Carreras de soledad
La carrera Solitude fue un evento de automovilismo para motocicletas y automóviles que se celebró entre 1922 y 1965 en Stuttgart y Leonberg en diferentes rutas del circuito de carreras Solitude .
historia
El 24 de mayo de 1903, se fundó la Asociación Alemana de Motociclistas (DMV) en Stuttgart , que se convirtió en el General German Automobile Club (ADAC) en 1911 . Un poco más tarde, el Bad Cannstatt Bicycle Club celebró el primer evento de carreras en Solitude con un sprint de montaña de aproximadamente 4,4 km de longitud para motocicletas desde Stuttgart Westbahnhof hasta Solitude Palace .
A partir de 1907, la subida de la colina comenzó en Schützenhaus en Heslach . Esta ruta de casi 7 km de longitud se utilizó hasta 1924. En 1922, la carrera también se anunció por primera vez para coches deportivos y de carreras . Las empresas locales Benz & Cie. , DMG y luego Mercedes-Benz enviaron a sus equipos de trabajo con los mejores pilotos y autos a las carreras todos los años desde el principio . Además, BMW eligió el evento con regularidad para el primer uso de las nuevas motocicletas de carreras.
A partir de 1925, la carrera Solitude fue organizada por ADAC Württemberg y el club de motociclistas de Stuttgart por primera vez bajo el nombre Rund um die Solitude y en un circuito de aproximadamente 22,3 km de longitud con salida y llegada al pie del castillo. Este recorrido con una pendiente máxima del 15% y 28 vueltas se consideró muy exigente y se comparó con el de la famosa Targa Florio en Sicilia . El evento atrajo cada vez a más fabricantes y conductores extranjeros y ganó cada vez más importancia a nivel internacional. El número de espectadores crecía anualmente y algunas de las jornadas de carreras tenían el carácter de un festival .
Como resultado del progreso técnico, las carreras se hicieron más rápidas de un año a otro, lo que significó que a partir de 1928, los automóviles ya no podían circular en la pista por razones de seguridad. Así que hasta la Segunda Guerra Mundial solo había carreras de motos. En 1931 la ruta se acortó a unos 19,9 km. A partir de 1935 se utilizó un nuevo circuito a través del Mahdental , que tenía 11,5 km de longitud y más tarde se convirtió en el clásico Anillo de la Soledad de la posguerra. La salida y la llegada de este curso se realizaron en Glemseck a una altitud de 383 m. Luego subió abruptamente por la curva de Hederbach hasta Frauenkreuz hasta 502 m, y luego volvió a descender de manera uniforme. Las características especiales de esta ruta fueron la recta de 2,3 km de largo entre Steinbachsee y Schatten , las curvas en S de Schatten y las curvas sinuosas de 3 km de largo en el Mahdental. El exigente recorrido tuvo un total de 26 giros a la izquierda y 19 a la derecha.
En 1937 tuvo lugar la última carrera de Solitude antes de la guerra. Después de un descanso de once años de las carreras, la primera carrera de la posguerra se celebró en 1949. Al principio solo se anunciaba para motocicletas. Entre las numerosas estrellas de preguerra que compitieron estaban H. P. Müller , Heiner Fleischmann , Wiggerl Kraus , Wilhelm Herz y Schorsch Meier , quienes ganaron la carrera de medio litro.
En 1950 se celebró por primera vez en el Solitude el Gran Premio de Alemania de motocicletas . A partir de 1952, a más tardar , cuando el Gran Premio de Alemania del Solitude fue parte del campeonato mundial de motociclismo por primera vez , las carreras atrajeron a toda la élite mundial de la motocicleta. Con la excepción de 1958 , el Solitude fue la sede de las carreras de 1952 a 1964 en años pares. En años impares, el Gran Premio se celebró en Schottenring , Hockenheimring y Nürburgring . Las carreras de la década de 1950 atrajeron hasta medio millón de espectadores.
A partir de 1954, se estableció otro evento de carreras en el Solitude con el Rally Solitude , que pronto fue casi tan popular como las carreras de circuito. A partir de 1961, el rally se combinó con el rally Lyon-Charbonnières, convirtiéndolo en un evento europeo de primer nivel. En 1967 formó parte del campeonato europeo de rallyes y fue galardonado con el título de rally alemán en varias ocasiones .
