Ferrocarriles Federales Suizos

Ferrocarriles Federales Suizos SBB

logo
forma jurídica pública sociedad de responsabilidad limitada
(de acuerdo con SBBG )
establecimiento 1 de enero de 1902,
1 de enero de 1999 ( AG )
Asiento Berna , Suiza Coordenadas: 46 ° 58 ′ 4.1 ″  N , 7 ° 27 ′ 47.5 ″  E ; CH1903:  seiscientos un mil ochocientos sesenta y nueve  /  201858SuizaSuiza 
administración Vicente Ducrot (Jefe Ejecutivo Oficial ) ,
Monika Ribar ( Presidente del Consejo de Administración )
Número de empleados 33,498 FTE (2020)
Ventas 9.22 mil millones de CHF (2020)
Rama Compañía de transporte
Sitio web sbb.ch
Al 31 de diciembre de 2020

Red SBB (a partir de 2016)

La Ferrocarriles Suizos AG , SBB corta , Francés Chemins de fer fédéraux Suisses CFF , italianos FERROVIE Federali svizzere FFS , romanche Viafiers federalas svizras ? / i VFF , SFR de los ferrocarriles federales suizos ingleses ; Identidad de marca SBB CFF FFS , es la compañía ferroviaria estatal de Suiza con sede en la ciudad federal de Berna . Las abreviaturas VFF y SFR rara vez se utilizan; en los textos en inglés, se utiliza principalmente SBB o SBB-CFF-FFS . Archivo de audio / muestra de audio

Compañías

El 1 de enero de 1999, SBB se separó de la administración federal y se convirtió en una sociedad anónima con arreglo a una ley especial , cuyas acciones pertenecen en su totalidad a la Confederación Suiza .

La sociedad anónima se gestiona desde un punto de vista empresarial. El Consejo Federal establece los objetivos estratégicos para cuatro años. Además, el contrato de servicios estipula los pagos y préstamos federales por la infraestructura y los servicios que se le brindarán. La retribución por transporte regional de pasajeros y transporte combinado se realiza por separado de acuerdo con las mismas reglas que para otras empresas. El pasajero de larga distancia y el resto de la carga deben operar al menos a punto de equilibrio.

Estructura y direccion

El Consejo de Administración elegido por el Consejo Federal está presidido por Monika Ribar desde 2016 . La auditoría de grupo está directamente subordinada al Presidium de la Junta Directiva y la Gerencia del Grupo reporta directamente a la Junta Directiva.

El grupo está formado por las tres divisiones Transporte de pasajeros, Infraestructura y Inmobiliaria, así como el segmento Transporte de mercancías (con las filiales SBB Cargo AG y SBB Cargo International AG). Las divisiones son responsables de procesar sus áreas de mercado. Cada una de las divisiones del grupo es responsable de las funciones transversales que lideran profesionalmente (finanzas, incluida la gestión de la cadena de suministro, TI, desarrollo corporativo, leyes y cumplimiento, recursos humanos, comunicación, seguridad y calidad, así como asuntos públicos y regulaciones).

Vincent Ducrot encabeza el Comité Ejecutivo como presidente. Asumió la dirección de Andreas Meyer , quien dirigió la empresa de 2007 a 2020. El director ejecutivo es responsable del éxito general de la empresa. Las decisiones de gestión del grupo se toman como decisiones de comité basadas en el principio de mayoría. La Dirección del Grupo gestiona los negocios de SBB a menos que estén reservados para el Consejo de Administración o hayan sido delegados a las divisiones y unidades de negocio. Además del presidente, la dirección del grupo está formada por Anton Häne (Jefe de Transporte de Pasajeros), Peter Kummer (Jefe de Infraestructura), Nicolas Perrin (Jefe de Transporte de Mercancías), Alexander Muhm (Jefe de Bienes Raíces), Christoph Hammer ( Jefe de Finanzas ), Markus Jordi ( Responsable de Recursos Humanos ) y Jochen Decker ( Responsable de TI ).

Subsidiarias e inversiones

Algunas líneas ferroviarias alemanas en el transporte ferroviario local de pasajeros son operadas por la filial alemana SBB GmbH : Wiesentalbahn , Gartenbahn y Seehas .

Las subsidiarias bajo la ley suiza son Elvetino AG (100 por ciento), SBB Cargo AG (100 por ciento), Thurbo AG (90 por ciento), Regionalps AG (70%) y AlpTransit Gotthard AG (100 por ciento). SBB también posee acciones significativas en Zentralbahn AG (66 por ciento), TILO SA (50 por ciento) y Lyria (26 por ciento).

