EuroCity
El tipo de tren EuroCity (nombre corto EC ), en Alemania y Austria Eurocity , significa trenes de pasajeros en el tráfico internacional de larga distancia en Europa.
historia
El 31 de mayo de 1987, los ferrocarriles estatales de la Comunidad Europea , Austria y Suiza fundaron la red de la CE, inicialmente con 64 recorridos de trenes. Los trenes EC son los sucesores del Trans-Europ-Express (TEE), que operó desde 1957 hasta 1988. En algunos casos, sin embargo, también reemplazaron a los trenes expresos ordinarios . La principal diferencia con el TEE es que solo tenía la primera clase de automóvil , mientras que un EC tenía la primera y la segunda clase. El nivel de comodidad en la primera clase es comparable. En Alemania, el Eurocity estuvo sujeto a un recargo desde el principio ; análogamente al Intercity , se tuvo que pagar una tarifa plana de 6,00 D-Mark , luego 3,60 euros. Esto también incluyó la reserva de asientos . Sólo con la introducción del precio del transporte de pasajeros y el sistema de gestión de ingresos en diciembre de 2002, el recargo se integró en la tarifa según la relación.
Durante algunos años también hubo trenes denominados EC-Nacht con coches cama y literas . El tipo de tren EuroNight surgió de esto en 1993 . Un tipo de tren relacionado con la CE es el InterCity , que es utilizado por varios ferrocarriles europeos para el tráfico nacional e internacional. En algunos casos, EC e IC se ejecutan en un tráfico de reloj común , por ejemplo, en Alemania.
En la década de 1990, varias empresas ferroviarias del antiguo Consejo de Ayuda Económica Mutua , incluida la Deutsche Reichsbahn , también introdujeron trenes EC. Anteriormente, a partir de 1986, el tipo de tren Interexpress se ofrecía aquí en consecuencia . En 1991, el número de trenes EuroCity se incrementó de 76 a 102. Por otro lado, hoy no hay más trenes EC a España , los pocos trenes transfronterizos funcionan como Talgo (día) o Elipsos (noche). Muchos antiguos EC se convirtieron en trenes de alta velocidad después de la construcción de líneas de alta velocidad , por ejemplo, el Thalys en las rutas de París a través de Bruselas y Aquisgrán a Colonia o Ámsterdam . En diciembre de 2017, también se introdujo el EuroCity-Express (ECE) Frankfurt - Milán. Los trenes entre Berlín y Amsterdam se llaman IC, por lo que no hay más trenes EC circulando en el área de los Ferrocarriles del Estado holandés .
Criterios de calidad
Con la introducción del tráfico de la CE, se introdujeron criterios de calidad uniformes para todos los ferrocarriles participantes, que también fueron supervisados por la Unión Internacional de Ferrocarriles UIC :
- Ruta del tren transfronterizo,
- Vagones de primera y segunda clase con aire acondicionado y formación de trenes en bloque,
- Mayor limpieza en las estaciones de salida, así como limpieza en ruta cuando los trenes circulan por más de cinco horas.
- Pare solo en estaciones de tren importantes
- Tiempo de espera de un máximo de 5 minutos, por razones operativas excepcionalmente hasta 15 minutos (hasta 1989: 20 minutos),
- Controles fronterizos durante el viaje, incluso en estaciones fronterizas solo para estancias cortas,
- Servicio de desayuno de 7:00 a.m. a 9:00 a.m. y comida principal entre 11:30 a.m. y 2:30 p.m. o 6:30 p.m. y 9:30 p.m. en el vagón restaurante , vagón bar o en el asiento del clase, los menús deben ser bilingües,
- Anuncios multilingües, así como asistentes de tren con conocimiento de al menos dos idiomas, incluidos alemán, inglés o francés,
- Velocidad de crucero media (incluidas todas las paradas) de al menos 90 km / h (a excepción de los ferrocarriles de montaña y los recorridos de trenes con transbordadores ferroviarios ),
- Criterios especiales de puntualidad, los trenes a menudo impuntuales pueden perder el tipo de tren EC ,
- Cada par de trenes tiene un nombre que hace referencia a su carácter europeo (turístico, cultural, histórico),
- Solo tráfico diurno, es decir, salida después de las 6:00 a.m., llegada antes de la medianoche,
- No a través de autocares , alas , correo ferroviario o carga de equipaje
- Uso de vehículos multisistema para evitar el cambio de locomotoras en las fronteras
Los distintos ferrocarriles interpretan ahora estos criterios de manera diferente: algunas empresas ferroviarias también utilizan EC en Alemania. También se utilizaron temporalmente coches de segunda clase sin aire acondicionado. A veces solo hay compartimentos de buffet o solo pequeños refrigerios de un minibar móvil en lugar de un vagón comedor completo . El ferrocarril alemán ha abolido la mayoría de Zugnamen desde 2003, solo en los trenes que circulan hacia o desde Austria, Polonia y la República Checa se mantenían las rutas de trenes EC.
