Autopista federal 661
| Bundesautobahn 661 en Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Datos básicos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador: |
 República Federal de Alemania
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| Inicio de la calle: |
Oberursel ( 50 ° 12 ′ 56 ″ N , 8 ° 34 ′ 27 ″ E ) |
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| Fin de calle: |
Egelsbach ( 49 ° 57 ′ 47 ″ N , 8 ° 40 ′ 29 ″ E ) |
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| Longitud total: | 37 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estado : |
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Curso de la carretera
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Mapa con todas las coordenadas: 
El Bundesautobahn 661 (abreviatura: BAB 661 ) - forma corta: Autobahn 661 (abreviatura: A 661 ) - también llamado Osttangente Frankfurt , Taunusschnellweg y Feldbergzubringer - conduce desde Oberursel (Taunus) a través de Bad Homburg vor der Höhe , Frankfurt am Main , Offenbach am Main , Neu-Isenburg y Langen (Hessen) hasta Egelsbach .
historia
Parte norte
Hoy se inauguró la A 661 con el tramo entre Bad Homburg (hoy salida 3) y Frankfurt-Bonames (antes AS 5b). Si bien la continuación a Oberursel-Nord podría tener lugar rápidamente, la construcción adicional a Frankfurt-Eckenheim se retrasó considerablemente. Durante varios años hubo inicialmente un final provisional en la frontera entre Bonames y Eschersheim cerca de Bonameser Platz . A mediados de la década de 1970, se amplió hasta el cruce de Friedberger Landstrasse , donde terminaba la autopista del norte durante muchos años. El cruce de Bonames (5b), que se cerró el 21 de julio de 2005, solo se desmanteló a principios de 2019.
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Cierre de brecha
Solo la mitad de la ruta planificada entre Frankfurt-Friedberger Landstrasse y Frankfurt-Ost se había construido en 1995, principalmente debido al puente necesario en la pendiente de Bornheimer . Sólo se completó la calzada oriental, que deben compartir los carriles en dirección a Oberursel y Egelsbach.
También hay un edificio especial entre Bornheim y Seckbach. La Galería Seckbacher Landstrasse , construida en 1995, sirve por un lado como puente sobre Seckbacher Landstrasse y Heinz-Herbert-Karry- Strasse como puente sobre la autopista. Por otro lado, la estructura del túnel semiabierto también se construyó para proteger del ruido el distrito adyacente de Seckbach . Se creó un pequeño parque sobre el túnel , que forma el final de Berger Straße . Las rampas del triángulo planificado F-Seckbach ya se han preparado dentro y al oeste de esta estructura.
La ampliación final de este tramo prevé duplicar el ancho de la autopista a seis carriles en el transcurso de la conexión con la A 66 y construir otro puente sobre el Seckbacher Tal (270 m) y el Erlenbruch (200 m). La construcción comenzó en noviembre de 2007. Según las señales de información del sitio de construcción en la autopista, que ahora han sido desmanteladas, el trabajo debería estar terminado a finales de 2011, pero esto se retrasará hasta 2023 debido a los permisos pendientes. El triángulo de la autopista de Erlenbruch , al que el Riederwald planeado se conectará el túnel , ha estado en construcción desde 2014.
También se planificó el triángulo de la autopista Frankfurt-Seckbach, desde donde la A 66 debería extenderse a través del Alleentunnel bajo la parte norte del Frankfurter Alleenring hasta el final actual en Miquelallee. La planificación del túnel y el Alleenspange, una conexión sobre el suelo desde el triángulo planificado hasta la intersección Friedberger Landstrasse - Rat-Beil-Strasse, se ha abandonado desde entonces. El área que se mantiene libre para el Alleenspange se construirá con una nueva área residencial.
El 13 de noviembre de 2019, la ciudad de Frankfurt y el estado de Hesse firmaron un acuerdo administrativo para la construcción conjunta de un recinto. La autopista se construirá durante aproximadamente un kilómetro. En el área ganada se crearán espacios verdes y hasta 3.000 apartamentos.