En 2002, SBB estableció la SBB Historical Heritage Foundation para cuidar y mantener su patrimonio histórico . Mantiene el material rodante histórico y opera el centro de información en Windisch AG , que contiene una gran biblioteca de historial de tráfico, el archivo histórico, el archivo de planos, el archivo de fotografías y la colección de carteles de SBB.

El sistema de alquiler de bicicletas PubliBike se fundó en 2011 junto con PostBus y “Rent a Bike” .

Figuras claves

número de identificación 2000 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Viajes de pasajeros (millones) 222 323 328 347 357 354 366 430 442 458 452 456 483 309
Kilómetros de pasajeros (millones) 10,877 16'144 16.677 17,513 17,749 17,545 17,773 18,231 18,560 18,960 18.501 18.608 19,689 11,705
Abonos generales (1) (2) (mil) 226 374 400 429 431 442 442 453 460 472 480 490 500 439
Tarjetas de viaje de media tarifa (1) (2) (miles) 1,884 2.206 2,275 2,357 2,345 2,381 2,335 2,344 2,332 2,395 2.531 2.598 2,722 2,721
Toneladas netas kilómetros (millones) 10,786 12,531 11,674 13'111 12,346 12,132 12,317 14,478 15.065 16,559 16.699 16,974 16,377 15.978
Ancho estándar de kilómetros de vías de tren (millones) 131 159 162 164 166 167 171 173 175 178 177 177 180 176
Empleados de tiempo completo 28'272 27,822 27,978 28,143 28.586 29,396 31'158 32,857 33.081 33,119 32,754 32.309 32,535 33'498
(1) Válido en el transporte público suizo mucho más allá de la red SBB
(2)A partir del 1 de agosto de 2015, la tarjeta de viaje GA y la tarjeta de viaje de media tarifa se pueden emitir con SwissPass
  • Longitud de la red de la infraestructura SBB en ancho estándar : 3.086 kilómetros (2018)
  • Longitud de la red Zentralbahn en ancho de vía : 98 kilómetros (2018)
  • Estaciones de tren y paradas en tráfico turístico: 793 (2018)
  • Estaciones de tren con mayor frecuencia de pasajeros: Zurich HB 471,300, Bern 206,400, Basel SBB 111,000, Winterthur 109,300, Lausanne 102,500, Lucerne 97,900, Zurich Oerlikon 94,700, Olten 83,000, Zurich Stadelhofen 82,800, Geneva 70,700. Entrada y salida por jornada laboral (2018)
  • Estaciones de ferrocarril con tráfico de mercancías: 242 (2010)
  • apartaderos privados : aprox.1300
  • Park fields Park and Rail : 28 '455 (2018)
  • Plazas de aparcamiento para vehículos de dos ruedas gestionadas por SBB: 94.074 (2018)
  • Puntualidad de pasajeros en el tráfico de pasajeros: 90,1% (llegada de pasajeros al destino, medida desde el lugar de salida incluyendo los cambios necesarios, con menos de tres minutos de retraso o en tiempo) (2018 )
  • Conexiones de tren mediadas: 97% (2018 )
  • Proporción de transporte autónomo de larga distancia en el rendimiento del transporte (pkm): 73,6%
  • Subvención para la explotación, el mantenimiento de activos y las inversiones en construcción (2007-2010) : 5.880 millones de francos suizos

La red de rutas de SBB está completamente electrificada. El Brünigbahn de vía métrica fue hasta 2005 la única línea ferroviaria de ancho no estándar operada por SBB. Se subcontrató a la empresa y se fusionó con Luzern-Stans-Engelberg-Bahn para formar Zentralbahn , en la que SBB es accionista mayoritario con un 66%.

historia

Bono al 3% de CHF 500 de SBB (Ferrocarriles Federales Suizos) con fecha 14 de noviembre de 1903

En el siglo XIX, todos los ferrocarriles de Suiza todavía eran propiedad de empresas privadas. Los intereses económicos y políticos regionales de las empresas llevaron a la construcción financieramente desastrosa de líneas ferroviarias prácticamente paralelas, que llevaron a la quiebra al ferrocarril nacional, diseñado como contraparte de las grandes empresas. La búsqueda incondicional del beneficio de las sociedades monopolistas (monopolios regionales) provocó feroces críticas públicas. En el referéndum del 20 de febrero de 1898, el soberano aprobó la nacionalización de las cinco grandes empresas. La primera junta directiva estuvo compuesta por 54 miembros y la primera reunión constituyente se llevó a cabo el 24 de octubre de 1900. SBB existe como una organización completa desde el 1 de enero de 1902; Ese día también lo hizo el primer tren operado por la Dirección General de SBB. Por tanto, este día es la "fecha de nacimiento" oficial de SBB. Hasta entonces, la operación se realizaba en nombre del gobierno federal, pero aún en la organización de los ferrocarriles privados. De 1901 a 1909, los cinco ferrocarriles privados más importantes se nacionalizaron gradualmente y se transfirieron a SBB. Finalmente, se incorporaron a SBB los siguientes ferrocarriles privados:

Con el cambio de horario del 3 de junio de 1956, SBB y los demás ferrocarriles europeos cambiaron al sistema de dos clases , la tercera clase de vagones se convirtió en la segunda, la segunda y la primera se fusionaron en la nueva primera clase.

Comenzando con la estación de tren de Berna , los baños en algunas estaciones de tren fueron privatizados en 1995.

A principios de 1997, el Consejo de Administración de SBB decidió dividir la empresa organizativamente en las áreas de transporte e infraestructura , cada una con su propio balance y cuenta de pérdidas y ganancias. La división, que se implementó gradualmente el 1 de enero de 1998, también incluyó el acceso a la red sin obstáculos para terceros requerido por la Comunidad Europea . Hasta 1998, SBB formaba parte formalmente de la administración federal con su propia contabilidad. Se dividieron en tres distritos con direcciones de distrito en Lausana , Lucerna y Zúrich . Como parte de la reorganización, en 1999 se fundó la propia consultora de gestión de SBB, SBB Consulting.

En 2000, la empresa participó en dos licitaciones en el área de Londres .

El mayor cambio de horario desde la introducción del horario de intervalos en 1982 tuvo lugar el 12 de diciembre de 2004. Como parte de la implementación del proyecto Bahn 2000 , el 90 por ciento de todos los trenes cambiaron el horario y se utilizaron 12 por ciento más trenes al mismo tiempo. El núcleo de Bahn 2000 fue la reducción de los tiempos de viaje en el triángulo ferroviario Basilea - Zúrich - Berna a menos de una hora. Esto significa que existen condiciones ideales de conexión en los ejes ferroviarios desde diciembre de 2004, lo que reduce significativamente el tiempo total de viaje. Esto fue posible principalmente gracias a la nueva línea Mattstetten - Rothrist (entre Berna y Olten), en la que se pueden conducir 160 km / h hasta el verano de 2007 y 200 km / h desde entonces.

Muchas estaciones de tren suizas fueron reconstruidas para que el cambio de horario planeado pudiera tener lugar el 12 de diciembre de 2004. Varias rutas, como la de Ziegelbrücke a Sargans, se ajustaron en la estación de Berna, que fue la ola de Berna que creó una plataforma sobre las vías, que sirve como acceso oeste.

A primeras horas de la tarde del 22 de junio de 2005, un corte de energía en toda la red detuvo a SBB ya muchos otros ferrocarriles durante más de tres horas. Se estima que 200.000 pasajeros y alrededor de 2000 trenes se vieron directamente afectados por este margen operativo, el mayor hasta ahora en la historia de los ferrocarriles suizos. Como se determinó en retrospectiva, una sobrecarga en la línea de transmisión de energía Amsteg - Rotkreuz fue la causa de la interrupción: como resultado de los trabajos de construcción en la línea Amsteg - Steinen, era la única conexión para manejar todo el intercambio de energía entre las San Gotardo y otras partes del país, pero tenía una capacidad de transporte inferior a la especificada en la documentación del sistema.

Sin embargo, en el mismo año, SBB también ganó el Premio Wakker , un premio de Seguridad Nacional de Suiza , que normalmente solo se otorga a las comunidades que prestan especial atención a su apariencia.

Con el cambio de horario del 11 de diciembre de 2005, los ferrocarriles suizos prohibieron fumar en todos los trenes; También se han marcado zonas libres de humo en las estaciones de tren. Sin embargo, estos se limitan a las áreas cerradas como las estaciones de metro y las taquillas. Por lo general, no se restringe fumar en las plataformas.

Con los cambios de horario en diciembre de 2015 y 2016, SBB agregó dos nuevos tramos importantes de su red de rutas al horario: en 2015 fue la línea que cruza la ciudad de Zúrich , que acortó significativamente los tiempos de viaje en el eje este-oeste entre Berna y St . Gallen. Desde entonces, los trenes ya no utilizan la gran sala de la estación (terminal) en esta conexión, sino la estación de metro Löwenstrasse. En 2016, se integró en el horario el Túnel de Base del San Gotardo , cuya puesta en servicio no solo redujo significativamente el tiempo de viaje de los trenes en el eje norte-sur Olten-Bellinzona, sino que gracias a su recorrido sin desniveles, los trenes de mercancías pueden Corre a velocidades más altas, lo que finalmente aumenta la capacidad adicional en la ruta.

