Compañía ferroviaria metrónomo

empresa ferroviaria metrónomo
Información básica
Sede de la empresa	Uelzen
Presencia en la web	www.der-metronom.de
Año de referencia	2016
dueño	73,58% NiedersachsenBahn 26,42% BeNEX
Directores generales	Lorenz Kasch, Torsten Frahm
Jefe de operaciones	Uwe Kranz
Red de transporte	HVV , GVH , VSN , VBN , VRB
Empleado	alrededor de 500
Ventas	200 millones de euros (2016)dep1
Líneas
Indicador	1435 mm ( ancho estándar )
ferrocarril	Octavo
numero de vehiculos
Locomotoras	29
Automotor	24
otros vehículos	190 autocares de pasajeros
Estadísticas
Pasajeros	120.000 por día
Kilometraje	12,0 millones de km por año
Se detiene	56
Longitud de la red de la línea
Líneas ferroviarias	670 kilometros
Instalaciones operativas
Depósitos	2

El Metronom Eisenbahngesellschaft mbH ( adecuada metronom ortografía ) es un no federal ferroviaria empresa con sede en Uelzen y es uno de los mayores ferrocarriles privados en Alemania con más de 100.000 pasajeros al día.

La empresa opera en el transporte público (PT) bajo las líneas de metrónomo de marca Hamburg-Bremen , Hamburg-Lüneburg-Uelzen , Uelzen-Celle-Hannover y Hannover Northeim Göttingen con autocares de dos pisos Bombardier , así como bajo la marca enno the lines Hannover Gifhorn - Wolfsburg e Hildesheim - Braunschweig - Wolfsburg con unidades múltiples eléctricas Alstom . Los transportes se proporcionan sobre la base de contratos de transporte a largo plazo con las autoridades locales de transporte público : la empresa de transporte regional de Baja Sajonia (LNVG), la región de Hannover , las ciudades estado de Hamburgo y Bremen y la asociación regional para el área metropolitana de Braunschweig. .

historia

A finales de la década de 1990, los tres estados federales implicados, Baja Sajonia , Hamburgo y Bremen, acordaron dejar de solicitar los servicios Regional Express en las rutas Hamburgo - Bremen y Hamburgo - Uelzen mediante asignación directa de DB Regio , sino de un nueva empresa de transporte ferroviario (EVU) y adjudicar los transportes en el curso de un concurso en concurso. El cambio de operador debería utilizarse al mismo tiempo para mejorar la oferta en forma de trenes más largos y un mejor servicio.

En febrero de 2002 se fundó la empresa con el nombre MetroRail . En otoño de 2003, tras una disputa legal con Metro AG, la empresa pasó a llamarse metronom a su nombre actual y se modificó el logotipo de la empresa.

La estructura accionarial se ha mantenido prácticamente sin cambios hasta el día de hoy y consta de tres empresas. En concreto, se trata de NiedersachsenBahn GmbH (73,58%), BeNEX GmbH (una filial de International Public Partnerships ) y Bremer Straßenbahn AG (BSAG) (5,0%) (ahora Bremer Verkehrsgesellschaft (BVG GmbH) ) tienen sus acciones vendidas a NiedersachsenBahn y BENEX en 2018. El NiedersachsenBahn GmbH actúa como una compañía de funcionamiento y es una fusión de la OHE (60%) basado en Celle y la EVB (40%) en Zeven .

En abril de 2007, la mayoría de OHE del estado de Baja Sajonia, la República Federal de Alemania y DB Regio se vendieron a Arriva-Bachstein GmbH (desde el 23 de marzo de 2011 Netinera Bachstein GmbH ), a Netinera (entonces Arriva Alemania ) después de una proceso de licitación participa 86%. Netinera controla indirectamente el 30,7% del capital de Metronome, lo que la convierte en su mayor accionista.

