Transporte local en Frankfurt am Main

Representación topográfica del transporte público ferroviario en el área de la ciudad de Frankfurt. No se muestra la ruta a través de Gateway Gardens en el área del aeropuerto , que se inauguró en 2019 .

El transporte público local en Frankfurt am Main consiste en las rutas del centro de la ciudad del Rhein-Main S-Bahn y las redes del metro de Frankfurt , el tranvía de Frankfurt am Main , los autobuses urbanos y regionales , complementados por varios trenes regionales .

La autoridad de transporte de transporte público (LPT) es la empresa de transporte público local traffiQ en la medida en que se trate de tráfico puro dentro de la ciudad o existan acuerdos especiales. El Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) es responsable de ordenar y coordinar los modos de transporte regionales (es decir, trenes regionales y S-Bahn ). Las líneas de transporte público en el área de la ciudad forman un área de tarifa cerrada dentro de la asociación de transporte, con el aeropuerto teniendo un estatus especial.

Las empresas de transporte para el transporte público ferroviario en Frankfurt son Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF), DB Regio y Hessische Landesbahn (HLB). HLB, Transdev Rhein-Main , In-der-City-Bus , Offenbacher Verkehrs-Betriebe (OVB) y Autobus Sippel , que pertenece al grupo Netinera , operan en el transporte urbano y regional en autobús .

La base de la planificación del tráfico es el plan general de tráfico urbano aprobado por el ayuntamiento en 2005 .

Entrenar

Tren del S-Bahn Rhein-Main en la estación de S-Bahn Frankfurt-Stresemannallee

El Frankfurt S-Bahn se inauguró en 1978 y circula en la mayoría de las líneas suburbanas del área de Frankfurt, aunque generalmente tiene que compartir las vías con el tráfico de mercancías , regional y de larga distancia . En el centro de la ciudad , el S-Bahn discurre por el túnel , que se abrió en varias etapas desde 1978 hasta 1992. La línea principal está conectada con el metro en las estaciones Hauptbahnhof , Hauptwache y Konstablerwache .

Ferrocarriles suburbanos

Parada de tren Frankfurt-Unterliederbach de Königsteiner Bahn

El Hessische Landesbahn GmbH (HLB) opera tres S-Bahn-como líneas suburbanas en el oeste de la ciudad:

El depósito con el taller principal y la instalación de lavado para estas tres líneas se encuentra en Königstein. Se utilizan 20 vagones de tipo VT 2E en las tres líneas, ocho de las cuales han sido propiedad de FKE desde 1987 y doce más se agregaron con la adquisición de Taunusbahn. Desde 2006, diez unidades múltiples LINT-41 también han estado en las rutas.

Tráfico regional

Un expreso regional (RE) en la estación de tren de Frankfurt-Höchst (derecha)

En la asociación de transporte Rhein-Main , operan numerosas líneas regionales de trenes expresos y regionales , casi exclusivamente entre la estación principal y los destinos en las áreas exteriores de la región , a menudo más allá del área de la red.

También hay líneas de autobuses regionales en Frankfurt. Tienen números de línea únicos de tres o cuatro dígitos en el área de RMV.

Autobús de la ciudad

Un autobús de la empresa Büssing

Las primeras rutas de autobús tiradas por caballos entre Bockenheim y la estación de tren de Hanau , precursora de Ostbahnhof en Zobelstraße , a través de Hauptwache y entre Westendplatz y la estación de tren de Offenbach ( estación de tren local ) se abrieron en 1863. Más tarde siguió una tercera línea entre Hauptwache y Bornheim . Sin embargo, con la construcción de las líneas de caballos y tranvías a finales del siglo XIX , el tráfico de autobuses se detuvo nuevamente.

No fue hasta 1925 que se estableció de nuevo un servicio de autobús con ocho autobuses en Frankfurt. Con la incorporación en 1928, se asumió la operación de autobuses de la ciudad anteriormente independiente de Höchst .