En febrero de 2017, SBB anunció que comprobaría el funcionamiento de los trenes con control remoto . El jefe de SBB, Andreas Meyer, quiere aumentar la capacidad de la red en un 30% con tecnología ferroviaria eficiente. A partir de 2025, se implementará un ciclo más denso, más automatización , tecnología de enclavamiento digital y mejor información para los clientes.

El espacio publicitario en los trenes y más de 70 locomotoras ha sido comercializado como espacio publicitario exterior por APG SGA desde 2019 .

En septiembre de 2019, Smartmo, en cooperación con SBB, puso en funcionamiento un aparcamiento de bicicletas digital con espacio para 50 bicicletas frente a la estación de tren de Lucerna . Fue la primera de un total de seis plantas piloto previstas. Sin embargo, en agosto de 2020, el proyecto se suspendió debido a la falta de demanda.

En 2020, la pandemia de COVID-19 resultó en una pérdida de 617 millones de francos. Debido a la apretada situación financiera, los proyectos inmobiliarios individuales tuvieron que ser suspendidos hasta que se garantizara su financiación. El 1 de septiembre de 2021, el Consejo Federal aumentó el límite para los préstamos a corto plazo para SBB de 750 a 950 millones de francos suizos.

Divisiones

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Divisiones corporativas de SBB

Las divisiones corporativas sirven, por un lado, para el control central del grupo y, por otro lado, como proveedores de servicios para las divisiones. Como funciones transversales, interactúan con todas las divisiones.

Finanzas

La división de Finanzas asegura la gestión financiera de las divisiones de SBB y las filiales. Adquiere y gestiona los recursos económicos, es responsable de la gestión fiscal y de seguros del grupo.

Ciencias de la Computación

SBB Informatik, con sede en Berna Wankdorf, es el proveedor interno de todos los servicios de TI que no se relacionan con la tecnología de control . El desarrollo posterior de las aproximadamente 1200 aplicaciones comerciales y la construcción de nuevas aplicaciones se llevan a cabo con equipos de desarrollo internos que cuentan con el apoyo de empresas externas. La infraestructura de computación en la nube y el hardware de la estación de trabajo con las aplicaciones de oficina se subcontratan a T-Systems Switzerland, Amazon Web Service, Microsoft Azure, IBM Cloud y Swisscom IT Services . En 2020, se subcontrató un contrato de desarrollo de software a T-Systems Multimedia Solutions por alrededor de 180 millones de francos . El proyecto cuenta con el apoyo de la filial de T-Systems Detecon Switzerland .

Las aplicaciones desarrolladas por SBB se utilizan principalmente para apoyar los procesos en las divisiones, pero también para los clientes finales a través de sistemas para la venta de boletos de autoservicio a través de los canales electrónicos automáticos (ver también la sección sobre máquinas expendedoras de boletos de los Ferrocarriles Federales Suizos ), tienda web y la aplicación móvil SBB Mobile , así como la venta de boletos con servicio en el mostrador de boletos. Desde finales de mayo de 2019 , los clientes de Salt Mobile y Sunrise han podido beneficiarse de una conexión gratuita a Internet en los trenes basculantes InterCity a través de SBB Freesurf . Los datos de los clientes recopilados de todas las aplicaciones digitales se pueden monetizar con publicidad dirigida , que SBB ya vierte una cantidad de un millón de un solo dígito en la caja cada año. La tecnología (ver iBeacon ) se instalará en todos los trenes de larga distancia a finales de 2020 .

A través de su función de liderazgo técnico, SBB Informatik es responsable del cumplimiento de la gobernanza de TI en todo el Grupo. Para poder operar el complejo panorama de TI de forma segura y desarrollarlo aún más económicamente, sus tareas incluyen la gestión de la arquitectura de TI y el control sobre el uso efectivo de los recursos de TI. Para ello, la arquitectura corporativa de SBB se mapea en un modelo y el desarrollo futuro se controla a través de una cartera de proyectos .

Con alrededor de 840 empleados (a 1 de enero de 2012) trabajando para SBB Informatik, es uno de los empleadores de TI más importantes en el área de Berna.

Desarrollo Corporativo

El desarrollo corporativo elabora la estrategia corporativa y es responsable de la gestión organizacional. Con la división SBB Consulting, proporciona asesoramiento de gestión interno y externo.

