dos partes, que se encargó por primera vez, tiene, a diferencia de las otras variantes, solo un bogie motorizado y solo está homologado para 140 km / h. Los trenes son propiedad de la empresa de leasing CB Rail .

Coqueteo del Keolis Eurobahn en Wanne-Eickel Hbf .

A principios de 2006, DB Regio encargó cinco unidades Flirt múltiples de cinco partes para el tráfico en la costa del Mar Báltico, que estarán en servicio en Rostock - Stralsund - Lietzow - Sassnitz ( Hanse Express ), Sassnitz - Stralsund y Binz - Lietzow. Llegaron rutas hasta el 15 de diciembre de 2019 . Los vehículos se entregaron en agosto de 2007 como serie 427/827 y han estado en servicio desde el 9 de diciembre de 2007. A principios de 2009, DB Flirt pasó a llamarse serie 429. Los vehículos que quedaron parados en diciembre de 2019 han estado en la carretera por la RB 17 (Wismar - Ludwigslust) desde octubre de 2020.

Stadler recibió el pedido más grande en Alemania hasta la fecha en octubre de 2006 de Angel Trains Europe para Keolis . Eurobahn ha utilizado 25 Flirt de cuatro partes en la red Hellweg en Renania del Norte-Westfalia desde finales de 2008 . El volumen de pedidos superó los 100 millones de euros. Angel Trains ordenó otros 4 Flirt de cuatro partes y 14 de cinco partes de Stadler en noviembre de 2007. Estos vehículos, a su vez, se alquilan a Keolis (Eurobahn) para el funcionamiento de las líneas RE 3 Rhein-Emscher-Express y RE 13 Maas-Wupper-Express . El Westfalenbahn ha estado sirviendo a la red de Teutoburger Wald con unidades múltiples Flirt desde el 9 de diciembre de 2007, con 14 trenes de tres vagones y cinco de cinco vagones.

En 2008, Vias 19 encargó Flirt para la red Rheingau ganada (línea 10 de RMV). Desde diciembre de 2010, se han utilizado 14 vehículos de cuatro y 5 vehículos de tres partes en el tramo de la margen derecha del Rin desde Frankfurt pasando por Wiesbaden, Rüdesheim y Koblenz hasta Neuwied. El Hessische Landesbahn también utiliza trenes Flirt en la línea RMV 40 (Frankfurt - Gießen - Siegen) desde 2010. En 2008 se encargaron seis trenes de cinco y tres de tres partes para este servicio de transporte. En 2020, el HLB tenía diez Flirt de cinco partes en stock. Alpha Trains ordenó cinco Flirt de tres partes para su uso en la ruta Freilassing - Berchtesgaden a partir de diciembre de 2009 . Estos vagones han sido alquilados y utilizados por Berchtesgadener Land Bahn desde 2010 .

SBB GmbH RABe 521 201–209: → Sección Ferrocarriles Federales Suizos

2011-2015

Flirt 3 del Meridian en la estación de tren Este de Múnich

Flirt 3 de DB Regio Mitte como RE 1 en Mannheim Hbf

El 7 de marzo de 2011, Stadler anunció que Veolia Verkehr había encargado 7 trenes Flirt de tres y 28 trenes de seis coches para el Rosenheim E-Netz . Estos son los primeros vehículos Flirt 3 producidos en serie. Desde diciembre de 2013, los trenes fueron operados por Bayerische Oberlandbahn (BOB) bajo la marca Meridian entre Munich, Rosenheim, Salzburg y Kufstein, desde 2020 bajo el nombre Bayerische Regiobahn (BRB) . Sin embargo, debido a problemas con la aprobación de la Autoridad Ferroviaria Federal , no todos los vehículos estaban disponibles al inicio de la operación. El 1 de agosto de 2014, Alpha Trains se hizo cargo de los trenes como parte de una transacción de venta y arrendamiento posterior.

1428007 del DB Regio como RE 42 en Essen Hbf

Nordbahn , interior de segunda clase

Un Nordbahn -Flirt-3 al noroeste de Hamburgo

El 5 de julio de 2011, el "Zweckverband SPNV Nord Rheinland-Pfalz" anunció que el DB Regio Südwest había ganado la licitación europea para el "RE-Netz Südwest E-Traktion". Desde diciembre de 2014, RE 1 (Koblenz - Trier (- Luxemburgo /) - Saarbrücken - Ludwigshafen - Mannheim), RE 2 (Koblenz - Frankfurt), RE 4 (Frankfurt (Main) - Mainz - Ludwigshafen - Karlsruhe), RE 14 (Frankfurt (Principal) - Mainz - Ludwigshafen - Mannheim) Se pueden usar 28 coqueteos de cinco partes. Entre Koblenz y Trier (RE 1), las unidades junto con el Kiss the CFL deben funcionar acopladas. La operación solo se retrasó.

Desde el 14 de diciembre de 2014, los trenes Flirt se han utilizado en todas las rutas del SÜWEX (Südwest-Express) según lo previsto.

ET 413 de Westfalenbahn en Emden Hbf

El 2 de noviembre de 2011, DB Regio anunció un acuerdo marco con Stadler, Alstom Transport Deutschland y CAF para la entrega de hasta 400 unidades eléctricas múltiples . A partir de este acuerdo marco, se convocaron 14 coqueteos de cuatro partes para su uso en la línea de tren regional RE 42 entre Münster, Essen y Mönchengladbach en el VRR. Los primeros vagones, conocidos como la serie 1428, han estado en servicio programado desde el 9 de febrero de 2015.

El 11 de abril de 2012, la Nordbahn Eisenbahngesellschaft se adjudicó el contrato para operar la red regional central en Schleswig-Holstein . Aquí se utilizan siete coqueteos de cinco y ocho de seis partes. Al inicio de operaciones el 14 de diciembre de 2014, solo estaban disponibles diez unidades múltiples.

El WestfalenBahn desde diciembre de 2015 establece quince Flirt one de cuatro partes en la línea Emsland Münster-Rheine-Emden, que de Alpha Trains se alquilaron.

El 12 de junio de 2013 se anunció que Abellio había pedido 20 unidades múltiples Flirt 3 de cinco partes. Los 13 trenes de un solo sistema y los 7 de varios sistemas (15 kV, 16,7 Hz / 25 kV, 50 Hz / 1,5 kV de tensión continua) funcionan en la red del Bajo Rin ( Düsseldorf - Arnhem y Wesel - Wuppertal ) desde 2016 .

A partir de 2016

Un Flirt 3 XL con los colores neutros de la asociación de transportes Rhein-Ruhr

Un FLIRT 3 de bwegt , operado por Go-Ahead, el primer día normal de funcionamiento en Stuttgart Hbf.

