Pintura Eurofima C1
El esquema de pintura Eurofima C1 fue un proyecto iniciado en la década de 1970 para un diseño uniforme para los autocares de pasajeros en el tráfico internacional de trenes expresos en Europa Occidental.
diseño
De acuerdo con las especificaciones de la Sociedad Europea para la financiación del Ferrocarril de materiales (Eurofima), la carrocería del vehículo debe mantenerse en naranja puro ( RAL 2004) color de la señal de acuerdo con el espíritu de la época de las veces . También había una raya decorativa o de contraste circunferencial de 250 milímetros de ancho en gris claro (RAL 7035) debajo de la banda de la ventana y, si es necesario, una banda amarilla adicional debajo del borde del techo para identificar la primera clase de automóvil , en Francia también con un raya verde para la segunda clase. Las etiquetas del propietario, los números de clase, los números de automóvil y otras etiquetas técnicas eran blancas, mientras que se proporcionó un gris umbra (RAL 7022) para el techo y los faldones . Las puertas de transición delanteras eran nuevamente de color naranja puro, pero sin franjas de contraste adicionales.
Si bien los colores eran los mismos para todos los ferrocarriles participantes, cada empresa siguió sus propios estándares en la disposición y fuente de las letras. Además, el ferrocarril estatal italiano se basó originalmente en números de clase adjuntos hechos de aluminio, más tarde utilizaron números de clase amarillos, análogos a los de Bélgica. Los Ferrocarriles Federales Suizos, por otro lado, solo usaron números amarillos para la primera clase de automóvil. En Suiza, las manijas de maniobra eran parcialmente amarillas y los extremos del techo de ciertos tipos de automóviles también eran de color naranja puro en lugar de gris umbra.
historia
Vagones Eurofima
Ya para los vehículos utilizados en la alta calidad de Trans-Europ-Express (TEE), este tipo de tren operado desde 1957, los inicialmente siete ferrocarriles estatales involucradas en Bélgica , Alemania , Francia , Italia , Luxemburgo , los Países Bajos y Suiza estuvieron de acuerdo en una transnacional Pintura estándar en rojo / crema. A partir de 1971, existía otro diseño estándar transnacional para la piscina de coches dormitorio TEN , cuyos coches eran de color azul cobalto.
Cuando, en la primera mitad de la década de 1970, el pedido conjunto para los 510 vagones Eurofima , que eran en gran parte idénticos , decidió nuevamente cinco administraciones ferroviarias europeas, incluida la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Belgas (NMBS / SNCB), la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF), Ferrovie dello Stato Italiane (FS), Ferrovie dello Stato Italiane (FS), Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) y Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), para introducir un tercer esquema de pintura estándar europeo.
El 25 de marzo de 1975, se refieren a los decididos Directores Generales de los Ferrocarriles del Estado involucrados personalmente en una reunión conjunta a favor del diseño que los tres italianos ya en 1973 preprodujeron los prototipos Eurofima del género ABz. El Ferrocarril Federal Alemán (DB), que también acababa de hacer un intento fallido de pintar con el esquema de pintura pop , no estaba convencido por el nuevo concepto. Un diseño alternativo presentado por ella en 1974 con franjas contrastantes dispuestas de forma idéntica , pero el azul olímpico (RAL 5012) en lugar del color básico naranja puro permaneció sin respuesta. Además, la SNCF solo pintó los pocos vagones destinados al tráfico del Benelux de acuerdo con la especificación Eurofima C1, por lo que finalmente solo 311 del total de 510 vagones recibieron el nuevo diseño:
| sociedad | número |
|---|---|
| FS | 103 piezas |
| ÖBB | 100 piezas |
| NMBS / SNCB | 80 piezas |
| SBB | 20 pieza |
| SNCF | 8 de un total de 100, correspondientes a los primeros coches con los números 61 87 19 70 900 al 907 |
En el caso de los vagones Eurofima, el diseño C1 también se correspondía con el diseño interior. Los asientos de la primera clase eran originalmente rojos, los de la segunda clase eran de color marrón anaranjado, las paredes divisorias eran de color beige claro y las áreas inferiores de las paredes de los pasillos y las puertas de los compartimentos eran azules en la primera clase y gris claro en la segunda clase. , mientras que las áreas de entrada fueron nuevamente completamente en naranja puro.
Otros coches entregados en naranja puro-gris claro
Además del pedido conjunto, las cinco compañías ferroviarias nombradas pintaron un total de otros 604 vehículos habilitados para RIC para tráfico internacional que fueron adquiridos en esos años en gris claro anaranjado puro. En general, el número de automóviles que no son de Eurofima, de color naranja claro gris puro, superó significativamente el número de sus modelos a seguir. Mientras que con el vagón Eurofima anterior actuó exclusivamente coche de compartimento con aire acondicionado , se encontraban entre los otros coches - en parte unklimatisierte - plano abierto , comedor , equipaje y medio equipaje, en Austria, además , autocares . Sin embargo, debido al diseño, este último no tenía una franja de contraste de color gris claro.
