Accidente ferroviario en Münchenstein
El accidente ferroviario en Münchenstein (en informes contemporáneos hasta principios del siglo XX, la ubicación Mönchenstein se puede encontrar según una ortografía más antigua, aunque obsoleta desde 1881 ) el 14 de junio de 1891 es el mayor desastre ferroviario en Suiza hasta la fecha .
Cuando un puente ferroviario sobre el Birs se derrumbó cerca del Bruckgut en Münchenstein (en el área de Birseck ) cerca de Basilea , 73 pasajeros murieron y 171 resultaron heridos. Un soldado murió a causa de las heridas sufridas durante la limpieza. Como resultado, los puentes ferroviarios suizos se examinaron sistemáticamente y se crearon los primeros estándares de construcción.
Marco de referencia
El puente
En 1874, el contrato para la construcción de un puente ferroviario de vía única sobre el Birs para la línea Jura del Ferrocarril Jura-Simplon , un ferrocarril privado , fue adjudicado a la empresa de Gustave Eiffel , una joven empresa con la que ya tenía se habían planeado y construido varios puentes ferroviarios y cuatro viaductos ferroviarios más grandes en Francia. El contrato con el ferrocarril Jura-Simplon preveía vigas parabólicas de hierro forjado , pero permitió a Eiffel hacer cambios de acuerdo con la dirección del ferrocarril.
El puente que finalmente se construyó tenía vigas de celosía con cuerdas paralelas con una calzada subyacente y un tramo de 42 my cruzaba el río en un ángulo de aproximadamente 51 °. Sus huellas estaban a unos 5 m por encima del nivel del agua. Inmediatamente detrás del puente, la línea de ferrocarril se curvaba en una curva con un radio de 350 metros. Por lo tanto, aquí se permitió una velocidad máxima de 30 km / h. Sin embargo, se consideró que esta regulación ya no existía después de que el puente fue reforzado posteriormente.
Terminado y puesto en servicio en 1875, el puente no dio motivo de queja. Sin embargo, una inundación del río Birs con puente en 1881 hizo que los estribos del puente se hundieran. El daño visible (por ejemplo, remaches sueltos y agrietados ) se reparó rápidamente y el puente se volvió a abrir unos días después. Posteriormente se corrigió el pilar hundido. Debido al enorme aumento del peso de las locomotoras, se agregaron refuerzos en 1890.
El tren
El tren de pasajeros que se estrelló fue el tren número 174 del Jura Railway , que inició su recorrido en la estación de tren de Centralbahnplatz en Basilea. Debido a la gran cantidad de pasajeros el día del accidente, dos vagones de pasajeros más fueron detenidos en el último momento y se enganchó una segunda locomotora pesada. Detrás del ténder de la segunda locomotora, el tren conducía así un vagón de equipajes , dos vagones de pasajeros, un vagón correo , un vagón de mercancías exprés y otros ocho vagones de pasajeros, en su mayoría de cuatro ejes.
En el informe de investigación sobre el accidente, el número de pasajeros en los diez automóviles se estimó en 530 a 550 personas.
El accidente
El tren de pasajeros No. 174 salió de la estación de Centralbahnplatz en Basilea el 14 de junio de 1891 a las 2:15 p.m. Cuando se acercó a la estación de Münchenstein a una velocidad de 41 km / hy frenó en el puente ferroviario inmediatamente enfrente de ella, la estructura inicialmente se balanceó y luego colapsó bajo la carga de las fuerzas que actuaban sobre ella y la vibración cuando la locomotora de enfrente acababa de llegar al pilar opuesto.
La parte delantera del tren, las dos locomotoras, el vagón de equipajes, los dos carros de pasajeros añadidos posteriormente, los vagones de correo, los vagones de carga exprés y otros dos vagones de pasajeros chocaron contra el Birs, que se había elevado bastante alto. Los dos vagones de pasajeros se hundieron inmediatamente en las aguas altas del río, un vagón se atascó en el estribo del lado de Basilea y se rompió en el proceso.
Los últimos cinco automóviles de pasajeros con numerosos pasajeros permanecieron ilesos en las vías porque los embragues y las líneas de los frenos se rompieron y la presión del aire colapsó. Esto activó los frenos de aire de inmediato y detuvo los vagones traseros antes de que pudieran caer al río. La mayoría de los pasajeros de estos coches se salieron con la suya.
Consecuencias
Al día siguiente del accidente, el Consejo Nacional y el Consejo de Estados expresaron sus condolencias a los familiares de las víctimas en discursos especiales. El miércoles 17 de junio de 1891, cinco de las víctimas fueron enterradas en una comunidad tumba en el cementerio de Münchenstein con gran simpatía. Los familiares habían solicitado un entierro de los muertos en la comunidad donde ocurrió el accidente. La tumba donde encontraron su lugar de descanso final recibió más tarde un obelisco conmemorativo . El Jura-Simplon-Bahn donó el obelisco conmemorativo y es un recordatorio del desastre ferroviario en Münchenstein hasta el día de hoy. Una segunda piedra conmemorativa de este tipo se encuentra en el cementerio del pueblo en Reinach BL .
