Sistema de precios de Deutsche Bahn

El sistema de precios de Deutsche Bahn ( BBDB para las condiciones de transporte de Deutsche Bahn ) es un sistema de tarifas que se utiliza en el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia de Deutsche Bahn , así como en el transporte ferroviario local de pasajeros de DB y otras compañías ferroviarias.

Desde la revisión del nuevo sistema de precios, desde agosto de 2003 ha habido una suscripción a BahnCard con un descuento del 50 por ciento, además de la suscripción a BahnCard con un descuento del 25 por ciento. También hay precios de ahorro que solo son válidos con reserva previa y una conexión de tren específica . BahnCard 25 y BahnCard 50 se pueden combinar con precios de ahorro y permiten descuentos adicionales.

historia

Desde la fusión de los ferrocarriles de ambos estados alemanes en una empresa nacional, el sistema de precios se ha basado en un cálculo general sistémico de la red ferroviaria. Después de que el nombre del fondo especial Deutsche Bundesbahn se cambiara a Deutsche Bahn AG el 1 de enero de 1994, el sistema de precios anterior, que se basaba principalmente en la tarifa por kilómetros (incluido un recargo fijo por el uso de trenes IC ) y solo conocía precios relativos. para los trenes ICE , asumido inicialmente.

A finales de 2001, una tarifa de 3,00 DM por 10 km se convirtió en 1,60 euros durante el cambio al euro de 2002, lo que se percibió subjetivamente como un aumento de precio. El 15 de diciembre de 2002 entró en vigor un nuevo sistema de precios, acompañado de feroces críticas. Según Deutsche Bahn, los costos de marketing y ventas representaron el 23 por ciento de las ventas hasta entonces. Una ruta de Karlsruhe a Darmstadt en el InterCity costará un 95 por ciento más después del cambio. Además, las tarifas de larga distancia se han reducido hasta en un 25 por ciento. En la autonomía de hasta 180 km, se produjeron incrementos de precio de hasta un diez por ciento, un máximo de 3,40 euros en el ICE. Los precios de los abonos se han mantenido sin cambios. El tráfico regional no se vio afectado por el nuevo sistema de precios.

Con la reforma, la empresa cambió sus tarifas de distancia predominantemente lineales a un sistema de tarifas por ruta y producto. Un descuento de cuota por reserva anticipada ("Plan & Spar") del 10, 25 o 40 por ciento reemplazó las ofertas especiales anteriores en transporte de larga distancia. Hasta cuatro pasajeros recibieron un descuento adicional del 50 por ciento, los niños de hasta 14 años (antes 6) podían llevarse gratis. La BahnCard anterior, que ofrecía un 50 por ciento de descuento, fue reemplazada por una tarjeta más barata con el mismo nombre, pero solo un 25 por ciento de descuento. Los precios normales (precios base) se redujeron en un promedio del 12 por ciento, en la parte superior un 25 por ciento. La validez de los billetes de larga distancia se ha reducido de un mes a dos días (precio normal).

Básicamente, la empresa perseguía tres objetivos:

  • Las fuertes fluctuaciones de la demanda (especialmente los picos en el tráfico de fin de semana) deben compensarse con un control específico de la oferta. Según Deutsche Bahn, entre el 10 y el 90 por ciento de los asientos se regalaron con un descuento por reserva anticipada, dependiendo de la utilización de la capacidad esperada del tren.
  • Los descuentos por reserva anticipada estaban destinados a hacer que los viajes en tren de larga distancia fueran más atractivos para los viajeros sin una BahnCard.
  • La variedad de ofertas, que se ha vuelto confusa, debe reducirse a un nivel manejable y fácilmente comprensible. Según la empresa, durante la reforma de precios se suprimieron unas 35 ofertas especiales anteriores.

En los meses siguientes, las ventas y el número de pasajeros en el tráfico de larga distancia cayeron alrededor de un diez por ciento. El principal punto de crítica fue la necesidad de reservar los viajes con anticipación por una tarifa económica. Esto redujo la flexibilidad en la selección de rutas y horarios de viaje; La percepción del cliente no vio que los precios cayeran lo suficiente como para compensar esta desventaja. El 1 de agosto de 2003, después de protestas masivas, DB mejoró partes de su sistema de tarifas y reintrodujo la antigua BahnCard con el nombre de BahnCard 50 , entre otras cosas . Además, el proceso de reserva anticipada se ha simplificado, lo que aún permite descuentos de hasta el 50 por ciento de la tarifa regular incluso sin una BahnCard 50.

El ferrocarril justifica la introducción del nuevo sistema de precios, entre otras cosas, con la creciente presión competitiva de las aerolíneas de bajo coste , que en 2002 ya habían alcanzado una cuota de mercado de alrededor del diez por ciento en algunas rutas. Con descuentos de hasta el 70 por ciento, los que reservan temprano deben ser recompensados ​​con ventajas de precios especiales y, al mismo tiempo, administrar la ocupación. Hartmut Mehdorn , entonces presidente del Consejo de Administración de Deutsche Bahn AG , vio la principal razón del fracaso del nuevo sistema en su forma original como la "creación de ánimo" de organizaciones como Stiftung Warentest y Pro Bahn , que habían exigido bajas Precios con total flexibilidad.

Según la información proporcionada por DB AG en 2006, el nivel de precios del transporte de larga distancia en el momento en que se modificó el horario en diciembre de 2006, en comparación con 1994, era aproximadamente el mismo que la tasa de inflación en los antiguos estados federales en el mismo período. . Hasta la reforma de precios de diciembre de 2002, el nivel de precios del transporte de larga distancia estaba ligeramente por encima de la tasa de inflación (año de referencia 1994: 100 por, índice de precios de vida: 112). El nuevo sistema de precios se denominó Transporte de Pasajeros de Gestión de Precios e Ingresos ( PEP ) por Deutsche Bahn .

Según su propia información (a octubre de 2009), la empresa vende alrededor del 90 por ciento de los billetes de larga distancia y más del 80 por ciento de los billetes de transporte local a precios reducidos.

En septiembre de 2019 se anunció que el impuesto a las ventas de los billetes de tren de larga distancia (50 kilómetros o más) bajaría del 19 al 7 por ciento a partir de 2020. Se esperaba una reducción de precios de alrededor del 10%. La reducción se decidió el 15 de noviembre, junto con la Ley de Protección del Clima, a nivel federal en el Bundestag, y luego de negociaciones y aprobación por parte del Bundesrat entrará en vigencia el 1 de enero de 2020. DB transmitió este cambio de política a sus clientes en forma de reducción de precios, el aumento habitual de precios no se materializó y los viajes de larga distancia se volvieron alrededor de un 10 por ciento más baratos. La Bahncard 100 también era más barata a principios de 2020, la Bahncard 25 y 50 el 1 de febrero. Los billetes de transporte local se gravaban anteriormente con un descuento del 7%.