En 1951 hubo un nuevo desarrollo. Los autobuses expresos , que inicialmente se designaron como 61S o 66 , por ejemplo , funcionaban con números de línea especiales de 1953, que también se mostraban como números de línea roja .

MAN ND 202 en funcionamiento de prueba en Frankfurt - Bornheim en 2015

En algunas líneas varios años fueron de 1967 a 1976 autobuses de dos pisos de la empresa Bussing utilizados tipo prefecto 26 En 1993 se llevó a cabo una prueba con un megashuttle Neoplan N 4032/4 en el tráfico de alimentación del aparcamiento de la feria y en la línea 30 entre Hainer Weg y Bad Vilbel . En diciembre de 2015, un vehículo del tipo MAN ND 202 , que se ha conservado en un museo, fue utilizado por la empresa de transporte local traffiQ en Frankfurt am Main para determinar si era aceptado por los pasajeros .

La primera línea de e-bus entró en funcionamiento en Frankfurt en diciembre de 2018. La línea 75 conecta las ubicaciones de las universidades Bockenheim y Campus Westend. La empresa operadora ha invertido 1,9 millones de euros en los cinco e-buses del fabricante polaco Solaris y la estación de carga en el depósito. Se agregarán 11 autobuses eléctricos más para fines de 2020.

A finales de 2019, se deberían utilizar 3 autobuses de pila de combustible como parte del proyecto H2Bus Rhein-Main del fabricante Autosan en Sanok (Polonia). El alcance debe ser de 300 km con un llenado de 15 minutos. La estación de servicio de hidrógeno existente en el parque industrial de Höchst estaba destinada a proporcionar la infraestructura necesaria. Wiesbaden y Mainz también deberían recibir 4 de estos autobuses de celda de combustible cada uno a partir de mediados de 2019 como parte del proyecto de 6 años. El pedido se canceló en enero de 2020 porque el fabricante no pudo realizar la entrega. La ciudad ahora quiere ordenar otros 22 autobuses de hidrógeno, que deberían estar en uso a fines de 2021.

autobús nocturno

Además de las rutas regulares de autobús , existen rutas nocturnas de 1:30 a 3:30 a.m. los sábados, domingos o antes de festivos . Hay un total de 26 líneas. Las 26 líneas, 9 de las cuales solo sirven al área de la ciudad de Frankfurt, pasan por las regiones del área del Rin-Meno . El cruce central es Konstablerwache , donde comienzan y terminan la mayoría de las líneas.

Desde el 13 de diciembre de 2009, todas las rutas de autobuses nocturnos del centro de la ciudad han estado funcionando a diario, los autobuses nocturnos a la región los fines de semana y antes de los días festivos. Como parte de este cambio de horario , también se amplió el servicio de autobuses nocturnos; ahora también lo es, entre otras cosas. Se acercaron Hofheim am Taunus y Eppstein .

Metrobus

Los metrobuses han estado operando en Frankfurt desde el cambio de horario en diciembre de 2020; estos se pueden reconocer por la letra M delante del número de línea. El nombre fue elegido por el ciclo denso y las líneas más anchas que no tienen que cambiar de tren. Los autobuses operan bajo el nombre Metrobus tanto de día como de noche.

Rutas de autobús expreso

El Rhein-Main-Verkehrsverbund ha dado a sus conexiones de autobús regionales en el tráfico de línea números únicos. La abreviatura "X" al frente significa que la línea corre suprarregional y no se detiene en todas partes. Esto tiene como objetivo ampliar las conexiones cruzadas entre ciudades.

trolebús

La historia de la operación de trolebuses en Frankfurt solo duró 15 años. Del 6 de enero de 1944 al 8 de enero de 1945 y del 1 de noviembre de 1948 al 4 de octubre de 1959, los trolebuses corrieron en la línea 60 desde Heddernheim hasta la terminal del tranvía en el puente de Praunheim . Las razones de la electrificación de esta línea, que es importante para el tráfico en hora punta, fueron la falta de combustible durante la guerra y la posibilidad de poder utilizar el suministro eléctrico del tranvía en ambas estaciones finales.

