Autopista federal 10
| Bundesautobahn 10 en Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Datos básicos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador: |
 República Federal de Alemania
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| Longitud total: | 196 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estado : |
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| Condición de desarrollo: | 2 × 2, 2 × 3, 2 × 4 carriles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Curso de la carretera
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El Bundesautobahn 10 (abreviatura: BAB 10 ) - forma corta: Autobahn 10 (abreviatura: A 10 ) - recorre Berlín , de ahí el apodo Berliner Ring . La A 10 corre en su mayor parte en Brandeburgo y solo parcialmente en el norte de Berlín. Con 196 kilómetros, es el anillo de autopistas más largo de Europa.
historia
El Bundesautobahn 10 se abrió al tráfico entre 1936 y 1939 en varios tramos entre Berlín-Weißensee y Potsdam -Nord en el este, sur y suroeste de Berlín. En detalle, se realizaron las siguientes aprobaciones durante este tiempo (designaciones de hoy):
| año | de | a |
|---|---|---|
| 1936 | Triángulo Werder | Cruce Groß-Kreutz |
| 1936 | antiguo cruce en Weißensee | Triángulo de la autopista de Barnim |
| 1937 | Triángulo de la autopista de Barnim | Triángulo Spreeau |
| 1937 | Junction Michendorf | Triángulo Werder |
| 1938 | Triángulo Spreeau | Junction Michendorf |
| 1939 | Cruce Groß-Kreutz | Cruce Potsdam-Nord |
Entre 1972 y 1979 el anillo se completó con los siguientes tramos:
| año | de | a |
|---|---|---|
| 1972 | Triángulo de Havelland | Junction Birkenwerder |
| 1973 | Junction Birkenwerder | Triángulo Pankow |
| 1974 | Triángulo Pankow | antiguo cruce en Weißensee |
| 1979 | Cruce Potsdam-Nord | Triángulo de Havelland |
En el tramo entre el antiguo cruce Berlín-Weißensee y el cruce Berlín-Spandau , la autopista implementada hoy no sigue en gran medida la ruta original . La planificación proporcionó el siguiente proceso:
Al este del actual triángulo Pankow ( A 114 ), se iba a construir el cruce Pankow - Wandlitz en la B 109 . Desde allí, la ruta planificada discurría entre las aldeas de Mühlenbeck y Schildow hasta la cruz norte planificada , que se construiría alrededor de un kilómetro al sur de Schönfließ . Se planeó crear una conexión transversal de la autopista desde la actual A 11 al sur de Lanke hasta la vía de acceso prevista de la autopista en Wittenau . En el curso posterior se planificaron los puntos de conexión Reinickendorf - Oranienburg en la B 96 al sur del asentamiento para discapacitados en Reinickendorf y Tegel - Hennigsdorf al sur de Velten . Desde allí, la ruta planificada siguió esencialmente la actual carretera de circunvalación exterior de Berlín hasta el cruce Spandau - Pausin en la L 16. Inmediatamente al sur del canal Havel de hoy , se planificó el cruce de Hamburgo . Desde el cruce previsto Heerstraße - Nauen en la B 5 (nombre actual: Berlín-Spandau), el Berliner Ring se ha construido en la ruta original hasta el cruce Potsdam-Nord.
Durante la construcción de la autopista Berlín - Stettin - Sur (hoy: Kołbaskowo) en 1936, se construyó una gasolinera en el ramal norte del cruce Weißensee , pero fue demolida sin reemplazo en el curso de la construcción posterior del anillo y el rediseño del empalme. Durante la renovación de AD Schwanebeck (hoy: Autobahn Triangle Barnim ) en 2012, parte del área quedó expuesta. Los dos tanques de combustible que aún estaban en el suelo estaban llenos de agua, pero se podían retirar sin problemas.
curso
La A 10 es la carretera de circunvalación más larga de Europa justo antes de la autopista M25 alrededor de Londres, y durante mucho tiempo también fue la más larga del mundo. Mientras tanto, sin embargo, hay carreteras de circunvalación significativamente más largas en China , por ejemplo, la carretera de circunvalación de Liaozhong , la carretera de circunvalación Chengdu-Chongqing y la carretera de circunvalación de Hainan .