Comprando boletos

Los billetes de Deutsche Bahn se pueden comprar de varias formas, por ejemplo:

  • En la taquilla de Deutsche Bahn
  • En las máquinas expendedoras de billetes de Deutsche Bahn
  • En las tiendas de servicios de bases de datos
  • Por teléfono en el número de servicio de DB
  • En el tren de larga distancia con el personal de a bordo
  • Parcialmente en trenes locales en máquinas o por personal
  • En agencias de viajes con licencia DB
  • En Internet con un navegador web, consulte el boleto en línea en Deutsche Bahn
    • para imprimir en papel
    • o en casos excepcionales para visualización en pantalla con un programa de visualización de PDF,
    • para visualizarlo en un teléfono móvil compatible con MMS (desde mediados de 2010), consulte el ticket del teléfono móvil en Deutsche Bahn
  • En Internet con una aplicación para dispositivos móviles con sistema operativo Android o iOS

Desde principios de 2016, solo ha sido posible comprar entradas en movimiento, incluida la opción City +, a través de Android o iOS, ya que las entradas ya no se pueden comprar a través del portal web móvil m.bahn.de desde finales de 2015. El portal ferroviario "Mi pregunta - su respuesta" enumera una serie de consultas de los clientes y hace referencia a un formulario en línea para consultas sobre los servicios móviles, donde solo se enumeran las versiones del sistema operativo de 2012. B. Symbian, Windows Mobile 6.5 y Windows Phone 7. En trenes locales de clase de producto C (IRE, RE, RB, S-Bahn, Metropolexpress y Flughafen-Express ), el embarque solo se permite normalmente con un billete válido. -Trenes de distancia (IC / EC e ICE), en trenes nocturnos ( EuroNight y Nightjet ) los boletos también son vendidos por los asistentes del tren, pero estos trenes requieren una reserva, un viaje al comprar el boleto y hacer una reserva con los asistentes del tren es solo es posible si hay asientos libres en el tren. En general, los boletos también se venden en las tiendas de servicios DB, pero con la excepción de las tiendas de servicios DB, si estas se encuentran en áreas donde se requieren boletos, como en las plataformas del S-Bahn de Hamburgo, los boletos no se pueden comprar. Debido al número insuficiente de pasajeros y al riesgo de vandalismo, no hay máquinas expendedoras de billetes ni mostradores de billetes en las estaciones de muchos ramales de Alemania, por lo que es posible comprar billetes en las máquinas expendedoras de billetes de los trenes.

Transporte local y de larga distancia

El sistema de precios de Deutsche Bahn AG distingue entre tres clases de productos:

Clase de producto ICE
(anteriormente clase de producto A)
ICE , ICE Sprinter , TGV , Railjet , ECE
(también el Cisalpino , que ya no opera en Alemania desde el 10 de diciembre de 2006, pertenecía a la clase de producto ICE; desde marzo de 2012, los Thalys ya no están incluidos en la clase de productos ICE, ya que a partir del 9 de junio de 2013, los boletos Thalys ya no se venderán en los centros de viajes ).
Clase de producto IC / EC
(anteriormente clase de producto B)
IC , EC , D , EN , NJ
Clase de producto C
IRE , RE , RB , S (Los billetes correspondientes también son válidos para una serie de transportistas locales privados como el metrónomo , etc.)

Para cada una de estas clases de productos, existe un método diferente para calcular el precio flexible , sobre el cual se pueden otorgar varios descuentos. Los precios flexibles siempre se redondean a 10 centavos completos, y el precio flexible tiene un límite para cantidades fijas (consulte la tabla en la sección de precios flexibles para el transporte de larga distancia).

Tarifas de larga distancia (ICE o IC / EC)

Los precios de relación se aplican a los viajes en trenes de larga distancia, es decir, se ha fijado un precio para cada conexión entre dos puntos de tarifa de larga distancia. En principio, este precio depende de la distancia, pero también está influenciado por la comodidad de la ruta (velocidad de la ruta, tiempo de viaje). La distancia Colonia - Frankfurt sobre la línea de alta velocidad Colonia - Rin / Meno es significativamente menor que sobre la ruta del Rin de la izquierda , pero la tarifa para la nueva línea es significativamente más alta porque el ICE es solo la mitad de rápido allí con una velocidad de hasta 300 km / h el tiempo de viaje requerido.

El sistema tarifario vigente hasta entonces está estandarizado desde junio de 2007. Mientras que la denominada "tarifa inicial" se aplicaba anteriormente al tráfico ICE (el precio B o C se activaba en función de la distancia hacia o desde una determinada ruta ICE con precio fijo), ahora existen servicios uniformes y de larga distancia para las relaciones arancelarias de las clases de productos ICE e IC / EC, cuyo precio se fija según la clase de producto más alta utilizada.

La red de tráfico de larga distancia está estructurada por los denominados "puntos de precio", entre los que se encuentran fijas "zonas de tráfico de larga distancia" que se basan en el horario del tren. A diferencia del pasado, con los precios flexibles no solo es posible utilizar rutas directas, sino también otras rutas al destino para determinadas rutas. Esto no era posible en el anterior sistema de precios de relación de ICE. La "información de ruta" de los billetes también ha cambiado.

El reglamento de la ruta Múnich → Berlín con uso de ICE entre Stuttgart y Berlín hasta junio de 2007 era: VIA: A * UL * (ICE: S * GOE * MD * BWA) , pero desde junio de 2007 VIA: (KA * H / FD * HI) Esto permite el uso de todos los trenes en el área de Munich - (Karlsruhe - Hannover / Fulda - Hildesheim). Si las estaciones de salida y de destino son en sí mismas puntos de precio, no aparecen en la información de la ruta. De lo contrario, para los billetes ICE e IC / EC, los puntos de precio se enumeran en la información de la ruta (por ejemplo, la información de la ruta para la ruta Friedrichshafen Stadt - Freyung es entonces: VIA: Aulendorf * UL * (S / A) * PLAT * Passau ) . Las distancias hasta y desde los "puntos de precio" se calculan en función de la distancia y siempre para la ruta más corta y se activan al precio de relación respectivo (en principio, como con los billetes ICE anteriores); Los desvíos son posibles en el transporte previo y posterior de forma gratuita.

Cambios desde 2012

Desde 2012, los puntos de precio ya no se escriben en la información de la ruta, pero se enumeran en la primera y última posición de la regulación de la ruta como una abreviatura del punto de ruta (en el ejemplo anterior nuevo: AUL * UL * (S / A) * PLATT * PA ) Los puntos de precio también aparecen con una abreviatura si el punto de tarifa de salida o destino del billete son puntos de precio.

Tarifa IC / CE hasta 2007

Hasta 2007, la tarifa para la clase de producto IC / CE dependía directamente de la distancia (en kilómetros de tarifa ) entre la salida y la llegada. Desde la reforma tarifaria de diciembre de 2002, el precio ya no aumentaba linealmente con la distancia (en ese momento 14 céntimos por kilómetro más 3,60 euros de recargo IC / CE, este recargo ahora ha sido abolido), sino que incluía una disminución de la distancia . A una distancia de 650 kilómetros, el precio estaba un 30 por ciento por debajo del aumento lineal. Desde junio de 2007, el arancel IC / CE anterior se ha incorporado al sistema de precios de relación (ver arriba).

La tarifa IC / CE es también la tarifa requerida para el uso de trenes nocturnos en el tráfico nacional y transfronterizo. Para usar trenes nocturnos, existe la opción de comprar un boleto al precio flexible de la tarifa IC / EC y una reserva, o comprar un boleto especial permanente o especial europeo más la reserva. Tras la disolución de City Night Line , desde el cambio de horario en diciembre de 2016, solo han estado circulando en Alemania trenes nocturnos extranjeros, como el ÖBB Nightjet, y trenes nocturnos operados como EuroNight , que, sin embargo, también pueden utilizarse para viajes dentro de Alemania. . Sobre todo los coches cama , coches de literas y asientos en los coches de compartimentos con seis asientos cada uno se ofrecen, los cuales, sin embargo, también requieren una reserva, una reserva actualmente cuesta 4,00 € para todos los trenes en Alemania y el tráfico de larga distancia transfronteriza.

Transporte local

La tarifa para la clase de producto C también depende directamente de la distancia; también aquí, el aumento de precio se debilita al aumentar la distancia. Un efecto secundario es que la diferencia de precio con respecto a las clases de productos A y B aumenta con el aumento de la distancia, mientras que se mantuvo constante hasta 2002. Para el cálculo de las distancias tarifarias en el tráfico local y las "restricciones de habitación" que sólo son válidas en el tráfico local, que se diferencian de las del tráfico de larga distancia, el DB publica el llamado "indicador de distancia" (directorio de tarifas 603) en CD ROM. No existe una tarifa comparable para el transporte de larga distancia.

