Estación central de Hildesheim
| Estación central de Hildesheim | |
|---|---|
 Patio de la estación
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| datos | |
| Ubicación en la red | Estación de separación |
| Diseño | A través de la estación |
| Pistas de plataforma | 9 |
| abreviatura | HHI |
| IBNR | 8000169 |
| Rango de precios | 2 |
| apertura | 6 de mayo de 1884 |
| Perfil en Bahnhof.de | Estación central de Hildesheim 1033762 |
| localización | |
| Ciudad / municipio | Hildesheim |
| país | Baja sajonia |
| País | Alemania |
| Coordenadas | 52 ° 9 '38 " N , 9 ° 57 '14" E |
| Líneas ferroviarias | |
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| Estaciones de tren en Baja Sajonia | |
Hildesheim Hauptbahnhof es la estación de tren más importante de la ciudad de Hildesheim y pertenece a la categoría 2. Cuenta con trenes Deutsche Bahn , enno , erixx y NordWestBahn . Además de los trenes regionales, los trenes Intercity Express entre Frankfurt am Main y Berlín (líneas 12 y 13) también paran en Hildesheim cada hora .
historia
La primera estación de tren de 1846
La primera estación de Hildesheim fue inaugurado por los Reales Hanover Ferrocarriles del Estado como una estación terminal de la sureña Kreuzbahn el 12 de julio, 1846 al norte de Kaiserstraße de hoy, alrededor de Bahnhofsallee de hoy. Para la construcción del ferrocarril, también se cortó el área del Marienfriedhof, que se inauguró en 1832. Después de la construcción del ferrocarril del sur de Hannover , el Kreuzbahn se extendió a la estación Nordstemmen en el ferrocarril del sur el 15 de septiembre de 1853 . El edificio de recepción de la primera estación principal de Hildesheim era un edificio de entramado de madera con techo de pizarra.
El Hanover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft (HAE) planificó la construcción de una línea ferroviaria de Löhne a Vienenburg , que también debería conducir a través de Hildesheim. Dado que se declaró insolvente antes de que se completara esta línea, Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) se hizo cargo de la construcción y gestión del HAE y abrió la línea el 19 de mayo de 1875, que la Braunschweigische Eisenbahngesellschaft continuó construyendo hasta Goslar el 1 de mayo. 1883 .
Para el tráfico adicional, el HAE reubicó una pista adicional de Nordstemmen a Hildesheim, pero primero tuvieron que construir una estación provisional, la posterior estación Hildesheim Ost , ya que no se les permitió usar la estación estatal. Solo después de la nacionalización de HAE y su empresa matriz MHE, los trenes se detuvieron en la estación de trenes estatal a partir del 20 de mayo de 1880.
La nueva estación de tren en 1884
La estación ya era demasiado pequeña incluso sin el tráfico adicional, por lo que después de largas negociaciones, el ferrocarril quería mantener la ubicación anterior, la ciudad quería construir otras nuevas más al norte, y después de una larga planificación, la nueva estación principal bajo el mando del alcalde Gustav Struckmann. se cambió al actual Relocalizado y se inauguró allí el 6 de mayo de 1884. Para ello, la línea de ferrocarril se ha trasladado hacia el norte. El edificio de la recepción fue diseñado por Hubert Stier en estilo neorrenacentista . Estaba conectado por un túnel a una amplia plataforma de isla en la que se construyeron una sala de espera y un restaurante. El antiguo edificio de la estación fue retirado y reconstruido en Dissen-Bad Rothenfelde , donde todavía se encuentra hoy.
En 1888 se puso en funcionamiento la línea de ferrocarril de vía única a Braunschweig , con trenes de larga distancia que iban hacia el este hasta Magdeburgo y Berlín. El tráfico regional de esta línea y la línea hacia Bad Salzdetfurth , que se inauguró en 1901, finalizó en el extremo este de la plataforma de la isla, en las actuales plataformas 14 y 15. En 1909, se agregó otra plataforma de paso para las vías 6 y 7.
Los trenes de pasajeros de Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft , que se inauguró en 1896, también terminaron en la estación central de Hildesheim hasta que fueron descontinuados en 1964.
La historia desde 1945
Aunque el edificio de la estación sufrió daños leves en el bombardeo de Hildesheim el 22 de marzo de 1945 , fue demolido en 1959 y también se retiraron las estructuras de la plataforma de la isla. El edificio de recepción actual se construyó con el estilo funcional de la época y se inauguró en 1961.
