Transporte local

Como transporte, en términos de asentamientos también, y en Suiza siempre, se hace referencia al tráfico local, a los servicios de transporte, que se entregan en distancias cortas. Estos incluyen el transporte de mercancías o pasajeros en el transporte público local  (ÖPNV, Alemania) o en el transporte regional de pasajeros (RPV, Suiza), pero también en el transporte individual .

Alcance y evolución del término

En una jerarquía de niveles de flujo de tráfico según el radio de acción, el tráfico local se ve hoy junto con el tráfico regional y el tráfico de larga distancia , donde funciona para el buen desarrollo del área de asentamiento.

“ El tráfico local se caracteriza por muchos viajes cortos entre comunidades o distritos . Esto también incluye viajes hacia y en las inmediaciones ".

En el transporte público de pasajeros, el transporte local se caracteriza por:

Además, se han utilizado sistemas que no están vinculados a una ruta sino que dependen de la demanda (como los autobuses de guardia , los taxis compartidos ) para el servicio de área de las rutas menos transitadas.

En el tráfico rodado , el tráfico local se caracteriza por una red mayoritariamente densa de calles de bajo nivel (calles del centro de la ciudad , calles municipales y calles de bajo nivel similares), algunas de las cuales también tienen la función de canalizar el tráfico a través de áreas de asentamiento (pueblos, distritos) y alimentarlo a las conexiones viales comarcales ( vías locales ).

En algunas regiones, el transporte marítimo también juega un papel importante en el transporte local, en el transporte público y, a veces, también en el privado, lo que afecta a las ciudades en los ríos o lagos, así como a las regiones insulares.

El límite del área inmediata no está definido con precisión y está determinado por el tamaño del área central . En las áreas urbanas , el término transporte local se mezcla cada vez más con transporte regional , especialmente a través del establecimiento de asociaciones de transporte .

El tráfico local en el área urbana puede describirse como tráfico local urbano ; para las grandes ciudades ya existen distancias mayores de 30 a 50 km, a veces incluso más en el área metropolitana . Las aglomeraciones urbanas pueden verse como áreas cercanas, en tales áreas, entre otras cosas, el sistema de transporte de pasajeros local está organizado como un área de red común.

En las zonas rurales , el tráfico local se caracteriza casi exclusivamente por el tráfico individual, hasta el día de hoy, en el sentido más estricto de tráfico local, se mueve en un radio de 5 a 10 km y está demarcado de forma relativamente nítida del tráfico regional. Aquí hay principalmente un solo transporte público local con un propósito específico, como los autobuses escolares , a menudo solo a nivel municipal (a la capital municipal como ubicación de la escuela), mientras que el transporte a ciudades vecinas más grandes y centros regionales (transporte supralocal ) está integrado en conceptos de transporte regional y, en algunos casos, de larga distancia ( carreteras troncales , autobuses regionales y trenes ).

En el transcurso de las décadas y desde la revolución industrial , esta área se ha expandido constantemente debido a la motorización , la movilidad cotidiana y también a los viajes cada vez más fáciles en distancias más largas. En la década de 1950, se podía suponer una distancia de hasta 50 km para el área local, las tarifas de transporte local son válidas hoy en la asociación de transporte hasta aproximadamente 100 km y más. El transporte por carretera sale para el transporte de mercancías en lo alcanzable en una distancia de trabajo (con actividad de carga y viceversa).
Al mismo tiempo, el término regional también se está expandiendo: desde mediados de la década de 1990 , los trenes locales se convirtieron en "trenes regionales" y pueden cubrir fácilmente distancias de 300 km. En Alemania, por ejemplo, existe ahora una clara distinción entre el transporte público local y el transporte de larga distancia de alta velocidad con trenes interurbanos y de alta velocidad .

En general, el tráfico local o local ya no se encuentra geográficamente en un ámbito específico, sino que, debido a los diversos sistemas de ingeniería de tráfico , se considera puramente funcional, en la relación entre la densidad de la conexión a estos sistemas de tráfico y el tamaño local de la estructura de asentamiento. y su fragmentación, es decir, unidades funcionales geográficas de asentamiento.

Por otro lado, debido al uso “inflacionario” del término, se está produciendo cada vez más una nueva (o re) ocupación, por lo que una definición legal austriaca bajo el término transporte local (de pasajeros) se centra en el tráfico urbano y suburbano .