En los últimos años, los estados federales han licitado numerosas rutas de transporte local, que ahora son explotadas por empresas ferroviarias privadas. Como regla general, esto no influye en la tarifa, ya que las licitaciones a menudo exigen la aceptación de la tarifa DB.

Como resultado del creciente número de asociaciones de transporte, incluidos los ferrocarriles, y la realineación del transporte local (ordenar y pagar por países), los billetes de tarifa de transporte local de DB ahora solo están disponibles donde no hay asociaciones de transporte o donde la frontera entre dos Las asociaciones se cruzan, siempre que solo se utilicen productos de transporte local ( Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn , Interregio-Express y, en ocasiones, Stadt-Express ).

Los viajes gratuitos para personas con discapacidades graves se aplican principalmente exclusivamente a los productos de transporte local , lo que permite el uso a nivel nacional de los trenes correspondientes, así como tranvías, S- / U-Bahns y autobuses por una tarifa plana de 80,00 € por año. Para este propósito, se debe comprar una ficha / complemento a la identificación para discapacitados graves en la oficina de pensiones correspondiente .

A finales de 2016, se abolieron los saltos de precios dependientes de la distancia y se sustituyeron por un aumento continuo.

futuro

La tarifa de transporte local de Deutsche Bahn será reemplazada por la tarifa de Alemania de una manera no competitiva en el futuro . Para este propósito, Deutschlandtarifverbund GmbH fue fundada en junio de 2020 por las autoridades responsables y las empresas de transporte, que tiene la tarea de diseñar y desarrollar aún más la tarifa de transporte nacional en el transporte local. Entre otras cosas, se reorganizará la distribución de la renta entre los implicados.

Combinación de clases de productos

El billete siempre se emite para la clase de producto más alta utilizada (ICE, IC / EC o C). Tan pronto como una sección está cubierta en el ICE, toda la ruta se vende al precio ICE. Si una sección está cubierta en IC, EC, D, EN, pero no se utiliza ICE en toda la ruta, toda la ruta se aplica a la clase de producto IC / EC.

Descuentos.

niños

Los niños menores de seis años viajan gratis y no se requiere boleto. Si se van a reservar asientos en el compartimento para niños, se deben especificar los niños.

Los niños de entre seis y 14 años viajan gratis si van acompañados de sus padres o abuelos. Solo o acompañado de otras personas, se debe pagar el 50 por ciento del precio flex o saver.

Según la compañía, 35 millones de niños viajan gratis con Deutsche Bahn cada año. Desde el cambio de horario en diciembre de 2013, los niños ya no se tienen en cuenta al calcular las cuotas de precios de ahorro.

BahnCard

Desde agosto de 2003 ha habido tres suscripciones a BahnCard diferentes: BahnCard 25 , BahnCard 50 y Mobility BahnCard 100 (también sin suscripción), cada una con versiones de primera y segunda clase. Desde agosto de 2015, también ha habido ofertas para jóvenes de entre seis y 26 años que reciben BahnCards con descuento ( My BahnCard 25 y My BahnCard 50 ). El plazo de las Bahncard obtenidas mediante suscripción se amplía un año si la suscripción no se cancela al menos seis semanas antes de que expire la Bahncard. Para los jóvenes de hasta 19 años también existe la Jugend BahnCard 25 , que está excluida de las normas de suscripción.

BahnCard 25
Con la BahnCard 25, que se introdujo en diciembre de 2002, los clientes reciben un descuento del 25 por ciento sobre el precio flexible. También se puede combinar con todos los precios de ahorro y, si es necesario, con el descuento de pasajero. La BahnCard 25 cuesta 62 euros en 2ª clase (1ª clase 125 euros). Se concede una reducción para las personas de 60 años o más y las personas con discapacidad grave con un grado de discapacidad de al menos el 70 por ciento (41 euros en 2a y 81 euros en 1a clase, a partir de agosto de 2017).
Juventud BahnCard 25
Desde diciembre de 2005, Deutsche Bahn también tiene la Youth BahnCard 25 . Cuesta 10 euros una vez y es válido hasta los 19 años. Sin embargo, la BahnCard respectiva está limitada a cinco años, pero no más allá del último día de validez, y luego se canjeará. La Jugend BahnCard 25 era roja y también está resaltada en verde hoy y es la única BahnCard que solo se emite en una versión que incluye tanto de primera como de segunda clase.
BahnCard 50
Con la "vieja" BahnCard 50 hay un 50 por ciento de descuento sobre la tarifa normal. Desde agosto de 2016, también se ha otorgado un descuento en la tarifa de ahorro para el transporte de larga distancia (ICE e IC / EC), pero solo por un monto del 25 por ciento. La BahnCard 50 cuesta 255 euros para la 2ª clase (1ª clase: 515 euros). El precio reducido es de 127 euros en la segunda y 252 euros en la primera clase y se aplica a personas mayores de 60 años y personas con discapacidad severa con un grado de discapacidad de 70 o más (precio a agosto de 2017)

My BahnCard 25 y My BahnCard 50

Con My BahnCard 25 y My BahnCard50 , en agosto de 2015 se introdujeron ofertas especiales para jóvenes de 6 a 26 años. Reemplazan la oferta, que entonces solo era válida para estudiantes menores de 27 años, para recibir una BahnCard 25 o BahnCard 50 con descuento . Las reglas de las BahnCards se aplican de manera análoga a las de BahnCard 25 y BahnCard 50 , pero su precio es significativamente más económico.
La MyBahncard 25 cuesta 39 euros en la segunda y 81 euros en la primera clase al año; La My BahnCard 50 se ofrece por 69 euros al año en la segunda o 252 euros en la primera clase (precio a agosto de 2017)
BahnCard 100
La BahnCard 100, anteriormente conocida como "Netzkarte", le da derecho a cualquier número de viajes en todos los trenes (con excepciones como trenes para automóviles y conexiones de trenes nocturnos) de Deutsche Bahn y las empresas asociadas regionales asociadas. Para la segunda clase, generalmente cuesta 4270 euros en una cantidad o 395 euros al mes como suscripción (primera clase 7225 euros o 670 euros; precio a diciembre de 2017).

La función City Ticket también se introdujo para la BahnCard 100 el 12 de diciembre de 2004. Esto ahora le da derecho a viajar en la red de transporte público en todas las zonas tarifarias en las que se ofrece la función de billete de la ciudad. A diferencia de la función City Ticket para billetes individuales, la BahnCard 100 le da derecho a cualquier número de viajes dentro de las respectivas zonas tarifarias. (Precio a agosto de 2017)

Ofertas promocionales y especiales

  • Existen billetes autonómicos en todos los estados federados , que suelen costar entre 24 y 29 euros por persona y cuatro euros por pasajero. Se aplican de lunes a viernes de 9 a.m. a 3 a.m. del día siguiente, y sábados, domingos y festivos de 12 a.m. a 3 a.m. del día siguiente. Los billetes regionales son válidos en el estado federal seleccionado, pero en algunos casos también en varios estados federales (Renania-Palatinado y Sarre, Schleswig-Holstein y Hamburgo, Berlín y Brandeburgo, así como Baja Sajonia, Bremen y Hamburgo).
  • El Nice Weekend Ticket era válido a nivel nacional en todos los trenes locales , precio 40 euros por primera persona y cuatro euros por pasajero, a partir del cambio de horario de 2016 (válido los sábados o domingos desde la medianoche hasta las 3 a.m. del día siguiente) y en todo el país. -Entrada , precio 44 euros por primera persona y ocho euros por pasajero, a partir del cambio de horario de 2016 (válido de lunes a viernes de 9 a 3 h del día siguiente, sábado, domingo y festivos nacionales de 12 a 3 h. am al día siguiente), descontinuado en 2019.