El primer estándar de construcción de puentes suizo se publicó solo un año después. Además, se revisaron todos los puentes ferroviarios de Suiza y muchos tuvieron que reforzarse.
La Fundación Hofmatt se remonta al accidente ferroviario. La adinerada familia Zaeslin-Staehelin de Basilea fundó entonces un hogar para los dependientes y convalecientes sobrevivientes, el Hofmatt. Esta se convirtió en una casa de retiro a principios del siglo XX.
Hallazgos de la investigación y procesos judiciales
La inundación de Birsh en 1881 hizo que los estribos se hundieran. El puente también sufrió daños por electricidad estática, que inicialmente pasaron desapercibidos. El tren, que fue conducido un 25% por encima de la velocidad máxima permitida en el líder, ejerció fuerzas tan fuertes sobre la estructura debilitada al frenar frente a la estación debido a su peso y la desaceleración de frenado relativamente fuerte que colapsó bajo la carga. Karl Wilhelm Ritter (1847-1906) y Ludwig von Tetmajer (1850-1905), profesores del Politécnico Federal Suizo en Zurich , estaban principalmente preocupados por el colapso del Puente de Birs . Su opinión experta mostró que el puente fue construido de manera inadecuada por razones de costo incluso antes de los daños por inundación, el hierro utilizado predominantemente no tenía la resistencia y tenacidad necesarias y al menos un estribo estaba socavado, las medidas de refuerzo de 1890 no habían eliminado la estructura principal debilidades, pero el avance no se descarriló por el colapso del puente.
En un proceso civil, el tribunal civil del Cantón de Basilea-Stadt, competente en primera instancia, coincidió con esta opinión y atribuyó el accidente a una negligencia grave de la empresa operadora. El tribunal de apelaciones del cantón de Basel-Stadt , por su parte, consideró decisivas las insuficientes reparaciones realizadas tras la inundación del Birs en 1881. Como las vigas de acero del puente se pandearon inicialmente debido a la inundación y se doblaron mecánicamente durante la reparación, el acero se debilitó significativamente, por lo que el puente colapsó. El Tribunal Federal suizo falló en última instancia a favor de la empresa ferroviaria: la construcción ligera del puente fue tan poco responsable del accidente como la falta de supervisión de la construcción en el período que siguió. Los daños causados por la inundación de 1881 no fueron evidentes para los responsables. Como resultado, la demandante solo recibió una indemnización por sus daños materiales, pero no una indemnización adicional de 20.000 francos suizos que le habían otorgado los tribunales inferiores . Tras obtener dictámenes periciales, la fiscalía responsable de Basilea-Land decidió no presentar cargos contra el accidente ferroviario de 1892 .
Como resultado, el Consejo Nacional decidió ampliar la responsabilidad de las empresas ferroviarias y navieras para que las personas lesionadas o sus familiares pudieran recibir una indemnización de los tribunales a su propia discreción, incluso si no hubo dolo o negligencia grave por parte de la empresa. El monto de la compensación podría incluso ser mayor que la pérdida financiera real .
Accidente de renombre internacional
El accidente con más de setenta muertes no solo se notó en Basilea y el área de Basilea . Se convirtió en una catástrofe de fama internacional más allá de los cantones y las fronteras nacionales. La prensa internacional calificó el desastre de Münchenstein como "el mayor accidente ferroviario continental". En ese momento, solo hubo un accidente comparable en la historia del ferrocarril europeo: el colapso del puente sobre el Firth of Tay (1879).
literatura
- Fritz Baur: Basler Chronik desde el 1 de noviembre de 1890 al 31 de octubre de 1891 . En: Albert Burckhardt y Rudolf Wackernagel (eds.): Basler Jahrbuch 1892 . Verlag von R. Reich, págs. 221-227.
- Ruedi Graf: El desastre del ferrocarril en Münchenstein, 14 de junio de 1891, intento de arqueología de la mirada . En: Historias en imágenes - De la colección de imágenes de los Archivos del Estado Basel-Stadt 1899–1999. Editorial Schwabe & Co AG. Basilea 1999. ISBN 3-7965-1418-9 , págs. 72-75.
- Karl Loeliger: El accidente ferroviario de Münchenstein el 14 de junio de 1891 . En: Comisión para la Conservación de Antigüedades del Cantón de Basellandschaft (ed.): Baselbieter Heimatbuch Vol. 4. 1954, pp. 127-139 (con la lista oficial de defunciones del departamento de policía).
- Peter Marti, Orlando Monsch y Massimo Laffranchi: Swiss Railway Bridges . Ed.: Sociedad de Ingeniería Civil. 1ª edición. vdf Hochschulverlag AG. Zurich 2001. ISBN 978-3-7281-2786-0 .