Para el funcionamiento de las líneas de S-Bahn S 2, S 3, S 9 y S 28 de las líneas de tren regional S-Bahn Rhein-Ruhr y Renania del Norte-Westfalia RB 32, RB 40 y RE 49 a partir de diciembre de 2019, Stadler cuenta con 41 vagones de este tipo Se construyó Flirt 3 XL, que Verkehrsverbund Rhein-Ruhr alquila al operador de estas líneas, Abellio Rail NRW (la línea S 28 seguirá siendo operada por Regiobahn GmbH ). El pedido se divide en 17 de tres partes y 24 de cinco partes. Con 67,6 my 106,2 m de longitud, las unidades múltiples son significativamente más grandes que las unidades múltiples Flirt 3 y ofrecen 16 asientos en la primera y 164 y 280 asientos en la segunda clase. Para cambios de pasajeros más rápidos, dispone de dos puertas de 1,8 m de ancho por carrocería y lateral. Lo que es especial es la proporción inusualmente pequeña de bogies impulsados ​​y no impulsados ​​en el campo de aplicación. La potencia motriz de 3.000 kW del automóvil de cinco partes se distribuye solo en dos de los seis bogies, por lo que la aceleración es significativamente menor en comparación con la serie anterior 422 , que en ese momento fue diseñada para el tráfico puro de S-Bahn.

Para la operación de los lotes 2 y 3 del Stuttgarter Netze , Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland ordenó un total de 45 Flirt 3 en 2016 , de los cuales 11 eran de tres partes y 15 de cinco partes para el lote 2 y 9 de cuatro partes y 10 seis partes para el lote 3. En noviembre de 2018 se presentó al público la primera unidad múltiple ET 4.02 (1428 016).

Un pedido para equipar las unidades múltiples con ETCS y ATO se licitó en julio de 2020 y se adjudicó a Alstom el 29 de junio de 2021 . En coordinación con DB Netz y debido a las condiciones de financiación federal, el equipo va mucho más allá de un simple equipo ETCS. Los trenes deben incluir Capaz de Nivel 3 , equipado con monitoreo de integridad del tren y preparado para FRMCS . El equipamiento de una primera unidad múltiple (primera en su clase) comenzará en octubre de 2021, y las operaciones de prueba y preliminares comenzarán en abril de 2024. Todos los vehículos deben estar equipados con ETCS Nivel 2 (de acuerdo con Baseline 3 Release 2 ) y ATO (con datos de horarios estáticos) para enero de 2025 . En los años 2026 y 2027, se pondrá en funcionamiento la puesta en marcha continua y la homologación según TSI ZZS 2022 y FRMCS. La modernización está financiada por la Unión Europea con fondos del Mecanismo Conectar Europa . En el caso de los equipos de primera clase, se retirarán gradualmente del servicio regular hasta siete unidades múltiples a partir del primer semestre de 2022.

Go-Ahead también ordenó once Flirt 3 XL de tres partes para la red 3a “Murr”. Estos Flirt 3 XL son similares a los del S-Bahn Rhein-Ruhr, pero solo tienen una puerta por carrocería y lateral. Tienen la pintura habitual de Baden-Württemberg en el diseño bwegt y se diferencian del otro Flirt de Go-Ahead en que son carrocerías más largas y puertas un poco más anchas. Con una potencia de tracción de 3000 kW, las unidades múltiples de 67,6 m de longitud alcanzan los 160 km / h. Se utilizan en el Murrbahn entre Stuttgart y Nuremberg.

A finales de mayo de 2017, eurobahn, filial de Keolis Alemania, recibió la primera de las ocho unidades múltiples Flirt 3 de cinco partes que se habían encargado para el tráfico en la ruta Bielefeld - Bad Bentheim - Hengelo. Se le asignó el número de empresa ET 4.01 y figura como 2429011. Para operar en la red Hellweg , Alpha Trains puso en funcionamiento cinco trenes Flirt de cinco vagones en 2018 para complementar la flota.

Para la E-net, Allgäu ha pedido a Go-Ahead 22 unidades de cuatro Flirt-3. Go-Ahead comenzará a operar en la red cuando cambie el horario en diciembre de 2021.

Desde el pequeño cambio de horario en junio de 2022, Transdev Hannover utilizará 64 nuevas unidades múltiples Flirt 3 XL en la red de S-Bahn de Hannover .

Suiza

Ferrocarriles Federales Suizos

SBB RABe 521 en Basilea Badischer Bahnhof

Dos SBB RABe 522 Flirt France en la estación Delémont

Interior de un SBB RABe 521 en Wiesentalbahn

El pedido inicial de SBB comprendía 73 unidades de cuatro partes en cuatro variantes. El primer vehículo se presentó oficialmente el 4 de junio de 2004. Desde finales de 2004, se entregaron doce unidades múltiples de la serie “helvética” RABe 523 para el ferrocarril urbano de Zug ; La serie RABe 521 desarrollada en paralelo y adecuada para Alemania para el S-Bahn de Basilea se entregó a mediados de 2005. De estos 30 vehículos, diez de ellos están previstos para la filial alemana SBB GmbH (división Lörrach, Wiesentalbahn ). La entrega de las nueve unidades para los Seehas en el primer semestre de 2006 (ver siguiente sección) también fue parte de este lote de construcción, mientras que los últimos vehículos fueron adquiridos a finales de 2006.

Originalmente encargados por el "Euro Thurbo" para los Seehas había nueve unidades múltiples, que se entregaron a principios de 2006 y entraron en funcionamiento desde el 1 de mayo de 2006 hasta mediados de julio de 2006. Como todos los vehículos "Euro Thurbo", se les dio una designación de serie en el rango de números de la empresa matriz Thurbo antes de que "Euro Thurbo" se fusionara con la alemana SBB GmbH en 2005 . Como resultado, los vehículos pasaron a ser propiedad de SBB y se alquilan de forma permanente a SBB GmbH, pero inicialmente conservaron los números de empresa asignados. A partir de 2011, las unidades recibieron la nueva designación 521 201 a 209 junto con los números TSI .

Los trenes multisistema, que se entregaron desde principios de 2007, requirieron más tiempo debido a su aprobación. Los 19 RABe 524 italianos para la filial TILO ( S-Bahn Ticino ) pasaron por el proceso de aprobación en Italia y se entregaron a mediados de 2008. Los 12 RABe 522 adecuados para Francia se completaron en la segunda mitad de 2008, pero ya no pudieron obtener la aprobación debido a los cambios en los requisitos en Francia. Planeado para reemplazar los trenes de cercanías S1 del Basel S-Bahn, formado con RBDe 562 , el S1 se rompió nuevamente a partir de diciembre de 2008 en Basilea; debido a la falta de equipos de voltaje de CC , el uso en la línea Ginebra - La Plaine (–Bellegarde) también estaba fuera de discusión. En cambio, los originales RABe 522 "Flirt Alsace" fueron "helvetized" para una orden de seguimiento de SBB a RABe 523.