Recursos humanos

Recursos Humanos es responsable del desarrollo posterior del convenio colectivo de trabajo y de las negociaciones salariales por parte del empleador.

Transporte de pasajeros SBB

Red InterCity de SBB
(2016 / 17-2019 / 20)

De acuerdo con los objetivos estratégicos del Consejo Federal, la División de Transporte de Pasajeros debe asumir una parte desproporcionada del crecimiento del tráfico suizo en el transporte de larga distancia nacional e internacional y conectar el sistema ferroviario suizo con la red europea de alta velocidad. La alta cuota de mercado se mantendrá en el transporte regional. Los servicios de transporte regional y la remuneración del sector público se negocian con los cantones. Los cantones son libres de licitar los servicios de transporte público y de celebrar contratos con otros proveedores. Como resultado, SBB está compitiendo por licitaciones en transporte regional.

SBB Personenverkehr gestiona y mantiene todos los vehículos necesarios para el transporte de pasajeros y maniobras, como locomotoras, locomotoras de maniobras, autocares de pasajeros y unidades múltiples. En SBB, el mantenimiento pesado se ha integrado en el transporte de pasajeros para todas las divisiones desde el 1 de enero de 2009. Los maquinistas, los asistentes de tren, el personal de ventas y servicio en las estaciones y el personal de preparación de trenes son empleados del transporte de pasajeros.

Calendario

SBB distribuyó el calendario de PC HAFAS (aquí para DOS 2000/01).

Para ayudar a planificar sus viajes, SBB proporciona a sus clientes información de horarios automatizada en aplicaciones y en el sitio web de SBB. Los horarios más actualizados se consultan en la información de horarios. Por ejemplo, los retrasos actuales, las interrupciones operativas, los cambios de vía, así como la formación de trenes y la utilización de la capacidad se integran en la información del horario. El horario oficial en forma electrónica ( Hafas ) fue distribuido por SBB hasta 2010 y en forma impresa hasta 2018.

SBB Cargo

Como propietario, el gobierno federal espera que SBB contribuya de forma significativa a desplazar el tráfico de mercancías de la carretera al ferrocarril. Con este fin, SBB Cargo opera una red nacional para el tráfico de carga de un solo vagón en Suiza, en la que los vagones individuales se transportan a apartaderos o a las propias instalaciones de carga del ferrocarril. Una ventaja competitiva de esta red es el transporte nocturno, ya que la prohibición de conducir de noche se aplica a las carreteras de Suiza. Los altos costos estructurales son una desventaja. A pesar de los repetidos ajustes en la estructura y el funcionamiento, esta red no es económicamente viable para SBB Cargo.

El transporte de mercancías por ferrocarril está ampliamente liberalizado en Suiza. Esto afecta a SBB Cargo sobre todo con el tráfico de tránsito y bloqueando el tráfico de trenes. Para compensar la pérdida de cuota de mercado en la ruta de tránsito en Suiza, SBB Cargo tomó la decisión estratégica de gestionar los transportes de Alemania a Italia por su cuenta. Aunque fue posible realizar los transportes con alta calidad, los costos de entrada al mercado en Alemania e Italia fueron tan altos que SBB Cargo hasta ahora no ha podido operar este negocio de manera rentable a largo plazo sin socios. SBB Cargo gestiona los maquinistas, las locomotoras, las locomotoras de maniobras, los equipos de maniobras y los vagones de mercancías necesarios para el transporte de mercancías.

En abril de 2020, Planzer Transport , Camion-Transport , Galliker Holding y Bertschi adquirieron una participación del 35% en SBB Cargo a través de Swiss Combi AG.

SBB inmobiliaria

SBB Immobilien gestiona 4.000 propiedades con 3.500 edificios y las alquila a unidades organizativas de SBB así como a terceros. Especialmente con las estaciones de tren ubicadas en el centro de las ciudades suizas más grandes, que se comercializan bajo la marca RailCity, SBB tiene propiedades comerciales de alta calidad para empresas de servicios y minoristas. Se venden terrenos y propiedades que ya no son necesarios para las operaciones ferroviarias y que no encajan en la cartera. SBB utilizará los beneficios generados por SBB Immobilien para renovar el fondo de pensiones y la infraestructura.

Infraestructura SBB

Desde la reorganización y conversión de SBB en AG a principios de 1999, SBB Infrastructure ha sido el nombre de la división de Infraestructura . Es responsable de la construcción, mantenimiento y operación de todos los sistemas ferroviarios, el suministro de energía y las redes de telecomunicaciones de SBB . Se le asignan varios vehículos de tracción térmica y algunos eléctricos para maniobras dentro de grandes estaciones de tren , en patios de maniobras y para fines de mantenimiento ferroviario.

