Interurbano
Intercity , también InterCity (forma abreviada: IC ), es un nombre utilizado internacionalmente para un tipo de tren . El término se utiliza en muchos países europeos para los trenes de calidad principalmente nacional con material rodante cómodo, distancias más largas, velocidades de viaje altas y, en comparación con otros trenes, pocas paradas intermedias. En algunos países, el IC está sujeto a un recargo. En muchos países, el término Intercity también se asocia con una sistematización de los servicios de trenes de larga distancia, en particular líneas fijas y horarios regulares .
Los trenes Trans-Europ-Express (TEE) introducidos en 1957 pueden considerarse el precursor y la variante internacional del Intercity . En el tráfico internacional, la mayoría de los trenes de larga distancia han sido designados como EuroCity (EC) desde mayo de 1987 .
Los sistemas interurbanos de algunos países se describen a continuación.
Ejemplos de
Bélgica
En Bélgica, los claros intentos de sincronizar el transporte nacional de larga distancia y operarlo en líneas claramente separadas ya eran evidentes en los años sesenta y setenta, aunque no tan pronunciados como en los países vecinos de los Países Bajos. No fue hasta 1984 que la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Belgas introdujo su nuevo concepto, que estructuró casi todo el transporte de pasajeros local y de larga distancia en líneas sincronizadas. El más rápido de los nuevos tipos de tren recibió el nombre de Intercity , que ya es conocido en toda Europa .
“Con el cambio de horario, los ferrocarriles belgas han introducido un sistema completamente nuevo de conexiones ferroviarias, al que se han coordinado de manera óptima las rutas de autobús para el transporte de la zona. La red principal consta de 13 conexiones interurbanas (IC), que, al igual que otras 16 conexiones interregionales (IR), se operan cada hora. Los trenes interurbanos circulan entre las grandes ciudades, los trenes IR conectan las ciudades medianas con los centros económicos del país ".
Con el cambio de horario de diciembre de 2014, la mayoría de los trenes interregionales belgas se convirtieron en trenes interurbanos, pero el concepto actual sigue siendo muy similar al de 1984.
Dinamarca
En 1974, el Danske Statsbaner (DSB) inició el servicio InterCity cada hora entre Copenhague y Aarhus , que se complementó con conexiones a otras partes de Jutlandia . Los trenes InterCity reemplazaron a todos los Lyntog ( trenes relámpago ), que se formaron a partir de múltiples unidades de la serie MA , así como MB y MS mientras tanto . Estos vagones ahora se utilizan junto con trenes con locomotoras y vagones de pasajeros en las rutas InterCity.
Alemania
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La Deutsche Bundesbahn utilizó la designación de 1971 para trenes particularmente de alta calidad, rápidos y en gran parte con aire acondicionado que solo operaban en primera clase y servían a las grandes ciudades del oeste de Alemania en cuatro líneas fijas cada dos horas. Desde el principio, los horarios se diseñaron de tal manera que dos trenes de diferentes líneas se enfrentaran en el mismo andén en las importantes estaciones de cruce de Hannover, Dortmund, Colonia, Mannheim y Würzburg, ofreciendo así conexiones de transbordo con una pérdida mínima de tiempo, pero con la mayor seguridad de conexión posible. En las estaciones mencionadas anteriormente, los trenes IC generalmente esperaban hasta 10 minutos entre sí en caso de retraso (las llamadas conexiones de correspondencia IC ).
En particular, la introducción de líneas y estaciones estandarizadas, así como la frecuencia, supuso un cambio significativo en comparación con los anteriores productos de gama alta, Trans-Europ-Express (TEE) para trenes expresos internacionales y de larga distancia. (F) para el tráfico de larga distancia nacional. Muchos de los antiguos vagones diesel TEE de la serie VT 11.5 se utilizaban ahora en el servicio IC en lugar de en el tráfico TEE. Por lo tanto, tenían un letrero de metal en el frente con las palabras "InterCity", que estaba montado sobre el emblema de la TEE.