Ya se ha probado una versión funcional de dos frecuencias (RABe 522) mediante la conversión provisional (cable de alta tensión, convertidor de tensión primaria, descargador de sobretensiones, dispositivos de conmutación) de una unidad de la serie RABe 521 (número 011), que fue transferida a Hungría con fines de demostración. Debido a las aprobaciones provisionales de Austria y Hungría, toda la transferencia podría llevarse a cabo por nuestra cuenta.

A principios de octubre de 2007, SBB anunció la compra de otros doce Flirt (RABe 523) por alrededor de 116 millones de francos. Ocho vehículos están destinados al tráfico regional en Aargauische Südbahn (Aarau - Rotkreuz), uno para la ampliación del S2 del ferrocarril urbano Zug y tres para el S8 del Lucerne S-Bahn . Para la "construcción" de estos vehículos se utilizaron los RABe 522 realmente terminados, que finalmente se volvieron a registrar como RABe 523 032-043. Esto desencadenó implícitamente el rediseño de los doce coqueteos ordenados adecuados para Francia.

En agosto de 2008, SBB anunció el pedido de 19 Flirt RABe 523 para el RER Vaudois , dos RABe 522 adicionales adecuados para Francia para el S-Bahn Basel y once unidades de seis partes para TILO RABe 524 101-111. La entrega del RABe 523 013-031 tuvo lugar desde mediados de 2009 hasta octubre de 2010, seguida de los primeros cinco Flirt de seis partes. Desde abril hasta finales de 2011, se entregaron las seis partes restantes de Flirt y 12 de las 14 "Flirt France" RABe 522 201–214 encargadas, mientras que dos permanecieron en Stadler para las unidades de aprobación y solo fueron asumidas por SBB al final. de 2012.

A diferencia del “Flirt Alsace”, los “Flirt France” fueron aprobados en Francia hasta diciembre de 2012. Sin embargo, contrariamente a una declaración de intenciones firmada en 2004, TER Alsace no quiso alquilar el Flirt de dos sistemas, que fue construido y aprobado para 15 kV con 16,7 Hz y 25 kV con 50 Hz, para la operación de Basilea-Mulhouse. sección del Basel S1 de SBB. Inicialmente utilizados solo en tráfico nacional, los trenes entraron en funcionamiento a partir de agosto de 2014 en el tramo Ginebra - La Plaine (- Bellegarde) en el área de Ginebra, que fue recientemente electrificado con 25 kV y 50 Hz . El 9 de diciembre de 2017, la línea Delle - Belfort se reinició a 25 kV y 50 Hz, lo que significa que los nuevos trenes directos entre Biel / Bienne y Meroux TGV también son operados por SBB con RABe 522.

RABe 523076 en pintura transN

Los pedidos de seguimiento del acuerdo marco original se realizaron en los años siguientes, según se requirió. Desde finales de 2012 hasta finales de 2013, se entregaron 13 Flirt RABe 523 044-056 para el área metropolitana de Olten (“RegiOlten”). A lo largo de 2014, se entregaron a FMN / Trenord otros 6 Flirt de seis partes para TILO RABe 524 112–117 y 4 RABe 524 201–204 de cuatro partes , que también están destinados a TILO RABe 524 201–204. Entre finales de 2015 y finales de 2016 se entregaron otras 10 unidades de RABe 523 057-066, que corresponden a la versión RegiOlten. Desde mediados de 2017, se entregaron otras siete unidades múltiples (RABe 523 067-073) como "RegiOlten"; Se entregaron cuatro trenes (074-077) en el diseño transN.

Se encargaron otros 18 "Flirt France LEX" RABe 522 215-232 para la ampliación de la red S-Bahn de Ginebra (nueva línea CEVA ) con el nombre actualizado "Léman Express"; Se entregaron 9 unidades desde finales de 2017 hasta mediados de 2018, las 9 restantes desde finales de 2018 hasta mediados de 2019.

En la primavera de 2017, se encargaron 14 Flirt de cuatro partes “nueva generación” por valor de CHF 125 millones para el Vaud S-Bahn . Deben entregarse en 2021 y reciben los números 523 101-114. Al mismo tiempo, SBB inició el pedido previamente anunciado de cinco coqueteos de seis partes y dos sistemas para la filial de Ticino, TILO. Estos trenes han sido necesarios desde que el Túnel Base Ceneri entró en funcionamiento a finales de 2020. Se les asignan los números 524 301-305.

El 30 de noviembre de 2018, la FNM ordenó 9 Flirt 3 de seis partes y dos sistemas para el tráfico transfronterizo entre Italia y Suiza. Un primer tramo de cinco unidades múltiples se entregará en noviembre de 2020, el resto a partir de julio de 2021. FNM las arrendará a Trenord para TILO . Se pueden acoplar al RABe 524 utilizado anteriormente por TILO. Estará inscrito en Suiza como RABe 524 306-314, luego en las unidades SBB para TILO.

Vencido el plazo de apelación, el 20 de diciembre de 2018 se anunció mediante adjudicación directa la orden de siete Flirt 3 cuatripartito en transporte de larga distancia. La adquisición incluye una opción para siete vehículos adicionales. Los vehículos denominados “Mouette” ( gaviota francesa ) por SBB deberían utilizarse en la línea InterRegio Berna - Neuchâtel - La-Chaux-de-Fonds (IR 66) a partir de diciembre de 2020, que actualmente está siendo utilizado por el BLS como RegioExpress ( RE) se realiza. Desde agosto de 2019 se sabe que la ruta antes mencionada será operada por el BLS para tráfico de larga distancia. Y se sabe desde 2020 que SBB no recibirá los trenes hasta el horario de 2023. A partir de diciembre de 2025, los vehículos y luego serán utilizados en el nuevo inter línea regional Basilea - Biel .

RABe 521 017 con publicidad para la Universidad de Ciencias Aplicadas del Noroeste de Suiza

El 1 de noviembre de 2017, se presentó por primera vez el flirteo de SBB con la publicidad completa. El RABe 521 017 lleva publicidad de la Universidad de Ciencias Aplicadas del Noroeste de Suiza y al mismo tiempo fue bautizado como Muttenz .

En mayo de 2020, SBB y sus filiales Regionalps y Thurbo presentaron una licitación para la entrega de 194 trenes S-Bahn de un solo piso. Los primeros trenes se utilizarán a partir del año 2026. Existe una alta probabilidad de que Stadler gane el contrato. Por razones políticas, un contrato tan grande difícilmente puede adjudicarse en el extranjero. Los nuevos trenes están destinados a reemplazar los vehículos que habrán llegado al final de su vida útil en diciembre de 2035. Esto incluye 82 flirteos que entonces solo tendrán 25 años. Es habitual una vida útil de 40 años. Las carrocerías de aluminio de SBB-Flirt podrían causar más problemas de los que admite el propietario. Las aguas residuales químicamente agresivas de los inodoros biológicos han obstruido fuertemente las carrocerías. Stadler pudo eludir las reclamaciones de SBB de indemnización tras años de disputas.