El trolebús Offenbach am Main operó en la ciudad vecina de Offenbach de 1951 a 1972 ; este constaba de tres líneas.

tranvía

Tranvía público de la línea 11 del VGF
Línea turística city tour Ebbelwei-Express

Frankfurt ha tenido un tranvía de ancho estándar desde 1872 . Como era común en ese momento, inicialmente se utilizó como un tranvía tirado por caballos . A partir de 1884 uno de los primeros tranvías eléctricos en el mundo conectado de Sachsenhausen y Offenbach , y en 1888 los tranvías de vapor de la fueron Frankfurter Waldbahn añade.

Hoy hay doce líneas de tranvía en Frankfurt, incluidas ocho líneas principales, dos líneas de refuerzo y las líneas especiales Ebbelwei-Express . La línea especial “ Lieschen ” también existió hasta 2013 .

Subterraneo

Tren Frankfurt Stadtbahn en la estación de metro Bornheim Mitte

La empresa de transporte público Frankfurt GmbH opera desde 1968 un metro -Netz de tres rutas que atraviesan el centro de la ciudad. En las afueras, los recorridos están divididos, de modo que se pueden distinguir un total de nueve líneas. Dos de las tres rutas se ejecutan en sus secciones sobre el suelo como un tren ligero , una línea se puede describir como un tranvía subterráneo .

En el norte de la ciudad, el metro utiliza dos antiguas líneas de ferrocarril pequeñas que se extienden hasta los suburbios de Bad Homburg y Oberursel . Esto significa que tres ciudades están involucradas en la red de metro.

transportar

El ferry principal en Höchst

La única línea de ferry en Frankfurt es el ferry principal Frankfurt-Höchst , que conmuta entre los embarcaderos Frankfurt-Höchst Battery y Frankfurt-Schwanheim Höchst Weg , pero esto no está incluido en la tarifa del RMV.

taxi

1712 taxis con licencia también pertenecen al sistema de transporte público local en Frankfurt . Este modo de transporte es particularmente popular durante las ferias comerciales. Hay más de 100 paradas de taxi en la ciudad.

Horizonte

El SkyLine es un ferrocarril elevado en el aeropuerto de Frankfurt que conecta las dos grandes terminales. El Skyline es un medio de transporte gratuito. Sin embargo, para viajar en los autobuses VGF, también se requiere un boleto para viajes dentro del área del aeropuerto.

Planificación

Regional Tangente Oeste (RTW)

Con el bypass regional occidental planificado, los suburbios norte, oeste y sur de Frankfurt se conectarán a través de Frankfurt-Höchst y el aeropuerto. Todas las líneas de S-Bahn, la línea de metro U1 y la estación de tren regional del aeropuerto están conectadas entre sí. El nuevo Regional Tangente West (RTW) se extenderá desde Bad Homburg vor der Höhe , Oberursel y el Northwest Center hasta el centro de Neu-Isenburg pasando por Eschborn , Frankfurt-Höchst y el aeropuerto de Frankfurt .

La Tangente Regional Oeste operará como una operación mixta con vehículos de tren ligero de dos sistemas en la mayoría de las líneas ferroviarias y S-Bahn existentes y en líneas adicionales que se construirán. Esto hace que su implementación, a pesar de la gran longitud total de la ruta, sea bastante económica. Su tarea consiste principalmente en fortalecer el tráfico tangencial y evitar así a los pasajeros de los molestos y prolongados desvíos por el centro de la ciudad de Frankfurt. El inicio de operaciones más temprano posible es 2023.