Los precios indicados de los billetes de país, Schöne-Wochen-Ticket y Quer-durch-Land-Ticket se aplican a las compras en máquinas expendedoras de billetes de Deutsche Bahn y ferrocarriles privados, que son miembros de la asociación de tarifas de ferrocarriles federales y no federales. en Alemania (TBNE), en las tiendas de servicios DB y como billete online a través de Internet. Se cobra una tarifa de procesamiento de dos euros para las compras en centros de viajes y agencias de viajes con licencia DB; al realizar un pedido a través de la línea directa de servicio de DB, se cobra una tarifa de procesamiento y envío de 3,50 euros.

  • Desde el cambio de horario en 2005/2006, la antigua oferta especial Europe Special ha continuado como oferta permanente con el nuevo nombre Surf & Rail International y permite viajar en trenes directos a muchos destinos europeos desde 19 euros. Al igual que el antiguo Surf & Rail alemán , solo se puede reservar online. Ahora se vuelve a utilizar el término Europe Special .
  • Para algunas conexiones de tren nocturno EuroNight en el extranjero (rutas Hamburgo - Viena - Hamburgo, Hamburgo - Zúrich - Hamburgo, Berlín - Viena - Berlín, Düsseldorf - Viena - Düsseldorf) existe la oferta SparNight, que está disponible para un solo viaje desde 29 euros en un coche con asiento, está disponible desde 49 euros en un coche litera y desde 69 euros en un coche cama.

Promociones y ofertas especiales anteriores o irregulares

  • Desde la introducción de la BahnCard 25, se ha anunciado de forma irregular con varias ofertas especiales . Para este propósito, Deutsche Bahn ofrece formas especiales de Bahncard 25 con validez limitada a un precio reducido en varias ocasiones. A menos que se cancelen, estas tarjetas se convertirán automáticamente en una suscripción a BahnCard 25 después de su fecha de vencimiento.
  • Desde el 10 de junio de 2007 al 31 de diciembre de 2009, la especial permanente fue válida para la 2ª clase para una persona y un solo viaje en cinco niveles de precio de 29 a 69 euros, en taquilla cada 5 euros más caro. Los billetes no se podían comprar antes de los tres meses ni más tarde de los tres días antes del inicio del viaje, estaban vinculados a un tren específico y no se podían canjear ni reembolsar. Al menos, los niveles de precios más baratos eran a menudo difíciles de obtener; la información de conexión no busca específicamente contingentes disponibles. No era posible llevarse a sus propios hijos o nietos de forma gratuita, como era el caso de las ofertas de precios especiales. No hubo descuento para niños ni para la BahnCard. Desde el 1 de enero de 2010, el precio escalonado se ha transferido al precio de ahorro y ahora también es posible una combinación con el descuento de BahnCard. El especial permanente reemplazó las siguientes ofertas:
  • Desde el verano de 2004, Deutsche Bahn ha estado ofreciendo precios especiales a intervalos irregulares que estaban disponibles sin una BahnCard pero con un período de reserva previa. Un solo viaje en cualquier ruta en cualquier tren de largo recorrido cuesta 29 euros (máquina e internet; en taquilla 34 euros).
  • Bajo el nombre Surf & Rail , los boletos estaban disponibles exclusivamente a través de Internet en rutas seleccionadas que cambiaban cada semana a un precio por debajo de la BahnCard o tarifa de ahorro. A partir de febrero de 2005 se ofrecieron 30 conexiones cada vez, con un viaje de ida y vuelta de 39 o 59 euros. La tarifa introducida en 1999 se suspendió temporalmente a finales de 2002 y se volvió a ofrecer desde finales de 2003 a 2007.
  • Del 19 al 28 de mayo de 2005, Deutsche Bahn ofreció boletos por primera vez en la tienda de descuento Lidl . Un billete Lidl para dos personas para un solo viaje (o dos viajes individuales para una persona) cuesta 49,90 euros en toda Alemania. Las entradas debían utilizarse hasta el 3 de octubre de 2005. Con esta campaña, el ferrocarril quería ganar nuevos clientes y competir con las aerolíneas de bajo coste . Esta campaña se repitió varias veces (con precios más elevados) (precio por entrada 66 euros para 2010, 73 euros para 2011, 79 euros para 2014). También hubo ofertas especiales similares en Tchibo y McDonald's .
  • El boleto combinado BUGA fue válido desde el 27 de abril de 2007 hasta el 14 de octubre . Incluía la entrada al recinto ferial del Salón Federal de Horticultura en Gera y Ronneburg , así como un viaje de ida y vuelta en segunda clase desde cualquier estación de tren de Turingia, Sajonia o Sajonia-Anhalt y costaba 22 euros.
  • En agosto de 2008, el ferrocarril subastó billetes en la plataforma de subastas en Internet eBay . En un primer tramo, los billetes se ofrecieron a un precio de salida de 1 euro, mientras que un segundo tramo se ofreció a un precio fijo de 66 euros. Aunque el trámite se había anunciado de antemano (pero sin especificar el precio fijo), el ferrocarril recibió muchas críticas por esta acción, ya que muchos compradores de subasta de los billetes del primer tramo habían pagado mucho más de 66 euros.
  • En 2016, el Germany Pass , que se había ofrecido durante algunos años, se suspendió. Todos los trenes locales y de larga distancia de la red Deutsche Bahn (excepto City Night Line y EuroNight) podrían utilizarse a un precio fijo durante un mes. Además, se permitieron dos días más en la red de ferrocarriles federales de Austria ( ÖBB ) y Suiza ( SBB ).

Servicio militar voluntario

Los voluntarios que realizan el servicio militar reciben un descuento del 25 por ciento en boletos para viajes de negocios y privados al presentar su identificación militar . Una combinación con otros descuentos, p. Ej. B. Sparpreis 25, o reservar a través de Internet no es posible.

Los soldados de la Bundeswehr en uniforme pueden usar la segunda clase en los trenes Deutsche Bahn de forma gratuita a partir de 2020.

Recargos

Desde diciembre de 2008, el ferrocarril quiso cobrar una "tarifa de servicio" de 2,50 euros además de la tarifa de todos los billetes comprados en el mostrador o por teléfono. Sin embargo, este proyecto fracasó después de que los principales políticos también criticaran esta idea; la "tarifa de servicio" de 3,50 EUR para los billetes enviados por correo, que se ha cobrado desde el 1 de abril de 2008, no debería verse afectada.

En 2014, Deutsche Bahn introdujo un recargo de alrededor del 1 por ciento del precio de compra para el transporte de larga distancia dentro de Alemania para pagos a través de PayPal . Esto se justifica con las tarifas cobradas por PayPal. Esta regulación también debería aplicarse a algunas tarjetas de crédito. Sin embargo, este precio adicional solo se cobra a partir de una tarifa de 50 euros y es un máximo de 3 euros.

Llevando bicicletas contigo

En general, es posible tomar las bicicletas con usted en los trenes de producto Clase B (Intercity / Eurocity y Euronight / Nightjet) y clase de producto C (IRE, RE, RB y S-Bahn) ICE 4 y ICE T unidades múltiples son posibles, la otras series ICE no permiten el transporte de bicicletas. El Railjet the ÖBB , que opera en Alemania con la clase de producto A, también está equipado con compartimentos para bicicletas. Una tarjeta para bicicletas para trenes de larga distancia en el tráfico nacional alemán cuesta € 8,00 o € 5,40 si el propietario de la bicicleta tiene una BahnCard válida.