Ferrocarriles privados

SOB de cuatro partes coquetea con RABe 526044 para tráfico regional

SOB RABe 526105 de ocho partes “Traverso”, utilizado en tráfico de larga distancia

Para su uso en el Voralpen-Express, a los “Traverso” de SOB se les ha dotado de un alto nivel de equipamiento. El bogie de motor se encuentra debajo del área elevada en el fondo, la puerta conduce a la cabina del conductor.

Las unidades múltiples del concepto Flirt también fueron encargadas por varios ferrocarriles privados. El Schweizerische Südostbahn (SOB) ha encargado once unidades múltiples para el funcionamiento del S-Bahn Zurich (S13, S40) y el S-Bahn St. Gallen (S3, S4, S9). Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN) se unió a esta orden con una unidad múltiple. Los doce vehículos fueron fabricados por Stadler Altenrhein y se pusieron en servicio a partir de febrero de 2007. TRN ordenó dos Flirt más en 2008. En 2010, debido a la expansión del St. Gallen S-Bahn, se ordenaron otros doce SOB-Flirt, que se entregaron a lo largo de 2013. Transports Publics Fribourgeois (TPF) encargó ocho Flirt del mismo tipo para el servicio de transporte reestructurado Friburgo - Bulle . En julio de 2015, Transports Publics Neuchâtelois (transN) ordenó cuatro Flirt eléctricos después de que el cantón de Neuchâtel decidiera expandir el transporte público. Gracias a la flexibilidad de Stadler, fue posible un breve plazo de entrega de solo 16 meses para los trenes regionales de cuatro vagones.

RABe528 de BLS en el centro de puesta en marcha de Stadler en Erlen

Para reemplazar el material rodante del Voralpen-Express a fines de 2019, el SOB ordenó seis Flirt 3 de ocho partes para tráfico de larga distancia en junio de 2016; Debido al perfil de la ruta con inclinaciones de hasta 50 ‰, estas unidades no se fabrican como trenes de bloques 4/18 de ocho partes, sino que constan, similar al NSB-Flirt, de dos mitades 4/10 de cuatro partes estrechamente acopladas -Trenes. Para diferenciarlos del flirteo de tráfico regional, el SOB los llama "Traverso". Al mismo tiempo, se ordenó a cinco trenes Flirt de cuatro partes más que operaran el S-Bahn. Los trenes de larga distancia de color cobre tienen un diseño interior cómodo y de alta calidad con dos zonas de bistró. Los bogies están diseñados para una operación de bajo desgaste en la red de rutas sinuosas del SOB. Aunque el concepto básico del Traverso es un tren de coqueteo, los viajeros lo perciben como más cómodo. En diciembre de 2017, SOB canjeó una opción por once “Traverso” adicionales para los futuros ferrocarriles de montaña de San Gotardo Treno Gottardo en cooperación con SBB. En diciembre de 2018, SOB ejerció una segunda opción: siete “Traverso” adicionales para la línea de larga distancia “ Aare Linth ” Chur-Zurich-Bern, que operará conjuntamente con SBB a partir de diciembre de 2021, así como otras cinco cuatro- parte Flirt.
→ ver también: Sección de material rodante en el artículo de Voralpen-Express

El 15 de enero de 2018, BLS AG firmó un contrato de servicio con Stadler para la entrega de 58 trenes Flirt de seis partes de última generación (Flirt 4). El objetivo es reemplazar tres tipos de vehículos más antiguos y estandarizar la flota. Se utilizarán 28 trenes en las distintas líneas del S-Bahn de Berna . 30 trenes destinados al tráfico RegioExpress tendrán asientos 2 + 1 y una zona de avituallamiento en primera clase. Los vehículos se entregarán en agosto de 2025. Con el lanzamiento en septiembre de 2020, se presentó al público el nuevo Flirt 4. El BLS reporta estos trenes a una competencia pública conducida como Mika, que para " M odern, i NNOVATIVE, k ompakter A llroundzug" se encuentra. Con los bogies de motor Jakobs desarrollados para vehículos de piso bajo, la nueva generación Flirt es rápida y particularmente adecuada para operaciones de S-Bahn. Al diseñar los trenes de 105 metros de largo, se creó un área de pasajeros abierta y moderna que satisface las necesidades de familias, viajeros y turistas. Los primeros trenes circularán en la línea Berna - Neuchâtel - La -Chaux-de-Fonds .

Argelia

En marzo de 2006, Stadler Rail se adjudicó el contrato para la entrega de 64 trenes Flirt de cuatro partes a los Ferrocarriles del Estado de Argelia (SNTF) , que utilizan en la red S-Bahn de Argel desde el 3 de mayo de 2009 según lo previsto. El volumen total de pedidos ascendió a alrededor de 600 millones de francos suizos e incluyó la fabricación (producción completa en Bussnang), el mantenimiento y la entrega de repuestos. La entrega de los vehículos comenzó a mediados de 2008 y se prolongó hasta finales de 2010. Los vehículos eran barcos RoRo desde Savona a Argel trajektiert . Como se esperaba un alto volumen de tráfico, la unidad múltiple de cuatro partes con hasta 1,000 lugares de pie y ocho puertas a cada lado del vehículo está especialmente equipada para esto. Además, se pueden acoplar hasta cuatro unidades.

Azerbaiyán

Los Ferrocarriles de Azerbaiyán (ADY) ordenaron diez trenes Flirt de cinco vagones en 2019. Cuatro trenes son diesel-eléctricos y se utilizan en el tráfico interregional, seis trenes funcionan con electricidad. De estos, tres se utilizan en tráfico interregional y tres como tráfico regional.

Estonia

Dos extraterrestres coqueteando en el Balti jaam de Tallin

Entre 2013 y el verano de 2014, Stadler entregó 18 unidades múltiples eléctricas (por unos 80 millones de euros) y 20 unidades múltiples diésel-eléctricas con un ancho de 1520 mm a los ferrocarriles de Estonia (marca: Elron ). Los vagones eléctricos están diseñados para una tensión continua de 3 kV. Reemplazaron las unidades de vagones anteriores, que se construyeron entre 1960 y 1990, y dieron al transporte local de Tallin (una especie de sistema S-Bahn) una nueva cara. Las unidades múltiples diésel de la misma construcción reemplazaron las unidades múltiples utilizadas anteriormente en las otras rutas domésticas.

Debido a su color naranja, los trenes se conocen popularmente en Estonia como "zanahorias".