El Stiftung Warentest evaluó los tiempos de llegada de los trenes EuroCity en su terminal en diez ciudades alemanas importantes del 23 de septiembre al 31 de octubre de 2007 (excluyendo los días de huelga), entre las 6:00 am y la medianoche. De los 1582 trenes examinados, el 48 por ciento tenía cuatro o más minutos de retraso. Deutsche Bahn rechazó los resultados de la encuesta y habló de una puntualidad general en el tráfico de pasajeros de "más del 90 por ciento" en 2007, sin dar cifras más específicas.
Material del carro
El material del vagón para EC tiene principalmente las siguientes características:
- Compatible con RIC
- Velocidad máxima 200 km / h
- Compartimentos con seis plazas en primera y segunda clase, longitud del compartimento aprox. 2,3 metros (primera clase) o 1,9 metros (segunda clase)
- Großraumwagen con divisores de asiento 2 + 1 (primera clase) y 2 + 2 (segunda clase)
La ČD , MÁV , en parte, la ÖBB y SBB han comprado coches nuevos específicamente para trenes EC. Hoy en día, HŽ y SŽ utilizan vagones EC que fueron adquiridos por JŽ para EC antes de que se dividieran. La mayoría de los demás ferrocarriles que participan en el sistema EC utilizan los mismos tipos de vagones para EC que para trenes IC. Un ejemplo de vagones que cumplían estos criterios antes de la introducción del tipo de tren EC son los vagones Eurofima de varios ferrocarriles europeos.
A veces, los vagones más antiguos se utilizan y se utilizan en la CE, que no siempre cumplen los criterios de calidad. Los coches EC más antiguos eran los vagones comedor de CIWL que surgieron en 1955 a partir de coches viejos dañados por la guerra de los años 20 y 1985 - ahora propiedad de NMBS / SNCB - se procesaron naranja gris claro con decoración interior nostálgica y pintura en pintura Eurofima C1 . Estos se ejecutaron hasta mediados de la década de 1990 en la CE Vauban e Iris .
A mediados de la década de 1990, en contravención de los criterios de calidad, se utilizaron vagones comedor domésticos de acero ligero de 50 años de antigüedad en las Eurociudades de Zúrich-Múnich , debido a la falta de vagones comedor modernos.
Algunos ferrocarriles también utilizan varias unidades como EC. Un ejemplo de esto son los MF de DSB en la ruta Hamburgo - Copenhague . El ÖBB 4010 y SBB RABe EC también se utilizaron como EC en el pasado. El TGV entre Francia y Suiza inicialmente funcionaba como EC (hoy Lyria ). Desde el cambio de horario en 2010, los antiguos trenes Cisalpino también han estado funcionando como EuroCity.
Otro caso especial fue el Catalán-Talgo Ginebra - Barcelona , un antiguo TEE que se operaba con un Talgo III RD de 1968 (con cambio de carril en la frontera franco-española). Posteriormente se acortó la ruta del tren Montpellier - Barcelona, el tren ya no funcionaba como EC, sino bajo el nombre de Talgo , y se introdujo el Mare Nostrum de Montpellier a Cartagena , que se operaba con un conjunto Talgo-Pendular más moderno. Los trenes nocturnos París-Madrid-Talgo y Barcelona-Talgo fueron operados como trenes nocturnos EC a finales de los años ochenta. El uso del Talgos transfronterizo finalizó en 2010 con la apertura de una línea de alta velocidad de ancho estándar hacia España.
En marzo de 2019 se anunció que se había encargado un nuevo tren con el título provisional ECx al fabricante español Patentes Talgo . A partir del cambio de horario en 2023/24, esto debería incluir Sirve la línea EuroCity Berlín - Amsterdam. El ECx tiene una velocidad máxima de hasta 230 km / hy 17 coches de pasajeros. También se caracteriza por WiFi , un área separada para niños pequeños y entrada continua.