El pase de un día en bicicleta para el transporte local necesario para los trenes locales cuesta 6,50 €. En Renania-Palatinado, Sarre, Turingia y Sajonia-Anhalt, se pueden llevar bicicletas de forma gratuita de lunes a viernes de 9 a.m. a 3 a.m. del día siguiente, así como durante todo el día los sábados, domingos y festivos; compras posibles. de lunes a viernes antes de las 9 de la mañana es necesario un mapa de bicicletas, aunque hay algunas desviaciones en las asociaciones de transporte. Las regulaciones para llevar bicicletas con usted para el transporte local se aplican de manera idéntica a los ferrocarriles privados en Alemania, siempre que sean miembros de la asociación de tarifas TBNE .

Transporte de larga distancia

Las tarifas para el transporte de larga distancia se aplican si se utiliza un tren de larga distancia ( Intercity-Express (ICE), InterCity (IC), EuroCity (EC), EuroNight (EN), etc.) en al menos una parte de la ruta. . Los billetes son válidos en todos los trenes, no hay conexiones de tren en los trenes regionales ( Interregio-Express , Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn ).

Precio de la tabla

En el transporte de larga distancia, es posible adquirir billetes a bordo del tren. Desde el 1 de enero de 2001, esto ha costado un recargo. Actualmente es de 19,00 euros en el ICE, IC y EC. Esto no se aplica con la presentación de la identificación para discapacitados graves . En los trenes S-Bahn y la mayoría de los demás trenes locales, solo hay controles de boletos en lugar de venta de boletos, posiblemente con las consecuencias correspondientes .

Precio flexible

Límites de precio superior
para el viaje de ida sin Bahncard
para el viaje de regreso con Bahncard 50
período 2da clase Primera clase
en la actualidad 157,50 EUR 265,50 EUR
desde el 11 de diciembre de 2016 149 EUR 249 EUR
desde el 15 de diciembre de 2013 142 EUR 237 EUR
hasta el 15 de diciembre de 2013 139 EUR 225 EUR
hasta el 10 de diciembre de 2012 135 EUR 219 EUR
hasta el 10 de diciembre de 2011 129 EUR 209 EUR

El llamado precio flexible sirve como base para el cálculo del precio. Los viajes con el precio flexible se pueden reservar de forma espontánea, hasta poco antes del inicio del viaje. Tampoco es necesario respetar las demás restricciones sobre los precios de ahorro (disponibilidad, tasa de cambio, precio mínimo y conexión de tren). El precio flexible se reduce con un posible descuento de BahnCard. Antes del primer día de validez, los precios flexibles se pueden cambiar y reembolsar con o sin un descuento BahnCard en cualquier momento y de forma gratuita. Desde el primer día de validez hay una tarifa (17,50 euros para el transporte local, 19 euros para el transporte de larga distancia), los billetes comprados en Internet solo se pueden canjear o reembolsar a través del Centro de Servicios de Internet. (Todos los precios a diciembre de 2016)

Hasta diciembre de 2015, el precio flexible se denominaba precio normal .

Con el cambio de horario en diciembre de 2016, inicialmente por un año, la flexibilidad de los precios flexibles se restringió y los precios variaron según el día de viaje. Esta se convirtió en la regla.

Un billete con Sparpreis 50 (2005)

Precios de ahorro

El contingente de precios de ahorro es limitado y se basa en la ocupación esperada.

Combinación con BC25

Desde su introducción el 1 de agosto de 2003, los precios de ahorro también se pueden combinar con la BahnCard 25.

Combinación con BC50

Debido a la competencia con los autobuses de larga distancia, Bahn está comercializando precios de ahorro de manera más agresiva y permitió la combinación de BahnCard 50 y precios de ahorro en ocasiones y desde el 1 de agosto de 2016 en adelante. El descuento también es del 25% aquí, pero solo para viajes sin transporte local. A partir del cambio de tarifa en diciembre de 2017, BahnCard 25 y 50 permiten el mismo descuento del 25% en todas las tarifas de ahorro.

Precio de ahorro desde 2010

Comparativa de precios económicos (viaje sencillo, 2a clase)
(todos con una conexión de tren específica en el tráfico de larga distancia y al menos un tren de larga distancia)
período 1 de enero de 2010
al 31 de julio de 2018
a partir del 1 de enero de 2020
Apellido Precio de ahorro hasta 250 km Precio súper ahorrador
(hasta 250 km)
Precio de ahorro
(hasta 250 km)
precio desde 19,90 euros desde 17,90 euros desde 17,90 euros
Posibilidad de transporte local
Entrada ciudad incluida durante más de 100 km
y solo con una BahnCard
no a más de 100 km
Gastos de cancelación 17,50 euros imposible 10 euros
Cancelación como Pagar imposible cupón
Periodo de promoción continuo continuo continuo
Apellido Oferta de precio especial Precio súper ahorrador Precio de ahorro
precio si está disponible 17,90 euros desde 17,70 euros Precio super ahorro
más al menos 4 euros
Posibilidad de transporte local no no no
Entrada ciudad incluida solo con BahnCard no
Gastos de cancelación imposible imposible 10 euros
Cancelación como imposible imposible cupón
Periodo de promoción varias veces durante
unos meses
continuo continuo
Apellido Precio de ahorro Precio súper ahorrador Precio de ahorro
precio desde 29,90 euros IC: desde 21,90 euros
ICE: desde 29,90 euros
Precio súper ahorro
más al menos 4 (IC)
o 6 euros (ICE)
Posibilidad de transporte local
Entrada ciudad incluida solo con BahnCard no
Gastos de cancelación 17,50 euros imposible 10 euros
Cancelación como Pagar imposible cupón
Periodo de promoción continuo continuo continuo

El precio de ahorro está disponible desde el 1 de enero de 2010 y es el producto sucesor de la oferta "especial permanente" que anteriormente se comercializaba como oferta especial. A diferencia de los precios de ahorro 25 y 50 válidos hasta 2011, el precio de ahorro se caracteriza por las siguientes características:

  • Billete solo para una ruta, por lo que se debe utilizar un tren de larga distancia en un tramo.
  • Precios desde 19 a 139,90 euros en 2ª clase y 29 a 199,90 euros en 1ª clase, aunque puede haber contingentes con distintos niveles de precio para la misma conexión. Los billetes de 19 a 28 euros en 2ª clase y 29 euros en 1ª clase solo se emiten para distancias de hasta 250 km.
  • Se aplicaba un recargo de cinco euros hasta el 13 de diciembre de 2014 para las ventas operadas por personas.
  • Conexión de tren en tráfico de larga distancia, válida en tráfico local antes / después de los trenes reservados el primer día y el día siguiente hasta las 10 a.m.
  • Uso de al menos un tren de larga distancia y cambio / reembolso análogo a la tarifa de ahorro 25

Con la introducción permanente de la tarifa de ahorro, existe nuevamente la opción, como sucedía anteriormente con Plan & Spar 10, de reservar una tarifa de ahorro para un solo viaje, mientras que las tarifas de descuento 25 y 50 siempre asumían un viaje de regreso.

  • Hubo un aumento de precios en el verano de 2017, ya que todos los precios de las tarifas de ahorro (sin descuento de BC) terminaron en .90 desde entonces.

Algunas cuotas pueden agotarse muy rápidamente. Ocasionalmente, es posible que todavía haya boletos disponibles para la primera clase que sean más baratos que los boletos que aún están disponibles para la segunda clase. También vale la pena utilizar trenes subutilizados. Por lo general, hay menos tráfico en los rieles entre el martes y el jueves y el sábado. A menudo se aplica lo siguiente: aquellos que reservan antes tienen más posibilidades de obtener un precio de ahorro. Sin embargo, también ocurre que los precios de ahorro vuelven a abaratarse en un momento posterior.