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En 1956, las carreras de automóviles se llevaron a cabo nuevamente por primera vez después del final de la guerra. El ancho de la pista se aumentó de 8 a 12 m para cumplir con los requisitos de la FIA . A principios de la década de 1960, los autos de carreras de fórmula se convirtieron cada vez más en una atracción. En 1960 Wolfgang Graf Berghe von Trips ganó la carrera de Fórmula 2 en un Ferrari 156 justo por delante de Hans Herrmann en un Porsche 718 . En 1961, la Fórmula 1 con muchas estrellas llegó a Solitude por primera vez y hasta 1964 celebró cuatro carreras que no formaban parte del campeonato mundial . Los participantes o ganadores fueron, entre otros. Hans Herrmann, Innes Ireland , Jim Clark , Dan Gurney , John Surtees y Jack Brabham .
La carrera Solitude de 1964, en particular, pasó a la historia como un evento extremadamente espectacular. Las carreras de motos se llevaron a cabo en las seis clases del campeonato mundial y numerosos grandes también compitieron en la carrera de Fórmula 1. Entonces, entre otras cosas. John Surtees, Jim Clark, Jack Brabham, Graham Hill , Mike Hailwood , Jim Redman , Phil Read y Giacomo Agostini en una cita. Los récords de vuelta se batieron fila a fila con las motos y con los coches de carreras hubo una curiosa batalla lluvia-calor.
En 1965 se celebró la última carrera de Solitude ante unos 200.000 espectadores. El campo ahora se consideraba demasiado peligroso por sus curvas cerradas, la proximidad a los espectadores y la falta de zonas de salida .
Las carreras de coches clásicos se llevan a cabo bajo el nombre de Solitude Revival desde 1999 .
Accidentes mortales
En la historia de la carrera Solitude hubo un total de 16 muertes documentadas: dos automovilistas y 14 motociclistas murieron. La primera víctima fue un piloto de carreras de Bamberg , cuyo nombre no se conocía en la carrera automovilística de 1923. Las carreras de motos de 1931 y 1936 se cobraron tres vidas cada una. En 1954, el ganador del TT Dennis Lashmar tuvo un accidente fatal en la carrera de 500 cc. En las carreras del campeonato del mundo de motos a partir de 1958, a.o. los prominentes pilotos Bob Brown de Australia (1960) y el alemán Karl Recktenwald (1964) perdieron la vida, lo que finalmente contribuyó a la terminación de las actividades de carreras en el Solitude.
Listas de ganadores
Carreras de motos
(fondo de color = Campeonato del Mundo disputado como Gran Premio de Alemania )
| Edición | fecha | descripción | clase | ganador |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 18 de junio de 1922 | Prueba de manejo de montaña Solitude | 500 cc |
.svg){kind=small} Paul Mahlenbrei ( Triunfo )
|
| 750 cc |
W. Böbel ( guerrero cortés )
|
|||
| 1000 cc |
H. Herter ( NSU )
|
|||
| Equipos |
Max Mahlenbrei / desconocido ( Harley-Davidson )
 |
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| 2. | 17 de junio de 1923 | Precio de la montaña de la soledad | 500 cc |
J. Mayr ( Victoria )
