Autopista federal 555

Plantilla: Infobox calle de alto rango / Mantenimiento / DE-A
Autopista federal 555 en Alemania
mapa
Datos básicos
Operador:	Alemania República Federal de Alemania
Inicio de la calle:	Círculo de distribución Colonia ( 50 ° 53 ′ 33 ″  N , 6 ° 58 ′ 2 ″  E )50.89239 6.96725
Fin de calle:	Bonn -Zentrum ( 50 ° 44 ′ 36 ″  N , 7 ° 4 ′ 39 ″  E )50.74332 7.07744
Longitud total:	20 kilometros
Estado :	Norte de Rhine-Westphalia
Condición de desarrollo:	seis carriles
Curso de la carretera Estado de Renania del Norte-Westfalia Plantilla: AB / Mantenimiento / Vacío desde aquí 5 carriles (1)  Colonia- Bayenthal (2)  Kreuz Köln-Süd (puente de carretera a 50 m) ( circunvalación de la autopista de Colonia )   Plantilla: AB / Mantenimiento / Vacío desde aquí 6 carriles (3)  Colonia-Rodenkirchen (4)  Colonia-Godorf (5)  Wesseling Aparcamiento en Eichkamp (6)  Bornheim Bonn-Rheindorf Plantilla: AB / Mantenimiento / Vacío desde aquí 4 carriles (7)  Bonn North Cross (8º)  Centro de bonn  Mapa con todas las coordenadas: OSM | WikiMap mapa

La autopista federal 555 (abreviatura: BAB 555 ) - forma abreviada: Autobahn 555 (abreviatura: A 555 ) - es la autopista alemana más antigua. Conecta las ciudades de Colonia y Bonn , por lo que también se llama autopista Colonia-Bonn .

historia

La construcción de la autopista alemana más antigua comenzó en octubre de 1928 y fue inaugurada el 6 de agosto de 1932 por el alcalde de Colonia, Konrad Adenauer . Por eso no fue Adolf Hitler , como informó la propaganda nazi posterior , sino Adenauer quien hizo construir la primera autopista. Formalmente se conocía como "Kraftwagenstrasse" y se llamaba "Landstrasse 185" como la extensión sur de Bonner Strasse en Colonia. Una "Ordenanza de la policía sobre el uso y la ampliación de la carretera de vehículos de motor Colonia - Bonn" del 2 de agosto de 1932, que entró en vigor específicamente para este propósito, estipulaba que la carretera, originalmente de cuatro carriles y sin intersecciones, carretera de un metro de ancho y 18,5 kilómetros de largo, sólo estaba abierta al tráfico. Debería reservarse para los vehículos de motor. También estipuló que en esta calle estaba prohibido girar, detenerse y estacionarse.

El proyecto fue iniciado por Adenauer, quien, después de completar el trabajo en el cinturón verde de Colonia , estaba buscando un proyecto de seguimiento para crear empleos en el área de Colonia. La responsable era la administración provincial de la provincia del Rin en Düsseldorf bajo el gobernador Johannes Horion de Sinnersdorf, cerca de Colonia. Cuando se anunció el proyecto, se indicó expresamente que no se permiten excavadoras y otros equipos grandes. Las oficinas de empleo locales asignaron un total de 5540 trabajadores de emergencia para este trabajo de emergencia . También hubo subvenciones del gobierno del Reich en Berlín.

Es la primera autopista alemana que se abre con este nombre , mientras que la carretera sin intersecciones con carriles separados y dos carriles en cada dirección en Grunewald de Berlín, que se planeó unos veinte años antes y se abrió unos once años antes, se denominó una carretera de tráfico y práctica de automóviles .

En 1932, la carretera era la más transitada del Reich alemán, con alrededor de 3.000 vehículos al día. Los costes de construcción rondaron los 8,6 millones de marcos reales y, como medida de creación de empleo en el " Servicio de Trabajo Voluntario " desde el otoño de 1931 , ayudó a muchas personas anteriormente desempleadas a encontrar trabajo y pan.

Seis meses después de la apertura, Kraftwagenstrasse fue degradado a Landstrasse por los nacionalsocialistas ahora gobernantes para reclamar el título de constructor de la primera autopista. Hasta entonces, Reichsstraße 9 corría por esta ruta.

Formalmente, la "carretera para vehículos motorizados sin intersecciones" (de ahí el nombre oficial) fue una carretera rural hasta el 1 de abril de 1958 ; solo entonces se convirtió en una autopista federal . La clasificación como camino rural se remonta a los nacionalsocialistas. En este contexto, cabe mencionar que los nacionalsocialistas afirmaron que las carreteras eran "únicas en el mundo" y "la voluntad de un hombre concretada". Sin embargo, Hombach y Telgenbüscher señalan que desde 1924 la primera carretera puramente motorizada conecta Milán con los lagos del norte de Italia. Ambos también escriben con respecto al Reichsautobahn en general y al Reichsautobahn Colonia - Bonn en particular: "Para poder seguir vendiendo las autopistas como una idea propia, los nacionalsocialistas degradan sin ceremonias la ruta de 18 kilómetros entre Bonn y Colonia como una carretera rural ".