DB Fernverkehr vende alrededor del 40 por ciento de sus boletos a un precio más económico. La empresa anunció a mediados de 2013 que reduciría notablemente las cuotas a finales de 2013. Según su propia información, la empresa (a partir de 2014) vende alrededor de 25 millones de billetes de tarifa reducida al año, dos tercios de los cuales son para grupos de al menos dos viajeros.

Al mismo tiempo que se introdujo el precio súper ahorrador el 1 de agosto de 2018, se reformó el precio ahorrador. La “tarifa” por la cancelación se redujo de 19 euros a 10 euros, pero el valor restante del boleto solo se emitió como un bono. Esto llevó a un uso indebido masivo a través de datos robados, por lo que a mediados de diciembre de 2018 las opciones de pago para las ventas en línea se limitaron a transferencias instantáneas, vales y, en una medida limitada, tarjetas de crédito (solo con el proceso 3D Secure). Obviamente, ocurrió una falla, porque hubo comentarios masivos de los clientes de que los pagos con cupones y tarjetas de crédito (a pesar del proceso 3D Secure) no funcionaban en absoluto y también con la transferencia instantánea a menudo no funcionaba. A principios de febrero de 2019, estos problemas aún no se han resuelto por completo y las opciones de pago aún son limitadas.

Precio super ahorrador y precio ahorrador por debajo de 29 euros

Desde el 1 de agosto de 2018, Deutsche Bahn ofrece el precio superahorro desde 19,90 euros, que, en comparación con el precio normal de ahorro, no incluye billete de ciudad ni opciones de cancelación. A este precio, el precio super saver solo se ofrece en los casos en los que el precio de ahorro para rutas de menos de 250 km anteriormente estaba disponible al mismo precio y la promoción de precio de ahorro para conexiones más largas, pero puramente de larga distancia, estaba disponible varias veces. durante unos meses . La primera podía cancelarse (aunque por 17,50 euros) y las dos ofertas anteriores incluían el billete de ciudad gratuito para los titulares de BahnCard para trayectos de más de 100 km. Si la promoción del precio de ahorro estuviera disponible, se podría comprar un precio de ahorro "normal" cancelable a pedido.

El precio de ahorro más barato disponible siempre se conoce como el precio de ahorro superior a partir del 1 de agosto y no incluye opciones de cancelación ni un boleto de la ciudad. Un boleto sin restricciones se llama Sparpreis y siempre cuesta al menos 4 euros más que el Super Sparpreis . El precio de la cancelación bajó a 10 euros y ahora se emitirá un bono válido por tres años por el importe restante. Las ofertas, incluidas las cancelables, por debajo de 29,90 EUR ya no se limitan a un período promocional para distancias superiores a 250 km y un billete cancelable está disponible por 23,90 EUR en lugar de 29,90 EUR. Las tarifas de cancelación también han disminuido para todos los precios de ahorro cancelables. En otros casos, existen desventajas con el boleto más barato, especialmente para los clientes de BahnCard, debido a la falta de un boleto de la ciudad.

Pasión por los viajes y entradas a precios especiales

Hasta el 31 de diciembre de 2015, existían billetes baratos que solo se podían comprar a través de terceros, pero no permitían una combinación con Bahncard y ningún descuento para pasajeros y solo podían reservarse una semana antes del inicio del viaje. A principios de 2016 ya no se ofrecerán estas entradas.

  • Los billetes de Wanderlust de L'tur a veces eran más baratos que los billetes de tren. Hubo otras campañas para viajes a regiones cambiantes en países cercanos.
  • Busliniensuche.de ofrecía los llamados billetes de precio especial.

Los boletos como el boleto de Maxdome son un sucesor indirecto . Se emite un bono para un viaje de larga distancia pura a un precio fijo, por lo que se excluyen los trenes que tienen una gran demanda y, a veces, días enteros (en su mayoría festivos).

Precios de ahorro 2003 a 2011

Desde agosto de 2003 hasta el 31 de diciembre de 2009, se vendieron los precios ahorradores 25 y 50.

  • 25 por ciento de descuento sobre el precio normal, los pasajeros recibieron un 50 por ciento de descuento adicional
  • Posibilidad de combinación con la BahnCard 25
  • El boleto era válido por dos días consecutivos en cada sentido, se permitían hasta dos descansos en el viaje
  • Se tuvo que usar un tren de larga distancia ( Intercity-Express , InterCity o EuroCity ) en al menos parte de la ruta en cada dirección
  • En el caso de los trenes de larga distancia, fue necesario especificar trenes específicos ( conexión de tren )
  • Reserve al menos tres días antes de la salida
  • Cuota
  • Solo ida y vuelta en un mes
  • Precio mínimo (hasta 250 km): 19 euros (2da  clase ); 39 euros (1ª clase) / (a ​​partir de 250 km): 29 euros (2ª  clase ); 49 euros (1a clase)
  • Canje hasta un día antes del primer día de validez por una tarifa de 15 euros (precio a partir del 7 de enero de 2007).
  • Si las preferencias de viaje cambiaran el día del viaje, se podría comprar una tarjeta de precio de ahorro adicional por 15 euros más la diferencia entre el precio de ahorro y el precio normal.

El Sparpreis 50 correspondía en gran medida al Sparpreis 25, pero

  • 50 por ciento de descuento sobre el precio normal, los pasajeros reciben un 50 por ciento de descuento adicional para pasajeros
  • Compromiso de fin de semana: tenía que haber una noche de sábado a domingo entre el viaje de ida y vuelta, o el viaje de ida y vuelta caía cada uno en un día de fin de semana.

Tarifas "Plan-und-Spar"

Desde diciembre de 2002 hasta agosto de 2003, las tarifas “Plan-und-Spar” se vendieron en tres niveles de descuento (Plan & Spar 40, 25 y 10), por lo que los niveles de descuento 25 y 40 solo estaban disponibles para billetes de ida y vuelta.

Descuento de pasajero (histórico)

Para las tarifas de descuento 25 y 50, se aplica lo siguiente hasta finales de 2010, para boletos de precio normal con un descuento de Bahncard hasta mediados de diciembre de 2005 y para boletos de precio normal sin descuento hasta el 12 de diciembre de 2004:

  • Si varios viajeros compraban un boleto juntos, la primera persona pagaba como si lo comprara solo. Cada persona adicional solo pagó la mitad del precio normal / de ahorro, menos el 25% con una BahnCard 25.
  • Al combinar un precio de ahorro vinculado a la reserva de un viaje de ida y vuelta con el descuento de pasajero, podría resultar un precio más bajo para un viaje de ida y vuelta (si no se utiliza) para grupos que para un solo viaje con el precio normal.

Billete de ciudad

El 14 de diciembre de 2003, se introdujo la función "City Ticket" para billetes de larga distancia. Esto hace posible en 127 ciudades (a julio de 2018) llegar al destino real en el área de la ciudad el día de llegada a la estación de destino utilizando la red de transporte público (autobús, S-Bahn y U-Bahn, tranvía, local trenes).

Desde el 1 de enero de 2013, esto también se aplica al viaje a la estación de salida el día de la salida. En el caso de los billetes de regreso, esto también se aplica al viaje a la estación de tren el día del viaje de regreso si la fecha del viaje de regreso está impresa en el billete. Solo puede conducir directamente hasta el destino o desde el punto de partida hasta la estación de tren una vez. El “área de la ciudad” normalmente incluye la (s) zona (s) tarifaria de la asociación de transporte respectiva. Esto también se aplica a un compañero de viaje (si es necesario sin una BahnCard) si se ha introducido en el billete antes del inicio del viaje.

Requerimientos:

  • la distancia de ida es superior a 100 kilómetros y conduce al menos una parte de la ruta en el ICE, IC o EC.
  • Antes del 1 de agosto de 2018, tenía que tener una BahnCard 25 o 50.