Parte sur
También se construyó la sección sur entre Offenbach y Egelsbach, pero aún como la parte sur de la carretera federal 49 , que en ese momento todavía estaba planeada como una carretera entre Kassel y Darmstadt . Ya se han construido entradas y salidas adecuadas hacia / desde Darmstadt en el extremo actual de la autopista. Ya no se planea una extensión, la planificación correspondiente se abandonó ya en 1980. Esto no dejó de afectar los tramos terminados de la A 661, porque la importancia de la autopista al sur de Offenbacher Kreuz ya no se correspondía con las expectativas cuando se construyó. Se volvió a dedicar un tanque y un área de descanso en Dreieich y ahora se utiliza como almacén para la autoridad local de mantenimiento de autopistas . Luego, la parte sur también se volvió a dedicar a la A 661 y más tarde se integró el Kaiserleibrücke ya existente . Este fue construido en la década de 1960 como parte de la carretera que conecta Offenbach-Kaiserlei y Frankfurt-Ostend. La A 661 terminó después de la conexión del tramo sur en Frankfurt Ratswegkreisel.
Especial
- El 15 de julio de 2007, las altas temperaturas provocaron problemas con la superficie de la carretera. En la A 661 cerca de Dreieich ( distrito de Offenbach ), el calor empujó las losas de hormigón una encima de la otra. Las juntas de expansión no fueron suficientes, informó la policía. Varios coches resultaron dañados. El lugar de la salida hacia Oberursel tuvo que cerrarse y los coches se desviaron por el carril paralelo.
- Debido a la autopista, al entonces club de segunda división FSV Frankfurt , cuyo estadio Frankfurter Volksbank está justo al lado de la autopista, no se le permitió erigir una pared de video en su estadio durante mucho tiempo hasta julio de 2009 después de la renovación del estadio. La pared de video móvil en la galería de invitados se eliminó sin reemplazo al final de la temporada 2009/10. La ciudad de Frankfurt temía que esto pudiera distraer a los conductores y provocar accidentes. En 2010, sin embargo, la FSV obtuvo el permiso después de una larga disputa con la ciudad. En el caso del estadio, inicialmente no se concedió el permiso de construcción de los proyectores como requisito previo para la homologación como estadio de la segunda Bundesliga, ya que se temía que los usuarios de la carretera vecina A 661 pudieran quedar deslumbrados. Después de algunas pruebas, que también incluyeron el cierre total de la autopista, se concedió la autorización.
- En diciembre de 2012, la ADAC publicó estadísticas en las que la A661 es una de las diez autopistas más peligrosas para los conductores en sentido contrario . En 2010 y 2011 hubo 50 informes de conductores en sentido contrario en esta autopista. En números absolutos está por delante de todos los demás, la A 98 (Weil am Rhein - Tiengen) le sigue con 30 informes de conductores en sentido contrario y la A 643 con 23 informes de conductores en sentido contrario. Extrapolado a 100 km y por año, existen estadísticamente 67,0 informes de conductores en sentido contrario, aquí la A 661 se beneficia de la longitud de 37,3 km, ya que ocupa el último lugar en el orden estadístico.
- Una línea aérea de 110 kV corre paralela a la autopista entre Offenbach-Taunusring y Dreieich . Como línea híbrida, los mástiles conducen dos sistemas trifásicos del Westnetz desde Offenbach a Dreieich y luego a la subestación Urberach , así como dos sistemas de corriente de tracción de Deutsche Bahn desde Offenbach Hbf hasta el cruce de Messel. La línea sigue el curso curvo de la autopista, por lo que, por razones técnicas, se utilizan en todas partes mástiles de apoyo angulados menos frecuentes .
- Aunque el final de la autobahn en Egelsbach solo se diseñó como transición a una carretera de dos carriles y, por lo tanto, no hay posibilidad de abandonar el carril principal, está señalizado como un cruce normal si se viene desde el norte. Originalmente se planeó como trompeta izquierda , aún se pueden ver los trabajos preliminares de construcción.
Evidencia individual
- ↑ Thomas Stillbauer: El asfalto se vuelve verde nuevamente. En: fr.de. 21 de enero de 2019, consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ↑ Finalización de la A 661 - Osttangente Frankfurt | Hessen Mobil - Túnel A 66 Riederwald / A 661 circunvalación este de Frankfurt. Consultado el 15 de abril de 2018 .
- ↑ Miriam Keilbach: Ernst-May-Viertel: espacio para 10.000 personas. En: fr.de. 11 de abril de 2016. Consultado el 7 de octubre de 2017 .
- ↑ A661 está parcialmente construido para nuevo espacio habitable. En: faz.net. 13 de noviembre de 2019, consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ↑ Conductores en sentido contrario en Alemania: las diez autopistas más peligrosas ( Memento del 12 de abril de 2016 en Internet Archive )
- ↑ Ruta de la línea de alta tensión en OpenStreetMap. Consultado el 12 de noviembre de 2015 .