Ómnibus de caballos
Un ómnibus de caballos es un ómnibus tirado por caballos . En Suiza, los autobuses para caballos son como pistas de caballos, también llamadas Rösslitram .
historia
El primer autobús para caballos del mundo, los " carrosses à cinq sols " , se introdujo en París en 1662 por sugerencia de Blaise Pascal , pero se suspendió después de unos años.
El primer servicio de línea regular operó en Austria a partir de 1730 el coche de la oficina de correos , después de la oficina de correos, antes que los taxis y luego las parejas , de Carlos VI. había sido declarado monopolio estatal. Los vagones privados ya estaban en funcionamiento en este momento, pero no empezaron a funcionar con regularidad hasta finales del siglo XVIII. De lo contrario, tuvo que alquilar un autocar . Estas primeras formas todavía correspondían al minibús de hoy , con solo comparativamente pocos asientos.
No fue hasta finales del siglo XVIII que las rutas de autobús del centro de la ciudad con caballos de trabajo como animales de tiro se establecieron nuevamente en las ciudades europeas . Dado que las estaciones de tren a menudo estaban fuera de los centros de las ciudades y las ciudades crecían incesantemente, existía la necesidad de líneas de transporte locales para reemplazar los vagones (precursores de los taxis actuales). En el período Biedermeier alrededor de 1820, los vagones de la empresa también aparecieron como vagones de alquiler más grandes. El nombre "Omnibus" ('para todos') para el estacionamiento del centro de la ciudad se remonta a 1842.
Inicio de operación de algunos servicios de bus:
- 1730 línea de coches de correos Viena - Graz ; línea privada Graz– Fiume
- 1790 en Viena (caravana Rotenturmtor - baños del Danubio)
- 1824 en Manchester por John Greenwood , primera ruta de autobús en Gran Bretaña
- 1825 entre Berlín ( Puerta de Brandenburgo ) y Charlottenburg por Simon Kremser , primera línea de autobús en Alemania , ya con horario , luego otras líneas desde las puertas del muro aduanero de Berlín hasta las comunidades y ciudades circundantes. El tipo de automóvil que presentó, ahora llamado Kremser en su honor , tenía un resorte y ofrecía espacio para muchos pasajeros , pero solo tenía un capó para protegerse del clima.
- 1826 en Nantes con dos vagones de suspensión para 16 pasajeros cada uno por Étienne Bureau y Stanislas Baudry
- 1828 en París por Stanislas Baudry
- 1829 en Londres por George Shillibeer
- finales de la década de 1820 en Nueva York
- 1838 en Dresde , el primer carruaje tirado por caballos con techo fijo en Alemania
- 31 de octubre de 1839 Servicio regular cada media hora entre Hamburgo y Altona por la empresa Basson & Co.
- 1840 Primera línea del centro de la ciudad de Berlín entre Potsdamer Bahnhof y Alexanderplatz con tres autobuses tirados por caballos pero sin horario fijo a través de Israel Moses Henoch
- a más tardar en 1845 en Colonia
- 1 de enero de 1847 Berliner Omnibus Compagnie concesionada con finalmente cinco líneas
Los tranvías eran mucho más cómodos que los autobuses tirados por caballos en la acera de la época . En las grandes ciudades, los tranvías tirados por caballos competían con los autobuses tirados por caballos. En muchas ciudades menos grandes, las rutas de autobuses tirados por caballos se interrumpieron con la introducción del tranvía. Ejemplos de esto son Bielefeld en 1900 (después de 14 años de tráfico de autobuses), así como en 1901 las empresas en Münster (Westfalia) (después de 13 años de tráfico de autobuses) y en Friburgo de Brisgovia (después de 10 años de tráfico de autobuses).
En las dos primeras décadas y media del siglo XX, los motores de combustión y los neumáticos maduraron hasta tal punto que los autobuses de gasolina y más tarde los autobuses de motor diesel se volvieron competitivos.