Desde el 1 de agosto de 2018, el boleto de la ciudad se ha incluido en el precio de ahorro y el precio flexible incluso sin una BahnCard, pero no en el precio de súper ahorro.

La función de ciudad se puede reconocer añadiendo “+ Ciudad” después del nombre de la estación de destino, por ejemplo, “Colonia + Ciudad”. La Mobility BahnCard 100 también es válida como billete de ciudad, pero sin llevar a los niños con usted de forma gratuita.

Las siguientes ciudades (zonas tarifarias) participan en el City-Ticket:

  • Baden-Württemberg : Aalen, Baden-Baden, Esslingen, Friburgo de Brisgovia, Friedrichshafen, Göppingen, Heidelberg, Heilbronn, Karlsruhe, Constanza, Ludwigsburg, Mannheim, Offenburg, Pforzheim, Ravensburg, Reutlingen, Stuttgart, Tübingen, Ulm
  • Baviera : Aschaffenburg, Augsburg, Bamberg, Bayreuth, Erlangen, Fürth, Ingolstadt, Munich, Nuremberg, Passau, Regensburg, Neu-Ulm, Würzburg
  • Berlín : centro de la ciudad, "zona de tarifa A" ≈10% del área de Berlín sin estaciones de trenes regionales y de larga distancia fuera, como Spandau, Wannsee.
  • Brandeburgo : Cottbus (AB), Potsdam (AB)
  • Hesse : Bad Homburg (5101), Darmstadt (4001, 4035, 4045), Frankfurt (50 sin 5090, es decir, aeropuerto), Fulda, Gießen (1501), Hanau (3001), Kassel, Marburg (0501, 0540, 0546, 0555 , 0558, 0588), Offenbach (3601), Wiesbaden (65 solo área de la ciudad Wiesbaden)
  • Mecklemburgo-Pomerania Occidental : Rostock, Greifswald, Schwerin (1)
  • Baja Sajonia / Bremen : Braunschweig, Bremen, Bremerhaven, Celle, Delmenhorst, Gotinga, Hameln, Hannover, Hildesheim, Lüneburg, Oldenburg, Osnabrück, Salzgitter, Wilhelmshaven, Wolfsburg
  • Renania del Norte-Westfalia : Aquisgrán, Bergisch Gladbach, Bielefeld, Bochum, Bonn, Bottrop, Detmold, Dortmund, Duisburg, Düren, Düsseldorf, Essen, Gelsenkirchen, Gütersloh, Hagen, Hamm, Herford, Herne, Iserlohn, Krefeld, Colonia, Leverkusen, Lippstadt, Minden, Moers, Mülheim, Münster en Westfalia, Mönchengladbach, Neuss, Oberhausen, Paderborn, Recklinghausen, Remscheid, Rheine, Siegen, Solingen, Witten, Wuppertal
  • Renania-Palatinado : Kaiserslautern (800), Koblenz (101-107), Ludwigshafen, Mainz (65 sin Wiesbaden, Ginsheim, Gustavsburg, Walluf), Neustadt / Weinstr. (132, 142, 152), Speyer (143), Trier (1-4), Gusanos (23, 33, 43, 53)
  • Sarre : Sarrebruck
  • Sajonia : Chemnitz (13), Dresde (10), Leipzig (110), Zwickau
  • Sajonia-Anhalt : Halle (210), Magdeburgo (10)
  • Schleswig-Holstein / Hamburgo : Hamburgo (anillos A + B), Hamburgo-Harburg (anillos A + B al sur del norte del Elba), Kiel, Lübeck (6000), Neumünster (3500) y Flensburg (2000)
  • Turingia : Erfurt (10), Gera, Jena (30), Weimar (20)

Si dos ciudades vecinas forman una zona común en la tarifa de la red (por ejemplo, Nuremberg y Fürth o Mainz y Wiesbaden), el boleto de la ciudad generalmente solo es válido en una de las dos ciudades. Por ejemplo, si viaja a Fürth en tráfico de larga distancia y tiene que cambiar de tren en Nuremberg, solo puede viajar a los límites de la ciudad con "Nürnberg + City" con el metro compartido, pero con "Fürth + City" no puede usar el tramo en Nuremberg - el paralelo uno trenes S-Bahn o R-Bahn, sin embargo, continuamente, porque están incluidos en la tarifa ferroviaria. Incluso los viajeros a Wiesbaden no pueden utilizar las líneas de autobús compartidas de ambas ciudades si llegan en tren de larga distancia a la estación principal más grande de Mainz.

Móvil de la ciudad

Los boletos grupales para el destino se pueden reservar bajo el nombre “DB City mobil” si no se cumplen los requisitos para el boleto de la ciudad. Este es el caso, por ejemplo, cuando la distancia de ida es inferior a 100 km, el viaje no incluye un tramo en el ICE / IC / EC o al reservar la tarifa Super Sparpreis. Dependiendo del destino, se encuentran disponibles viajes individuales y / o boletos de un día. La oferta corresponde al ticket de la red respectiva en el destino. Como resultado, es difícil proporcionar información uniforme en este boleto, ya que las redes no necesariamente tienen que ser las mismas en términos de precio o la validez temporal y espacial de los boletos y las demás disposiciones.

Transporte local

Estas tarifas se aplican a los trenes locales ( Regionalbahn (RB), Regional-Express (RE), InterRegioExpress (IRE), S-Bahn ) operados por Deutsche Bahn y generalmente también a los ferrocarriles privados que no pertenecen a DB AG.

Los billetes de país y los billetes de fin de semana también son parcialmente válidos en el transporte público (líneas de metro, tranvía, autobús y ferry) dentro de las asociaciones de transporte, pero esto difiere de un país a otro y de una red a otra. También son  válidos más allá de la frontera estatal a Stettin , Küstrin  (PL), Salzburg , Kufstein  (A), Schaffhausen , Basel  (CH), Wissembourg  (F), Enschede (NL).

En Renania del Norte-Westfalia no existe una tarifa de transporte local de Deutsche Bahn AG, aquí la tarifa NRW se aplica para viajes más allá de las fronteras de la asociación de transporte (si no hay regulaciones especiales de ciertas asociaciones de transporte, por ejemplo, Colonia-Düsseldorf) - dentro de asociaciones de transporte aplica la tarifa de asociación respectiva (VRS, VRR, AVV, VRL, ...). Es similar en Schleswig-Holstein: aquí está la tarifa de Schleswig-Holstein .

Que tengas un buen boleto de fin de semana

El Nice Weekend Ticket fue un boleto de la red que existió en Alemania desde 1995 hasta 2019. Se aplicó a todos los trenes regionales de Deutsche Bahn (IRE, RE, RB y S-Bahn), en los trenes regionales de los ferrocarriles privados, en la medida en que fueran miembros de la asociación de tarifas de los ferrocarriles federales y no federales en Alemania. (TBNE), así como parcialmente en los medios de transporte de las asociaciones de transporte, como en la gran área de la asociación de transporte de Hamburgo ; algunas asociaciones de transporte también vendieron el billete. En 2019, costó 44 euros para la primera persona más seis euros por pasajero en las máquinas expendedoras de billetes, en las tiendas de servicios DB y como billete online en Internet, cuando se compra en centros de viajes y agencias de viajes con licencia DB más dos euros por billete. y al utilizar el pedido telefónico a través de la línea directa de servicio de DB más una tarifa de envío de 3,50 euros. El billete era inicialmente válido para todo el fin de semana, más tarde opcionalmente un día de fin de semana, pero no los días festivos, si estos caían en un día laborable, desde la medianoche hasta las 3 a.m. del día siguiente. La venta se suspendió el 8 de junio de 2019; Los boletos que ya se han comprado aún se pueden usar en el día de validez seleccionado, por lo que el último viaje fue posible en diciembre de 2019.