El 14 de diciembre de 2003, el Metronom Eisenbahngesellschaft comenzó a operar en sus primeras rutas Hamburgo - Bremen y Hamburgo - Uelzen. El 20 de diciembre de 2017, LNVG anunció que Metronom se había adjudicado el contrato para “ Hansenetz und Uelzen-Göttingen ”. Con este nuevo contrato de transporte , Metronom operará las rutas Hamburgo - Bremen, Hamburgo - Uelzen y Uelzen - Hannover - Göttingen durante 15 años, desde diciembre de 2018 hasta diciembre de 2033.

Metronom no tiene sus propios vehículos, ya que estos pertenecen a los parques de vehículos del estado de Baja Sajonia (metrónomo trenes de dos pisos) o la asociación regional para el área metropolitana de Braunschweig ( enno- múltiples unidades). Como empresa ferroviaria, Metronom tiene la responsabilidad del operador, es decir, es responsable de la fiabilidad y seguridad de toda la operación ferroviaria. Todas las locomotoras y vagones son atendidos en el depósito de Uelzen por personal de OHE en nombre del fabricante Bombardier . Este depósito fue construido específicamente para el mantenimiento de los trenes de metrónomo y está ubicado en el norte de Uelzen, en el llamado "Dannenberger Bahnbogen".

El mantenimiento de los trenes del metrónomo para Niederelbebahn tuvo lugar de 2007 a 2018 en Bremervörde en el EVB . La planta se amplió para incluir sistemas de la empresa Bombardier. Los trenes se acoplaron con dos unidades en la línea Stade - Bremervörde al inicio / final de las operaciones.

El Metronom Eisenbahngesellschaft también ha encargado a la OHE el seguimiento y programación de sus trenes . Desde Celle , los empleados de OHE controlan todo el proceso operativo e inician las medidas adecuadas en caso de irregularidades (por ejemplo, retrasos, cierres de rutas, fallas del personal, interrupciones de vehículos). El mantenimiento de las unidades eléctricas múltiples de la red enno se lleva a cabo en el depósito de Alstom Transport Germany en Braunschweig .

Desde 2010, Metronom ha sido el ferrocarril más grande de propiedad no federal con 9,3 millones de kilómetros de tren y más de 100.000 pasajeros al día. Metronom es miembro del TBNE y del VDV .

En 2015, Metronom estableció enno como una nueva marca independiente para la operación de las dos nuevas líneas ganadas en una licitación en la región metropolitana de Hannover-Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg .

En diciembre de 2017, Metronom se adjudicó el contrato en la licitación Hansenetz 2018+ bajo el liderazgo de LNVG para las líneas RE2, RE3, RE4, RB31 y RB41 para el período del 9 de diciembre de 2018 a diciembre de 2033.

La oferta se incrementará en las afueras y los fines de semana. En principio, los trenes con al menos seis vagones circularán y se ofrecerá una conexión directa entre Hannover y Hamburgo cada dos horas.

La línea RE5 Hamburg - Cuxhaven ha sido atendida por la empresa de transporte Start Unterelbe mbH desde el 9 de diciembre de 2018 . Esta es una subsidiaria recién fundada de Regionalverkehr Start Deutschland GmbH , que a su vez es una subsidiaria de DB Regio .

operación

Tráfico actual

Con la introducción de números de línea en Baja Sajonia para el cambio de horario el 14 de diciembre de 2014, también se entregó el metrónomo; están impresos en los horarios y pueden reconocerse desde el exterior del tren.

línea	Funcionamiento del tren	Tacto	Periodo del contrato ( cambio de horario en)
RE2	Uelzen - Celle - Hannover Hbf - Northeim - Gotinga	60 min	Diciembre de 2018 - diciembre de 2033
RE3	Hamburgo Hbf - Hamburgo-Harburg - Winsen (Luhe) - Luneburgo - Uelzen	60 min	Diciembre de 2018 - diciembre de 2033
RE4	Hamburgo Hbf - Hamburgo-Harburg– Buchholz - Tostedt - Rotenburg (Wümme) - Bremen Hbf	60 min	Diciembre de 2018 - diciembre de 2033
RE30	Wolfsburg Hbf - Gifhorn - Lehrte - Hannover Hbf	60 min	Diciembre de 2015 - diciembre de 2025
RE50	Wolfsburg Hbf - Braunschweig Hbf - Hildesheim Hbf	60 min	Diciembre de 2015 - diciembre de 2025
RB31	Hamburgo Hbf - Hamburgo-Harburg - Winsen (Luhe) –Lüneburg	60 min	Diciembre de 2018 - diciembre de 2033
RB41	Hamburgo Hbf - Hamburgo-Harburg - Buchholz - Tostedt - Rotenburg (Wümme) –Bremen Hbf	60 min	Diciembre de 2018 - diciembre de 2033