Finlandia

Sm5 en Helsinki

Para el transporte ferroviario local en la región de Helsinki , la empresa finlandesa de arrendamiento de vehículos ferroviarios Pääkaupunkiseudun Junakalusto (JKOY), que también cuenta con el apoyo del ferrocarril estatal finlandés VR , como resultado de una licitación que se decidió el 31 de agosto de 2006, con base en los trenes Flirting S-Bahn (denominación Sm5 ) encargados a Stadler. El volumen del pedido es de 190 millones de euros e incluye la entrega de 32 unidades múltiples de cuatro partes (25 kilovoltios a 50 hercios) a partir de 2009, que se fabricarán por primera vez en una versión de ancho ancho de 1520 mm. En marzo de 2012, los doce trenes en funcionamiento se pararon durante una semana después de que la corrosión en el interruptor principal provocara cortocircuitos en tres trenes .

Gran Bretaña

Clase 745 en el anillo de pruebas ferroviarias de Velim .

En octubre de 2016 , Abellio Greater Anglia encargó un total de 58 unidades múltiples Flirt, divididas en 20 unidades eléctricas y 38 de doble potencia, para operar la red "East Anglia" en el este y noreste de Londres . Los 20 Flirt UK de doce partes de la clase 745 se utilizan en la ruta InterCity entre Londres y Norwich y en el Stansted Express al aeropuerto de Stansted . Para lograr una longitud de 236 m, estos trenes se componen de seis composiciones de dos partes. Para su uso en algunas conexiones regionales importantes en la región de East Anglia , que solo están parcialmente electrificadas, hay 14 Flirt UK clase 755 de tres partes y 24 de cuatro partes clase 755 con accionamiento de doble potencia , que pueden funcionar eléctricamente con un voltaje de línea de contacto de 25 kV o con propulsión diesel. Los vehículos se entregaron a partir de 2019, por lo que el inicio de la operación de las unidades de dos potencias se asoció con importantes interrupciones operativas. Stadler identificó una infraestructura regionalmente obsoleta como la causa.

Keolis Amey utilizará once Flirt UK diesel-eléctrico de cuatro partes (+ Powerpack) en Gales a partir de 2022. Con una altura de piso de 960 mm, los trenes están adaptados a la red ferroviaria local y tienen una longitud de 80 m. Además de estas unidades múltiples diésel, se encargaron otros siete trenes trimodales de tres partes y 17 de cuatro partes. Además de los motores diésel y las generaciones, las "baterías de tracción" también están alojadas en su módulo de transmisión. Estas baterías de tracción proporcionan la energía motriz y se alimentan desde la línea aérea de contacto o desde los generadores diésel. Por un lado, es posible conducir la menor cantidad de diésel posible, por otro lado, se pueden reducir los costos de electrificación de las rutas en Gales del Sur , ya que se pueden cubrir tramos problemáticos como túneles que no están libres de perfil. modo de batería y, por lo tanto, no se requieren líneas aéreas. Los trenes se utilizarán a partir de 2023.

Al igual que con el Stadler Wink, los trenes bimodales y trimodales tienen su propio módulo de tracción (paquete de energía), que alberga los motores diésel y sus generadores. Este módulo está equipado con un pasillo central y se apoya en ambos lados en un bogie Jakobs. Al separar la unidad y el habitáculo, deberían reducirse las vibraciones y el ruido de los pasajeros.

Flirt en tres partes Reino Unido Clase 755

Italia

ETR 343 del Sistemi Territoriali

Para el tráfico regional en la ruta Venecia Mestre - Adria, Stadler firmó un pedido con Sistemi Territoriali el 26 de septiembre de 2006 para la entrega de dos Flirt eléctricos en diseño de cuatro partes. Estos se entregaron en 2010 y se designaron como ETR 340 (ETR: Elettrotreno). Funcionan como parte del Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale entre Mira Buse y Venezia Santa Lucia en la ruta recién electrificada. Además, se ganó otro concurso para tres coqueteos en tres partes en la Ferrovie del Gargano para la región de Apulia . Estas unidades múltiples se denominan ETR 330.

Tirol del sur coquetea en una prueba de manejo en Suiza

Sobre la base de una licitación de Südtiroler Transportstruktur AG (STA) en marzo de 2007, el 27 de junio de 2007 se firmaron contratos para ocho coqueteos con un valor total de casi 60 millones de euros. Cualquier contratación posterior se mantendrá abierta mediante un acuerdo de opción no especificado. Las ocho unidades múltiples para el tráfico regional en la provincia de Bolzano están en servicio desde diciembre de 2008. Consistían en cuatro de cuatro partes (ETR 155-001 a 004, números TSI por elemento de caja 94 83 4 155 001-016) y cuatro de seis partes (ETR 170-001 a 004, 94 83 4 170 001-024) flirt con equipo de doble voltaje para la Operación bajo 3 kilovoltios de voltaje directo y 15 kilovoltios de voltaje alterno con 16.7 Hertz. Desde diciembre de 2008, las unidades múltiples se utilizan como consolidaciones de los trenes FS en la red de rutas del Tirol del Sur Meran - Bozen , Bozen - Franzensfeste y Franzensfeste - Innichen ( Pustertalbahn ). Con la aprobación para Austria, se realizan viajes continuos a través del Pustertal hasta Lienz o del Brenner Railway hasta Innsbruck . Exteriormente, el Flirt corresponde al GTW diésel existente del Vinschgerbahn Merano - Mals. A finales de 2011 se dibujó la opción de comprar ocho coqueteos más. Además, los cuatro vagones de cuatro partes que ya estaban en servicio fueron alargados por dos vagones intermedios cada uno. La entrega y puesta en servicio de este segundo pedido comenzó a mediados de 2013, los primeros despliegues a Innsbruck tuvieron lugar en el cambio de horario en diciembre de 2013., a Lienz en el cambio de horario en diciembre de 2014. En 2017, siete trenes Flirt de seis partes más fueron enviados. Están diseñados como unidades de tres sistemas para que puedan circular por el ferrocarril de Vinschgau , que será electrificado con 25 kV a 50 Hz a partir de 2021 .

Desde septiembre de 2009, Ferrotramviaria en Apulia utiliza trenes Flirt eléctricos de cuatro partes en las líneas Bari - Lecce y Bari - Barletta . Dos Flirt con la designación ETR 341 solo tienen asientos de primera clase, dos ETR 342 con segunda clase se utilizan en el tráfico regional. El 12 de julio de 2016, dos Flirters de Ferrotramviaria chocaron de frente en el accidente ferroviario de Andria .

Módulo de accionamiento con dos motores diésel de Flirt en el Valle de Aosta

Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) recibió doce ETR 350 para 3000 voltios de corriente continua en 2013, que fueron producidos en colaboración con Ansaldobreda . En 2014, se adquirieron otros siete trenes para la ciudad de Bolonia con fondos del Metropolitan Railway Service . La región de Emilia-Romagna compró otras seis unidades en 2015.

En 2014, Trentino Trasporti recibió dos ETR 170 109-110 como parte de la segunda serie de Südtiroler Flirt.

