Ferrocarril Jura-Simplon
| Ferrocarril Jura-Simplon (JS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Jura-Simplon-Bahn ( JS o JS), Jura-Simplon para abreviar , French Compagnie des Chemins de fer Jura-Simplon , era una compañía ferroviaria en Suiza . En 1903 fue nacionalizada como la empresa ferroviaria más grande de Suiza en ese momento y se integró en SBB .
historia
establecimiento
El Jura-Simplon-Bahn (JS) fue creado el 1 de enero de 1890 mediante la fusión de las dos compañías ferroviarias más importantes de Suiza occidental Jura-Bern-Lucerne (JBL), incluida la línea Gümligen-Lucerne perteneciente al Cantón de Berna , y la Suisse-Occidentale-Simplon ( LLAMADA DE SOCORRO). El gobierno federal también participó en la fusión comprando acciones en el mostrador. El 1 de enero de 1891, se compró el ferrocarril Pont-Vallorbe operado por SOS .
El capital social de la nueva sociedad estaba formado por 52 millones de francos de acciones preferentes y 34 millones de acciones ordinarias . Las acciones preferentes están compuestas por 38 millones de acciones anteriores en JBL y 14 millones en SOS. El valor nominal de las acciones ordinarias de SOS se redujo de 500 a 200 francos y la cantidad de 52,4 millones de francos que se liberó se utilizó para fines de depreciación . El gobierno federal recibió el derecho a recomprar el JS.
Construcción del túnel de Simplon
Aunque el ferrocarril Jura-Simplon solo existió como empresa ferroviaria durante 13 años, ayudó a que los esfuerzos de Berna y el oeste de Suiza para construir el túnel Simplon de Brig a Iselle en Italia fueran un gran avance. Los estudios para la construcción del túnel ya habían sido presentados a las autoridades federales y cantonales por la SOS. En 1891, como una empresa ferroviaria joven y emprendedora, la JS presentó un proyecto definitivo para un túnel Simplon al Consejo Federal .
El 25 de noviembre de 1895 se firmó el tratado estatal con Italia para la construcción del túnel más largo del mundo. Los costos de construcción del túnel de un solo carril se estimaron en 58.820.000 francos. El Tratado de Estado obliga a Suiza a subvencionar 15 millones de francos e Italia a 4 millones. Italia estuvo representada por cuatro miembros en el Consejo de Administración de JS. Las obras de construcción de este túnel de 19.803 metros de longitud comenzaron en 1898.
negocio
El Jura-Simplon-Bahn operaba varias otras líneas ferroviarias:
- Líneas Jougne - Vallorbe - Pontarlier y Verrières - Pontarlier del Ferrocarril Francés París-Lyon-Mediterráneo (PLM)
- Chemin de fer Bière-Apples-Morges (BAM)
- Bödelibahn BB (desde 1895)
- Ferrocarril Bulle-Romont (BR)
- Cossonay-Gare - Funicular de Cossonay-Ville (CG)
- Chemin de fer Fribourg - Morat - Anet (FMA)
- Jura neuchâtelois JN (ruta Neuchâtel - Le Locle)
- Chemin de fer Pont-Brassus (PBr)
- Ferrocarril Pont Vallorbe (PV)
- Régional du Val-de-Travers (RVT)
- Ferrocarril Spiez-Erlenbach (SEB)
- Thunerseebahn (TSB)
- Ferrocarril Visp-Zermatt (VZ)
- Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix (YSteC)
El 14 de junio de 1891, el ferrocarril Jura-Simplon se vio afectado por el mayor desastre ferroviario en Suiza hasta la fecha. Cuando el desastre ferroviario de Münchenstein estalló en uno de Basilea, el siguiente tren especial de Gustave Eiffel construyó juntos un puente ferroviario sobre el Birs debajo del pueblo de Münchenstein . 73 pasajeros murieron y 171 resultaron heridos. Un soldado murió por las heridas sufridas durante la limpieza. El accidente provocó una supervisión más estricta de los ferrocarriles. Los puentes ferroviarios se examinaron sistemáticamente y se crearon las primeras normas de construcción.
Cuando el accidente ferroviario Zollikofen se estrelló el 17 de agosto de 1891 Zollikofen un expreso Berna- París en un frente del tren especial en servicio cerrado Einfahrsignal . 14 pasajeros del tren especial murieron y 122 resultaron heridos como resultado del impacto. El accidente fue causado por errores en varios puntos operativos. El tren expreso recibió permiso para viajar en una sección de secuencia de trenes ocupada . Cuando se desactivó el freno de aire comprimido , también se redujo el efecto de frenado.