Hamburgo - Bremen (ciclo Weser) y Hamburgo - Uelzen (ciclo Elba)

Desde diciembre de 2003, las rutas de transporte local Hamburgo - Bremen y Hamburgo - Uelzen se operan como transporte regional rápido . La base fue inicialmente un contrato de transporte de siete años, que se concluyó después de una " adjudicación privada ". Solo los servicios RE rápidos eran parte del contrato , mientras que los trenes regionales (RB) que paraban en cada estación eran inicialmente operados por DB Regio . Desde entonces, Metronom ha estado utilizando generalmente unidades con seis u ocho vagones de dos pisos en estas rutas , con el vagón de control en el extremo norte del tren. Con el cambio de horario en diciembre de 2010, los trenes regionales también fueron absorbidos bajo el nombre MetronomRegional (MEr). El LNVG se refiere a estas relaciones internamente como la red Hanse .

El número de pasajeros aumentó en los dos primeros años de operación (2004 y 2005) en más del 50 por ciento. En 2005 se cubrieron 590 millones de pasajeros-kilómetro. En 2003 (último año de operación de DB Regio en las líneas) el rendimiento del transporte fue de 393 millones de pasajeros-kilómetros.

Hannover - Göttingen (ciclo Leinetal) y Hannover - Uelzen (ciclo Aller)

El 11 de diciembre de 2005, el metrónomo comenzó a funcionar en la ruta Uelzen - Hannover - Göttingen (KBS 110/350) cada hora. El contrato de transporte de ocho años entre Metronom Eisenbahngesellschaft y el estado de Baja Sajonia y la región de Hannover se basó en una licitación europea ganada y una opción para extenderla hasta diciembre de 2015. Los trenes de metrónomo en esta ruta suelen tener seis vagones. Desde el cambio de horario en diciembre de 2009, el metrónomo ya no se detiene en las estaciones Hannover Bismarckstraße , Hannover Messe / Laatzen (excepto en horario ferial), Rethen (Leine) y Barnten , donde se había detenido cada dos horas hasta entonces. Desde entonces, estas estaciones han sido servidas por la línea S 4 del Hannover S-Bahn .

Después de 100 días de funcionamiento, se transportaron en la línea alrededor de 12.000 pasajeros por día. Esto corresponde a un aumento del diez por ciento. La tasa de puntualidad aumentó del 92 al 95 por ciento.

Hasta diciembre de 2010 y desde diciembre de 2012, los trenes de metrónomo individuales han estado funcionando continuamente en la ruta Hamburgo - Uelzen - Hannover - Göttingen.

Hamburgo - Lüneburg y Hamburgo - Bremen

Desde finales de 2007 fueron las líneas descendentes de trenes regionales de finales de 2010 Hamburgo- Lüneburg y Hamburgo- Tostedt (viajes individuales más allá) bajo el nombre de producto "metronome Regional" down (MER). Ambos servicios se adjudicaron como parte de una licitación por la que solo Metronom Eisenbahngesellschaft fue la única empresa que presentó una oferta.

A partir de diciembre de 2010, una nueva licitación se realizó bajo la conexión regional de metrónomo anterior Hamburg-Tostedt a la estación principal de Bremen vinculando el holding Hamburg-Altona y Hamburg-Dammtor cayó weg Damit abandonó la línea de amplificadores Bremen-Rotenburg de DB Regio con el n- coches y el Br 143 desaparecido. Este proyecto se llamó inicialmente ferrocarril metropolitano y luego se llamó Hanse-Netz .