El 29 de mayo de 1965 se iniciaron las operaciones del tren eléctrico en la línea Nordstemmen - Lehrte ; la línea hacia Braunschweig está electrificada desde el 30 de mayo de 1976.
La ciudad estaba conectada a la línea de alta velocidad Hannover - Würzburg de la red ICE , que se inauguró en 1991, a través del circuito de Hildesheim .
El 26 de marzo de 2006 entró en funcionamiento un nuevo enclavamiento electrónico para controlar el cruce ferroviario de Hildesheim. Además de la estación principal de trenes, controla alrededor de 12 km de tramos de ruta adyacentes. Se sustituyeron siete cajas de señales de 60 años con una inversión de 52 millones de euros. Con los nuevos interruptores instalados en este marco, se aumentó la velocidad de entrada y salida en las vías de largo recorrido de la estación principal de trenes de 40 km / ha 80 km / h.
En 2009, se inició la ampliación en dos vías de la línea ferroviaria hacia Braunschweig, planificada durante mucho tiempo, para eliminar este cuello de botella de vía única en la red ICE. La línea ha tenido doble seguimiento desde el 9 de diciembre de 2012.
El edificio de la estación fue remodelado y reconstruido desde 2013 hasta agosto de 2016, se planea una remodelación del túnel peatonal a las vías para 2020.
tráfico
Transporte de larga distancia
| línea | Curso de línea | Frecuencia de reloj |
|---|---|---|
| HIELO 12 | Berlín Ostbahnhof - Hildesheim - Gotinga - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort (principal) - Mannheim - Friburgo - Basilea (- Interlaken Ost ) | Cada dos horas |
| HIELO 13 | Berlín Ostbahnhof - Braunschweig - Hildesheim - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort Sur - Aeropuerto de Fráncfort | Cada dos horas |
Tráfico regional
| línea | Curso de línea | Ciclo (min) | EVU | Material del vehículo |
|---|---|---|---|---|
| RE 10 | Hanóver - Hildesheim - Salzgitter-Ringelheim - Goslar - Bad Harzburg | 60 | erixx | Alstom Coradia LINT 54 |
| RE 50 | Hildesheim - Braunschweig - Wolfsburgo | 60 | metrónomo | Alstom Coradia Continental |
| RB 77 | Hildesheim - Hameln - Salarios - Bünde | 60 | NordWestBahn | Alstom Coradia LINT 41 |
| RB 79 | Hildesheim - Bad Salzdetfurth - Bodenburg | 60 | NordWestBahn | Alstom Coradia LINT 41 |
Tren
La estación principal de Hildesheim forma parte de la red de S-Bahn de Hannover desde diciembre de 2008 . Los trenes S-Bahn salen cada hora a la estación central de Hannover a través de Barnten y Sarstedt (S4), así como a través de Lehrte (S3) . Para ello, las plataformas de las vías 4/5 y 6/7 se renovaron por completo en 2008.
| línea | Curso de línea | Ciclo (min) | EVU | Material del vehículo |
|---|---|---|---|---|
| S 3 | Hildesheim - Sehnde - Lehrte - Hannover | 60 | DB Regio Norte | Serie 424 / 425 |
| S 4 | Hildesheim - Sarstedt - Feria de Hannover / Laatzen - Hanóver - Langenhagen - Bennemühlen | 60 | DB Regio Norte | Serie 424/425 |
Antiguo terminal DB Autozug
Desde 2000 hasta 2014, la estación tuvo una terminal para cargar vehículos en trenes de motorail . En 2010 era la única terminal de Baja Sajonia y había conexiones con Lörrach , Munich , Innsbruck (Austria), Alessandria (Italia), Bozen (Italia) y Narbonne (Francia).
Remodelación de la estación después de 2013
A principios de la década de 2000, había varios planes para la conversión de la estación central de Hildesheim en un centro comercial, y también se estaba discutiendo un edificio completamente nuevo. Los planes controvertidos se retrasaron durante años hasta que el último inversor finalmente se retiró después de la crisis financiera de 2010. Entre otras cosas, se suponía que el diseño de un nuevo edificio cortaría la plaza de la estación y sería arquitectónicamente intercambiable. Además, los minoristas de Hildesheim temían la competencia del espacio comercial adicional planificado y la correspondiente vacante de espacio comercial en la estación de tren, así como en la parte norte de la ciudad. Sin embargo, también se depositaron esperanzas en el proyecto para darle a la zona norte descuidada de la zona peatonal, que termina en la estación principal, una finalización exitosa y mejorar en general el área de problemas sociales de la estación principal.