Billete para todo el país

Las condiciones de Quer-durch-Land-Ticket son en gran medida las mismas que las del Nice Weekend Ticket. Se aplica en toda Alemania de lunes a viernes de 9 a. M. A 3 a. M. Del día siguiente, sábados, domingos y festivos nacionales de 0 a. M. A 3 a. M. Del día siguiente, pero solo en trenes IRE, RE, RB y S-Bahn y trenes locales de los ferrocarriles privados, que son miembros de la asociación de tarifas TBNE, pero no otros medios de transporte. El billete Quer-Durch-Land-Ticket cuesta 44 euros por primera persona y ocho euros por pasajero cuando se compra en las máquinas expendedoras de billetes, en las tiendas de servicios DB y como billete online. Existe un recargo de dos euros por billete para compras en centros de viajes y agencias de viajes con licencia DB, así como una tarifa plana de envío de 3,50 euros para pedidos a través de la línea directa de servicio DB.

Entradas del país

Con los billetes estatales disponibles a nivel nacional, hasta cinco personas en uno o más estados federales (Renania-Palatinado y Sarre, Schleswig-Holstein y Hamburgo, Berlín y Brandeburgo) pueden realizar tantos viajes como deseen en los trenes regionales de la DB y Los ferrocarriles privados en Alemania que son miembros de la asociación de tarifas TBNE lo son así como en los medios de transporte de las asociaciones de transporte. Las entradas son válidas de lunes a viernes de 9 a 3 a.m. del día siguiente y sábados, domingos y festivos de 12 a 3 a.m. del día siguiente.

En algunos estados federales, Deutsche Bahn ya no ofrece el boleto estatal, por ejemplo, el boleto de Baja Sajonia es parte de la tarifa de Baja Sajonia y el boleto de Baden-Württemberg es parte de la tarifa de bw.

Viajes por Europa

Un precio de ahorro para niños en Europa para la ruta Mönchengladbach - Amsterdam con el ICE
  • Sparpreis Europa (antes Europa-Spezial ): Oferta para viajes de ida a Dinamarca, Países Bajos, Bélgica, Francia (solo cuando se utilizan los trenes transfronterizos de LGV Est européenne y LGV Rhin-Rhône ), Suiza, Austria, el República Checa, Eslovaquia, Italia (solo a través de trenes desde Alemania, solo para viajes a través de Austria). La frontera debe cruzarse en un tren de larga distancia. Es la contraparte del precio de ahorro nacional alemán y cuesta desde 39 euros, según disponibilidad. Con BahnCard 25 hay un descuento del 25 por ciento. En las rutas cercanas a la frontera (p. Ej., Aquisgrán - Bélgica, Berlín - Posen, Berlín / Dresde / Leipzig - República Checa) existe el Especial Europa desde 19 euros.
  • Sparpreis 25 : oferta de ida y vuelta para países sin Sparpreis Europe (principalmente Europa del Este), compromiso de fin de semana (no aplicable a países con oferta Sparpreis 50). La conexión de tren no se aplica a la ruta extranjera.
  • Sparpreis 50 : disponible para algunos países sin Sparpreis Europa, suscripción de fin de semana
  • Rail Plus, el servicio adicional a la BahnCard (incluido cuando se compra desde el 9 de diciembre de 2007). Un descuento del 25 por ciento en la parte de la ruta de los ferrocarriles extranjeros para viajes transfronterizos de acuerdo con la tarifa TCV .
  • Reconocimiento de la BahnCard para viajes transfronterizos a Austria y Suiza , más información en TEE Rail Alliance
  • Ofertas de tarifa plana para Thalys , Eurostar , Berlin-Warszawa-Express .
  • Entradas EUREGIO ( Mosa-Rin , lago de Constanza, etc.)
  • Ofertas de redes e Interrail de compañías ferroviarias extranjeras ( ScanRail , BritRail , Swiss Travel Pass )
  • Oferta especial de Londres : oferta para un viaje desde cualquier estación de tren alemana a Londres. Precio: Según disponibilidad, desde 49 euros en 2ª clase y 99 euros en 1ª clase. Condiciones: Cualquier viaje dentro de Alemania (transporte local / de larga distancia), Colonia - Bruselas en el ICE (poco menos de 2 horas, la oferta especial de Londres no se aplica a Thalys), Bruselas - Londres en el Eurostar (aproximadamente 2 horas)
  • Los billetes transfronterizos (estación de inicio o destino en otros países europeos) al precio normal son a veces más baratos que las conexiones nacionales alemanas y se pueden utilizar de forma más flexible. Los billetes internacionales son válidos por 14 días, mientras que los billetes de precio normal dentro de Alemania son válidos por un máximo de 2 días en cada dirección. Debido a que no necesariamente tiene que comenzar o finalizar su viaje al extranjero, los boletos internacionales son una alternativa económica para algunos viajes dentro de Alemania.

Billetes DB en trenes operados por proveedores privados

Billetes de base de datos de otras RU de transporte local

Casi todas las empresas ferroviarias (EVU) conducen sus trenes locales tras la licitación y adjudicación del contrato por parte de la autoridad de transporte para el transporte ferroviario local de pasajeros (SPNV) y reciben una subvención de los fondos de regionalización sobre la base de un contrato de transporte . Las tarifas las establecen las respectivas empresas ferroviarias y las asociaciones de transporte pertinentes . Por regla general, también se reconoce la tarifa Deutsche Bahn.

Billetes de base de datos de otras RU de larga distancia

Cada empresa ferroviaria puede ofrecer su propio transporte ferroviario comercial de pasajeros de larga distancia . No hay subvención pública para esto. Las empresas ferroviarias pueden fijar ellos mismos los precios de estos trenes de larga distancia. Los billetes de Deutsche Bahn no son válidos en estos trenes, con la excepción de algunos tramos de la red de transporte.

Críticas al sistema de precios DB y mayor desarrollo en 2015

En vista de la complejidad del sistema de tarifas, se critica especialmente que los propios empleados ferroviarios vendan a veces billetes innecesariamente caros. En particular, a veces es más barato usar la misma conexión de tren con dos boletos separados que con un boleto canjeado o comprar el boleto para una distancia más larga de la que realmente se usa. Por ejemplo, una combinación de precios de ahorro para trenes de larga distancia (IC, ICE) con boletos separados para un tren regional (incluidos boletos de país, boletos de campo a través) puede conducir a precios más bajos. Además, estas soluciones de ahorro de costes no las ofrecen simplemente los sistemas de información de la base de datos.

Asimismo, en el caso de los precios de ahorro, puede suponer un ahorro considerable con un aumento moderado en el tiempo de viaje elegir un tren regional solo en una pequeña parte de una ruta total si se reservan contingentes de precios de ahorro más baratos para la parte corta y omitida de la ruta. ruta del tren de larga distancia; Tales ofertas solo se pueden encontrar laboriosamente probando cosas, especificando paradas intermedias y seleccionando categorías de trenes para secciones de la ruta.

Desde un punto de vista económico, se critica que el complejo sistema de precios desaliente a los conductores ocasionales sin una BahnCard con precios elevados y, por tanto, dificulta la captación de nuevos clientes. Las tarifas de ahorro con una conexión de tren específica, por otro lado, imponen restricciones innecesarias a la flexibilidad de los viajeros, incluso si quisieran cambiar a un tren con el mismo tráfico o con menos frecuencia.

A finales de 2014, se conocieron las consideraciones sobre la introducción de más descuentos para los viajeros frecuentes, pero se negaron las intenciones de "abolir la BahnCard en su forma anterior".

Ver también

Evidencia individual

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