|
| 750 cc |
Toni Bauhofer ( Megola )
|
|||
| 1000 cc |
Otto Glöcker ( NSU )
|
|||
| 3. | 18 de mayo de 1924 | Gran Premio de la Montaña de la Soledad | 350 cc |
Eugen Bussinger ( DKW )
|
| 500 cc |
Rudolf Reich ( BMW )
|
|||
| 750 cc |
Toni Bauhofer ( Megola )
|
|||
| más de 750 cm³ |
Josef Klagerer ( Brough Superior )
|
|||
| Equipos |
Franz Heck / desconocido ( Harley-Davidson )
|
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| Cuarto | 16.-17. Junio de 1925 | Todo sobre la soledad | 125 cc |
Willy Zick ( Puch )
|
| 175 cc |
Hans Gradl ( Abako )
|
|||
| 250 cc |
Josef Stelzer ( BMW )
|
|||
| 350 cc |
Eugen Bussinger ( AJS )
|
|||
| 500 cc |
Rudolf Reich ( BMW )
|
|||
| 750 cc |
Reinhard von Koenig-Fachsenfeld ( Norton )
|
|||
| más de 750 cm³ |
Ernst Islinger ( NSU )
|
|||
| Carros (600 cm³) |
Bert Schwannberger / desconocido ( Norton )
|
|||
| Carros (1000 cm³) |
Karl Imholtz / desconocido ( Harley-Davidson )
|
|||
| 5. | 16 de mayo de 1926 | Todo sobre la soledad | 175 cc |
Arthur Müller ( DKW )
|
| 250 cc |
Josef Stelzer ( BMW )
|
|||
| 350 cc |
Carl Adam ( AJS )
|
|||
| 500 cc |
Ernst Jakob Henne ( BMW )
|
|||
| 750 cc |
Karl Raebel ( BMW )
|
|||
| 1000 cc |
Paul Köppen ( Harley-Davidson )
|
|||
| Sexto | 22 de mayo de 1927 | Todo sobre la soledad | 175 cc |
Arthur Geiss ( DKW )
|
| 250 cc |
Karl Scherer ( NSU )
|
|||
| 350 cc |
 Francesco Franconi ( Motosacoche )
|
|||
| 500 cc |
Hans Soenius ( BMW )
|
|||
| 1000 cc |
Toni Bauhofer ( BMW )
|
|||
| Carros (600 cm³) |
Hermann Eurich / desconocido ( D-Rad )
|
|||
| Carros (1000 cm³) |
Hermann Dobler / desconocido ( Nueva Imperial )
|
|||
| Séptimo | 30 de octubre de 1927 | Carrera de otoño Soledad | 175 cc |
Willi Henkelmann ( DKW )
|
| 250 cc |
Hans Soenius ( Imperia )
|
|||
| 350 cc |
Arthur Hiller ( Montgomery )
|
|||
| 500 cc |
Georg Thumshirn ( Ardie )
|
|||
| 750 cc |
Ernst Henne ( BMW )
|
|||
| 1000 cc |
 Karl Gall ( BMW )
|
|||
| Octavo. | 2 de septiembre de 1928 | Carrera de otoño Soledad | 250 cc |
Arthur Geiss ( DKW )
|
| 350 cc |
Arthur Dom ( estándar )
|
|||
| 500 cc |
Friedrich Messerschmidt ( BMW )
|
|||
| 1000 cc |
Franz Heck ( Harley-Davidson )
|
|||
| Carros (600 cm³) |
Hermann Lang / desconocido ( estándar )
|
|||
| Carros (1000 cm³) |
Emil Frey / desconocido ( AJS )
|
|||
| 9. | 7 de julio de 1929 | Todo sobre la soledad | 250 cc |
Kurt Friedrich ( DKW )
|
| 350 cc |
Max Kiemel ( UT )
|
|||
| 500 cc |
Hans Soenius ( BMW )
|
|||
| 1000 cc |
Josef Stelzer ( BMW )
|
|||
| Carros (600 cm³) |
Hermann Lang / desconocido ( estándar )
|
|||
| Carros (1000 cm³) |
Alois Sitzberger / Wiggerl Kraus ( BMW )
|
|||
| 10. | 13 de julio de 1930 | Todo sobre la soledad | 250 cc |
Otto Kohfink ( Montgomery - JAP )
|
| 350 cc |
 Arthur Dom ( estándar )
|
|||
| 500 cc |
 Tom Bullus ( NSU )
|
|||
| 1000 cc |
Ernst Zündorf ( BMW )
|
|||
| 11. | 12 de julio de 1931 | Todo sobre la soledad | 250 cc |
Arthur Geiss ( DKW )
|
| 350 cc |
Wilhelm Schminke ( Imperia )
|
|||
| 500 cc |