El primer coqueteo a dos fuerzas fue ordenado en mayo de 2015 por la región del Valle de Aosta . A partir de 2018 se entregarán cinco trenes de tres partes con una potencia motriz de 2.600 kilovatios (en funcionamiento en catenaria con 3 kilovoltios) o 700 kilovatios (con propulsión diésel). En modo diésel, la velocidad máxima es de 140 km / h, en catenaria de 160 km / h. Opcionalmente, se han acordado cinco trenes más y una ampliación del mantenimiento de tres a ocho años.

Para el FNM en Milán y el Ente Autonomo Volturno (EAV) en Nápoles , se entregarán unidades múltiples diésel de piso bajo de tres partes con el frente Flirt 4 a partir de 2021. Estos trenes alcanzan los 140 km / h, tienen 66,8 m de longitud y 151 plazas. A partir de 2021 estarán en funcionamiento 30 vehículos de la FNM y cinco vehículos de la EAV.

TILO ETR 524.0 (RABe 524): → Sección Ferrocarriles Federales Suizos

Canadá

La entrega de siete trenes Flirt de cuatro coches diésel-eléctricos para la ciudad de Ottawa está prevista para 2021. Las unidades múltiples de 120 km / h se adaptaron especialmente al duro clima canadiense. El pedido es parte de la expansión de la línea O-Train Trillium en Ottawa. La línea Trillium se ampliará con ocho estaciones y se conectará con el aeropuerto internacional de Ottawa. A diferencia de los EE. UU., Donde la Ley Buy America estipula una participación de producción de al menos el 60 por ciento en el país, Stadler fabrica los trenes para Ottawa en Suiza.

Países Bajos

Arriva RE 18 : carro de accionamiento multisistema tipo Stadler flirteo 3 en la estación central de Aquisgrán según Maastricht .

En abril de 2015, Stadler Rail recibió un pedido de 58 trenes Flirt de Nederlandse Spoorwegen (NS), los antiguos ferrocarriles estatales holandeses, de los cuales 33 son de tres vagones y 24 de cuatro vagones. El valor total del contrato de este pedido ronda los 280 millones de euros. Las entregas comenzaron en 2016 y en septiembre de 2017 todos entraron en funcionamiento como trenes Sprinter .

En mayo de 2014, la filial de NS Abellio encargó seis Flirt eléctricos bicomponentes para el servicio en la ruta Gouda - Alphen Los trenes ofrecen un alto nivel de comodidad para los pasajeros y alcanzan una velocidad máxima de 140 km / h.

Arriva Nederland adquirió 38 unidades múltiples Stadler Flirt 3 para su uso en la provincia de Limburgo , que entraron en funcionamiento en 2016. Allí se utilizan 15 composiciones de vehículo de dos partes y 13 de tres partes . Arriva NL ha utilizado otros 8 equipos Flirt de tres partes con equipos multisistema en la línea LIMAX transfronteriza entre Maastricht y Aquisgrán desde 2020 .

Tanto los NS-Flirts como los de dos partes de Arriva Nederland se han utilizado como trenes Sprinter desde finales de 2016 y están equipados con conexiones USB, enchufes, un sistema de información al viajero y control de trenes ERTMS.

En marzo de 2016, Stadler Rail vendió otros 16 trenes Flirt a Keolis Nederland ( antes llamado Syntus ) en los Países Bajos por un total de 125 millones de euros. Con los 9 trenes de tres y 7 trenes de cuatro, la compañía operadora ha estado sirviendo a las líneas Zwolle - Kampen y Zwolle - Enschede desde finales de 2017 .

Noruega

Coquetear con el NSB

El 19 de agosto de 2008, Stadler recibió un pedido de Norges Statsbaner (NSB) para la entrega de 50 unidades múltiples de cinco partes con una opción para 100 unidades más. Los trenes se utilizarán como una variante de tren local tipo 75 en el área metropolitana de Oslo y para rutas de longitud media a lo largo del sur de Noruega. Los vehículos son un desarrollo adicional del Flirt con un diseño de cabeza diferente, diseñado para las condiciones climáticas de Noruega. El tren de cinco partes consiste básicamente en un tren de dos partes (2'2'Bo ') y un tren de tres partes (Bo'2'2'Bo'), por lo que tiene una tercera unidad de transmisión en la parte media del tren. El concepto de vehículo está diseñado para una velocidad de 200 km / h. El volumen de pedidos fue de alrededor de 640 millones de francos suizos.

Nueve unidades múltiples fueron equipadas con ETCS Nivel 2 para operar en la línea piloto noruega ETCS Østfoldbanen .

Para obtener más detalles, consulte:

En 2018, Norske tog AS ordenó 14 bimodales de seis partes. Los trenes BMU servirán rutas electrificadas y no electrificadas en la parte norte de la red ferroviaria noruega. Los trenes están homologados para una velocidad máxima de 200 km / h en modo eléctrico y 160 km / h en modo diésel. Además, los trenes están equipados con acumuladores para almacenar energía de frenado en modo diésel para proporcionar energía adicional al acelerar.

Polonia

Flirt ER75-214 de Koleje Mazowieckie (KM)

Flirt 3 como la serie ED160 de PKP Intercity

Como resultado de una licitación en Polonia, los contratos de 14 Flirt de cuatro partes para el tráfico en las regiones de Mazovia (diez unidades) y Silesia (cuatro unidades) en Polonia se firmaron a finales de junio de 2006 . El volumen de pedidos fue de alrededor de 100 millones de francos suizos y también incluyó servicios y capacitación del personal. Los vehículos se entregaron entre el otoño de 2007 y finales de 2008. Cuando Stadler Rail ganó la licitación, decidieron establecer una filial en Siedlce , Polonia, para el montaje final de los trenes. Por un lado, se trata de un intento de establecerse en el mercado polaco y vender más vehículos, por otro lado, es posible reducir los costos en comparación con una producción completa en Suiza o Alemania.
El 18 de agosto de 2010, el coqueteo de Silesia EN75-003 descarriló en Katowice y cayó por una presa, hiriendo a cinco personas y dañando gravemente el tren.

A partir de la primavera de 2014, se entregaron 20 Flirt 3 de dos partes para el tráfico en el área metropolitana de Łódź (Łódzka Kolej Aglomeracyjna ŁKA). Estos trenes alcanzan los 160 km / h. El mantenimiento durante 15 años está incluido en el pedido de 180 millones de francos suizos.

En 2015, PKP Intercity puso en funcionamiento 20 Flirt 3 eléctricos de ocho partes para el transporte de larga distancia en Polonia. Las unidades múltiples de larga distancia están equipadas con coches de primera y segunda clase y un compartimento bistró. La compra incluye un contrato de mantenimiento por 15 años. El montaje tuvo lugar en la fábrica de Siedlce y en Newag . Los componentes individuales, como los bogies y los componentes de transmisión, se fabrican en Suiza. En 2019, PKP Intercity ordenó doce unidades múltiples ED160 más, incluido el mantenimiento durante un período de 15 años.