Cisalpino
En el verano de 2004, SBB y Trenitalia entregaron la operación de sus InterCitys Canaletto (Zurich - Venezia Santa Lucia ) y Cinque Terre (Schaffhausen / Zurich - La Spezia) a su subsidiaria conjunta Cisalpino AG , que además de múltiples unidades ahora también circulaban trenes con material rodante convencional. Mientras que las unidades múltiples continuaron funcionando bajo el nombre de Cisalpino, los trenes convencionales recibieron el estatus de EuroCity. Para estos dos trenes, se sobremoldeó material especial para vagones SBB en colores Cisalpino.
Con el cambio de horario de 2005, el Cisalpino se hizo cargo de todas las conexiones transfronterizas entre Suiza e Italia en los ejes Ginebra-Italia, Basilea- Lötschberg- Italia y Zúrich-Italia. Los trenes Cisalpino continuaron apareciendo bajo el nombre de la empresa operadora. A cada tren se le dio un nombre (EC Cisalpino…). Como parte de esto, la conexión InterCity Riviera dei Fiori Basel-Gotthard-Milano Centrale-Nice se suspendió y en su lugar condujo a Venecia como EC Cisalpino San Marco . Después de Milán, algunos de estos trenes continuaron hasta Venecia o Livorno .
En 2008, la operación EC / IC en el San Gotardo se cambió al tren basculante InterCity y Cisalpino. Las EuroCitys Basel-Lötschberg-Italia y Ginebra-Italia también se convirtieron en Cisalpinos. Las conexiones Basilea-San Gotardo-Italia se redujeron a una, que iba a funcionar a partir del verano de 2009, de todas las demás se convirtió en ICN. Todas las conexiones excepto Ginebra - Venecia se cortaron a Milano Centrale. También en los ejes Lötschberg y Simplon, solo se utilizan trenes Cisalpino para el servicio a Italia, todos los demás terminan en Brig a más tardar. Debido a los problemas técnicos con el Alstom ETR 610 , los recorridos del tren se separaron en su mayoría en Domodossola o Lugano. La ruta de tren planificada Basilea-San Gotardo-Italia no se pudo realizar porque el ETR 610 no está permitido en el San Gotardo.
En diciembre de 2009, SBB y Trenitalia disolvieron Cisalpino AG. Desde entonces, todos los antiguos trenes Cisalpino han estado funcionando como EuroCity. Las unidades múltiples se dividieron entre los antiguos propietarios de Cisalpino y continúan operando EC.
Desde diciembre de 2017, la ETR610 se extiende a Frankfurt y lleva el nombre EuroCity-Express dentro de Alemania, seguida de la ruta Munich-Zurich en diciembre de 2020.
Trenes EC en Europa Central
Año horario 2020/2021
No. | Apellido | relación |
---|---|---|
EC 6/7 | Interlaken ↔ Berna ↔ Basilea ↔ Karlsruhe ↔ Colonia ↔ Düsseldorf ↔ Bremen ↔ Hamburgo | |
EC 8/9 | Zúrich ↔ Basilea ↔ Karlsruhe ↔ Colonia ↔ Düsseldorf ↔ Bremen ↔ Hamburgo | |
EC 32 | Milán → Ginebra | |
EC 34/35 | Ginebra ↔ Milán | |
EC 36 | Milán → Ginebra | |
EC 37 | Ginebra → Venecia | |
EC 39 | Ginebra → Milán | |
EC 40/41 | Varsovia | Varsovia ↔ Berlín |
EC 41 | Ginebra → Milán | |
EC 42 | Venecia → Ginebra | |
EC 44 | Venecia → Ginebra | |
EC 44/45 | Sprewa / juerga | Varsovia ↔ Berlín |
EC 48/49 | Odra / O | Varsovia ↔ Berlín |
EC 50/51 | Milán ↔ Basilea | |
EC 52 * | Milán → Berna → Basilea → Karlsruhe → Frankfurt (Main) | |