Jimmie Guthrie ( Norton )
|
|||
| 1000 cc |
Paul Rüttchen ( NSU )
|
|||
| 12 | 19 de mayo de 1935 | Carrera internacional de la soledad | 250 cc |
.svg){kind=small} Arthur Geiss ( DKW )
|
| 350 cc |
Werner Mellmann ( NSU )
|
|||
| 500 cc |
Oskar Steinbach ( NSU )
|
|||
| Carros (600 cm³) |
Hans Kahrmann / Franz Höller ( DKW )
|
|||
| Carros (1200 cm³) |
Karl Braun / Ernst Badsching ( Horex )
|
|||
| 13 | 17 de mayo de 1936 | Carrera internacional de la soledad | 250 cc |
Arthur Geiss ( DKW )
|
| 350 cc |
Heiner Fleischmann ( NSU )
|
|||
| 500 cc |
Otto Ley ( BMW )
|
|||
| Carros (600 cm³) |
Toni Babl / desconocido ( DKW )
|
|||
| Carros (1200 cm³) |
Hans Schumann / Franz Höller ( NSU )
|
|||
| 14 | 23 de mayo de 1937 | Carrera internacional de la soledad | 250 cc |
Ewald Kluge ( DKW )
|
| 350 cc |
Heiner Fleischmann ( NSU )
|
|||
| 500 cc |
Kurt Mansfeld ( DKW )
|
|||
| Carros (600 cm³) |
Karl Braun / Ernst Badsching ( DKW )
|
|||
| Carros (1200 cm³) |
Ernst Zimmermann / Franz Höller ( NSU )
 |
|||
| 15 | 18 de septiembre de 1949 | Carrera de la soledad nacional | 125 cc |
 Leo Vinatzer ( Puch )
|
| 250 cc |
Otto Daiker ( DKW )
|
|||
| 350 cc |
Wilhelm Herz ( NSU )
|
|||
| 500 cc |
Georg Meier ( BMW )
|
|||
| Carros (600 cm³) |
Otto Schmid / Hans Mittelmayer ( NSU )
|
|||
| Carros (1200 cm³) |
Max Klankermeier / Hermann Wolz ( BMW )
|
|||
| dieciséis. | 12-13 Agosto de 1950 | Gran Premio de Alemania | 125 cc |
Ewald Kluge ( DKW )
|
| 250 cc |
Hein Thorn Prikker ( Moto Guzzi )
|
|||
| 350 cc |
Heiner Fleischmann ( NSU )
|
|||
| 500 cc |
Heiner Fleischmann ( NSU )
|
|||
| Carros (600 cm³) |
Hermann Böhm / Karl Fuchs ( NSU )
|
|||
| Carros (1200 cm³) |
Wiggerl Kraus / Bernard Huser ( BMW )
|
|||
| 17 | 26 de agosto de 1951 | Carrera internacional de la soledad | 125 cc |
Hermann Paul Müller ( DKW )
|
| 250 cc |
 Enrico Lorenzetti ( Moto Guzzi )
|
|||
| 350 cc |
Geoff Duke ( Norton )
|
|||
| 500 cc |
Geoff Duke ( Norton )
|
|||
| Carros (600 cm³) |
Wiggerl Kraus / Bernard Huser ( BMW )
|
|||
| Carros (750 cm³) |
Eric Oliver / Lorenzo Dobelli ( Norton )
|
|||
| 18 | 20 de julio de 1952 | Gran Premio de Alemania | 125 cc |
Werner Haas ( NSU )
|
| 250 cc |
Rudi Felgenheier ( DKW )
|
|||
| 350 cc |
 Reg Armstrong ( Norton )
|
|||
| 500 cc |
Reg Armstrong ( Norton )
|
|||
| Carros (500 cm³) |
Cyril Smith / Bob Clements ( Norton )
|
|||
| 19 | 21 de junio de 1953 | Carrera internacional de la soledad | 125 cc |
Werner Haas ( NSU )
|
| 250 cc |
Otto Daiker ( NSU )
|
|||
| 350 cc |
Deseos de Siegfried ( DKW )
|
|||
| 500 cc |
Georg Meier ( BMW )
|
|||
| Carros (500 cm³) |
Eric Oliver / Stanley Dibben ( Norton )
|
|||
| Vigésimo | 25 de julio de 1954 | Gran Premio de Alemania | 125 cc |
Rupert Hollaus ( NSU )
|
| 250 cc |
Werner Haas ( NSU )
|
|||
| 350 cc |
.svg){kind=small} Ray Amm ( Norton )
|
|||
| 500 cc |
Geoff Duke ( Gilera )
|
|||
| Carros (500 cm³) |
Wilhelm Noll / Fritz Cron ( BMW )
|
|||
| 21. | 24 de julio de 1955 | Carrera internacional de la soledad | 125 cc |
