ÖBB Nightjet

Logotipo ÖBB nightjet

Coche cama Nightjet en Zurich HB

Coche litera Nightjet en Viena Hbf

ÖBB Nightjet es una marca para trenes nocturnos que ha sido utilizada por los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) desde el cambio de horario el 11 de diciembre de 2016. Nightjet (NJ) también ha sido un tipo de tren desde diciembre de 2017 .

historia

El ÖBB Nightjet comprende esencialmente los trenes nocturnos ÖBB previamente comercializados con el nombre de su tipo de tren como EuroNight , así como algunos de los trenes City Night Line (CNL) operados por Deutsche Bahn hasta diciembre de 2016 . Otra parte de los trenes EN que circulan con este nombre desde 2016 no es operada por ÖBB, sino por ferrocarriles asociados de Croacia ( Hrvatske željeznice , HŽ), Hungría ( Magyar Államvasutak , MÁV), Polonia ( Polskie Koleje Państwowe , PKP) y la República Checa. Republic ( České dráhy , ČD) operada y gestionada. Estos no se conocen como ÖBB Nightjet , sino como socios de Nightjet .

El ÖBB Nightjet fue lanzado por Valerie Hackl , Directora de Transporte de Pasajeros , quien luego se desempeñó como Ministra de Transporte durante unos días. El número de pasajeros en los primeros tres meses ya superó las expectativas de ÖBB. En 2018 aumentó el número de pasajeros. Mientras que 1.4 millones de pasajeros fueron transportados en 2017, fueron 1.6 millones en 2018. En 2019, el número de pasajeros aumentó hasta en un 20%.

Durante la pandemia de Covid-19 , las conexiones internacionales se detuvieron casi por completo. Con la reanudación el 24 de mayo de 2021, también tuvo lugar el primer viaje de Nightjet a Ámsterdam .

Campos de aplicación y rutas de trenes

Señal de dirección del tren del Nightjet en EuroNight 465

Mapa de red de todas las conexiones de trenes nocturnos en Europa con vagones cama y / o literas y vagones asientos, a partir de 2020

En el horario anual de 2017, todos los jets nocturnos se ejecutaron bajo el tipo de tren EuroNight ; desde el cambio de horario en diciembre de 2017, los jets nocturnos operados por ÖBB han operado bajo el tipo de tren Nightjet (NJ). Además del tráfico nacional en Austria, las conexiones se concentran principalmente en destinos en Alemania, Italia, Suiza, Polonia, Eslovaquia, así como Croacia y Eslovenia. En el horario anual 2021 (desde el cambio de horario en diciembre de 2020) se ofrecen las siguientes conexiones:

NJ 490 y 40490 o 491 y 40421 operan unificadas entre Viena y Nuremberg.
NJ 420 y 40420 o 421 y 40491 operan unificadas entre Innsbruck y Nuremberg.
NJ 490 y 40420 o 491 y 40491 operan unificadas entre Nuremberg y Hamburgo.
NJ 420 y 40490 o 421 y 40421 operan entre Nuremberg y Amsterdam combinadas.

NJ 471 y 401 o 470 y 40470 operan entre Hildesheim (sin opción de embarque) y Zurich combinados.

Conectividad

Desde las estaciones terminales del Nightjet en Bruselas, Hamburgo, Colonia, Düsseldorf e Innsbruck hay conexiones con trenes diurnos a Copenhague , Estocolmo , Gotemburgo , Malmö , Londres , Amberes , París , en Múnich y en las terminales del norte de Italia a Bolzano y Verona. , por ejemplo . En Roma hay conexiones con trenes de alta velocidad ( .Italo y Frecciarossa ) a Nápoles .

Configuración del tren

Al igual que los trenes CNL , los conjuntos de trenes Nightjet también constan de vagones individuales, de modo que se pueden dividir en partes de tren individuales y grupos de vagones intermedios . Esto se utiliza, por ejemplo, con el Nightjet de Viena a Roma / Milán , que se reorganiza en Villach con el Nightjet de Munich a Roma / Milán. Cuentan con vagones compartimentados y diáfanos con asientos (solo 2ª clase), algunos con compartimentos para bicicletas y algunos con espacios libres de barreras , además de literas y vagones cama . Con algunos Nightjets existe la posibilidad de transporte en coche y motocicleta en el tren.

El diseño y el nombre se basan esencialmente en Railjet . Sin embargo, los Nightjets se mantienen en azul medianoche y tienen un cielo estrellado en las paredes exteriores en la franja de ventanas. Además, las puertas son de color gris claro y las franjas que las acompañan en rojo / gris son mucho más estrechas que en el Railjet. El diseño fue desarrollado por Spirit Design en Viena. Los trenes (a excepción de los jets nocturnos asociados) son gestionados por Newrest Wagons-Lits .

