Línea ferroviaria Hildesheim - Goslar
| Hildesheim Hbf - Goslar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Vista del ferrocarril Hildesheim - Goslar en Goslar - violín bajo .
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| Número de ruta (DB) : | 1773 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sección del libro del curso (DB) : | 320 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la ruta: | 53,4 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima: | 160 kilómetros por hora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Hildesheim - Goslar es una línea principal no electrificada de doble vía de 53 kilómetros en el promontorio norte de Harz . Sirve principalmente para conectar la región turística en el norte de Harz ( Goslar , Bad Harzburg y Wernigerode ) con Hildesheim y Hannover . El Erixx , que conecta Bad Harzburg a través de Goslar con la estación principal de trenes de Hannover , pasa por él. La parada intermedia y el cruce más importante de la ruta es la estación de tren de Salzgitter-Ringelheim .
curso
La ruta parte de Hildesheim en dirección principalmente al sureste. El término ocasional "Innerstebahn" conduce a la confusión con el Innerstetalbahn ubicado aguas arriba y no se usa oficialmente. Los Lammetalbahn ramifica en Groß DUNGEN , en Derneburg se enlaza con la anterior Braunschweig - línea Seesen de la Estado de tren Braunschweig (ver Derneburg - Seesen ferrocarril y Braunschweig - ferrocarril Derneburg ). Continúa por Baddeckestedt y cruza la línea ferroviaria Börßum - Kreiensen en la estación Salzgitter-Ringelheim . Deja el Innerste alrededor de Othfresen y sube a Goslar a través del antiguo cruce ferroviario de Grauhof.
La autopista federal 6 y el Innerste corren constantemente paralelos a la ruta . El nombre Innerstetalbahn , sin embargo, se refiere al Oberharzbahn .
historia
Incluso antes de que cayeran las fronteras entre Hannover , Braunschweig y Prusia en 1867 , Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn (MHE) buscaba una conexión desde Halberstadt hacia el oeste. El primer objetivo era conseguir una conexión en dirección a Kreiensen vía Vienenburg . La línea de ferrocarril Halberstadt - Vienenburg se pudo utilizar en 1869. Desde allí se construyó de 1875 a 1877 a través de Grauhof y Langelsheim, tanto a Neuekrug- Hahausen (en la línea Braunschweig-Kreiensen) como a Innerstetalbahn a Clausthal .
Aproximadamente al mismo tiempo, el Hannover-Altenbekener Eisenbahn- Gesellschaft (HAE) buscaba una conexión hacia el este que pasara por alto las ciudades de Hannover y Braunschweig. Construyó el Weserbahn desde Löhne vía Hameln hasta Elze hasta 1875 , desde donde ya existía una conexión con Hildesheim vía Hannöversche Südbahn y la línea Lehrte - Nordstemmen . Firmó un contrato con el MHE para construir una línea de Hildesheim a Grauhof y conectarla allí. Sin embargo, el HAE atravesó dificultades económicas, por lo que el proyecto tuvo que ser asumido por el MHE.
El 19 de mayo de 1875, comenzó el tráfico de mercancías desde Hildesheim a través de Grauhof a Vienenburg, y el tráfico de pasajeros el 30 de junio. El 1 de mayo de 1883, la Braunschweigische Eisenbahn, sucesora de la privatizada Braunschweigische Staatseisenbahn , pudo poner en funcionamiento la ampliación de Goslar. Al mismo tiempo, se cerró la brecha entre Goslar y Langelsheim .
La ruta pronto se convirtió en parte de una conexión de larga distancia desde los Países Bajos y el norte de Westfalia a través de Löhne, Hildesheim y Halberstadt hasta Halle y Leipzig y, en algunos casos, más allá de Polonia y la actual República Checa. El tráfico de mercancías tomó la conexión directa de Grauhof a Vienenburg, el tráfico de pasajeros ligeramente más débil pasó allí a través de Goslar, desde 1912 en adelante, después de que se completó el ferrocarril Oker - Bad Harzburg , a través de Bad Harzburg y Wernigerode. Además, aumentaron lentamente los trenes para turistas desde Hamburgo y Bremen a través de Hannover a Goslar, algunos de los cuales también llevaban autobuses a Berlín a través de Halberstadt.
Con la división de Alemania, no hubo tráfico directo. En 1956 se abandonó la conexión de Grauhof a Vienenburg. La conexión norte del Harz con trenes expresos y más tarde interregios a Hannover y Hamburgo se mantuvo inicialmente.
tráfico de pasajeros
Desde 1996 ha habido una conexión a Halberstadt y Halle (Saale) nuevamente con el ferrocarril neutrado Heudeber-Danstedt-Vienenburg . Desde el cambio de ruta, esta ruta ha sido servida por una línea expreso regional desde Hannover a través de Goslar y Halberstadt hasta Halle (Saale).