Karl Lottes ( MV Agusta )
|
| 250 cc |
Hans Baltisberger ( NSU )
|
|||
| 350 cc |
 Ken Kavanagh ( Moto Guzzi )
|
|||
| 500 cc |
Walter Zeller ( BMW )
|
|||
| Carros (500 cm³) |
Willi Faust / Karl Remmert ( BMW )
|
|||
| 22 | 22 de julio de 1956 | Gran Premio de Alemania | 125 cc |
Romolo Ferri ( Gilera )
|
| 250 cc |
Carlo Ubbiali ( MV Agusta )
|
|||
| 350 cc |
Bill Lomas ( Moto Guzzi )
|
|||
| 500 cc |
Reg Armstrong ( Gilera )
|
|||
| Carros (500 cm³) |
Wilhelm Noll / Fritz Cron ( BMW )
|
|||
| 23 | 24 de julio de 1960 | Gran Premio de Alemania | 250 cc |
Gary Hocking ( MV Agusta )
|
| 350 cc |
John Surtees ( MV Agusta )
|
|||
| Carros (500 cm³) |
Helmut Fath / Alfred Wohlgemuth ( BMW )
|
|||
| 24. | 23 de julio de 1961 | Carrera internacional de la soledad | 250 cc |
Jim Redman ( Honda )
|
| Carros (500 cm³) |
Max Deubel / Emil Hörner ( BMW )
|
|||
| 25 | 15 de julio de 1962 | Gran Premio de Alemania | 50 cc |
Ernst Degner ( Suzuki )
|
| 125 cc |
Luigi Taveri ( Honda )
|
|||
| 250 cc |
Jim Redman ( Honda )
|
|||
| Carros (500 cm³) |
Max Deubel / Emil Hörner ( BMW )
|
|||
| 26 | 19 de julio de 1964 | Gran Premio de Alemania | 50 cc |
 Ralph Bryans ( Honda )
|
| 125 cc |
Jim Redman ( Honda )
|
|||
| 250 cc |
Phil Read ( Yamaha )
|
|||
| 350 cc |
Jim Redman ( Honda )
|
|||
| 500 cc |
Mike Hailwood ( MV Agusta )
|
|||
| Carros (500 cm³) |
Fritz Scheidegger / John Robinson ( BMW )
|
|||
| 27 | 18 de julio de 1965 | Carrera internacional de la soledad | 50 cc |
Ernst Degner ( Suzuki )
|
| 125 cc |
Ernst Degner ( Suzuki )
|
|||
| 250 cc |
 Molloy de jengibre ( Bultaco )
|
|||
| Carros (500 cm³) |
Max Deubel / Emil Hörner ( BMW )
|
|||
Carreras de automóviles
De 1922 a 1959
| Edición | fecha | descripción | clase | ganador |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 18 de junio de 1922 | Prueba de manejo de montaña Solitude | Automóvil 5 HP |
Karl Slevogt ( Apollo 4/20 PS)
|
| Automóviles 6 CV |
Carl E. Baumeister ( Wanderer 5/15 HP )
|
|||
| Automóviles |
Helmut Hirth ( Fafnir 8/50 PS Sport)
|
|||
| 2. | 17 de junio de 1923 | Precio de la montaña de la soledad | Automóvil 5 HP (conductor privado) |
Gustav Exl ( NSU 5/15 CV )
|
| Automóvil 5 HP ( conductor de trabajo ) |
Karl Slevogt ( Apollo 4/20 PS)
|
|||
| Automóvil 6 HP (conductor privado) |
Huldreich Heusser ( Wanderer 5/15 HP )
|
|||
| Automóvil 6 HP ( conductor de trabajo ) |
Hermann Braun ( Dixi 24/6)
|
|||
| Automóvil 9 CV (conductor privado) |
Franz Waldhier ( NSU 8/24 CV )
|
|||
| Automóvil 9 CV ( conductor de fábrica ) |
A. Dettling ( Selve 8/40 PS Sport)
|
|||
| Automóviles de más de 9 CV (conductores privados) |
OH Franck ( Mercedes )
|
|||
| Automóviles de más de 9 CV ( conductor oficial ) |
Franz Seidenbusch ( Apollo 10/30 CV)
|
|||
| coche de carreras |
Otto Salzer ( coche de carreras de Indianápolis Mercedes de 2 litros )
|
|||
| 3. | 18 de mayo de 1924 | Gran Premio de la Montaña de la Soledad | Automóviles hasta 4 CV |
 Josef Vermirovsky ( Tatra 11 )
|
| Automóviles hasta 5 CV |