Flota de coches

La mayoría de los vagones utilizados en Nightjets ya estaban en el inventario de ÖBB. Además, Deutsche Bahn adquirió 15 coches literas y 42 coches cama, que se utilizan desde el otoño de 2016. Hasta ahora, las conversiones se han limitado a ajustes técnicos (instalación del control de puerta prescrito para Italia), los autos permanecieron sin cambios internamente y solo recibieron el nuevo esquema de color.

Coche-cama

Compartimento de tres camas en el coche cama (posición nocturna)

Los compartimentos del coche cama se pueden reservar para una a tres personas. Se encuentran disponibles camas confeccionadas con mantas, sábanas y almohadas que se pueden convertir en asientos durante el día. El precio incluye bebida de bienvenida, periódico , toallas, jabón, zapatillas y tapones para los oídos, agua mineral y un desayuno que se puede preparar de un menú a su gusto.

Los mayoría de los tipos importantes coche cama de la ÖBB hoy son 42 coches WLABmz 61 80 72-90 001 a 042 de los cuales fueron entregados desde 2003 hasta 2005 por Siemens SGP como WLABmz ^173,1 Comfortline a Deutsche Bahn . Los bogies de suspensión neumática del tipo SGP 400 permiten una velocidad máxima de 200 km / h. Tres de los doce compartimentos de tres camas , que se pueden reservar como compartimentos de lujo en las variantes simple , doble o triple , tienen su propio baño con lavabo, ducha e inodoro. Los compartimentos se pueden conectar en pares para formar una suite. En 2016 los vagones fueron entregados a la ÖBB.

En los trenes Viena - Zúrich y Zúrich - Hamburgo, ÖBB desplegó 10 vagones cama de dos pisos , que fueron entregados a City Night Line CNL AG en 1995 por SGP (2 vagones), DWA (8 vagones) y Talbot (todos bogies) . 5 WLBmz 61 81 76-94 De 215 a 219 cada uno tiene 17 compartimentos de dos y dos de cuatro camas, 5 WLABmz 61 81 76-94 321 a 325 cada uno tiene 4 compartimentos de lujo con baño privado, 9 de dos camas y 2 de cuatro compartimentos de cama. Los compartimentos de cuatro camas ahora solo se utilizan en ocupación de tres camas y están parcialmente reservados como compartimento de servicio. La ÖBB se hizo cargo de estos vagones cuando dejaron CNL AG y los modernizó en 2009 con bogies SGP 400.

Coches Couchette

Panorama esférico de un compartimento de litera

Los vagones literas están generalmente equipados con compartimentos de seis camas, que se pueden reservar por un suplemento con un máximo de cuatro personas por compartimento o como un "compartimento privado" para un solo uso. Las sábanas, almohadas y mantas están incluidas en los vagones literas. así como una botella de agua mineral y desayuno.

29 vagones literas Bcmz 61 81 59-90 000… 059 proceden de la serie de 60 vagones 51 81 59-70.0 suministrados por la fábrica de Jenbacher de 1981 a 1982 . Estaban equipados con aire acondicionado de 2004 a 2010 y tenían una velocidad de 200 km / h.

En 1991, la fábrica de Jenbacher entregó 10 coches literas Bcmz 61 81 59-91 100 a 109. Son el primer tipo de litera del mundo que se presuriza y funciona con bogies MD 52.

20 coches literas con capacidad de presión Bcmz 61 81 59-91 200 a 219 fueron diseñados por Siemens SGP entre 2000 y 2001 y finalmente ensamblados por Bombardier Dunakeszi . La forma angular del techo de estos vagones provino de los vagones modulares previamente construidos, se adaptó y luego se adoptó para el railjet y otros vagones. Al igual que los coches cama, estos coches también están equipados con bogies SGP 400.

Deutsche Bahn adquirió 15 coches literas Bvcmbz 61 80 59-90 002… 044 en 2016. Estos coches eran 1962-1967 en Credé , armas de destrucción masiva , DWM y O & K construido como Bc4üm-62, a más tardar Bcm ²⁴³ se hace referencia en la década de 1980 en BCMH ²⁴⁶ reconstruido, a continuación, desde 2001 hasta 2004 en el taller de reparación de Halberstadt en Bvcmbz ^249,1 reconstruido Dos compartimentos para dormir se convirtieron en un compartimento accesible para discapacitados y un inodoro sin barreras, se instaló aire acondicionado y se instalaron nuevos bogies MD 52 .

Coche con asiento

En la categoría de viaje en vagones con asientos, se ofrecen vagones compartimentos que también funcionan en trenes ÖBB-Intercity y REX.

Todos los vagones de asientos tienen compartimentos con seis asientos que se pueden convertir en una cama por la noche.

La mayoría de los asientos provienen de la serie de 92 autos compartimentados a prueba de presión Bmz 73 81 21-91 100 a 191, que fueron entregados por SGP desde 1989 hasta 1992. Los coches de este tipo también se utilizan en trenes diurnos ( EC / IC ). Como alternativa, también se pueden agregar automóviles del tipo anterior Bmz 61 81 21-90 500… 604 de 1980 a 1982. Ambos tipos de automóviles se actualizaron entre 2002 y 2009, con los enchufes instalados, las fundas de los asientos y las mesas plegables reemplazadas. Estos coches ofrecen 66 plazas en once compartimentos.