En diciembre de 2012, el MetronomRegional fue designado en los horarios con "Metrónomo - el tren se detiene en todas partes", un año después, todas las características anteriores fueron reemplazadas por un ticker en los tableros de anuncios ("se detiene en todas partes" o "no se detiene en todas partes").

Con la introducción de los números de ruta a partir del 14 de diciembre de 2014, operarán como RB31 y RB41. Esto permite al pasajero reconocer mejor si se trata de un tren regional expreso (RE) o de un tren regional (RB). El eslogan de marketing Su nuevo número 1 - menos concurrido, más espacio fue una adición de apoyo.

E-Netz Baja Sajonia Este

El 6 de agosto de 2014 se anunció que el metrónomo había ganado el concurso para la red eléctrica de Baja Sajonia Este ("ENNO"), que incluye Wolfsburg - Gifhorn - Hannover (RE 30) y Wolfsburg - Braunschweig - Hildesheim (RE 50) líneas. El contrato incluye inicialmente 2,1 millones de kilómetros de tren por año, se inició en diciembre de 2015 y tiene una duración de 10 años. Inicialmente, 20 Coradia Continental eléctrico múltiples unidades  desde el fabricante se utilizaron Alstom , que el CCS (renombrado por su parte la Asociación Regional del Gran Braunschweig ) pone a disposición en su propio vehículo de la piscina . Los vehículos están valorados en más de 100 millones de euros. Estos servicios se operan bajo la marca " enno ", que se deriva del nombre de la red de adquisiciones.

En 2017, la flota se amplió para incluir otros cuatro vehículos a 24 unidades múltiples enno al reordenar Alstom. Estos permiten a la asociación regional y a Metronom ampliar los servicios y aumentar la capacidad de asientos en la red enno.

Con el cambio de horario en diciembre de 2017, los servicios del enno se ampliaron para incluir 15 viajes adicionales, particularmente durante las horas pico y en las horas de la tarde. En particular, esto fortaleció la conexión entre las ciudades de Braunschweig y Wolfsburg.

Antiguo tráfico

Hamburgo - Cuxhaven

En octubre de 2006, Metronom ganó la operación de tráfico regional a partir de diciembre de 2007 entre Hamburgo y Cuxhaven (" Niederelbebahn ") con un rendimiento de tráfico anual de 1,4 millones de kilómetros en tren. La empresa fue el único postor en la licitación que preveía el uso del parque de vehículos del propio estado.

La ruta tiene 115 kilómetros de largo y no está electrificada entre Stade y Cuxhaven . Los conocidos vagones de dos pisos con metrónomo se utilizaron con locomotoras diésel de nuevo desarrollo de la serie 246 . A finales de 2018, Metronom Eisenbahngesellschaft transfirió las operaciones en la ruta Hamburgo - Cuxhaven a DB Regio AG , que había ganado la licitación renovada y opera la línea con una nueva empresa bajo la marca START .

De 2007 a 2012, una unidad del metrónomo condujo los domingos como un tren nocturno EVB desde Hamburg Hbf (salida: 0:07) directamente a Bremervörde (llegada: 1:22) y más tarde como un tren del mercado de pescado EVB desde Bremervörde (salida : 5:25) a Hamburg Hbf (llegada: 6:56). Dado que los andenes de las estaciones de EVB eran demasiado cortos para el metrónomo, solo se entregaron tres vagones de dos pisos para los pasajeros.

Entradas de cooperación a Heligoland y Watt

Desde 2008, en cooperación con la compañía naviera FRS Helgoline , un boleto combinado llamado metronom Atlantis está disponible del 1 de mayo al 30 de septiembre , que ofrece una conexión directa desde Hamburgo a través de Niederelbebahn a Cuxhaven con traslado en autobús y ferry a Helgoland . Otra oferta de metrónomo regio marista es válida hasta el 31 de octubre, permitiendo recorridos en autobús en la zona de Cuxhaven (" Cuxland ") así como caminatas guiadas por las marismas u. A. a la isla de Neuwerk en Hamburgo .