EC 56/57 | Milán ↔ Basilea | |
EC 59 | Basilea → Milán | |
EC 58/59 | Gedania | Gdynia ↔ Poznań ↔ Berlín |
EC 64 | Budapest-Keleti → Viena | |
EC 80 | DB-ÖBB EuroCity | Verona → Innsbruck → Múnich |
EC 81/82 | DB-ÖBB EuroCity | Múnich ↔ Innsbruck ↔ Verona ↔ Bolonia |
EC 83 | DB-ÖBB EuroCity | Múnich → Innsbruck → Verona |
EC 84/85 | DB-ÖBB EuroCity | Rímini ↔ Bolonia ↔ Verona ↔ Innsbruck ↔ Múnich |
EC 86/87 | DB-ÖBB EuroCity | Venecia ↔ Verona ↔ Innsbruck ↔ Múnich |
EC 88/89 | DB-ÖBB EuroCity | Bolonia ↔ Verona ↔ Innsbruck ↔ Múnich |
EC 96/97 * | Múnich ↔ Zúrich | |
CE 98/99 * | Múnich ↔ Zúrich | |
EC 100/101 | Moravia | Viena ↔ Ostrava ↔ Katowice |
EC 102/103 | Polonia | Viena ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Varsovia |
EC 104/105 | Porta Moravica | Graz ↔ Viena ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Cracovia ↔ Przemyśl |
EC 106/107 | Sobieski | Viena ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Varsovia ↔ Gdynia |
EC 112/113 | Genciana azul | Klagenfurt ↔ Salzburgo ↔ Múnich ↔ Stuttgart ↔ Fráncfort del Meno |
EC 114 | Wörthersee | Klagenfurt → Salzburgo → Múnich → Stuttgart → Colonia → Dortmund |
EC 115 | Wörthersee | Münster (Westf) → Colonia → Stuttgart → Múnich → Salzburgo → Klagenfurt |
EC 114/115 | Cracovia | Przemyśl ↔ Cracovia ↔ Katowice ↔ Ostrava ↔ Praga |
EC 116/117 | Silesia | Varsovia ↔ Katowice ↔ Ostrava ↔ Praga |
EC 117 | Salzach | Fráncfort (principal) → Stuttgart → Múnich → Salzburgo → Klagenfurt |
CE 130/131 | Báthory | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Varsovia ↔ Terespol (↔ Brest) |
EC 134/135 | Emona | (Viena ↔ Graz ↔) Liubliana ↔ Trieste |
EC 139/140 | Thello | Niza ↔ Ventimiglia ↔ Génova ↔ Milán |
EC 140 | Hortobágy | Záhony → Debrecen → Budapest-Keleti → Viena |
EC 141 | Semmelweis | Viena → Budapest-Keleti |
EC 142 | Liszt Ferenc / Franz Liszt | Budapest-Keleti → Viena |
EC 143 | Transilvania | Viena → Budapest-Keleti → Oradea → Cluj Napoca |
EC 144/145 | Ostravan | Žilina ↔ Ostrava ↔ Praga |
EC 144 | Csárdás | Budapest-Keleti → Viena |
EC 145 | Franz Liszt / Liszt Ferenc | Viena → Budapest-Keleti |
EC 146 | Transilvania | Cluj Napoca → Oradea → Budapest-Keleti → Viena |
CE 147 | Lehár | Viena → Budapest-Keleti |
EC 148 | Semmelweis | Budapest-Keleti → Viena |
EC 149 | Hortobágy | Viena → Budapest-Keleti → Debrecen → Záhony |
EC 150/151 | Emona | Liubliana ↔ Graz ↔ Viena |
EC 151 * | Fráncfort (principal) → Karlsruhe → Basilea → Lucerna → Lugano → Milán | |
EC 153 | Basilea → Lugano → Milán | |
EC 156 | Milán → Lugano → Basilea | |
EC 158 | Milán → Lugano → Basilea | |
EC 158/159 | Croacia | Zagreb ↔ Graz ↔ Viena |
EC 163/164 | Transalpino | Zúrich ↔ Innsbruck ↔ Graz |
CE 170/171 | Rosquilla | Praga ↔ Berlín |
EC 172/173 | Hungaria | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Praga ↔ Berlín ↔ Hamburgo |
EC 174 | Rosquilla | Praga → Berlín → Hamburgo |
EC 175 | Rosquilla | Berlín → Praga |
EC 176/177 | Rosquilla | Praga ↔ Berlín ↔ Hamburgo |
EC 178 | Rosquilla | Praga → Berlín |
EC 179 | Rosquilla | Hamburgo → Berlín → Praga |
EC 182 | Hernád / Hornád | Budapest-Keleti → Košice |