Los coches de compartimento Bmz 73 81 29-91 5xx también se utilizan en algunos Nightjets. Se trata de antiguos coches de primera clase del tipo Amz 73 81 19-91 5xx. Estos coches ofrecen 54 asientos en nueve compartimentos.

12 coches con asientos Bbmvz 61 81 28-91 102… 144 se convirtieron de Amz 19-70.1 (SGP 1982) de 2007 a 2010. Se instaló una litera accesible para discapacitados y un baño accesible para sillas de ruedas, y un área para el transporte de bicicletas en el otro extremo del automóvil. Estos coches circulan en los trenes Düsseldorf / Hamburgo - Innsbruck / Viena. Estos carros ofrecen 36 asientos y dos espacios accesibles para sillas de ruedas en seis compartimentos.

Transportador de coche

El sistema de tren de coches en la estación central de Viena

De los 80 autocares originales DDm 51 81 98-70 000-079 que vinieron de 1.982 a 1.990 por la fábrica de Jenbacher, todavía están en funcionamiento 36 en ÖBB. Estos coches son los únicos limitados a 160 km / hy se utilizan en todas las conexiones con el transporte de coches y motos.

Tarifas

Desde el cambio de horario del 10 de junio de 2018, solo se han vendido los billetes de tarifa ÖBB y se ha interrumpido el reconocimiento de billetes continuos según la tarifa de DB. Aún es posible el uso de un pase Interrail o Eurail con una tarjeta de asiento / litera / cama adicional. Desde el cambio de horario en diciembre de 2018, ÖBB ha estado ofreciendo billetes de conexión con descuento para los viajeros que quieran utilizar un tren de conexión en el tráfico diurno, siempre que se reserven junto con el billete para el Nightjet.

Planificación adicional

22 coches compartimentos Bmz 21-91.1 se convertirán en coches literas multifuncionales Bbcmvz 59-91.3 y se pondrán en funcionamiento en 2021/2022. Tendrán un área para el transporte de bicicletas, siete compartimentos de cuatro camas con un nuevo diseño, un compartimento de dos camas accesible para sillas de ruedas y un inodoro sin barreras, así como una sala de servicio.

Modelo de los nuevos compartimentos para dormir

ÖBB ha encargado 33 nuevos conjuntos de trenes con una velocidad de 230 km / h, que han sido producidos por Siemens Mobility desde 2019 y de los cuales el primero entrará en funcionamiento a partir de la primavera de 2023, los 20 restantes a partir de 2025. Se trata de un nuevo concepto con camas con cerradura individual (mini-suites), compartimentos literas de 4 camas que pueden equiparse con una cuna si es necesario (compartimentos familiares) y compartimentos para dormir de 2 camas con ducha e inodoro en el compartimento (primero - Compartimentos de clase). Según la licitación, un tren consta de 7 vagones, dos vagones cama con 20 camas cada uno en 10 compartimentos, tres vagones litera con 40 camas cada uno (en parte minisuites) y dos vagones con aproximadamente 80 asientos, un total de 320 asientos, de los cuales ½ asientos, ⅜ plazas de litera y ⅛ literas, a menos que se reserve como un solo compartimento.

Debido a las nuevas regulaciones de protección contra incendios en la red ferroviaria italiana, los primeros 13 trenes se utilizarán primero en trenes a Italia (desde Viena y Múnich a Milán, Venecia y Roma). Los 20 tramos del segundo tramo están destinados al tráfico de Viena e Innsbruck a Hamburgo y Ámsterdam, de Viena a Bregenz y Zúrich, de Graz a Zúrich y de Zúrich a Hamburgo y Ámsterdam. En febrero de 2021, ÖBB y Siemens Mobility presentaron el diseño exterior en forma de la primera carrocería pintada de la nueva generación Nightjet. Con la sustitución de los vagones por los nuevos conjuntos, la red de trenes nocturnos se ampliará para incluir nuevas rutas.

accidente

El 20 de abril de 2018, ocurrió el único accidente desde la introducción de la marca Nightjet: cuando los trenes NJ 236 y NJ 467 se fusionaron en Salzburg Hauptbahnhof, los vagones que se agregarían chocaron contra la parte estacionaria del tren a una velocidad excesiva. 54 personas resultaron heridas.

enlaces web

• Sitio web de Nightjet de la ÖBB

literatura

• Markus Inderst : En foco: Rescatadores de noche - Servicio de tren nocturno ÖBB Nightjet . En: Revista ferroviaria . Número 6/2020, Munich 2020, págs. 12–21. ISSN  0342-1902

• Markus Inderst : presentación de la carrocería Nightjet . En: Revista ferroviaria . Edición 5/2021, Múnich 2020, p. 30. ISSN  0342-1902

Evidencia individual