Mejoras

La toma de control de las operaciones por parte de Metronom en las rutas Hamburgo - Bremen y Hamburgo - Lüneburg - Uelzen también se utilizó para implementar una mejora planificada desde hace mucho tiempo en los servicios. Los trenes regionales DB a menudo estaban abarrotados debido a su capacidad de transporte inadecuada (cuatro, en casos individuales seis vagones de dos pisos) y a menudo se retrasaron debido a los tiempos de cambio de pasajeros asociados más largos . Además, se produjeron averías ocasionales del vehículo, aunque la posibilidad de ponerse al día con los retrasos era limitada debido a la velocidad máxima del material del vehículo utilizado de 140 km / h.

Para remediar estas deficiencias, Metronom se equipó con una nueva flota de vehículos de Bombardier y se aumentó la longitud del tren de seis a ocho vagones de dos pisos. Los vagones tienen equipos mejorados (luces de lectura, máquinas de aperitivos y bebidas, aire acondicionado ya estaba instalado en los trenes DB), y las locomotoras son más potentes y pueden alcanzar una velocidad máxima de 160 km / h. Junto con nuevas mejoras en el servicio, esto llevó a un aumento en el número de pasajeros de más del 30 por ciento después del primer año de operación, con una tasa de puntualidad del 95 por ciento en promedio. Una encuesta de tráfico después del segundo año mostró un aumento del 50 por ciento en pasajeros en comparación con la conexión regional expreso operada por DB Regio. Mientras tanto, especialmente en el tráfico de cercanías a Hamburgo, hay varios trenes abarrotados. Por lo tanto, el Metronom Eisenbahngesellschaft ha estado tratando desde diciembre de 2012 con una "Campaña del tren de la sardina" para atraer a los viajeros habituales a los trenes de metrónomo que no tienen una gran demanda.

Después del primer año de operaciones en las rutas Hannover - Uelzen y Hannover - Göttingen, el número de pasajeros aumentó en un 20 por ciento. En contraste con las rutas Hamburgo - Bremen y Hamburgo - Uelzen, los trenes de metrónomo reemplazaron a los juegos de n-car de un solo piso aún más antiguos aquí. El aumento de la comodidad también incluyó suspensión neumática y aire acondicionado . Los juegos de N-car también fueron reemplazados en el Niederelbebahn .

En septiembre de 2011, los trenes de metrónomo superaron el límite de 50 millones de kilómetros en tren. Desde el 6 de octubre de 2011, una locomotora eléctrica ( 146-18 ) y una locomotora diésel ( 246-004 ) tienen la siguiente inscripción especial: "50.000.000 km seguros en tren por Baja Sajonia" . Estas letras se actualizan periódicamente cuando se alcanza un nuevo total de kilómetros redondos.

vehiculos

El primero de los diez trenes de empuje y tracción de dos pisos se presentó en una conferencia de prensa el 3 de julio de 2003.

Mobiliario

Incluso antes de la prohibición general de fumar en todos los trenes de pasajeros alemanes, el metrónomo era un tren exclusivamente para no fumadores, que ofrecía reservas gratuitas para viajeros ("asiento normal"), usuarios de sillas de ruedas y grupos de bicicletas y un área de bistró hasta diciembre de 2019 en Hannover. Conexiones de Gotinga y Hannover - Uelzen Máquinas expendedoras de bebidas y aperitivos en cada tren metrónomo. Los coches tienen aire acondicionado y suspensión neumática .

El suministro y consumo de bebidas alcohólicas está prohibido en todos los trenes de metrónomo.

Los pasajeros con movilidad reducida disponen de un compartimento polivalente con un inodoro sin barreras en cada coche de control , al que se puede llegar a través de rampas que permiten la entrada y salida de sillas de ruedas . Sin embargo, los usuarios de sillas de ruedas no pueden subir y bajar en todas partes sin ningún problema, ya que no todas las plataformas están libres de barreras .