EC 184 | Hernád / Hornád | Budapest-Keleti → Košice |
CE 186/187 | Hernád / Hornád | Budapest-Keleti ↔ Košice |
EC 188/189 | Hernád / Hornád | Budapest-Keleti ↔ Košice |
EC 190/191 | Hernád / Hornád | Budapest-Keleti ↔ Košice |
EC 190/191 * | Múnich ↔ Zúrich | |
EC 192/193 | Hernád / Hornád | Budapest-Keleti ↔ Košice |
EC 192/193 * | Múnich ↔ Zúrich | |
EC 194/195 | Hernád / Hornád | Budapest-Keleti ↔ Košice |
EC 196/197 * | Múnich ↔ Zúrich | |
EC 197 | Hernád / Hornád | Košice → Budapest-Keleti |
EC 198/199 * | Múnich ↔ Zúrich | |
EC 199 | Hernád / Hornád | Košice → Budapest-Keleti |
EC 210/211 | Sava | Vinkovci ↔ Zagreb ↔ Liubliana ↔ Villach |
EC 212/213 | Mimara | Zagreb ↔ Liubliana ↔ Villach |
EC 216/217 | Dachstein | Graz ↔ Salzburgo ↔ Múnich ↔ Stuttgart ↔ Sarrebruck |
EC 218 | Chiemgau | Graz → Salzburgo → Múnich → Stuttgart → Fráncfort (principal) → Erfurt |
EC 219 | Chiemgau | Fráncfort (principal) → Stuttgart → Múnich → Salzburgo → Graz |
EC 246/247 | Wisła / Vístula | Varsovia ↔ Berlín |
EC 248/249 | Berolinum | Varsovia ↔ Berlín |
EC 270/271 | Metropolitano | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Brno |
EC 272/273 | Metropolitano | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Praga |
EC 274/275 | Metropolitano | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Praga |
EC 276/277 | Metropolitano | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Praga |
EC 278/279 | Metropolitano | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Praga |
EC 280/281 | Metropolitano | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Praga |
EC 282/283 | Metropolitan Slovenská strela | Nové Zámky ↔ Bratislava ↔ Praga |
EC 284/285 | Metropolitan Slovenská strela | Bratislava ↔ Praga |
EC 286/287 | DB-ÖBB EuroCity | Innsbruck ↔ Múnich |
EC 288/289 | DB-ÖBB EuroCity | Innsbruck ↔ Múnich |
EC 307/308 | Zúrich ↔ Lugano ↔ Génova | |
EC 310/311 | Bolonia ↔ Lugano ↔ Zúrich | |
EC 312/313 | Milán ↔ Lugano ↔ Zúrich | |
EC 314/315 | Milán ↔ Lugano ↔ Zúrich | |
EC 316/317 | Milán ↔ Lugano ↔ Zúrich | |
EC 318/319 | Milán ↔ Lugano ↔ Zúrich | |
EC 320/321 | Milán ↔ Lugano ↔ Zúrich | |
EC 322/323 | Milán ↔ Lugano ↔ Zúrich | |
EC 324/325 | Milán ↔ Lugano ↔ Zúrich | |
EC 326/327 | Venecia ↔ Lugano ↔ Zúrich | |
EC 330/331 | Jižní expres | Praga ↔ České Budějovice ↔ Linz |
EC 332/333 | Jižní expres | Praga ↔ České Budějovice ↔ Linz |
EC 334/335 | Jižní expres | Praga ↔ České Budějovice ↔ Linz |
EC 336/337 | Jižní expres | Praga ↔ České Budějovice ↔ Linz |
EC 340 | Lehár | Budapest-Keleti → Viena |
EC 341 | Csárdás | Viena → Budapest-Keleti |
EC 378/379 | Rosquilla | Praga ↔ Berlín ↔ Hamburgo ↔ Kiel |
EC 686/687 | Szamos / Someș | (Viena ↔ Budapest-Keleti ↔) Püspökladány ↔ Baia Mare |
EC 1160/1167 | Adviento | Budapest-Keleti ↔ Viena |
EC 1248/1259 | Leo Express | Košice ↔ Žilina ↔ Ostrava ↔ Praga |
EC 1250/1257 | Leo Express | (Košice ↔) Prešov ↔ Žilina ↔ Ostrava ↔ Praga |
EC 1288/1289 | DB-ÖBB EuroCity | Venecia ↔ Verona ↔ Innsbruck ↔ Múnich |
EC 1356/1361 | Leo Express | Košice ↔ Prešov (↔ Žilina ↔ Ostrava ↔ Praga) |
Los trenes marcados con * circulan dentro de Alemania como EuroCity-Express.