SBB Infrastructure opera y mantiene 2.939 km de la red ferroviaria suiza, 1.711 km de los cuales son de múltiples vías. Un total de 7590 kilómetros de vía están cubiertos con cables de contacto para operación eléctrica. Se establecen 14,254 puntos y 31,874 señales en 502 cajas de señales . Estas cajas de señales se controlan desde cuatro centros de operaciones en el aeropuerto de Zúrich, Olten, Lausana y Pollegio. La red de rutas incluye 319 túneles ferroviarios con una longitud total de 257 km y 6005 puentes con una longitud total de 92 km. La empresa utiliza de 2,5 a 4 toneladas del controvertido herbicida glifosato cada año para controlar las malas hierbas en los lechos de las vías . Durante la segunda ola de calor en verano 2019, SBB probó la aplicación de pintura blanca a las pistas para evitar inducida por calor pista alabeo - una deformación de las pistas.

SBB Infrastructure emplea a 9.193 personas y genera ingresos anuales por vías de tren de 540 millones de CHF . El producto de la venta de energía asciende a aproximadamente 300 millones de francos suizos. Además, hay pagos anuales y préstamos federales sin intereses por alrededor de 1.400 millones de francos suizos. Esto no incluye los fondos federales para proyectos importantes (NEAT, Bahn 2000, conexión de Suiza al tráfico de alta velocidad, protección contra el ruido) y tráfico urbano.

Las salas de mando de SBB Infrastructure se encuentran en Zurich , Pollegio , Olten y Lausanne .

Energía SBB

La Unidad de Negocio de Energía , que forma parte de SBB Infrastructure, se encuentra en Zollikofen , donde también se encuentra el centro de control de la red central. Las centrales eléctricas, los sistemas de conversión, las líneas de transmisión y los sistemas / redes de distribución propios de SBB están subordinados a la división. La división también está activa en el comercio de electricidad.

Con el favor de Elektrifikationsentscheid del MFO - sistema de potencia de tracción  - monofásico con frecuencia reducida de 16 ⅔  Hz (1995: 16.70 Hz) - se tomó indirectamente, la decisión de construir su propia fuente de alimentación.

Plantas de energía

SBB posee seis de sus propias plantas de energía:

SBB participa en las siguientes centrales eléctricas:

Convertidor de frecuencia

Originalmente para cubrir los cuellos de botella de energía de la red nacional de 50 Hz, las plantas de conversión de potencia de tracción SBB :

  • Giubiasco (TI)
  • Kerzers (FR)
  • Massaboden (VS)
  • Rupperswil (AG)
  • Zúrich Seebach (ZH)
  • Wimmis (BE; asumido en 2007)

Dado que los convertidores de frecuencia funcionan en ambas direcciones, SBB puede comerciar con electricidad: durante el día, la electricidad se alimenta a la red eléctrica nacional, mientras que por la noche se puede comprar electricidad a bajo precio utilizando las centrales eléctricas con capacidad de almacenamiento por bombeo.

El contrato BEN , que lleva el nombre de las primeras letras de los socios contractuales BKW Energie , Energie Ouest Suisse y Nordostschweizerische Kraftwerke, regula la cobertura a corto plazo y sin previo aviso de los cuellos de botella de energía en la red nacional .

Red de transmisión (extracto)

Los SBB tienen líneas de transmisión de dos a cuatro sistemas con 66 o 132 kV. La red no está mallada, sino en forma de estrella . Varios proyectos de gestión fracasaron debido a las objeciones de los conservacionistas de la naturaleza. Si es posible, los tendidos de cables se construirán a lo largo de líneas ferroviarias. En algunos casos, SBB disfruta de los derechos de uso de las líneas de transmisión de las centrales eléctricas y de transmisión.

Línea eléctrica de tracción Altendorf - Sargans

La línea eléctrica de tracción Altendorf-Sargans fue bipolar hasta la década de 1980. En una primera etapa, se amplió de Altendorf a Ziegelbrücke y allí se conectó a la subestación de SBB. La continuación corre parcialmente subterránea en Walensee .