A pesar de las inversiones en la construcción del túnel Simplon, JS pudo distribuir un dividendo cada año .
Entrene con un B 3/4 a orillas del lago Lemán, al fondo los Alpes de Saboya .
Dos oficiales de JS en la oficina del distrito de Kaiserstuhl .
"Tren acuático" en la estación de Bussigny
Tren del Brünigbahn en la sección de cremallera sobre Lungern .
Publicidad en vallas publicitarias
El Jura-Simplon-Bahn se publicitó con una serie de carteles . Parte de ella vino de Hugo d'Alési .
nacionalización
Mientras se construía el túnel Simplon, un referéndum el 20 de febrero de 1898 decidió nacionalizar el ferrocarril Jura-Simplon y las otras cuatro líneas principales. El ferrocarril Jura-Simplon fue adquirido el 1 de mayo de 1903 por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), que completó el túnel Simplon en 1906.
Resumen gráfico
Resumen de la historia del ferrocarril Jura-Simplon (E: apertura; T: adquisición):
| → Predecesor del SOS |
→ Líneas predecesoras del JB |
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Suisse-Occidentale- Simplon (SOS) O: 1.1.1890 |
Jura-Berna-Lucerna (JBL) incluido Gümligen-Lucerne O: 1.1.1890 |
Pont - Vallorbe (PV) O: 1.1.1891 |
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Ferrocarril Central Suizo (SCB) O: 1.1.1902 |
Ferrocarril del noreste suizo (NOB) O: 1.1.1902 |
United Swiss Railways (VSB) C: 1.7.1902 |
Ferrocarril Jura-Simplon (JS) O: 1.5.1903 |
Ferrocarril del San Gotardo (GB) O: 1.5.1909 |
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Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) |
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Infraestructura y vehículos
Estaciones de tren
Estación de Brünig hacia 1900
Estación de Bussigny alrededor de 1905, con B 3/4 de la antigua JS
Estación de tren de Delémont hacia 1897
Estación de tren de Lausana alrededor de 1898
Estación de tren de Neuchâtel alrededor de 1897
Estación Sarnen de Brünigbahn alrededor de 1910
Estación de Vevey antes de su expansión poco después de 1900
Las estaciones de Basilea , Berna y Lucerna de Centralbahn (SCB) y la estación Ginebra-Cornavin del Ferrocarril París-Lyon-Mediterráneo (PLM) fueron compartidas por el Ferrocarril Jura-Simplon.
Red de ruta
La red de rutas, de 937 km de longitud, discurría desde Basilea, Ginebra y los pasos fronterizos del Jura , Delle , La Chaux-de-Fonds , Les Verrières y Vallorbe hasta Brig y Lucerna . Además, el ferrocarril de vía estrecha Brünig de Lucerna a Brienz formaba parte de la red de rutas de 937 km de longitud. Estaba formado por las rutas de los ferrocarriles anteriores:
- Rutas del Jura-Berna-Lucerna
→ tramo de la red de rutas en el artículo Chemins de fer du Jura bernois - Rutas del Suisse-Occidentale-Simplon
→ tramo de la red de rutas en el artículo Chemins de fer de la Suisse Occidentale - Línea del Ferrocarril Pont Vallorbe
Expansión a doble vía
El Jura-Simplon-Bahn continuó la expansión de doble vía de sus predecesores. Cuando SBB adquirió JS en 1903, 131,20 km (14%) de la red de rutas eran de doble carril.
| Vía férrea | Tramo de ruta | Doble vía abierta en |
|---|---|---|
| Lausana - Biel | Lausana - Renens | 5 de mayo de 1856 por Ouest Suisse |
| Renens VD - Bussigny | 1897 | |
| Bussigny - Cossonay | 21 de agosto de 1895 | |
| Cossonay - Daillens | 1 de junio de 1896 | |
| Auvernier - Neuchâtel | 1 de junio de 1898 | |
| Lausana - Ginebra | 1868–1879 por Suisse-Occidentale, Suisse-Occidentale-Simplon (ver allí) y LFB | |
| Lausana - Berna | Lausana - La Conversion | 1 de mayo de 1902 |
| Chexbres - Palézieux | ||
| Lausana-Brig | Lausana- Lutry | 1 de junio de 1900 |
| Lutry - Cully | 1 de junio de 1899 | |
| Cully - Rivaz | 1 de octubre de 1892 | |
| Rivaz - Montreux | 1 de junio de 1892 | |
| Montreux - Villeneuve | 10 de octubre de 1891 | |
| Granges - Lens - Sierre | 24 de junio de 1901 | |
| Berna - Biel | Lyss– Busswil | 1877 por Bern-Luzern-Bahn |
Material rodante
El ferrocarril Jura-Simplon nombró a sus coches después de ese tiempo sistema de designación en toda Suiza .