Carl E. Baumeister ( Wanderer 5/15 HP )
|
|||
| Automóviles hasta 6 CV |
Adolf Rosenberger ( Mercedes )
|
|||
| Automóviles hasta 8 CV |
Friedrich Eitel ( Turbo )
|
|||
| Automóviles hasta 10 CV |
Carl Clemm ( Mercedes )
|
|||
| Automóviles hasta 12 CV |
Walter Kaufmann ( Steiger 10/50 HP)
|
|||
| Automóviles de más de 12 CV |
Kuschke ( Steyr VI Sport )
|
|||
| coche de carreras |
Otto Merz ( compresor de 4 cilindros Mercedes )
|
|||
| Cuarto | 16.-17. Junio de 1925 | Todo sobre la soledad | Coches deportivos de hasta 4 CV |
Carl Jörns ( Opel 4/14 CV )
|
| Coches deportivos de hasta 5 CV |
Hans Hohlheimer ( Wanderer 5/15 HP )
|
|||
| Coches deportivos de hasta 6 CV |
Edgar Morawitz ( Bugatti T30 )
|
|||
| Coches deportivos de hasta 8 CV |
Adolf Rosenberger ( Benz - Coche en forma de lágrima )
|
|||
| Coches deportivos de hasta 9 CV |
O. Wiesenberger ( Lancia Lambda )
|
|||
| Coches deportivos de hasta 10 CV |
Kurt Neugebauer ( NAG C4b )
|
|||
| Coches deportivos de hasta 12 CV |
Richard Fuld ( Steiger 10/50 HP)
|
|||
| Coche deportivo de más de 12 CV |
Harry Stumpf-Lekisch ( Luna )
|
|||
| Turismos de hasta 4 CV |
Ensinger ( Opel 4/14 CV )
|
|||
| Turismos de hasta 5 CV |
Arthur Schuh ( Freia S 23)
|
|||
| Turismos de hasta 6 CV |
Arno Büchel ( Dixi 24/6)
|
|||
| Turismos de hasta 10 CV |
Karl Krause ( Stoewer D10)
|
|||
| Turismos de hasta 12 CV |
Walter Kaufmann ( Austro-Daimler ADM II )
|
|||
| Coches de carreras de hasta 1,1 litros |
Carl Jörns ( Opel )
|
|||
| Coches de carreras de hasta 1,5 litros |
Hans Birk ( Rabag - Bugatti )
|
|||
| Coches de carreras de hasta 2,0 litros |
Otto Merz ( compresor de 4 cilindros Mercedes )
|
|||
| Coche de carreras de más de 2,0 litros |
Walter Kaufmann ( Steiger )
|
|||
| 5. | 12 de mayo de 1926 | Todo sobre la soledad | Coche deportivo de hasta 1,5 litros |
Fritz Koch ( Bugatti T35 ) (1,5 l)
|
| Coche deportivo de hasta 2,0 litros |
Hans E. von Trützschler ( Bugatti T35 ) (2,0 l)
|
|||
| Coche deportivo de hasta 3,0 litros |
Christian Riecken ( NAG C4b Monza )
|
|||
| Coche deportivo de hasta 5,0 litros |
Huldreich Heusser ( Steyr 4,5)
|
|||
| Coche deportivo de más de 5,0 litros |
Willy Walb ( Mercedes 620 K)
|
|||
| Coches de carreras de hasta 1,5 litros |
Felix Seifert ( compresor NSU 6/60 PS )
|
|||
| Coches de carreras de hasta 2,0 litros |
Otto Merz ( compresor de 8 cilindros Mercedes )
|
|||
| Sexto | 22 de mayo de 1927 | Todo sobre la soledad | Coche deportivo de hasta 0,75 litros |
Hans Schinzinger ( Hanomag 2/10 HP )
|
| Coche deportivo de hasta 1,1 litros |
Heinrich Dkörper ( Opel 4/14 CV )
|
|||
| Coche deportivo de hasta 1,5 litros |
Harry Stumpf-Lekisch ( HAG-Gastell 5/25 CV)
|
|||
| Coche deportivo de hasta 2,0 litros |
Karl Kappler ( Simson Supra S )
|
|||
| Coche deportivo de hasta 3,0 litros |
Eckart de Kalnein ( Bugatti T35B )
|
|||
| Coche deportivo de hasta 5,0 litros |
Margot Condesa Einsiedel ( Steyr VI Sport )
|
|||
| Coche deportivo de más de 5,0 litros |
Willy Walb ( Mercedes 680 S)