Línea eléctrica ferroviaria Rupperswil - Muttenz
La estación Stein-Säckingen por la línea eléctrica del tren Rupperswil-Muttenz (en la imagen, arriba a la izquierda)

En Rupperswil o al final de las líneas del partido comienzan NOK y SBB. Entre ellos se encuentra la línea eléctrica de tracción Rupperswil - Muttenz. Combinado con una línea de distribución fina de Axpo , pasa por Staffelegg . En Frick AG , primero sigue la autopista A3 y luego se separa de la línea NOK. Hasta Muttenz , sigue la línea ferroviaria sin excepción y contiene cuatro sistemas hasta el final. A nivel de Möhlin , Rheinfelden y Kaiseraugst, está unido por una tubería de distribución fina NOK de tres sistemas que se bifurca desde la central eléctrica de Riburg-Schwörstadt. El enrutamiento de Energiestrasse al nivel de la estación de tren de Pratteln resultó no ser fácil . Aunque la vía férrea tiene un tramo recto muerto, la línea requiere todos los mástiles del transformador de diferentes alturas. La disposición de dos niveles tuvo que cambiarse ligeramente en dos estructuras de soporte, ya que un edificio y una chimenea de fábrica están al lado. La línea luego conduce a través del patio de carga en altos mástiles de celosía .

Las continuas son las líneas a Delsberg y la línea eléctrica de tracción Muttenz - Haltingen . Esta última es una de las dos líneas de transmisión de corriente de tracción entre Suiza y Alemania.

Material rodante

Locomotoras de línea principal

C 5/6 2978

Las locomotoras de vapor de los primeros días del SBB incluían las series Ed 2x2 / 2 , E 3/3 , A 3/5 , B 3/4 y C 5/6 .

Para los primeros experimentos con tracción eléctrica ( corriente de tracción ; corriente alterna monofásica ), a partir de 1903 el Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) junto con el SBB iniciaron la operación de prueba Seebach-Wettingen con las posteriores locomotoras Ce 4/4 ( Eva y Marianne ) . No fue hasta la escasez de carbón después de la Primera Guerra Mundial que la electrificación de la red ferroviaria siguió a partir de 1919 y, por lo tanto, la adquisición de varias series de locomotoras eléctricas : Ce 6/8 II / Ce 6/8 III Krokodil (1920/1926) , Ser 4/6 (1920), Ser 4/7 (1921), Ae 3/5 (1922), Ae 3/6 I (1921), Ae 3/6 II (1924), Ae 3/6 III (1925) ), Ae 4/7 (1927) y Ae 4/6 (1941). El año 1946 marcó un punto de inflexión, cuando se dio el paso a la moderna locomotora bogie sin ejes móviles , el tipo de locomotora más popular en Suiza: Re 4/4 I (1946), Ae 6/6 (1952), Re 4 / 4 II / Re 4/4 III (1964/1971), Re 6/6 (1972), Re 450 DPZ (1989) y Re 460 / Re 465 Lok 2000 (1992/1994).

La finalización de la entrega de la Locomotora 2000 y la posterior disolución de Swiss Locomotive and Machine Works (SLM Winterthur ) marcaron el final de la construcción de locomotoras suizas. La división de SBB en las divisiones de transporte de pasajeros y transporte de mercancías también significó el comienzo de la adquisición de material rodante por separado. Dado que SBB se centra cada vez más en unidades múltiples en el transporte de pasajeros , las nuevas locomotoras se adquieren principalmente de SBB Cargo: Re 482 Traxx F140 AC (2002), Re 484 Traxx F140 MS (2004) y Re 474 ES64 F4 (2004).

Carros pasajeros

Vagón panorámico de primera clase utilizado en los trenes EC

Los coches más antiguos utilizados en funcionamiento normal son los Einheitswagen I y II adquiridos en 1956. Las versiones de modernización sin puertas exteriores empotradas se excretan, 2014. Los últimos aún en funcionamiento fueron el Parrot / New Look (gris oscuro, verde, azul con puertas amarillas) y franjas confort (verde con franjas turquesas). Los vagones en el esquema de color NPZ de gris claro / azul y exterior liso, puertas batientes exteriores automáticas solo se utilizan en trenes lanzadera con Re 420 y RBDe 562. Los autocares Swiss Express con aire acondicionado (autocar estándar III) adquiridos en la década de 1970 se vendieron a BLS AG en 2007 .

Los vehículos estándar IV con aire acondicionado provienen de la década de 1980 y se utilizan en el transporte de larga distancia en varias etapas de modernización (nuevo esquema de pintura blanca; nuevo equipamiento interior; inodoros de vacío; actualizado a 200 km / h). Junto con el coche de control IC Bt, a menudo se utilizan como módulos adicionales para composiciones maestras EW-IV o IC2000. SBB también tiene vagones comedor EW-IV a juego, que se utilizan en líneas interurbanas y en tráfico internacional.