Los últimos autobuses para caballos se cerraron en la década de 1920. Mientras que la última línea de autobuses tirados por caballos en Londres se suspendió en 1914 y en Hamburgo en 1918, las rutas de autobuses tirados por caballos en Berlín pudieron mantenerse por unos cuantos años más. El 21 de junio de 1920, el último autobús tirado por caballos de Berlín estaba en tráfico diurno, y el 25 de agosto de 1923, el último autobús tirado por caballos de Berlín también estaba en tráfico nocturno.
Forma del coche
Se utilizaron vagones grandes , es decir, vagones con suspensión y capota . Si bien Simon Kremser todavía usaba vagones con una lona como techo, un tipo de automóvil que ahora se llama Kremser en su honor , la mayoría de los autobuses tirados por caballos tenían una carrocería cerrada y ventanas de vidrio. El habitáculo suele tener un banco longitudinal a ambos lados. La entrada y la salida se realizaban principalmente por una puerta trasera, a menudo con una pequeña plataforma. Un buen número de autobuses tirados por caballos eran de dos pisos . Los bancos estaban montados espalda con espalda en el techo del coche. Las diferentes posiciones de los pasillos en el interior y en el piso superior permitieron ahorrar altura. Una pequeña escalera de caracol conducía al techo del coche.
Incluso en los autobuses sin pasajeros en el piso superior, el asiento del conductor solía estar en el techo. En el servicio regular, los autobuses tirados por caballos se conducían principalmente como vehículos de uno o dos caballos .
Los Cars Ripert , que estaban muy extendidos en Francia desde la década de 1870, parecían vagones de tranvía tirados por caballos con plataformas abiertas en ambos extremos. También encontraron compradores en España, Bélgica y Suiza.
Ver también
literatura
- Marcus Grän: El desarrollo del tráfico urbano en Hamburgo: desde autobuses tirados por caballos hasta trenes elevados . Grin, Munich 2008, ISBN 978-3-640-20210-2 ( página 4 y sig. ).
- Ulrich Werner Grimm : Simon Kremser . Un nombre se convierte en leyenda . Publicado por Centrum Judaicum , Hentrich & Hentrich , Berlín 2008, ISBN 978-3-938485-28-6 (= miniaturas judías , volumen 40).
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ a b Publicación en el Wiki de historia de Viena de la ciudad de Viena
- ↑ a b c Stellwagen en el Wiki de historia de Viena de la ciudad de Viena
- ^ Landkutsche en la Wiki de historia de Viena de la ciudad de Viena
- ↑ Salarios en la Wiki de Historia de Viena de la ciudad de Viena
- ^ Coche social en la Wiki de historia de Viena de la ciudad de Viena
- ↑ Omnibus en el Wiki de historia de Viena de la ciudad de Viena
- ^ Ulrich Werner Grimm : Simon Kremser. Un nombre se convierte en leyenda . Hentrich & Hentrich, Berlín 2008, ISBN 978-3-938485-28-6 ( miniaturas judías 40).
- ↑ Ulrich Werner Grimm : Simon Kremser - leyenda y vida vivida . En: Berlinische mensual 9/1995 en el Luisenstädtischer Bildungsverein , págs. 14-25.
- ↑ Simon Kremser actualmente . Agencia de textos Grimm.
- ↑ Ville de Nantes: Nantes, capitale des transports en commun
- ^ Las actas de Old Bailey ...: Transporte: ómnibus y autocares tirados por caballos
- ^ Museo de tránsito de Nueva York: Historia del transporte público en la ciudad de Nueva York
- ↑ Elfi Bendikat: Política de transporte público local en Berlín y París de 1839 a 1914 (Walter de Gruyter), página 103
- ↑ Cecilengarten Berlin: período de tiempo (a la línea de autobús de Henoch)
- ↑ Omnibus-Condukteur , consultado el 6 de mayo de 2014