La idea básica del sistema interurbano en Alemania se basó en una propuesta de la administración principal de la Deutsche Bundesbahn en abril de 1967, que tenía como objetivo establecer una densa red de vagones expresos en el interior de Alemania con la que se conectarían todos los principales centros económicos. uno con el otro. Un año después, la junta directiva de Deutsche Bundesbahn aprobó un programa operativo. Desde finales de 1968 un grupo de trabajo se ocupó de cuestiones técnicas y comerciales. Una propuesta integral basada en esto para una red interurbana fue aprobada por la junta directiva de DB el 1 de agosto de 1969. El concepto fue luego incorporado al calendario existente por la alta dirección y la Dirección Federal de Ferrocarriles. Debido a los tiempos de entrega más largos para los autocares de pasajeros, se fijó como fecha de introducción el inicio de la sección 1971/1972 del horario de invierno, el 26 de septiembre de 1971. Los trenes IC reemplazaron parcialmente a los antiguos trenes expresos y se diferencian del resto del tráfico ferroviario en que tienen mejor material rodante, velocidades más altas y menos paradas en el camino. En los primeros años, los trenes IC circulaban cada 2 horas y solo circulaban los coches de primera clase , con varios tramos viajando a 200 km / h.
Sin embargo, el tiempo de preparación fue demasiado corto. El proyecto no se pudo posponer debido a la campaña publicitaria en curso. El tráfico entre ciudades se inició en un entorno difícil (en 1971 el DB registró una "serie negra" de accidentes graves) y con una flota de vehículos inadecuada. La prioridad de los trenes IC sobre el resto del tráfico estropeó el horario. El resultado fue una ola de largas demoras. La preferencia despiadada dada a los viajeros de IC sobre otros usuarios de ferrocarril fue drástica: a veces se usaba un tren separado para llevar a dos viajeros de IC que habían perdido la conexión a su destino. En otros lugares, no había locomotoras y los trenes "normales" no podían salir. Eso trajo duras críticas a la Deutsche Bundesbahn.
El 27 de mayo de 1979, con el lema "cada hora, cada clase", la frecuencia se condensó a un ciclo por hora y se introdujo la segunda clase de coche en todos los trenes InterCity, después de algunos tentativos en la línea 4 de IC (Bremen - Múnich ) a partir de 1976 circularon trenes de segunda clase y, desde el 28 de mayo de 1978, se ofreció un servicio aproximado por hora de trenes IC de dos clases entre Hamburgo y Colonia (parte de la Línea 1) como “ensayo general”. Este fue otro cambio de gran alcance, porque dado que había significativamente más pasajeros viajando en la segunda clase que en la primera clase, los trenes eran considerablemente más largos, más pesados y las demandas de motores y horarios eran más altas. El horario estricto de ciclo para los vagones diesel TEE lentos de la serie 601 y los nuevos, rápidos pero cortos vagones IC de la serie 403 en ese momento tuvieron que retirarse del servicio IC en 1979.
Desde los primeros días de Intercity hasta bien entrada la década de 1990, los trenes de circuito integrado eran generalmente de locomotoras eléctricas de la serie 103 lleva. Fue reemplazado gradualmente por la serie 120 (puesta en servicio en 1988) y 101 (1996).
Otras características del concepto IC '79 fueron la denominada formación de trenes de bloques, es decir, la división estricta de los trenes IC en una parte de primera clase y una parte de segunda clase (más larga), separadas o conectadas por el vagón comedor. En las cinco estaciones de correspondencia mencionadas anteriormente con una conexión a nivel de plataforma, los vagones de primera y segunda clase estaban directamente uno frente al otro. Todo lo demás se hizo para minimizar el tiempo de parada, por ejemplo, los trenes IC generalmente no transportaban los vagones de equipaje o los vagones de correo que se encontraban en casi todos los trenes de larga distancia en ese momento , lo que significaba que ya no había tiempo. -consumo del negocio de carga durante las paradas estrechas. (En ese momento, los carros de equipaje se utilizaban para transportar el equipaje que los pasajeros habían enviado a su destino en tren por una tarifa; era recargado por el personal del ferrocarril. Las cartas y los paquetes se transportaban en camionetas de correo; estos también se cargaban y descargaban durante las paradas en el camino.)
Dado que la red IC se había hecho cargo de algunas de las conexiones de trenes expresos anteriores debido a su repentina consolidación en 1979 (y una mayor consolidación en 1985), pero algunos de los trenes expresos habían servido rutas internacionales, las rutas interurbanas individuales también se extendieron al extranjero desde 1979 en adelante. . A partir de 1987, estos se denominaron EuroCity.