Medalla ADAC con motivo de la inauguración en agosto de 1932

Hasta que se expandió a tres franjas en cada dirección entre 1964 y 1966 ( decisión de aprobación de planificación del 6 de abril de 1964), no tenía separación estructural de los carriles direccionales (con la excepción que se describe a continuación). Los dos carriles solo estaban separados por una franja central ancha y resaltada en colores. Hay una gran rotonda al principio y al final. La carretera fue diseñada para velocidades de hasta 120 km / h, que en ese momento solo podían alcanzar muy pocos vehículos de motor. Para la inauguración por Konrad Adenauer el 6 de agosto de 1932, la ADAC organizó un mitin al grupo de distribución de Colonia. Cualquiera que quisiera participar en el viaje de apertura tenía que pagar cinco Reichsmarks (alrededor de 23 € ajustados por inflación hoy). Participaron 2.000 conductores. El tráfico normal solo se permitió a partir del 8 de agosto. La ruta fue bien recibida. En el primer año después de la apertura, alrededor de 4.000 vehículos circularon por la carretera todos los días. Hoy en día hay una media de unos 80.500 vehículos en días laborables.

Hasta mediados de la década de 1940, la A555 corría paralela a la antigua Reichsstrasse 9 (Colonia-Bonner Landstrasse, más tarde Bundesstrasse 9). Cuando se construyó el cruce de la autopista Colonia-Süd a principios de la década de 1940, la antigua ruta de la carretera rural ya no era posible allí. Tampoco querías prescindir de ellos. Por tanto, se tendió durante unos 2,5 km, partiendo del distribuidor de Colonia, entre los carriles direccionales de la A555. Esto dio como resultado una construcción de autopista única que consta de tres carriles separados al sur del distribuidor en el cinturón verde: un carril para todos los vehículos, vagones y peatones desde y hacia Godorf, que estaba conectado a la actual L186 por un túnel en la salida actual de Rodenkirchen y a su lado Uno para tráfico motorizado hacia el sur y uno para el sur. Los automovilistas que solo querían ir a Hahnwald también hicieron uso de esta franja especial en el medio. Hasta 1964 solo había un punto de entrada / salida en el lejano Wesseling. Con la expansión de la A555 a mediados de la década de 1960, la carretera rural integrada se cerró y se eliminó parcialmente.

Dos veces, en 1948 y 1949, partes de la A555 y A4 fueron la sede de la carrera de autos y motocicletas de Colonia , que se celebra hoy con este nombre histórico como parte de un evento de autos clásicos en Nürburgring. En las carreras de 1948 y 1949, el carril rural al nivel del cruce de la autopista se utilizó para las tribunas.

Hasta 1974 la autobahn se llamaba "A 72". Desde que en junio de 1974 se cambió la numeración sistemática de todas las autopistas a números de uno, dos y tres dígitos para las conexiones nacionales, estatales y regionales y números pares para las rutas este-oeste e impares para las rutas norte-sur, la Colonia-Bonn A la autopista se le asignó "A 555" un número impar de tres dígitos.

La carretera se utilizó varias veces con fines de prueba: en la década de 1930, se instalaron diferentes tipos de lámparas para probar diferentes modelos con respecto al efecto de deslumbramiento para los automovilistas. En la década de 1990, se llevó a cabo una prueba de campo en la A 555 para cobrar automáticamente las tarifas de los usuarios de la autopista ( peajes ).

Hasta finales de noviembre de 2009, la ruta estuvo iluminada en un tramo de seis kilómetros entre Godorf y Wesseling. Después de que las 600 luces, que estaban unidas a 170 mástiles, tuvieran que ser reemplazadas por razones de edad, el sistema se apagó inicialmente a modo de prueba, luego finalmente se apagó y finalmente se desmanteló en enero de 2014.

El sitio de la refinería de la antigua Rheinische Olefinwerke , hoy una planta de Lyondellbasell, se encuentra a ambos lados de la carretera .

Forma actual

En el tramo inmediatamente posterior al inicio de la A 555 en Colonia entre el círculo de distribución y la A 4 hay una pequeña sección de la antigua Bonner Landstrasse.