El comienzo y el final de la asignación de kilómetros es el triángulo de Barnim , que se llamó triángulo de Schwanebeck hasta 2013 y luego, por un corto tiempo, la cruz de Barnim. Allí se abre la A 11 de Szczecin / Prenzlau en la A 10. En la dirección de Kilometrierung (en el sentido de las agujas del reloj) se abre desde el exterior del Spreeau la A 12 , la cruz Schönefeld la A 13 , el triángulo Potsdam la A 9 , el triángulo Werder la A 2 y en Dreieck Havelland la A 24 hacia el Berliner Ring. La autobahn es con la Berliner Stadtring (A 100) y otras partes de Berlín por la A 111 ( Kreuz Oranienburg ), A 114 ( Dreieck Pankow ), A 113 ( Kreuz Schönefeld ) y A 115 ( Dreieck Nuthetal , la parte norte se llama AVUS conocido), que se abren al anillo desde el interior. Los cruces Ludwigsfelde-Ost y Berlín-Spandau, así como el cruce de Oranienburg, conducen a carreteras federales que se han desarrollado de forma similar a las de una autopista .
Hora roble
En el kilómetro 82.0 entre Ludwigsfelde y el triángulo de la autopista Nuthetal, el llamativo " roble de la hora " se mantuvo en la mediana durante más de medio siglo . El árbol fue nombrado en los tiempos de la RDA por los conductores de la autopista muy frecuentada, que desde allí todavía necesitaban aproximadamente una hora para llegar al centro de la ciudad de Berlín Oriental . El monumento natural tuvo que ser derribado en 2004 y la artista Franziska Uhl lo convirtió en una escultura en dos partes, que se instaló en 2005 en la plaza del ayuntamiento de Ludwigsfelde.
Torre de agua de Niederlehmer
Un hito del anillo sureste que todavía existe hoy en día es la torre de agua Niederlehmer , que se encuentra justo detrás del puente sobre el Dahme directamente en la autopista y torres sobre la calle. La torre de agua de 27 metros de altura se construyó íntegramente con ladrillos silicocalcáreos en 1902, según el modelo de la Torre Galata de Estambul , una torre de Cristo de los años 1348/1349.
Estándar de extensión
La A 10 tiene seis carriles al este y al sur entre el triángulo de Barnim y el triángulo de Werder , donde se une la A 2, y ocho carriles al sur. Antes de 1990, el tramo entre los triángulos Nuthetal (entonces: cruce de Drewitz ) y Potsdam era la única autopista de seis carriles en la RDA. En las partes norte y oeste de la autopista, la autopista tiene actualmente cuatro carriles, en el cruce de Oranienburg tiene seis carriles, aunque el tramo entre los triángulos de Werder y Havelland no tiene arcenes.
La gasolinera y estación de servicio Wolfslake (este / oeste) en el oeste de Berliner Ring entre el cruce de Falkensee y el triángulo de Havelland se encuentra en el espacio de estacionamiento del antiguo aeropuerto de la autopista auxiliar militar , que se creó en el curso de la nueva construcción en 1979. El área de la pista todavía está hormigonada en toda la actualidad (a partir de 2012), y los postes de la barrera central están anclados allí.
Mayor expansión
Según un comunicado de prensa del ministro de Transporte de Brandeburgo, Jörg Vogelsänger, el 1 de febrero de 2011, la autopista desde el cruce Kremmen- Süd en la A 24 a través del triángulo Havelland hasta el triángulo Barnim debería ser transitable continuamente en seis carriles en 2022. Esto alivia el anillo de Berlín del norte de gran tráfico. Solo en Oranienburg circulan diariamente 51.000 vehículos, casi una quinta parte de ellos son camiones, y se espera que los costes totales del proyecto asciendan a unos 300 millones de euros. El tramo entre el triángulo de Havelland y la cruz de Oranienburg se puso en funcionamiento en seis carriles el 17 de diciembre de 2020.