La velocidad máxima de los trenes de metrónomo es de 160 km / h. Esto significa que la velocidad posible es más alta que la de los trenes regionales anteriormente comunes, que generalmente pueden viajar a un máximo de 140 km / h, y ahorran alrededor de ocho a once minutos en la ruta Hannover - Uelzen y siete en la ruta Hannover - Gotinga. (gracias también a los horarios revisados) Minutos de tiempo de viaje en comparación con las ofertas anteriores. Por primera vez, todas las conexiones de ICE en Göttingen se alcanzarán según lo programado . En el tramo existente Hannover - Göttingen, el metrónomo viaja a la misma velocidad (máx. 160 km / h) que el Deutsche Bahn Intercity . Las conexiones del metrónomo se clasifican como Regional Express ; esto corresponde a la clase de producto C del DB. Sus tarifas de transporte local también se utilizan en el metrónomo como parte de una cooperación entre las dos empresas.

Metronom respondió a la gran demanda de más plazas de aparcamiento para bicicletas en los trenes. En el piso inferior de algunos autos intermedios, todos los asientos se han eliminado por completo, creando espacios de estacionamiento adicionales. Desde la primavera de 2006, Metronom utiliza carros con compartimentos para bicicletas de diferentes tamaños en todas las rutas en verano. A diferencia de los otros coches intermedios, estos coches de dos pisos tienen entradas bajas que permiten una fácil carga y descarga. Cada otoño se vuelven a instalar los asientos retirados para los aparcamientos de bicicletas.

En mayo de 2006 se pusieron en funcionamiento 18 nuevos carros para bicicletas (tipo DBdpza ), que ofrecen hasta 30 espacios para bicicletas en el piso inferior.

Locomotoras y material rodante

Todo el material rodante procede del parque de vehículos de Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) . Se alquila por la duración del respectivo servicio de transporte y se pinta en los colores azul, amarillo, gris y blanco proporcionados por la LNVG. Este esquema de color (que también se cumplió con las máquinas expendedoras de billetes de metrónomo ) se puede encontrar tanto en el exterior como en el interior y, por lo tanto, distingue claramente a los trenes de los de Deutsche Bahn.

La flota de locomotoras de Metronom Eisenbahngesellschaft consta de 29 locomotoras eléctricas Bombardier "TRAXX P160 AC" ( ME 146-01 a -10 ), Bombardier "TRAXX P160 AC2" ( ME 146-11 a -18 y 146531 a 539 ), Bombardier "TRAXX P160 AC3" ( ME 147–543 y –544 ) y coches de dos pisos de cuarta generación (tipo “Görlitz”), que también fueron fabricados por Bombardier.

Entre 2007 y 2018 ocho Bombardier “TRAXX P160 DE”  clase 246 - locomotoras diesel también fueron  incluidos. La serie fue desarrollada especialmente para la conexión Hamburgo - Cuxhaven en solo 700 días. Start, subsidiaria de DB, ha estado utilizando estas locomotoras en la misma ruta desde diciembre de 2018 .

A partir de 2019, LNVG modernizará los automóviles existentes: obtendrán nuevos pisos, nuevos asientos, nueva iluminación, cámaras de vigilancia y acceso WiFi. La pintura exterior también debe renovarse.

Locomotoras electricas

Como parte del inicio de operación, algunas locomotoras fueron bautizadas con el nombre de una ciudad o un lugar en las líneas.