En enero de 2018, Koleje Mazowieckie y Stadler Polska firmaron un acuerdo marco para la entrega de 71 Electric Flirt. El acuerdo incluye un mantenimiento de flota de 15 años. El pedido es el mayor pedido de compra de vehículos ferroviarios en la historia de los ferrocarriles polacos. Los trenes fabricados en la planta de Siedlce se suministran en seis series.

Portugal

En 2020, la estatal Comboios de Portugal (CP) encargó diez trenes eléctricos y doce trenes de dos unidades . Constan de tres carrocerías de aluminio y tienen 63,2 y 74,4 metros de longitud (vehículos bimotores). Los vehículos del CP son los primeros coqueteos del ancho ibérico .

Suecia

MTR Express FLIRT

La compañía ferroviaria privada MTR Express , una subsidiaria de MTR Corporation con sede en Hong Kong , ha estado operando servicios de larga distancia en la ruta Estocolmo  - Gotemburgo desde marzo de 2015 en competencia con los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ) . Con este fin, en noviembre de 2013 se encargaron seis trenes Flirt de cinco coches por valor de unos 85 millones de francos suizos. Los trenes están diseñados para una velocidad máxima de 200 km / hy adaptados a las condiciones invernales suecas. Los trenes se han entregado desde octubre de 2014. Los trenes circulan en Suecia, ya que la serie MTR X74 tiene solo una clase de automóvil y ofrece acceso a Internet a través de WLAN en todos los asientos.

Serbia

Coqueteo con Železnice Srbije en Innotrans 2014

Los Ferrocarriles Serbios (ŽS) ordenaron 21 unidades Flirt-3 de cuatro partes. Stadler venció a los competidores Alstom y Siemens y recibió el pedido por valor de alrededor de 100 millones de euros en marzo de 2013. Las unidades entregadas en 2015 y 2016 se utilizarán en transporte regional. Cada carrocería tiene una puerta a cada lado y una unidad de cuatro partes tiene 234 asientos. Los trenes se entregaron con el sistema de control de trenes indusi point común en Serbia , con la opción de actualizar a ETCS .

Eslovenia

Flirt 610/615 diésel-eléctrico de los ferrocarriles eslovenos

En abril de 2018, el ferrocarril esloveno (SŽ) y Stadler Rail firmaron un acuerdo marco para 52 unidades múltiples Flirt y KISS . Las primeras 26 unidades múltiples se llamaron directamente y se dividieron de la siguiente manera: once Flirt 3 eléctricas de cuatro partes y cinco diesel-eléctricas de tres partes, así como diez KISS 3 de tres partes. Las Flirt diesel-eléctricas se aceleran al máximo velocidad de 140 km / h, los eléctricos por 160 km / h. Te conviertes en capaz de tres sistemas con 3 kV Gleich- (Eslovenia e Italia) y 15 Voltaje kV AC para Austria y 25 kV diseñado para Croacia.

La opción por las 26 unidades múltiples restantes se canjeó en mayo de 2019. Se entregarán otras diez unidades Flirt de cuatro partes eléctricas y 16 diésel-eléctricas de tres partes. En el transcurso de canjear esta opción, todo el pedido del Flirt eléctrico se cambió de Flirt 3 a Flirt 4. El Flirt 4 se clasifica en la serie 510, el Flirt 3 en el 610 y el KISS en la serie 313.

Las pruebas de manejo de la serie 610 duraron de abril a agosto de 2020. Las pruebas de la serie 510 comenzaron a fines de octubre / principios de noviembre de 2020. La serie 610 ha estado en servicio regular de pasajeros desde enero de 2021.

España

Para las redes de Cercanías de Madrid y Barcelona , Renfe encargó a Stadler 59 trenes de ancho ancho (1668 mm) por valor de casi mil millones de euros. Se entregarán dos versiones a partir de 2024: 24 trenes con una longitud de 100 my 35 trenes con uno de 200 m. Todas las unidades múltiples consisten en vagones de uno y dos pisos y se pueden ampliar o acortar con vagones individuales si es necesario . Esto significa que su longitud varía entre 100 y 120 my entre 160 y 240 m, y alcanzan una velocidad máxima de 140 km / h.

República Checa

En septiembre de 2010, la empresa Leo Express firmó un contrato para la entrega de cinco unidades múltiples Flirt de cinco partes (160 km / h, 2000 kW, 3 kV DC). Estos trenes se utilizan en la ruta Praga - Ostrava . Las operaciones comenzaron en diciembre de 2012. Cada tren ofrece 237 asientos en tres clases de automóviles (6 Premium, 19 Business, 212 Economy) y un área accesible para sillas de ruedas, las comidas se sirven en el asiento. A diferencia de las variantes de transporte local, solo hay cuatro puertas de entrada de ancho simple en cada lado.

Hungría

MÁV

MÁV 5341 en Szob

En 2006, Stadler Rail se adjudicó el contrato para la entrega y el mantenimiento de 30 trenes de cuatro vagones para el transporte regional de MÁV-Start alrededor de Budapest . El pedido incluía una opción para 30 trenes más y originalmente debería haberse realizado con el húngaro. socio Ganz Transelektro . Debido a cambios internos en Ganz, este proyecto no se pudo implementar. En cambio, la subsidiaria Stadler Hungría , especialmente establecida, asumió la ejecución de la orden.

La opción se ejerció en 2007 y la última de las sesenta unidades múltiples se entregó en febrero de 2010. Esto también hizo posible la instalación de la planta Szolnok de Stadler en Hungría, que entró en funcionamiento en 2009 y completó el montaje de las últimas siete unidades múltiples.

En Hungría, los vehículos tenían la designación MÁV BVpmot-BDpx-Bpx-BVpmot (esquema de designación antiguo, solo escrito en los lados) 5341 001-060 (esquema de designación nuevo hasta 2014/2015). Desde la renumeración en 2014/2015, los vagones se han utilizado como la serie 415 (415001 y siguientes, partes ADCB: 1415001, 4415001, 3415001, 2415001). El servicio se realiza en la planta de Stadler en Pusztaszabolcs .

GySEV

Flirt 415505 del GySEV

Como segundo cliente en Hungría, el ferrocarril privado húngaro-austriaco GySEV encargó cuatro unidades múltiples Flirt en octubre de 2012 . Dos de estos trenes comenzaron a circular en el ferrocarril Sopron - Szentgotthárd el 15 de diciembre de 2013 .

GySEV y MÁV

GySEV realizó otro pedido de seis unidades múltiples en febrero de 2013 junto con MÁV , que encargó 42 trenes. La entrega tuvo lugar desde el otoño de 2014 hasta finales del verano de 2015. Las 48 unidades múltiples Flirt estaban equipadas con unidades a bordo para el control de trenes ETCS Nivel 2 . La fábrica de Szolnok se amplió en 2012 para la construcción de carrocerías de aluminio.