Bypass regional este

A largo plazo, el desvío regional oeste también será seguido por un desvío regional este . Esto es para conectar Neu-Isenburg con Bad Vilbel a través de Offenbach, Frankfurt-Fechenheim y Frankfurt-Bergen-Enkheim . Sobre todo, también debería utilizarse la infraestructura del tranvía de Frankfurt . Otra variante, presentada en 2016, prevé un recorrido desde Bad Vilbel a través de Niederdorfelden , Maintal , Offenbach am Main , Frankfurt Südbahnhof y el aeropuerto de Frankfurt (Terminal 3) hasta Mörfelden-Walldorf .

Línea principal norte a Hanau

Entrenar

Está previsto construir una nueva línea de S-Bahn entre Frankfurt y Hanau paralela al ferrocarril Frankfurt Süd - Aschaffenburg en el norte del Main . El S-Bahn reemplazará al tráfico regional actual en la sección. Para ello, el nuevo ramal del muñón ya creado del túnel de la ciudad debe estar conectado estructuralmente con el trabajo preliminar ya realizado durante la construcción del metro en el área de Frankfurt Ostbahnhof , y también se instalará una rampa de túnel. ser construido. La posibilidad de entrar y salir sin planificar detrás de Ostendstrasse ya se creó cuando se construyó la ruta en ese momento.

Por parte de las asociaciones de pasajeros, existía una gran preocupación por la línea norte del S-Bahn principal, ya que pasa el desarrollo de las ciudades de Maintal y Hanau a gran distancia y por lo tanto la conexión no sería mucho más atractiva que la anterior. transporte regional, a pesar de sus elevados costes de casi 300 millones de euros.

No obstante, la elegibilidad del North Main S-Bahn podría probarse en un análisis de costo-beneficio. Las negociaciones de financiamiento se encuentran actualmente en curso (2008) y las comunidades vecinas aún están preparando medidas para eliminar los pasos a nivel.

Sistema dual

Como alternativa al North Main S-Bahn, las asociaciones de pasajeros proponen un sistema de tren ligero de doble sistema basado en el modelo de Karlsruhe , que también puede utilizar las rutas de tranvía existentes en Frankfurt y que se puede transferir a la ruta de tren regional en Ostbahnhof. . Por un lado, el tráfico ferroviario de alta velocidad a través de Hanau a Aschaffenburg en Baviera o a través de Bruchköbel y Nidderau a Friedberg podría implementarse de manera rentable, lo que podría adaptarse mejor a las necesidades reales, y por otro lado, el desarrollo del centro de la ciudad en Maintal y Hanau también serían posibles. En opinión de los proponentes, esta red RegioTram tendría un desarrollo significativamente mayor a aproximadamente el mismo costo que el S-Bahn. Sin embargo, un análisis de costo-beneficio de una variante diferente del U6 arrojó un resultado diferente, por lo que la solución de dos sistemas actualmente no se persigue en los planes oficiales.

De abril a diciembre de 2005 se realizó una prueba de funcionamiento de un modelo ferroviario de sistema dual con vehículos de tren ligero tomados de Karlsruhe . El tranvía Hanauer GmbH (HSB) que opera bajo el nombre de Main Line es una ruta de prueba entre Hanau y Rüsselsheim am Main . Sin embargo, no hubo ningún cambio de sistema en el funcionamiento regular.

Subterraneo

Otro concepto prevé la extensión del U6 de Fechenheim a Hanau como un tranvía de sistema dual basado en el modelo de Karlsruhe: una disputa de una década sobre un S-Bahn a Hanau o un U-Bahn a Fechenheim finalmente se resolvería, porque el gobierno federal solo quiere el financiamiento de uno de los dos proyectos. Si bien el área circundante estaba más interesada en el S-Bahn, Frankfurt primero quería poner en funcionamiento el metro a Fechenheim o Hanau con el desarrollo de Hanauer Landstrasse ; la consecuencia de la disputa es que ninguno de los dos proyectos se ha implementado aún.