|
|||
| Coches de carreras de hasta 1,1 litros |
Hans von Meister ( Amilcar )
|
|||
| Coches de carreras de hasta 1,5 litros |
Hans Birk ( Rabag - Bugatti )
|
|||
| Coches de carreras de hasta 2,0 litros |
Hans E. von Trützschler ( Bugatti T35B )
|
|||
| Coches de carreras de hasta 3,0 litros |
Agosto Momberger ( Bugatti T35B ) (2,9 l)
|
|||
| Coche de carreras de más de 3,0 litros |
Otto Merz ( Mercedes-Benz Type S 6,8 litros )
|
|||
| Séptimo | 22 de julio de 1956 | Carrera internacional de la soledad | Coche deportivo de serie hasta 1,5 litros |
Max Nathan ( Porsche 550 Spyder )
|
| Coche deportivo de hasta 1,5 litros |
Hans Herrmann ( Porsche 550 A Spyder )
|
|||
| Octavo. | 19 de julio de 1959 | Carrera de la soledad nacional | Turismos de serie 0,6 litros |
Eberhard Mahle ( NSU Prinz 30 )
|
| Turismos de serie de hasta 1,0 litros |
Kurt Geiss ( Auto Union 1000 )
|
|||
| Coche de turismo de serie S |
Fritz Fend ( FMR Tg 500 )
|
|||
| Turismos de serie de hasta 1,3 litros |
Eugen Böhringer ( Alfa Romeo Giulietta TI )
|
|||
| Turismos de serie hasta 1,6 litros |
Eberhard Mahle ( Volvo PV544 )
|
|||
| Carrera internacional de la soledad | Coches GT de hasta 1,3 litros |
 William Harwell ( Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce )
|
||
| Coches GT de hasta 1,6 litros |
Paul-Ernst Strähle ( Porsche 356 Carrera )
|
|||
| Fórmula junior |
Michael May ( Stanguellini - Fiat )
|
|||
Desde 1960 hasta 1965
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Referencias
literatura
- Frank-Albert Illg, Thomas Mehne: Las carreras de la soledad . Motores, hombres, multitudes. 1ª edición. Weissach: Text & Technik, 2003, ISBN 3-932563-22-0 .
- Tobias Aichele: El mito de la soledad . 100 años de carreras en solitario. 1ª edición. IPa-, 2003, ISBN 3-933486-40-8 .
enlaces web
- Renacimiento de la soledad. www.solitude-revival.org, consultado el 16 de octubre de 2020 .
- Renacimiento de la soledad. www.solitude-historic.de, consultado el 16 de octubre de 2020 .
- Vincent Glon: Les course de la Solitude - Stuttgart (Alemania). racingmemo.free.fr, consultado el 16 de octubre de 2020 (francés).
Evidencia individual
- ↑ La era de la soledad. www.relexa-hotel-stuttgart.de, consultado el 16 de octubre de 2020 .
- ↑ Susanne Degel: Por qué las carreras de Solitude son inolvidables. www.stuttgarter-nachrichten.de, 12 de julio de 2018, consultado el 16 de octubre de 2020 .
- ↑ Muertes en carreras de automóviles. www.motorsportmemorial.org, consultado el 17 de octubre de 2020 (inglés).
- ↑ Muertes en carreras de motos. www.motorsportmemorial.org, consultado el 17 de octubre de 2020 (inglés).
- ↑ desconocido. www.motorsportmemorial.org, consultado el 16 de octubre de 2020 (inglés).
- ↑ Dennis Lashmar. www.motorsportmemorial.org, consultado el 17 de octubre de 2020 (inglés).
- ↑ Bob Brown. www.motorsportmemorial.org, consultado el 17 de octubre de 2020 (inglés).
- ↑ Karl Recktenwald. www.motorsportmemorial.org, consultado el 17 de octubre de 2020 (inglés).