MÁV

El 23 de junio de 2015, MÁV ordenó 21 unidades múltiples más. Se vendieron un total de 133 trenes a Hungría. El mantenimiento general de los trenes GYSEV (numeración: 415 500 - 509) se lleva a cabo en Sopron, su apodo es "Sport szelet" debido a la similitud del diseño del color con el empaque de la barra de chocolate. Los trenes más nuevos (numeración: 415 061 - 123) del MÁV-Start se encuentran en el depósito de Istvántelek.

GySEV

La GySEV ordenó en septiembre de 2016 diez Flirt 3, cuya extradición se llevó a cabo desde noviembre de 2017 hasta mediados de 2019. Las unidades de cuatro partes también pueden funcionar en varias unidades con el Flirt existente . Además de las carrocerías, los bogies también se fabricaron en la fábrica de Stadler recientemente ampliada en Szolnok; el montaje final tuvo lugar en la planta de Siedlce en Polonia.

Estados Unidos

En 2015, Stadler vendió vagones Flirt a EE. UU. Por primera vez. La Autoridad de Transporte de Texas Forth Worth los ha estado utilizando en la ruta TEXRail recién construida entre Forth Worth y el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW) desde enero de 2019 . A esto le siguieron órdenes de otros operadores ferroviarios en Texas: CapMetro en Austin, la Autoridad de Transporte del Condado de Denton en Lewisville y, en 2019, de Dallas Area Rapid Transit (DART). Este último debería entrar en funcionamiento en la "Línea Plata" a partir de finales de 2022. Para cumplir con las regulaciones de valor agregado de la Buy America Act , Stadler abrió una planta en Salt Lake City para la producción final de estos trenes .

Se espera que una unidad múltiple impulsada por hidrógeno del tipo Stadler Flirt se use en la línea ferroviaria San Bernardino - Redlands a partir de 2024 , en la que se reanudará el viaje con tres unidades múltiples diésel Stadler Flirt en 2022.

Bielorrusia

Unidad múltiple bielorrusa EPM-002 (Stadler G)

Reproducir archivo multimedia

Unidad múltiple bielorrusa EPG-001

En 2010, Stadler ganó la licitación de diez unidades múltiples de cuatro partes (25 kV, 50 Hz) para Belaruskaja Tschyhunka (BC) en Bielorrusia . Con 1520 mm, los trenes tienen el mismo ancho que las unidades múltiples finlandesas, también aprovechan la limitación de vehículos más grande. Se equiparon seis trenes para el tráfico S-Bahn de la capital Minsk , los otros cuatro trenes se suministraron con equipos más cómodos y se utilizaron en el tráfico interregional entre las grandes ciudades. La entrega tuvo lugar entre 2010 y 2011.

En diciembre de 2012, BC encargó seis unidades múltiples de cinco partes para rutas regionales largas, con mayor comodidad que los trenes S-Bahn y más espacio de almacenamiento para equipaje. Los trenes se entregaron entre 2013 y 2014.

En 2015 y 2016 se produjeron dos prototipos de un diseño completamente nuevo para el BC. Estos vehículos, conocidos como Flirt G (ortografía original: Flirt ^G ), tienen 3480 mm de ancho y son incluso más anchos que las variantes anteriores de ancho ancho con 3200 mm; la primera variante de siete partes alcanzó una velocidad máxima de 200 km / h. . Se ha revisado el diseño del módulo frontal.

El 17 de enero de 2019, Stadler anunció el pedido de 10 Flirt en cinco partes. Estos se basarán en el Flirt G con una carrocería ancha, pero solo están diseñados para una velocidad máxima de 160 km / h. Hay planes para instalar WiFi y amplificadores de telefonía celular, así como máquinas expendedoras. Cada unidad de 93 metros de largo ofrecerá 16 asientos de primera clase y 244 asientos de segunda clase (en 3 + 2 asientos); Se planean tres baños, uno de los cuales es accesible para sillas de ruedas. La entrega está prevista para 2020.

Resumen de variantes

Siguiendo el ejemplo de las designaciones de la serie suiza, Stadler designa las diferentes variantes con una x / y, donde x indica el número de ejes motrices ey el número total de ejes. Como una unidad múltiple articulada con bogies Jakobs, un Flirt siempre tiene un bogie con dos ejes más cada uno de lo que consta de unidades de automóvil. Un tipo 4/12 es un modelo de cinco partes con cuatro ejes motrices, un 3/8 es un modelo de tres partes con tres ejes motrices.

Stadler se refiere a los vehículos previstos para los pedidos más recientes (DB Regio, Nordbahn y Veolia) como "Flirt 3". Estos difieren de la variante original principalmente en que el "Flirt 3" tiene un frente optimizado para choques diseñado de acuerdo con EN 15227. Dado que se pueden utilizar más componentes en otras series de Stadler en el futuro, esto se basa más en el Stadler KISS y el "NSB-Flirt" que en el "Flirt France", cuya parte frontal también está optimizada para choques. El módulo de accionamiento con motor diésel, que ahora está disponible en las versiones diésel-eléctrica y de doble potencia, se asienta sobre dos bogies Jakobs.

Los datos técnicos de las series individuales pueden diferir de la información técnica proporcionada aquí, dependiendo del equipamiento del vehículo. La siguiente información se basa en las hojas de datos del fabricante.

Ver también

• Lista de locomotoras y series de unidades múltiples de Deutsche Bahn
• Lista de locomotoras y vagones SBB
• Designaciones de tipo para locomotoras y vagones suizos

literatura

• "Flirt" para Stadtbahn Zug y S-Bahn Basel. En: Eisenbahn-Revue International . Edición 11/2002, ISSN  1421-2811 , págs. 506-509.
• Unidad múltiple articulada RABe 526 para Regionalverkehr Mittelland AG. En: Eisenbahn-Revue International. Edición 11/2003, ISSN  1421-2811 , págs. 498-503.
• Sven Klein: La “unidad múltiple regional innovadora, ligera y ágil” para SBB. En: Eisenbahn-Revue International. Edición 1/2005, ISSN  1421-2811 , págs. 18-26.
• Michael Wiegleb, Kuno Schmid, Edgar Keller, Peter Daehler: la unidad múltiple multisistema de Stadtler Flirt para TILO . En: Eisenbahn-Revue International . No. 10 , 2006, ISSN  1421-2811 , págs. 490-497 . 

• Karsten Wagner y Alois Starlinger Flirt ³ . Presentación de Stadler Rail AG, Conferencia de vehículos ferroviarios de Graz 2014 (PDF, 36 páginas).

enlaces web

• Sitio web del productor Stadler Rail Group para ligar
• Descripción detallada de Bruno Lämmli
• Presentación de Stadler Pankow en la 40a Conferencia de vehículos ferroviarios 2011 en Graz (PDF; 4 KiB)
• Presentación del FLIRT 3 en mobil NRW
• Presentación de FLIRT 3 (FLIRT³ EMU y FLIRT³ XL) en GoAhead Baden-Württemberg

Evidencia individual