Con el uso del Intercity Express (ICE) a partir de junio de 1991, el ahora tipo de tren Intercity perdió su estatus como el producto estrella del ferrocarril. En Alemania, desde su introducción en 1971, se tuvo que pagar un recargo independiente de la distancia en el boleto real cuando se usaba un Intercity, que servía principalmente para dirigir a los viajeros de corta distancia (por ejemplo, Duisburg - Essen, 20 km) a otros trenes tan lejanos como sea posible. Para el ICE, por otro lado, las tarifas especiales dependientes del transporte estaban vigentes desde el principio. Con la introducción del nuevo sistema de precios en diciembre de 2002, el recargo IC se convirtió en una tarifa separada, aquí el IC es ahora una clase de producto separada (B) entre ICE (A) y trenes regionales / locales (C).
Desde 2002, el DB también convirtió algunos de los trenes Interregio restantes en trenes Intercity, y el IC ahora también se utiliza en conexiones subordinadas de larga distancia o en rutas principales con paradas significativamente más frecuentes. (Por ejemplo, los trenes que quedaron de la red IC original hoy solo paran en Bonn en los 94 kilómetros entre Colonia y Koblenz, mientras que los IC creados a partir de IR también paran en Remagen y Andernach, por lo que su distancia promedio de parada es la mitad de grande. )
Hoy en Alemania, un Intercity tiene un vagón restaurante (medio vagón restaurante ) en la mayoría de las conexiones ; en el pasado, los vagones restaurante puros solían formar parte de la gama de trenes interurbanos. En algunas rutas, solo se ofrece a los pasajeros un minibar o una “venta de compartimentos” (uso de un compartimento para vender bebidas y pequeños platos fríos).
Francia
En Francia, los trenes de larga distancia diarios clásicos se conocen como Intercités desde 2006 . No circulan por rutas de alta velocidad y pueden alcanzar velocidades de hasta 200 km / h en algunos tramos. Algunos trenes diurnos modernizados, comercializados como Téoz hasta 2012 , ofrecen servicio a bordo con comidas en el asiento. Tradicionalmente, un ciclo estricto (por horas) no forma parte del servicio de trenes de larga distancia en Francia.
Desde 2012, el nombre Intercités también se ha utilizado para trenes nocturnos con vagones literas en Francia ; el nombre completo es Intercités de nuit . Antes de eso, las conexiones nocturnas se comercializaban como Lunéa . Los trenes nocturnos tienen un vagón de servicio con máquinas de aperitivos.
La mayoría de Intercités están formados por vagones Corail , en algunas rutas se utilizan unidades múltiples de las series B 82500 , Z 26500 , X 72500, X 73500 , Z 26500 y, desde 2016, B 85000 . A medio plazo, la X 73500 se sustituirá por unidades múltiples diésel más cómodas.
Italia
Después de que el servicio de trenes de larga distancia en Italia consistiera en un gran número de recorridos de trenes individuales en horarios irregulares hasta la década de 1980, los Ferrocarriles estatales italianos , siguiendo la tendencia europea, también comenzaron a sistematizar su red de larga distancia. El tipo de tren interurbano apareció en Italia en pequeña medida ya en 1980, principalmente en trenes internacionales. En el verano de 1985, como "prototipo" en las rutas Turín - Milán - Venecia y Milán - Génova, se inició un ciclo sostenido de dos horas con trenes interurbanos. Sin embargo, una red regular a nivel nacional estaba todavía muy lejos, por lo que en el verano de 1986 solo 20 pares de trenes IC corrían en Italia, 16 de ellos dentro de Italia en las dos rutas mencionadas (algunas se extendían a Trieste o Sestri Levante o con autocares en el extranjero) y 4 internacionales (Marsella, Dortmund vía Brenner, Dortmund y Hamburgo vía San Gotardo). A gran escala, el tráfico interurbano cronometrado no se introdujo hasta el 31 de mayo de 1987 después de la extensa finalización de la línea central de alta velocidad Roma - Florencia ( Direttissima ), incluida la conexión más transitada Milán - Bolonia - Florencia - Roma. A partir de 1987, hubo un servicio por horas allí, pero en algunos momentos del día hubo brechas de varias horas. A partir del mismo tiempo, los trenes cronometrados internacionales en toda Europa Occidental se denominaron uniformemente EuroCity. En el transcurso de los años siguientes, la red italiana de CI se amplió y gradualmente se fueron cerrando muchas brechas en el reloj, mientras que el estricto reloj en las rutas de las "células germinales" alrededor de Milán se relajó parcialmente nuevamente.