- Bernd Nebel: Colapso del Puente Birs cerca de Münchenstein (Basilea) . (consultado el 2 de enero de 2008)
- Ludwig Ritter von Stockert : Accidentes ferroviarios. Una contribución a la teoría de las operaciones ferroviarias . Leipzig 1913. Vol. 1., págs. 219ss, nº 123; Vol. 2, Figs.77 y 78.
- Karl Wilhelm Ritter, Ludwig von Tetmajer: Informe sobre el desastre del puente de Mönchenstein: el jefe de Suiza. Se reembolsará a los departamentos de correos y ferrocarriles. En: Schweizerische Bauzeitung , Volumen 18, Número 26, 26 de diciembre de 1891, Apéndice, págs. 1-18 (PDF)
- Conrad Zschokke y Leonhard Seifert: Opinión de expertos sobre las causas del colapso del puente ferroviario de Mönchensteiner (14 de junio de 1891) - Encargado por el Presidente del Tribunal Civil de Basilea . Empresa de impresión de libros Birkhäuser, Basilea, 1891.
enlaces web
- Colapso del puente Birs cerca de Münchenstein
- Crónica de Basilea el 14 de junio de 1891
- El desastre ferroviario de Münchenstein en 1891
Evidencia individual
- ↑ El desastre del ferrocarril cerca de Mönchenstein. En: Neues Wiener Tagblatt. Órgano democrático / Neues Wiener Abendblatt. Edición nocturna del (") Neue Wiener Tagblatt (") / Neues Wiener Tagblatt. Edición vespertina del New Wiener Tagblatt / Wiener Mittagsausgabe con Sportblatt / periódico vespertino de las 6 en punto / Neues Wiener Tagblatt. Neue Freie Presse - Neues Wiener Journal / Neues Wiener Tagblatt , 16 de junio de 1891, p. 3 (en línea en ANNO ).
- ^ El desastre del ferrocarril cerca de Mönchenstein. En: Prager Tagblatt , 16 de junio de 1891, p. 7 (en línea en ANNO ).
- ↑ Notas de ajedrez. : Allgemeine Sport-Zeitung , año 1892, p. 325 (en línea en ANNO ).
- ^ El accidente ferroviario de Mönchenstein. En: Neuigkeits-Welt-Blatt , 17 de noviembre de 1900, p. 5 (en línea en ANNO ).
- ↑ Accidente ferroviario 1891 en muenchenstein.ch ( página ya no disponible , búsqueda en archivos web ) Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ "Los gritos, gemidos y gemidos de los heridos sonaban horribles" En: Neue Zürcher Zeitung del 8 de junio de 2020
- ↑ Desastre ferroviario en Münchenstein 1891 en altbasel.ch
- ^ Société de constructions de Levallois-Perret, más tarde también Eiffel et Comp.
- ↑ Stockert, p. 220.
- ↑ a b Las decisiones judiciales en el asunto del desastre del puente de Möchenstein. En: Schweizerische Bauzeitung , Volumen 20, Número 13, 1892, págs. 83–86
- ^ A b c Karl Wilhelm Ritter, Ludwig von Tetmajer: Informe sobre el desastre del puente de Mönchenstein: el jefe de Suiza. Se reembolsan los gastos a los departamentos de correos y ferrocarriles. En: Schweizerische Bauzeitung , Volumen 18, Número 26, 26 de diciembre de 1891, Apéndice, págs. 1-18 (PDF)
- ^ Stockert, p. 219.
- ↑ Accidente ferroviario en Münchenstein 1891 en photobibliothek.ch
- ↑ Stockert, p. 220.
- ↑ Stockert, p. 220, afirma que los primeros siete vagones del tren se estrellaron contra el río.
- ↑ Sobre el accidente de Mönchenstein. En: Grazer Volksblatt , 19 de junio de 1891, p. 4 (en línea en ANNO ).
- ↑ Sobre el accidente ferroviario cerca de Mönchenstein. En: Bregenzer Tagblatt / Vorarlberger Tagblatt , 23 de junio de 1891, p. 2 (en línea en ANNO ).
- ↑ Residencia de ancianos y jubilación de Hofmatt / Declaración de misión (PDF; 210 kB) Consejo de la Fundación Hofmatt. 2005. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013. Información: El enlace del archivo se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. Consultado el 16 de noviembre de 2010.
- ↑ Publicado en: Zentralblatt der Bauverwaltung 1891, p. 473.
- ↑ BGE 19 I, págs. 185-220. Una opinión legal detallado por el Bonn jurista Julio Barón en los problemas de derecho civil del caso se puede encontrar en: Archiv für die Praxis civilistische . 31 (1893), pp 177-261
- ↑ Suiza. En: Grazer Volksblatt , 11 de junio de 1893, p. 2 (en línea en ANNO ).
Coordenadas: 47 ° 31 ′ 3.7 " N , 7 ° 37 ′ 6" E ; CH1903: 613,536 / 263 009