Transporte local en Austria

En Austria, el transporte público local es un asunto de los estados federales , las ciudades y los municipios y  está regulado a nivel nacional en la Ley de transporte público local y regional de 1999 (ÖPNRV-G). De acuerdo con la ley, el tráfico local se concentra en el tráfico urbano-suburbano , mientras que las zonas rurales quedan incluidas en el tráfico regional . Las asociaciones de transporte se han creado para cada estado federal desde 2007 a más tardar (lo que convierte a Austria en el primer país del mundo en tener sistemas de tarifas y relojes nacionales que cubren todos los sistemas de transporte público).

La Ley de vehículos de motor es la base jurídica del transporte por carretera local. En el tráfico por carretera, existe una clara demarcación entre el tráfico local / regional y de larga distancia con las carreteras municipales y las antiguas carreteras federales que se han transferido a la administración estatal (se conserva la numeración B) , con las autopistas / autopistas aún bajo administración federal. y las carreteras europeas designadas , aunque en las pocas grandes ciudades de Austria, las autopistas o autovías también cumplen una función importante como autopista urbana . El transporte local / regional es, en principio, gratuito en Austria, mientras que los peajes se aplican a las autopistas ( viñeta , GO-Box ).

Como resultado, el tráfico local y regional se consideran juntos, la planificación del tráfico hoy se lleva a cabo de manera coherente en el contexto de una ubicación central y en el marco de las asociaciones municipales .

Ver también

enlaces web

Wikivoyage: Con el autobús público por Alemania  - guía de viaje
Wikcionario: transporte local  - explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones

Evidencia individual

  1. ↑ Monique Dorsch: Transporte público - Conceptos básicos y 25 casos de estudio con soluciones. UVK Verlag, Múnich 2019, ISBN 978-3-8252-5236-6 , p. 19.
  2. ↑ a b c Heiner Monheim: Principios para la preparación de planes de transporte local y la promoción de un transporte público atractivo , Trier 1997, p. 28. Citado de Michael Hölzinger: Importancia estratégica del cabildeo reflejado en el desarrollo histórico del marco de la política de transporte en Alemania . GRIN-Verlag, 2008, ISBN 978-363806303-6 , p. 293 ( vista previa limitada en la búsqueda de libros de Google).
  3. ↑ Este límite se ha conservado en Alemania para los impuestos (tipo de IVA reducido, fuente: Sección 12 (2) No. 10 de la Ley del IVA) y la concesión de indemnizaciones por desventajas para los discapacitados.
  4. ↑ por ejemplo, la base de datos : Clase de producto C de la sistema de precios DB no tiene el kilometraje límite , se aplica a todos los viajes realizados exclusivamente con los trenes regionales.
  5. ↑ Tráfico de mercancías local (Alemania) : "Hoy en día, el tráfico de mercancías local se utiliza como un término en la industria del transporte de mercancías cuando se trata de viajes de un día".
  6. ↑ a b "Se entenderá por subtransporte en el sentido de esta Ley Federal los servicios que satisfagan la necesidad de transporte dentro de un área de la ciudad (tráfico urbano), o entre un área urbana y su entorno (tráfico suburbano)". § 2 Z. 1 Personennah- Pública y la Ley de transporte regional 1999 StF: Gaceta de Leyes federales I Nº 204/1999 (modificado por ris.bka )
  7. ↑ sobre la reforma en ese momento, ver Wilhelmine Goldmann: El transporte público local y regional en Austria . ( Recuerdo del 14 de mayo de 2016 en Internet Archive ) En: Österreichische Gemeinde-Zeitung (ÖGZ) 71 (2005), 8, págs. 18-22 (artículos ÖGZ, archivo anual)
  8. ↑ En Austria no hay ciudad que no esté rodeada por un cinturón verde, incluso Viena todavía se divide abruptamente dentro de los límites de la ciudad en zonas agrícolas y bosques. En las pocas conurbaciones urbanas, como a lo largo de la línea térmica al sur de Viena, en la zona central de la Alta Austria , la cuenca de Salzburgo , el valle del Tirol Inn , el valle del Rin de Vorarlberg , la cuenca de Klagenfurt , las áreas de captación urbanas solo se superponen en las líneas a lo largo de los ríos o el tráfico. ejes.
  9. ↑ Transporte local. En: bmvit.gv.at , Ministerio Federal de Transporte, Innovación y Tecnología, consultado el 18 de enero de 2012
  10. ↑ derecha . Ministerio Federal de Protección del Clima, Medio Ambiente, Energía, Movilidad, Innovación y Tecnología, bmk.gv.at, consultado el 14 de marzo de 2020.