En el curso de la expansión, el triángulo de Schwanebeck se transformó en un cruce de autopistas e inicialmente se renombró como la cruz de Barnim y poco después el triángulo de Barnim . El nombre cruz se cambió a triángulo , porque la conexión sur no es una autopista, sino la carretera federal 2 . La calzada principal es ahora Berliner Ring y no la dirección de viaje al norte de Berliner Ring - A 11. El cruce Berlín-Weißensee se ha omitido debido a su proximidad al cruce de la autopista. En cambio, el B 2 se transfirió directamente al A 11 y, al mismo tiempo, el A 11 se amplió y reconstruyó fundamentalmente hasta el km 2.0. Los trabajos de construcción comenzaron en la primavera de 2010 con amplias medidas de limpieza en la zona del triángulo de la autopista de Schwanebeck (espacio libre para la construcción) y la construcción del nuevo puente entre Weißensee y el triángulo de Pankow en la A10. Se llevó a cabo la ceremonia de inauguración de la renovación el 5 de mayo de 2011. Después de un período de construcción de 29 meses, el triángulo de la autopista se abrió oficialmente al tráfico el 11 de noviembre de 2013.
En julio de 2011, se publicó la decisión de aprobación de la planificación para la expansión de seis carriles desde el cruce de Neuruppin (A 24) hasta el cruce de Oberkrämer (A 10), incluida la renovación del triángulo de Havelland. El 17 de septiembre de 2012 se llevó a cabo la ceremonia simbólica de inauguración de la ampliación de la sección triangular Havelland - Kremmen. En total, se esperaban unos costes de 52 millones de euros. La Unión Europea aportó a la financiación 18 millones de euros del Fondo Europeo de Desarrollo Regional . El tramo ampliado se puso en funcionamiento el 27 de septiembre de 2014. Además, el tramo ampliado de Berlín se abrió al tráfico el 7 de octubre de 2015.
La ruta entre el triángulo de Nuthetal y el triángulo de Potsdam se ha ampliado a ocho carriles desde 2016 y se abrió al tráfico el 4 de junio de 2020. Los costos de construcción se estimaron en alrededor de 123 millones de euros; la decisión de aprobación de la planificación estaba en vigor desde enero de 2013. Se han creado 61 plazas de aparcamiento adicionales para camiones para el área de servicio de Michendorf. La forestación como medida compensatoria para el medio ambiente se llevó a cabo localmente después de las quejas de una iniciativa ciudadana de Michendorf , en lugar de como estaba previsto originalmente en Ribbeck o Thyrow, y ahora se ha incluido en la planificación el uso de asfalto poroso (asfalto susurrado). en Michendorf. Originalmente, se planearon sistemas fotovoltaicos con una potencia de alrededor de 7,5 MWp en las barreras acústicas que se instalarán . El procedimiento de contratación para la construcción de estas “barreras solares contra el ruido” comenzó en septiembre de 2013, y se debe buscar un inversor privado para ello. Esto debería asumir los costos de aumentar las barreras acústicas de seis a ocho metros de altura originalmente planeadas a unos diez metros y recuperar los costos adicionales incurridos por la comercialización de la energía solar . Después de que no se pudo encontrar ningún inversor, se consideró que había fracasado el proyecto de instalación de los sistemas fotovoltaicos y de aumento de las barreras acústicas. La construcción del tramo se inició con la palada inicial el 31 de marzo de 2016, con un coste estimado de 150 millones de euros.
La expansión de seis carriles de la sección entre el triángulo de Werder y el triángulo de Havelland se muestra en el actual Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 como un requisito adicional con derechos de planificación. En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 2003 , el tramo entre el triángulo Werder y Groß Kreutz todavía tenía una necesidad urgente. Sin embargo, la sustitución del puente sobre el Zernsee entre los cruces Phöben y Leest y el doble puente sobre el canal Havel entre los cruces Brieselang y Falkensee ya se han construido con seis carriles, con solo dos carriles actualmente liberados en cada dirección. Además, la estructura del paso elevado para la Bundesstraße 5 de nueva construcción en el área del cruce Berlín-Spandau ha sido preparada para su ampliación.