Número de vehículo	Número corto	Nombre bautismal	particularidades
91 80 6146 501-2 D-ME	YO 146-01	Scheeßel	Nueva pintura y pantallas LED
91 80 6146 502-0 D-ME	YO 146-02	Luneburg
91 80 6146 503-8 D-ME	YO 146-03	Colmena	Nueva pintura y pantallas LED
91 80 6146 504-6 D-ME	YO 146-04	Buchholz en el páramo norte
91 80 6146 505-3 D-ME	YO 146 05	Rotenburg (Wumme)	10 años de metrónomo
91 80 6146 506-1 D-ME	YO 146-06	Winsen (Luhe)
91 80 6146 507-9 D-ME	YO 146-07	Lauenbrück
91 80 6146 508-7 D-ME	YO 146-08	Uelzen
91 80 6146 509-5 D-ME	YO 146-09	Tostedt
91 80 6146510-3 D-ME	YO 146-10	Bad Bevensen
91 80 6146511-1 D-ME	YO 146-11	Einbeck
91 80 6146512-9 D-ME	YO 146-12	Northeim
91 80 6146513-7 D-ME	YO 146-13	Alfeld (correa)
91 80 6146514-5 D-BTH	YO 146-14	Sarstedt
91 80 6146515-2 D-ME	YO 146-15	Elze
91 80 6146516-0 D-ME	YO 146-16	Celle
91 80 6146517-8 D-ME	YO 146-17	Langenhagen
91 80 6146518-6 D-ME	YO 146-18	Burgwedel	105.000.000 kilometros
91 80 6146531-9 D-ME	146 531-9	Mallas
91 80 6146532-7 D-ME	146532-7	Meckelfeld
91 80 6146533-5 D-ME	146 533-5	Bardowick
91 80 6146534-3 D-ME	146 534-3	Hittfeld
91 80 6146535-0 D-ME	146 535-0
91 80 6146536-8 D-ME	146 536-8
91 30 6146537-6 D-ME	146 537-6	Trabajo
91 80 6146538-4 D-ME	146 538-4	Manchas de jardín de rosas
91 80 6146539-2 D-ME	146 539-2
91 80 6146541-8 D-ME	146541-8
91 80 6146542-6 D-ME	146542-6	Uta Gezork (asistente de metrónomo de pasajeros y conductor de tren desde el principio)

Locomotoras diesel

La locomotora 92 80 1246011-1 D-IGT (246 011-1) lució los colores del LNVG hasta finales de 2013 , pero no está en camino para el metrónomo como estaba previsto. Metronom solo lo utilizó en caso de una falla prolongada de las locomotoras regulares. El modelo 246 001 se vendió a Havelländische Eisenbahn (HVLE) en octubre , al igual que la máquina 246 010.

Las locomotoras 146-520 y 146-521 no pertenecen al grupo de vehículos LNVG. Se alquilan externamente y son de color azul.

El tren de los trenes de metrónomo

En principio, los vagones de control de los trenes de metrónomo arrastrados por locomotoras están alineados en el extremo norte. La primera clase de vagón está al final de cada tren, i. H. Por un lado, en el piso superior del vagón de control, en el que se ofrecían snacks y bebidas de las máquinas expendedoras, y por otro, pero en determinados recorridos, en el piso superior del primer vagón detrás de la locomotora. Independientemente de esto, el primer automóvil detrás de la locomotora siempre es una zona tranquila en todas las rutas. En el auto de control hay un área para usuarios de sillas de ruedas con rampa y baño, se pueden llevar bicicletas en el segundo auto detrás del auto de control. El resto del tren se compone de vagones de segunda clase.

Revista de presencia pública y clientes

La comunicación de Metronom se realiza en las respectivas regiones de las redes de transporte a través de las dos marcas de la empresa: metronom y enno . En febrero de 2017, Metronom y las agencias de publicidad creativa recibieron el German Media Prize a la mejor publicidad en el espacio público.

La revista para clientes de la propia empresa se llama momente . Se imprime trimestralmente y también está disponible en Internet. Principalmente proporciona información sobre el metrónomo en sí, así como cambios en el horario, en el equipo del automóvil o similares. Además, se ofrecen datos interesantes sobre el metrónomo, consejos de viajes y eventos, temas de actualidad e información general sobre la temporada o el ferrocarril. Desde el inicio de la operación de la red enno , los momentos también contienen una sección de revista especialmente diseñada para enno .

Metrónomo en el modelo

Varios fabricantes de modelos de trenes ofrecen actualmente modelos en colores de metrónomo. Se representan los tamaños nominales N, TT y H0 de Piko , Roco , Tillig , Trix y Märklin . Los modelos se basan en las formas de modelo de locomotora y coche disponibles allí de la gama de estos fabricantes y no siempre se corresponden exactamente con el prototipo. No todos los tipos de vagones están disponibles para armar un tren de metrónomo prototípico.

enlaces web

• Sitio web de la compañía ferroviaria Metronome
• Sitio web de la empresa ferroviaria Enno
• Sitio web privado para el metrónomo
• CV de las locomotoras de metrónomo
• Lista de vehículos

Evidencia individual