Las siguientes locomotoras estaban disponibles para JS. La designación válida desde 1902 se muestra entre paréntesis.
| designacion | JS no. | SBB no. desde 1903 | Fabricante | Año de construcción | descartado | imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A2 (Ec 2/4) | 1-12 | - | asumido en 1890 por Bern-Luzern-Bahn BLB (ver allí) | 1888-1896 | ||
| A2 (Mi 2/4) | 13-16 | 5441-5442 | asumido en 1890 por el JBL Jura-Bern-Luzern-Bahn (ver allí) | 1900-1917 | ||
| 17-32 | 5451-5476 | 1900-1947 |
|
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| 33-42 | Esslingen , SLM Winterthur | 1880-1892 | ||||
| A2T ( B 2/3 ) | 51-63 | - | asumido en 1890 por Suisse-Occidentale-Simplon SOS (ver allí) | 1890-1902 | ||
| A2T (B 2/3) | 63-67 | - | 1892-1896 | |||
| A2T ( B 2/3 ) | 69-73 | - | 1890-1892 | |||
| A2T ( B 2/3 ) | 74-79 | 1074-1079 | 1904-1907 | |||
| A2T (B 2/3) | 80-82 | 1080-1082 | 1903 | |||
| A2T (A 2/4) | 101-130 | 101-130 | SLM Winterthur | 1892-1896 | 1917-1926 |
|
| A3T (B 3/4) | 201-204 | 1421-1424 | asumido por el SOS en 1890 (ver allí) | 1917 | ||
| 205-212 | 1561-1568 | asumido por JBL en 1890 (ver allí) | 1924-1932 | |||
| 213-222 | 1569-1578 | SLM Winterthur | 1891 | 1912-1932 | ||
| A 3/5 | 231-232 | 701-702 | SLM Winterthur | 1902 | 1926-1964 |
|
| (Réplica SBB) | 703-811 | 1904-1909 | ||||
| B2 ( Ec 2/4 ) | 251-262 | 6195-6199 | asumido en 1890 por Lausanne-Fribourg-Bern-Bahn (ver allí) | 1895-1905 | ||
| B2 (Ec 2/3) | 263-267 | 6398, 6399 | asumido por el SOS en 1890 (ver allí) | 1909-1923 | ||
| A3T ( B 3/4 ) | 301-375 | 1601-1675 | SLM Winterthur | 1896-1902 | 1923-1945 |
|
| (Réplica SBB) | 1676-1747 | 1903-1907 | ||||
| B3T (C 3/3) | 401-416 | 2401-2403, 2406-2412, 2413 | asumido por el SOS en 1890 (ver allí) | 1900-1911 | ||
| 417-419 | 2404, 2413 | 1898-1909 | ||||
| 421-424 | - | asumido por la SU en 1890 (ver allí) | 1898-1902 | |||
| 425-431 | 2405, 2415-2416 | asumido por JBL en 1890 (ver allí) | 1900-1911 | |||
| C3 (Ed. 3/3) | 451-457 | 7291-7297 | asumido por la SU en 1890 (ver allí) | 1906-1916 | ||
| C3T (D 3/3) | 501-505 | 3351, 3368-3369, 3699 | asumido por el SOS en 1890 (ver allí) | 1901-1913 | ||
| 506-508 | 3364, 3370-3371 | 1907-1913 | ||||
| 509-511 | 3372-3374 | 1909-1914 | ||||
| 512-519 | 3352-3353, 3375-3378, 3390 | 1897-1925 | ||||
| 520-539 | 3354-3359, 3363-3367, 3379-3386, 3389, 3391 | 1901-1925 | ||||
| 540 | 3387 | JS (taller de Yverdon) | 1892 | 1924 | ||
| 541-546 | 3360-3361, 3392-3393, 3399 | asumido por JBL en 1890 (ver allí) | 1904-1913 | |||
| 547-555 | 3362-3363, 3388, 3394-3398 | 1902-1917 | ||||
| 561-565 | 3421-3425 | SLM Winterthur | 1890 | 1916 | ||
| B3 ( Ec 3/4 ) | 601-612 | 6501-6512 | SLM Winterthur | 1901 | 1934-1955 |
|
| (Réplica SBB) | 6513-6529 | 1904-1910 | 1933-1961 | |||