Triángulo de la autopista de Barnim, kilómetro cero
Puente Dahme con torre de agua Niederlehmer
Anillo sur de Berlín entre Ludwigsfelde y el triángulo Nuthetal
Ver también
enlaces web
- Descripción detallada de la ruta de la autopista federal 10
- Der Berliner Ring (1981) en YouTube , informe de Joachim Holtz , ZDF.
Evidencia individual
- ↑ El anillo de Berlín. En: Reichsautobahn-Atlas, Meinhold-Mittelbach, Dresde 1938 (mapa)
- ↑ Desde el cruce de Stettiner hasta el triángulo de Barnim. (PDF) Consultado el 21 de enero de 2016 .
- ↑ Un 10 en Kreuz Oranienburg ahora tiene seis carriles. En: moz.de , 17 de diciembre de 2020
- ↑ AD Schwanebeck se convierte en AD Barnim. Estado de Brandeburgo, Landesbetrieb Straßenwesen, consultado el 28 de mayo de 2012 .
- ↑ Primera ceremonia de inauguración. (Ya no está disponible en línea.) Estado de Brandeburgo, Landesbetrieb Straßenwesen, archivado desde el original el 19 de febrero de 2013 ; Consultado el 7 de abril de 2012 . Información: el enlace del archivo se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ Viaje libre en el nuevo triángulo de la autopista de Barnim. Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ↑ Decisión de aprobación de planificación para la expansión de 6 carriles de la autopista federal (BAB) 24 y BAB 10. (Ya no está disponible en línea.) Estado de Brandeburgo, Ministerio de Infraestructura y Agricultura, 26 de julio de 2011, archivado desde el original en 13 de mayo de 2012 ; Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ↑ Ceremonia de inauguración del eficiente triángulo de la autopista de Havelland. Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano, 17 de septiembre de 2012, archivado desde el original el 23 de septiembre de 2012 ; Consultado el 2 de octubre de 2012 .
- ↑ Obtención de más fondos de la UE para la expansión de la A 10. (Ya no está disponible en línea.) Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano , 29 de mayo de 2012, anteriormente en el original ; Consultado el 10 de junio de 2012 . ( Página ya no disponible , buscar en archivos web )
- ↑ GRADOS: A 10, sur de Berliner Ring: expansión de ocho carriles
- ↑ A10 entre Potsdam y Nuthetal se convierte en ocho carriles. En: Märkische Allgemeine . 31 de enero de 2013, archivado desde el original el 12 de abril de 2013 ; Consultado el 1 de febrero de 2013 .
- ↑ Pequeña pregunta en el parlamento estatal No. 481 (material impreso 5/1127) [1]
- ↑ Jens Steglich: Más verde para Michendorf. Los planos de autopistas modificados estarán disponibles a partir del 27 de febrero. Inicio de la construcción en la A 10 no antes de 2013 . En: Märkische Allgemeine , 4 de febrero de 2012.
- ↑ Hagen Ludwig: Planes para expandir la crítica revisada A10 de las respuestas a las objeciones . En: Potsdam Latest News , 23 de marzo de 2011.
- ↑ DEGES: A 10 Berliner Ring, AD Nuthetal - AD Potsdam - extensión de ocho carriles "Photovoltaic Plus Noise Protection A 10" (PDF; 1,9 MB)
- ↑ Proyecto piloto: "Protección acústica en la A 10": Vogelsänger y Bomba comienzan a buscar inversores. Ministerio de Infraestructura y Agricultura del Estado de Brandeburgo, 18 de septiembre de 2013, consultado el 25 de septiembre de 2013 .
- ↑ El sur de Berliner Ring será realmente engreído para 2020. En: BZ 5 de abril de 2016, consultado el 10 de octubre de 2016 .