Para la Expo 2000 , la ruta entre Goslar y Hildesheim se amplió para la tecnología de inclinación y, desde entonces, varias unidades diésel de la serie 612 han estado funcionando en esta conexión . Además, hay otros trenes locales desde Bad Harzburg a Hannover, que sirven a todas las estaciones excepto la estación de tren Groß Düngen, la estación de tren Groß Düngen solo es atendida por los trenes Lammetalbahn y por algunos trenes por la mañana en dirección a Hildesheim. . Por lo tanto, los viajeros a Hildesheim pueden utilizar el expreso regional de Goslar.
El tráfico interregional se interrumpió después de la Expo, desde entonces solo los trenes regionales han estado funcionando en esta conexión. Ambas líneas circulan entre Hannover y Bad Harzburg cada dos horas. Debido al uso de tecnología de inclinación y un número diferente de paradas intermedias, no existe un ciclo horario congruente.
Desde el cambio de horario en diciembre de 2014, el expreso regional de Halle solo llega a Goslar. El LNVG justifica este paso con un aumento de la rentabilidad de la línea a través de un concepto de vehículo uniforme sin inclinar varias unidades. A cambio, se establecerá un expreso regional cada hora desde Bad Harzburg a Hannover, que tiene buenas conexiones con Halle en Goslar. Como parte de la licitación europea para la red diésel del sureste de Baja Sajonia ( DINSO ), la subsidiaria de OHE , erixx, pudo asegurar la operación de la línea expreso regional. La compañía ha estado operando la línea durante 15 años con unidades múltiples diesel LINT 54 del grupo de vehículos LNVG desde diciembre de 2014 .
Planificación
Curva de Ringelheim
| Curva de Ringelheim | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Longitud de la ruta: | 1,6 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre : | 1435 mm ( ancho estándar ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima: | 80 kilómetros por hora | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Al menos a partir de 2019, la asociación regional para el área metropolitana de Braunschweig examinó la reubicación de la línea RB 43 Goslar - Braunschweig a través de Salzgitter-Bad como parte del concepto del norte de Harz. Hoy la línea pasa por Vienenburg. También se examinó una variante de una nueva curva de Ringelheim a construir.
En la reunión del comité de transporte de la asociación regional para el área metropolitana de Braunschweig el 8 de septiembre de 2021, se confirmó la curva de Ringelheim como un objetivo de planificación para acortar el tiempo de viaje entre Goslar y Braunschweig. Los costes de diseño y planificación para el período comprendido entre 2022 y 2025 se estiman en alrededor de 2,5 millones de euros (a partir de 2021).
Se espera que la curva de Ringelheimer sea conducida por el RB 48 Braunschweig - SZ-Bad - Goslar .
Un boceto conceptual de 2020 muestra el establecimiento de dos nuevos cruces Hohenrode (aprox. Km. 77,5, línea Hildesheim-Goslar) y Schwarzer Kamp (aprox. Km. 62,5, línea Börßum-Kreiensen).
Medidas adicionales
En la estación de Ringelheim, también se está revisando una extensión del paso subterráneo para peatones para eliminar las bajas velocidades de entrada causadas por los cruces de pasajeros. También existe una demanda para convertir la parada de Baddeckstedt o Derneburg entre Salzgitter-Ringelheim y Groß Düngen en una estación de tren para que los trenes puedan girar aquí en situaciones operativas inusuales.
literatura
- Josef Högemann: Ferrocarriles en el Harz (I). Volumen 1: Los ferrocarriles estatales . Verlag Kenning, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 , pág. 12 f., 22 ff .
- Michael Bahls: el ferrocarril Hannover-Altenbeken . Kenning Verlag, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X .
- Jutta Finke: Hildesheim y el ferrocarril Hannoverian Harz. Planificación y construcción de la línea ferroviaria Hildesheim - Vienenburg . En: Hildesheimer Heimat-Kalender 1997 . Verlag Gebrüder Gerstenberg, Hildesheim 1997, pág. 131-139 .
- Jutta Finke: Marienburger Bahnhof y Kleinbahn Marienburg - Diekholzen . En: Hildesheimer Heimat-Kalender 1998 . Verlag Gebrüder Gerstenberg, Hildesheim 1998, pág. 106-110 .
Evidencia individual
- ↑ DB Netze - Registro de infraestructura
- ^ Ferrocarril Atlas Alemania . 9ª edición. Schweers + Wall, Aquisgrán 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ LNVG, SPNV-Konzept 2013+, págs. 124-125 (la página ya no está disponible , buscar en archivos web ) Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ Comunicado de prensa del LNVG sobre la adjudicación de la red Dinso a erixx (PDF) ( Memento de la original de fecha 13 de noviembre de 2013 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ a b Asociación regional Greater Braunschweig: North Harz Concept. Curva de Ringelheim. 23 de septiembre de 2020, consultado el 9 de septiembre de 2021.
- ↑ a b Regional Association Greater Braunschweig, Committee for Regional Transport, Item 2: Plan de transporte local para Greater Braunschweig - Borrador (PDF), 24 de abril de 2019, págs. 143, 149, 151
- ^ Asociación regional para el área metropolitana de Braunschweig: El comité de transporte toma decisiones importantes en su última sesión del período legislativo. Se invertirán más de 14 millones de euros en la planificación y construcción de proyectos de transporte público. 8 de septiembre de 2021, consultado el 9 de septiembre de 2021.