Los coches EC Apm / Bpm 61 están disponibles desde 1989 hasta 1995 para el tráfico internacional (especialmente Zúrich - Múnich y Zúrich - Stuttgart). En ocasiones, algunos de estos vagones se utilizaron para las Cisalpino Eurocitys arrastradas por locomotoras. A partir de 2009, los vagones se modernizaron y se les dio la misma pintura que el vagón estándar IV y se hicieron adecuados para trenes lanzadera. Hoy en día también se utilizan en Alemania.

La última generación de coches son los coches de dos pisos IC-2000 , que, debido a sus transiciones en el piso superior, no pueden funcionar mezclados con coches de un solo nivel y, por lo tanto, funcionan en composiciones fijas con el Re 460.

En los pocos trenes que aún no se han conmutado, el SBB utiliza varios tipos de astillas además de los vagones estándar IV y EC, a saber, vagones UIC-Z2 , que se adquirieron en la década de 1970 como vagones de compartimentos para el tráfico internacional y luego se convirtieron en vagones. vagones de gran capacidad. Los vagones Bpm , que se adquirieron para el tráfico internacional a partir de 1980, tienen aire acondicionado y están pintados originalmente de color naranja-gris claro puro de acuerdo con el esquema de pintura Eurofima C1, también se utilizan como vagones domésticos B 20-73 (27 piezas) , así como algunos de los vagones de equipajes tomados a la SNCF.

Unidades múltiples / unidades múltiples

La última unidad múltiple ( S-Bahn Zurich ): un RABe 511 en una prueba de manejo entre Winterthur y Kemptthal

Los primeros vagones eléctricos (construidos en 1909) provienen de Seetalbahn, que fue absorbida en 1922. Las series más grandes de vagones siguieron siendo la excepción hasta después de 1950: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), SBB RBDe 4/4 NPZ ( 1984) y RABe 520 GTW (2002).

Las primeras unidades múltiples se adquirieron para la introducción del horario (aproximadamente cada media hora) en la línea Zurich - Meilen - Rapperswil en 1967: RABDe 12/12 Mirage (1965) y RABDe 8/16 Chiquita (1976). Desde la década de 1990, las unidades múltiples se han vuelto cada vez más populares en el transporte de pasajeros: RABDe 500 ICN (1999), RABe 523 (et al.) FLIRT (2004), RABe 514 DTZ (2006), SBB RABe 511 Regio-Dosto (2010) y SBB RABe 502 FV-Dosto (2018).

Las dos flechas rojas ( RAe 2/4 ) y la flecha doble de Churchill (RAe 4/8) pertenecen a las conocidas unidades múltiples históricas . A nivel internacional, las unidades múltiples diesel RAm TEE I (1957) operaban como Trans-Europ-Express (TEE) , que fueron rápidamente reemplazadas por las unidades múltiples RAe TEE II (1961) de cuatro corrientes .

Vehículos de maniobra

Debido al alto grado de electrificación, las locomotoras de maniobras eléctricas y los tractores se utilizan en particular en las estaciones de pasajeros. Las áreas de aplicación de los vehículos térmicos se limitan tradicionalmente a la operación de apartaderos no electrificados en el tráfico de carga de un solo vagón (EWLV), la operación de los patios de clasificación, así como la operación de trenes de construcción y rescate.

Como resultado de la división, los vehículos térmicos se dividen en gran medida entre las divisiones de Infraestructura y Transporte de mercancías. A diferencia de la designación de tipo E para locomotoras de maniobra, debido a los datos técnicos (potencia, velocidad máxima), varias series térmicas tienen las designaciones de tipo A y B para locomotoras de línea principal. Hasta ahora, se han comprado cuatro series en mayor número (más de 20 vehículos cada una): Em 3/3 (1959), Bm 4/4 (1961), Am 841 (1996), Am 843 G 1700-2 BB (2004 ).

La designación de tipo E se cumple estrictamente en el caso de los vehículos eléctricos de maniobra; La única serie grande, aunque heterogénea, es la Ee 3/3 , construida desde 1928 .

Transporte en autobús

SBB también ha estado involucrada en el transporte público en autobús desde principios del siglo XXI . De 2006 a 2017, SBB-Bus Zofingen / Reiden , una filial conjunta de SBB y BDWM Transport , operó la red regional de autobuses alrededor de Zofingen en el cantón de Aargau. En cooperación con Aare Seeland mobil , la ruta de autobús Herzogenbuchsee - Wynigen es operado conjuntamente con Auto AG Uri y VBL de la Tellbus Altdorf - Lucerna . En nombre del cantón de Glarus , SBB y Niederer Bus operan el GlarnerBus.

Ver también

literatura

enlaces web

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Referencias y comentarios individuales

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