La desventaja aquí, sin embargo, es que el desarrollo de Hanau y Maintal no es posible de manera diferente que con el S-Bahn, por lo que el metro U6 no puede jugar aquí sus ventajas ferroviarias urbanas, ya que las plataformas elevadas y los cuerpos ferroviarios consistentemente separados están integrados en las pequeñas Las secciones transversales de carreteras en Hanau y Maintal fallarían. Además, debido a los tiempos de viaje resultantes, solo tendría sentido un sistema de línea con su propio ramal para servir a Maintal, lo que, sin embargo, requeriría largos tramos de túnel para un buen desarrollo.

Transición al transporte de larga distancia

Colorante

Autobuses de dos operadores diferentes: VGF (izquierda) en subaru-vista-blue y RKH (derecha) en rojo / blanco

Hasta 1972, los autobuses y tranvías de Frankfurt estaban pintados en marfil (RAL 1014). Solo los vagones de tren ligero hicieron una excepción con su esquema de color rojo con una banda de vientre blanca . Con la entrega de nuevos tranvías y autobuses en 1972, se introdujo el esquema de color naranja puro (RAL 2004) / marfil claro (RAL 1015) / gris beige (RAL 7006). Cuando se entregó la primera serie de autobuses de piso bajo al entonces Stadtwerke Frankfurt en 1990, se seleccionó el color Subaru-vista-blue (no un color RAL) por su esquema de color azul turquesa . Este color debe reservarse inicialmente para vehículos nuevos. Más tarde, Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH, que se escindió de Stadtwerke, asumió el color como su color corporativo y también se repintaron los vehículos más antiguos. Las empresas privadas activas en el transporte local de Frankfurt continuaron utilizando sus colores corporativos por el momento. La empresa de transporte público local traffiQ desarrolló una especificación de diseño en blanco y rojo. Esta decisión se justificó con la notoriedad de los colores y la referencia a los colores urbanos de la ciudad de Frankfurt. Esto quedó obsoleto por la resolución del ayuntamiento § 7594 del 15 de julio de 2004, según la cual se determinó un esquema de color uniforme para el transporte público de Frankfurt en Subaru-vista-blue .

Tarifas

La ciudad de Frankfurt se encuentra en el área de la red de Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) (zona de tarifa 5000), hay una zona de tarifa separada para el aeropuerto (zona 5090). Juntas, estas zonas forman la zona tarifaria superior 50.

El HessenTicket , una oferta conjunta del RMV y la North Hessian Transport Association (NVV), es válido en todos los transportes públicos locales, el Quer-Durch-Land-Ticket en el transporte ferroviario regional (S-Bahn, Regionalbahn (RB) y Regionalexpress (RE)).

Ver también

enlaces web

Evidencia individual

  1. ↑ proyecto Tram Rider Frankfurt Archive Foundation (FAG): El biplano de Frankfurt. Tramrider, 2013, consultado el 27 de diciembre de 2015 .
  2. ↑ proyecto Tram Rider Frankfurt Archive Foundation (FAG): The Neoplan N 4032 Megashuttle. Tramrider, 2013, consultado el 27 de diciembre de 2015 .
  3. ↑ http://www.fnp.de/lokales/frankfurt/Lieschen-sagt-leise-Adieu;art675,791765 ( Memento del 15 de abril de 2014 en Internet Archive ), consultado el 27 de marzo de 2014
  4. ↑ A febrero de 2007
  5. ↑ fraffiQ el 28 de noviembre de 2008: Se fundó RTW Planungsgesellschaft
  6. ↑ Regionaltangente-West-2023-will-die-first-Bahn-roles accedido el 29 de marzo de 2017 en fnp.de
  7. ↑ Nueva línea ferroviaria para el este . En: Frankfurter Neue Presse , 23 de julio de 2016. Consultado el 23 de julio de 2016.