Camerún
En Camerún , Camrail ofrece el tipo de tren “Intercity”, exclusivamente en la línea Douala - Ngaoundéré . Estos trenes interurbanos son los únicos trenes de pasajeros en esta ruta entre Douala y Yaoundé , ofrecen dos clases de automóviles , primera clase y "Premium", y circulan entre las dos ciudades sin una parada programada . Se ofrecen dos pares de trenes al día.
El 21 de octubre de 2016 descarriló el accidente de tren eseka el Intercity 152 , en el que 79 personas murieron y al menos otras 600 resultaron heridas.
Países Bajos
En los Países Bajos, poco después de la Segunda Guerra Mundial, muchas rutas se operaron con un ritmo más o menos estricto, incluidas numerosas conexiones nacionales de larga distancia. En términos de horarios de reloj a nivel nacional, los Países Bajos estaban incluso por delante de Gran Bretaña, la patria de Intercity, en la década de 1960. En 1970, los ferrocarriles estatales holandeses introdujeron el concepto Spoorslag '70 (aproximadamente equivalente a "Bahnknaller"), que incluía, entre otras cosas, que cada ruta se operaba al menos cada hora todos los días de la semana y que se optimizaban las conexiones en las estaciones de cruce. Como parte de este concepto, también se introdujo la marca Intercity para los trenes de larga distancia nacionales cronometrados, que se ha mantenido hasta el día de hoy. Las relaciones de transferencia en los Países Bajos no solo se han optimizado mediante conexiones adecuadas en el horario, sino también por el hecho de que las plataformas largas se han dividido en dos mitades en numerosas estaciones de enlace, de modo que hasta cuatro trenes de longitud moderada pueden detenerse en una plataforma. y puedes cambiar rápida y fácilmente entre ellos sin escaleras ni ascensores.
Austria
En Austria, los trenes diurnos de larga distancia para el transporte interior operados por ÖBB se denominan InterCity, a menos que sean operados como railjet . Los trenes InterCity tienen vagones de primera y segunda clase que, con la excepción de los vagones de control, tienen aire acondicionado en algunos trenes push-pull y posiblemente vagones de refuerzo. Los vagones consisten principalmente en vagones Eurofima y tipos relacionados (vagones EC resistentes a la presión y vagones modulares). Como regla general, existe un servicio móvil a bordo con un carrito de servicio mini-bar para catering. La mayoría de las veces, las bicicletas se ofrecen, a veces hay una de las mujeres del compartimiento para las mujeres que viajan solas y un compartimiento de la lactancia materna para las madres. Un par de trenes entre Graz y Salzburgo se ejecuta como un uso intermedio con un conjunto InterCity alemán y está equipado con un bistró a bordo. De 2003 a 2013, los trenes InterCity con vagones modernizados se denominaron ÖBB-InterCity .
Portugal
La empresa estatal portuguesa de ferrocarriles Comboios de Portugal (CP) introdujo la clase Intercidades en 1988 con el fin de conectar otras ciudades del país de forma más rápida y cómoda además de la conexión Lisboa-Oporto. Durante la década de 1990, se cerraron algunas conexiones de Intercidades. En 2006 aún existían 34 conexiones, que se conducían casi exclusivamente con locomotoras de la clase CP 5600 . Desde finales de 2014 las conexiones Intercidades gratuitas también estaban en el Wi-Fi - inalámbrico - Internet amueblado. Por regla general, también se pueden llevar bicicletas a Intercidades.