En mayo de 2013, Deutsche Bahn y la ciudad presentaron nuevos planes para una modernización pura de la estación: se desmantelará el pabellón en el edificio de recepción, se reactivarán las escaleras existentes y el edificio se modernizará integralmente. La plataforma a la plataforma 1 también tendrá un ascensor para acceso sin barreras. Se invertirá un total de alrededor de 9,5 millones de euros. La construcción comenzó en 2013 y originalmente estaba programada para completarse a mediados de 2015. La terminación se retrasó debido a problemas durante los trabajos de construcción, y el vestíbulo de la estación rediseñado finalmente se inauguró el 11 de agosto de 2016. Se suponía que la renovación del túnel de pasajeros a las vías comenzaría en 2017, pero se pospuso hasta 2020. Las plataformas ya habían sido renovadas en 2006. Paralelamente a la renovación de la estación, la explanada también se rediseñó en gran medida y la estación de autobuses se dotó de nuevas plataformas techadas.
Vista interior después de la renovación, 2016
Ver también
literatura
- Michael Bahls: el ferrocarril Hannover-Altenbeken. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X , págs. 207-218.
enlaces web
- Las vías de la estación principal de trenes en OpenRailwayMap
- Vista panorámica de la estación principal de trenes de Hildesheim
- Vistas de la segunda estación antes de la Segunda Guerra Mundial y luego con los daños de la guerra
Evidencia individual
- ↑ Consultando la ruta del libro de curso 360.3 de Deutsche Bahn.
- ↑ Consulta del libro del curso ruta 360.4 en Deutsche Bahn.
- ↑ Consulta de la ruta 372 del libro de curso en Deutsche Bahn.
- ↑ Consulta del libro del curso ruta 313 en Deutsche Bahn.
- ↑ Consulta del libro del curso ruta 320 en Deutsche Bahn.
- ↑ Consulta de la ruta 373 del libro de curso en Deutsche Bahn.
- ↑ a b El ferrocarril en Hildesheim. Estación central de Hildesheim. LarsBrueggemann.de, consultado el 8 de agosto de 2008.
- ^ Historia de la diócesis y la ciudad de Hildesheim: tiempos modernos. Eichfelder.de, consultado el 8 de agosto de 2008.
- ^ Johannes Heinrich Gebauer: Historia de la ciudad de Hildesheim. Volumen 2 . Hildesheim 1924.
- ↑ Apertura del edificio principal el 6 de mayo de 1884. En: Centralblatt der Bauverwaltung , No. 40, 4 de octubre de 1884, págs. 407–408, consultado el 1 de enero de 2013.
- ^ Descripción del edificio en: Centralblatt der Bauverwaltung , No. 41, 11 de octubre de 1884, págs.419-420, consultado el 1 de enero de 2013.
- ↑ ver: La Gran Dama en Dissen / Bad Rothenfelde. Neue Osnabrücker Zeitung del 6 de enero de 2012, consultado el 27 de febrero de 2015.
- ↑ Mensaje Nuevo ESTW en funcionamiento . En: Eisenbahn-Revue International , número 5/2006, ISSN 1421-2811 , p. 212.
- ↑ a b Inaugurada oficialmente la estación principal de trenes de Hildesheim modernizada ( recuerdo del 22 de agosto de 2016 en Internet Archive ). Comunicado de prensa de Deutsche Bahn del 11 de agosto de 2016, consultado el mismo día.
- ↑ Bahn está maniobrando el tren de coches , Hildesheimer Allgemeine Zeitung del 8 de diciembre de 2014 (consultado el 27 de febrero de 2015)
- ↑ sobre la historia de la construcción y la planificación, véase la estación de tren de Hildesheim se retrasa. NDR, consultado el 2 de septiembre de 2016.
- ↑ Comunicado de prensa de Deutsche Bahn AG: Avanza la modernización de la estación de tren de Hildesheim. ( Recuerdo del 21 de enero de 2015 en Internet Archive ).
- ↑ Burger King se muda a la estación de tren. Artículo en Hildesheimer Allgemeine Zeitung, 12 de junio de 2015, consultado el 18 de julio de 2015 .
- ↑ Pasaje en la estación de tren: ¿400.000 euros por iluminación? Artículo en Hildesheimer Allgemeine Zeitung, 9 de marzo de 2019, consultado el 9 de marzo de 2019 .