Accidentes
- El 8 de agosto de 2008, EC 108 Comenius de Cracovia a Praga alrededor de las 10:45 a.m. cerca de Studénka (distrito de Nový Jičín) en el noreste de la República Checa tuvo un accidente grave con ocho muertos y 35 pasajeros heridos El puente de la autopista existente cayó sobre las vías, el tren se estrelló contra los escombros del puente y descarriló . El conductor del motor pudo iniciar el frenado de emergencia desde la velocidad de crucero de más de 130 km / h. Sobrevivió en la sala de máquinas de la locomotora.
- El 1 de agosto de 2014, el EC 216 de Graz a Saarbrücken alrededor de las 8:51 p.m.en la estación principal de trenes de Mannheim tuvo un viaje de flanco con un tren de carga (ver Accidente ferroviario de Mannheim ). Cinco vagones del tren de pasajeros descarrilaron, dos de los cuales volcaron. 35 personas resultaron heridas, catorce de las cuales tuvieron que ser atendidas en hospitales.
- El mismo tren estuvo involucrado en el accidente ferroviario en Niklasdorf en Austria el 12 de febrero de 2018 . El cruce de una señal de alto de un tren S-Bahn resultó en varios heridos y una muerte. El techo de varios coches EC se rompió en la colisión.
Evidencia individual
- ↑ Revisión anual de 1991 de la Deutsche Bundesbahn . En: Die Bundesbahn , vol. 68, número 1, enero de 1992, ISSN 0007-5876 , p. 43.
- ↑ Stiftung Warentest: ¿Cuán puntuales funcionan realmente los trenes? . En: test , 2/2008, ISSN 0040-3946 , págs.78-82 .
- ^ Deutsche Bahn AG: Puntualidad de Deutsche Bahn a un alto nivel ( Memento del 2 de febrero de 2008 en Internet Archive ). Comunicado de prensa del 24 de enero de 2008
- ^ Karl Emmenegger: Los vagones de acero livianos de los Ferrocarriles Federales Suizos (vía estándar) , 1997, ISBN 3-7230-0236-6 . Antecedentes: debido a que los vagones de acero ligero eran los únicos vagones comedor SBB con una frecuencia de potencia de 22,5 Hertz de la clase DB 218, además de los vagones comedor RIC, que en ese momento no se podían usar por problemas técnicos, tuvieron que usarse . Como resultado de este problema, se adaptó la fuente de alimentación de cuatro vagones comedor EW-VI para que puedan utilizarse en la actualidad.
- ↑ Editor: Deutsche Bahn y Talgo presentan el nuevo tren de larga distancia "ECx". En: bahnblogstelle.net. 13 de marzo de 2019, consultado el 18 de mayo de 2019 (alemán).
- ↑ Más comodidad, más fiabilidad, más espacio: Deutsche Bahn presenta el nuevo tren de larga distancia “ECx” | Deutsche Bahn AG. Consultado el 18 de mayo de 2019 (alemán).
- ↑ Cisalpino se disuelve. En: St. Galler Tagblatt Online
- ↑ Carreras de trenes contra el puente ( recuerdo del 30 de diciembre de 2013 en Internet Archive ) netzeitung.de del 8 de agosto de 2008 - 1:24 p.m.
- ↑ Tren de mercancías golpea a EC - decenas de heridos después de un accidente de tren en Mannheim. En: faz.net , 1 de agosto de 2014, consultado el 7 de enero de 2018
- ↑ Mujer muere en un accidente en un tren Eurocity alemán. En: stern.de , 12 de febrero de 2018, consultado el 18 de noviembre de 2018
- ↑ El número de personas heridas en un accidente de tren en Estiria aumentó a 27. En: derStandard.at , 13 de febrero de 2018, consultado el 18 de noviembre de 2018
literatura
- Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt: Los trenes EuroCity, Parte 1: 1987-1993 . 1ª edición. Grupo editorial Bahn, Fürstenfeldbruck 2019, ISBN 978-3-8375-2233-4 .
- Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt: Los trenes EuroCity, Parte 2: 1993-2020 . 1ª edición. GeraMond, Múnich 2021, ISBN 978-3-96453-292-3 .