Más recientemente, hubo conexiones de Intercidades en ocho ejes principales:
- IC Norte : Estación de tren Lisboa Santa Apolónia - Estación de tren Porto-Campanhã ( Linha do Norte )
- IC Norte : Estación de tren Lisboa Santa Apolónia - Estación de tren de Braga (Linha do Norte, Ramal de Braga )
- IC Norte : Estación de tren de Lisboa Santa Apolónia - Estación de tren de Guimarães (Linha do Norte, Linha de Guimarães )
- IC Beira Alta : Estación de tren Lisboa Santa Apolónia - Estación de tren de Guarda ( Linha da Beira Alta )
- IC Beira Baixa : Estación de tren Lisboa Santa Apolónia - Estación de tren Covilhã ( Linha da Beira Baixa )
- IC Sul : Estación de tren de Lisboa Oriente - Estación de tren de Faro ( Linha do Sul )
- IC Alentejo : Estación de tren de Lisboa Oriente - Estación de tren de Évora ( Linha do Alentejo , Linha de Évora )
- IC Alentejo (Shuttle) : Estación de tren Casa Branca - Estación de tren Beja (Linha do Alentejo)
Suiza
En Suiza, cuando se introdujo el horario regular en 1982, el InterCity reemplazó a los trenes expresos de la ciudad , que hasta entonces se habían comercializado como Swiss Express en el eje este-oeste . Los vagones con aire acondicionado fueron vistos como una característica distintiva de los otros trenes expresos. Cuando se introdujo el Intercity, solo había unos pocos autos, ya que los autos estándar IV todavía se estaban entregando y solo unos pocos autos de primera clase estaban disponibles en 1982. Más tarde, la parte obligatoria de los coches con aire acondicionado en una composición maestra de IC (es decir, sin coches de refuerzo) se fijó en "al menos el 80%".
Hoy en día, los trenes interurbanos en Suiza se componen de vagones de dos pisos EW IV o IC2000 , principalmente como un tren lanzadera , a veces con módulos de refuerzo de otra locomotora con vagones intermedios y de control. Las nuevas unidades múltiples de dos pisos Bombardier Twindexx Swiss Express se utilizarán a partir de 2018 . Los trenes circulan con vagones comedor o minibares .
Reino Unido
La primera vez que el nombre de InterCity de movimiento rápido trenes en Gran Bretaña fue introducido por los ferrocarriles británicos en 1966.
Marcas comerciales derivadas
Las categorías de transporte postal y de mercancías ExprIC y Parcel InterCity (PIC) se crearon a partir de la categoría Intercity. Aquí, sin embargo, sólo se expresa una velocidad particular en comparación con los otros trenes de mercancías; No puede haber una cuestión de un sistema de líneas con un horario regular, ya que solo se trataba de pares individuales de trenes que viajaban de noche en rutas nacionales relativamente largas (por ejemplo, Hamburgo - Múnich) vagones de correo especial de ferrocarril (ExprIC con 200 km / h) o llevar contenedores (PIC a 140-160 km / h) a su destino.
Lo mismo se aplica al InterCityNight de Deutsche Bahn, un tren nocturno de larga distancia especialmente cómodo con tecnología basculante, que se comercializó con este nombre durante varios años a partir de 1994 para enfatizar su alta calidad en comparación con los trenes nocturnos convencionales (entonces conocidos como trenes D ). Los sucesores Actualmente predominantemente normales interurbanos o Intercity Express conexiones y la ÖBB Nightjet . Todavía hay trenes nocturnos en Italia (a partir del horario anual de 2016 ) que se comercializan como InterCityNotte ( ICN ).
enlaces web
Evidencia individual
- ^ De: En Bélgica: nuevo sistema de trenes , artículo en el Aachener Nachrichten del 15 de junio de 1984
- ^ Rolf Rückel: InterCity . Intervalos de dos horas en el carril. En: Deutsche Bundesbahn (Ed.): DB Report 72 . Hestra-Verlag, Darmstadt 1972, ISBN 3-7771-0119-2 , pág. 197-200 .
- ^ Accidentes ferroviarios en Aitrang , Dahlerau y Rheinweiler .
- ↑ Hans Joachim Ritzau: De Siegelsdorf a Aitrang. El desastre ferroviario como síntoma: un estudio de la historia del tráfico . Landsberg 1972, pág.48.
- ^ Deutsche Bundesbahn: Libro de cursos extranjeros verano 1985
- ^ Ferrovie Italiane dello Stato: Il treno nel periodo estivo 1 Giugno - 27 Settembre 1986, Orario ufficiale (Libro oficial del curso), lista de trenes de la página 731
- ^ Ferrovie Italiane dello Stato: Il treno nel periodo estivo 31 Maggio - 26 Settembre 1987, Orario ufficiale (Libro oficial del curso), Table 65 (Milano - Roma)
- ↑ Horarios del Camrail .
- ↑ Accidente de tren en Camerún mata a más de 70, hiere a 600. Fox News , 22 de octubre de 2016, consultado el 22 de octubre de 2016 .
- ^ Deutsche Bundesbahn: Libro de cursos de extranjeros, verano de 1965