| sociedad | atrevimiento |
|---|---|
| FS | 10 de un total de 93 vagones de equipaje Dz ( tipo 1975 , construido 1975-1982, entregado por primera vez en naranja puro-gris claro 1977) |
| ÖBB | 174 coches UIC-Z1 (105 Bmz, 45 ABmz, 15 Amz y 10 WRmz, construidos 1976-1982), 130 coches UIC-Z2 (105 Bmz, 15 Dmsz y 10 BDmsz, construidos 1980-1982), 40 DDm- 98- 70 autocares de motorail (construido 1982-1986) |
| NMBS / SNCB | 89 vagones I10 (74 B11t y 15 A11t, fabricados entre 1987 y 1988), 34 vagones de equipajes Dms |
| SBB | 40 vagones Bm 51 compartimentos (construidos en 1977, puertas sin pintar), 30 lpm 61 vagones con asientos abiertos del tipo UIC Z1 (construido a partir de 1980) |
| SNCF | 35 de un total de 220 vagones Corail de gran capacidad del tipo B 10 tu, 11 de un total de 120 vagones Corail / maletero del tipo B 6 Dd2 (puertas enrollables sin pintar), 10 de un total de 75 vagones Corail del tipo A 4 B 6 y similares |
Vagones viejos repintados
Además, tres de las administraciones ferroviarias involucradas también repintaron vagones viejos individuales compatibles con RIC en gris claro anaranjado puro, incluidos los vagones del período de entreguerras. Si bien todos los automóviles mencionados en la sección anterior tenían la longitud estándar de UIC de 26,4 metros, los 223 automóviles repintados también incluían vehículos más cortos, incluidos los automóviles de salón en Austria :
| sociedad | atrevimiento |
|---|---|
| ÖBB | 60 turismos UIC-X (43 B y 17 AB, fabricados en 1962-1964), 34 turismos SGP ( 19 AB y 15 A, fabricados en 1951-1953), 30 turismos SGP (20 B y 10 A, fabricados en 1957– 1959), 10 vagones de equipaje SGP del tipo D4eüh (construido en 1961), 10 vagones de motorail DDm 98-80 (construidos en 1971), 6 vagones de equipaje Spanten del tipo Ds 95-80.4, 1 prototipo SGP del tipo Amoz (construido en 1971), 1 tipo SRmz 89-80.6 coche de confort (construido en 1970, repintado en 1980), 1 berlina (Salón 10, construido en 1966), 1 coche con faldón (Salón 11, construido en 1940) |
| NMBS / SNCB | 40 vagones I4 (20 AB, 19 A y 1 B, construidos 1966-1967), 12 vagones buffet I2-AR con compartimentos de primera clase (construidos en 1952), 5 vagones comedor (construidos en 1955 cerca de Breda sobre la base de automóviles dañados de 1926 –1929), alquilado a CIWL , 2 vagones comedor (construido en 1927 cerca de Reggiane ), alquilado a CIWL |
| SBB | 10 vagones comedor WRm 61 (construidos en 1967, puertas sin pintar) |
Conclusión
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Al final, el proyecto no pudo prevalecer en todos los ámbitos. El total de 1138 autos de color naranja-gris claro fue suficiente para esto.
- 599 en Austria
- 262 en Bélgica
- 113 en Italia
- 100 en Suiza
- 64 en Francia
Ni mucho menos, especialmente porque nunca estuvieron todos en funcionamiento de esta forma al mismo tiempo. Los trenes de pasajeros de varios colores se mantuvieron a la orden del día en el tráfico internacional, mientras que los trenes de pura raza con pintura C1 siguieron siendo la excepción. Este efecto se vio reforzado por los coches entonces generalizados , además de faltar de acuerdo con el coche cama pintado , litera , Bahnpostwagen y locomotoras . Solo los Ferrocarriles Federales de Austria han estado utilizando el naranja sanguina como pintura estándar para locomotoras desde finales de la década de 1960 , por lo que al menos en Austria, donde la pintura C1 también era la pintura estándar para trenes expresos de alta calidad (Ex) en Alemania a veces - Se garantiza una apariencia uniforme a mitad de camino de los trenes diurnos. Además, los ferrocarriles estatales belgas crearon un esquema de pintura nacional rojo oscuro en ese momento, en el que las franjas contrastantes se ejecutaron exactamente análogas al diseño C1 y sirvieron como un elemento de diseño de conexión en trenes mixtos.
Con la introducción del sucesor de TEE, EuroCity, a más tardar en 1987 , los ferrocarriles estatales europeos finalmente volvieron a confiar en diseños individuales. Lo primero que sucedió fue la SNCF, que en cualquier caso tenía la menor cantidad de autos en naranja puro gris claro, se despidió del diseño C1 a principios de la década de 1980 y volvió a pintar a sus representantes con los colores normales de Corail en 1987. En marzo de 1987, la ÖBB presentó su nuevo concepto de color de tráfico de larga distancia umbra gris-rojo tráfico , tras lo cual el último autocar de pasajeros pintado con C1 desapareció de la escena en 1996. En Italia, el último automóvil de color gris claro anaranjado puro funcionó hasta al menos diciembre de 2000, en Suiza el diseño se pudo encontrar hasta 2003. En Bélgica, en cambio, la pintura Eurofima C1 pudo incluso durar hasta 2008 en casos aislados, por lo que existió durante 35 años en total.
Independientemente de Eurofima, la Asociación de Empresas de Transporte Suizas (VST), a la que los Ferrocarriles Federales Suizos aún no eran miembros en ese momento, también difundió el mismo esquema de color para sus empresas miembros a partir de 1974 . Sin embargo, esta denominada pintura estándar VST tampoco pudo establecerse. Por el contrario, Italia introdujo con éxito un esquema de pintura uniforme naranja a nivel nacional para todo el transporte público urbano en 1977, aunque sin rayas contrastantes.
enlaces web
- Librea de FS y Trenitalia: C1 (Eurofima) , descripción general en scalaenne.wordpress.com, consultado el 22 de agosto de 2017
- El ÖBB Eurofimawagen de LSModels en modellbahninfo.org, consultado el 25 de agosto de 2017