| E3 (E 3/3) | 751-752 | - | asumido en 1891 por el Pont-Vallorbe-Bahn (ver allí) | 1924-1948 | ||
| F2 ( E 2/3 ) | 801 | - | asumido por el SOS en 1890 (ver allí) | 1891 | ||
| F3 (E 3/3) | 851-852 | 8571-8572 | asumido por JBL en 1890 (ver allí) | 1911-1913 | ||
| 853-856 | 8574-8576 | SLM Winterthur | 1890 | 1911-1916 | ||
| 857-866 | 8431-8440 | 1901 | 1947 | |||
| Locomotoras del ferrocarril Brünig de vía estrecha: | ||||||
| G2 ( G 3/3 ) | 901-906 | 101-110 | asumido por JBL en 1890 (ver allí) | 1911-1916 |
|
|
| 907-910 | SLM Winterthur | 1887-1901 | 1915-1942 | |||
| HG2 ( HG 2/2 ) | 951-958 | 1001-1008 | asumido por JBL en 1890 (ver allí) | 1908-1911 | ||
| 959-963 | 1009-1013 | SLM Winterthur | 1894-1901 | 1911-1912 | ||
literatura
- Jura-Simplon . En: bahndaten.ch. Datos sobre los ferrocarriles suizos 1847-1920. Thomas Frey y Hans-Ulrich Schiedt, ViaStoria, consultado el 1 de febrero de 2014.
- Hans-Peter Bärtschi : Ferrocarril Jura-Simplon (JS). En: Léxico histórico de Suiza . 17 de julio de 2007 .
- Alfred Moser: La operación de vapor de los ferrocarriles suizos 1847-1966 . Birkhäuser Verlag Basel y Stuttgart 1967.
- Hans G. Wägli: Red ferroviaria suiza y perfil ferroviario suizo CH + . AS Verlag, Zúrich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 .
- Placid Weissenbach : El sistema ferroviario en Suiza. (PDF 14,8 MB) Primera parte. Historia del sistema ferroviario. 1913, p. 66 , consultado el 1 de febrero de 2014 .
Referencias y comentarios
- ↑ hoy Basel SBB
- ↑ Confluencia con la línea Olten - Lucerne de Centralbahn
- ↑ El accidente ferroviario cerca de Mönchenstein. (PDF 4.4 MB) Schweizerische Bauzeitung, Volume 17 (1891), Issue 25, p. 50 , consultado el 2 de agosto de 2014 .
- ^ Sobre el accidente ferroviario en Zollikofen, cerca de Berna. (PDF 1.4 MB) Schweizerische Bauzeitung, Volume 18 (1891), Issue 8, p. 50 , consultado el 2 de agosto de 2014 .
- ^ Accidente ferroviario cerca de Zollikofen. (PDF 2.2 MB) Schweizerische Bauzeitung, Volume 18 (1891), Número 9, págs. 54–55 , consultado el 2 de agosto de 2014 .
- ↑ a b Incluidos el Aargauische Südbahn , el Bötzbergbahn y el Wohlen-Bremgarten-Bahn , que pertenecían a Centralbahn y Nordostbahn.
- ^ Neuchâtel-Vauseyon-Neuchâtel anteriormente pistas paralelas de las dos líneas a Lausanne y La Chaux-de-Fonds
- ↑ Sección utilizada conjuntamente de las líneas de Berna - Lyss - Biel de JS y Lyss - Solothurn de Centralbahn
- ^ La SBB numeró las locomotoras que adquirió después de que debían realizarse las revisiones de la caldera.
- ↑ La locomotora n. ° 301 tenía inicialmente la carretera número 231.
- ↑ Las locomotoras 6513, 6515 y 6517–6529 se convirtieron de 1922 a 1928 en los talleres principales de SBB en Rorschach y Biel en Ec 3/5 6601–6615.