Círculo de distribución de Colonia, donde comienza la A555 en el norte Mostrar
como panorama esférico

La A 555 discurre entre el círculo de distribución de Colonia (col.: Distribuidor de Bonn o distribuidor sur) y el círculo de distribuidor de Bonn (col.: Distribuidor de Colonia, distribuidor del norte o también distribuidor de Bonn; oficialmente: Potsdamer Platz). En Colonia pasa por los lugares Rondorf , Hahnwald y Godorf y luego por Wesseling y Bornheim hasta Bonn. Hoy en día está conectado a la red de autopistas a través de los cruces de autopistas Colonia Sur y Bonn Norte . Su recorrido es relativamente llano y muy recto en comparación con otras autopistas de la región. Eso te tienta a conducir rápido. La única curva notable en Wesseling tiene un banco significativo . Hasta 2004, aparte de los embudos de freno en los extremos, no tenía límite de velocidad alguno. Desde entonces, la capacidad de conducir rápido se ha visto significativamente restringida por un límite de velocidad relacionado con el ruido en Bonn-Tannenbusch / Buschdorf y en Wesseling.

Originalmente, en la década de 1960, iba a funcionar como la autopista de la ciudad de Colonia a Neustadt, para conectarse a un tramo de la A 57, que ahora se conoce como Kreisstraße 4 .

Entre Wesseling y Bornheim, en la zona del bosque de Eichkamp , hay una antigua estación de servicio llamada Im Eichkamp . Hoy en día hay un centro de seguridad vial de TÜV Rheinland en el sitio . La calzada direccional a Bonn todavía está conectada al sitio hoy. En la dirección opuesta, sin embargo, se instaló una barandilla continua. También se realizaron parcialmente pruebas de campo para el peaje de camiones en el área de servicio.

En 2003, se construyó y se inauguró el nuevo cruce de Bornheim (Renania) para aliviar la red de carreteras en el oeste de Bonn (en particular las carreteras de Duisdorf , Lessenich / Meßdorf y Dransdorf ) en conexión con varios desvíos y para conectar el estribaciones cerca de Bornheim y Alfter a la autopista.

Desde finales de 2007, se ha realizado una nueva prueba de campo con la próxima generación de sistemas de cobro de peaje en la antigua pista de pruebas de peaje. Las superestructuras son significativamente más pequeñas, pero la captura de imágenes se ha vuelto más grande.

En promedio, lo utilizan 71.000 vehículos todos los días; en días laborables es una media de 80.500 al día.

"Hipódromo diplomático"

En el área de Colonia, la A 555 todavía se conoce hoy como el hipódromo diplomático : dado que no había límites de velocidad en la A 555 durante la República de Bonn , los funcionarios del gobierno que vivían en Colonia podían llegar a trabajar a altas velocidades en lo que entonces era el capital federal de Bonn. Además, se dice que diplomáticos extranjeros y visitantes estatales condujeron sus limusinas a Colonia y regresaron a toda velocidad durante sus estancias en la entonces capital, Bonn . El desarrollo de este apodo se vio favorecido por la alta potencia del motor de los vehículos gubernamentales y la baja proporción de camiones en la conexión de la ciudad.

En Bonn, el término hipódromo diplomático también se utiliza para la B 9 , que conectaba el antiguo distrito gubernamental con el centro de la ciudad por un lado y la ciudad diplomática de Bad Godesberg por el otro.

Arte en la Autobahn

El 12 y 13 de septiembre de 2008, el artista Lutz Fritsch instaló una estela de acero rojo en cada extremo de la autopista para llevar a Bonn y Colonia a un diálogo artístico.

La estela en el círculo de distribución de Colonia se instaló el 12 de septiembre, la estela en Potsdamer Platz en Bonn el 13 de septiembre de 2008. Miden 50 metros de altura, pesan 48 toneladas y tienen un diámetro de 90 centímetros.

Bonn, Potsdamer Platz. La A555 se bifurca hacia la parte delantera derecha.

literatura

• Ulrich S. Soénius: Único hipódromo diplomático y de carretera - Sobre la historia de la A 555. En: Lutz Fritsch (Ed.): Centro de ubicación. Vision and Reality, Nuremberg 2009, págs. 13-17 [en inglés: Carretera exclusiva para automóviles y hipódromo de diplomáticos - La historia de la A 555, págs. 100-103]
• Ulrich S. Soénius : 80 años de la "Autobahn" de Colonia a Bonn. En: Kölnische Rundschau. 2 de agosto de 2012, consultado el 12 de enero de 2014 . 

enlaces web

• Descripción detallada de la ruta de la carretera federal 555
• Richard Heister: la primera autopista A555 de Europa. Un día: historias contemporáneas en Spiegel Online. En: Spiegel Online. 4 de agosto de 2007, consultado el 12 de enero de 2014 . 

Evidencia individual