Tráfico ferroviario en Frankfurt am Main

Dos trenes locales frente a la estación principal de trenes de Frankfurt
Un InterCity en la estación central de Frankfurt

Fráncfort del Meno convirtió en un importante centro en el carril de tráfico muy pronto . En la actualidad, 18 líneas ferroviarias corren hacia Frankfurt. Los operadores ferroviarios más importantes en el área de Frankfurt son Deutsche Bahn AG en el transporte de mercancías , de larga distancia y regional (también con el Rhein-Main S-Bahn ) y el ferrocarril estatal de Hesse .

Construcción de ferrocarriles en el área de Frankfurt

El ferrocarril y los pequeños estados

Pequeños estados en el área de Frankfurt hasta 1866
La Taunusbahnhof, la primera estación de tren de Frankfurt

Frankfurt es una ciudad ferroviaria desde 1839. Los pequeños estados dieron forma al área de Rhein-Main al final de la guerra alemana de 1866. Aquí se reunieron en un espacio confinado cinco estados soberanos juntos:

  • La Ciudad Libre de Frankfurt en el territorio de la antigua Ciudad Imperial Libre comprendía la mayoría de los distritos actuales del centro de la ciudad , el bosque de la ciudad y una serie de pueblos parcialmente separados espacialmente ( enclave ) en el norte de la ciudad.
  • El Gran Ducado de Hessen- Darmstadt estaba al norte ( provincia de Alta Hesse , por ejemplo Friedberg o Vilbel ) y al sur ( provincia de Starkenburg , por ejemplo Offenbach , Mainz ). Las dos provincias solo estaban separadas entre sí por el pequeño territorio de Frankfurt. Hesse ha estado buscando durante mucho tiempo una forma de conectar sus dos provincias mediante un ferrocarril que pase por Frankfurt, por ejemplo, a través de la ciudad de Offenbach en Hesse.
  • El electorado de Hesse- Kassel se encontraba principalmente al este de Frankfurt ( Hanau ), pero una esquina del electorado de Hesse todavía atravesaba el norte del área urbana actual hasta lo que entonces era la ciudad de Bockenheim , obstruyendo así las conexiones de Frankfurt a la Hesse Gran Ducal de Alta Hesse.
  • El ducado de Nassau estaba ubicado al oeste de Frankfurt ( Höchst am Main , Vortaunus , Wiesbaden ) y era relativamente fácil de alcanzar.
  • El pequeño Landgraviate de Hessen-Homburg con el importante balneario Bad Homburg vor der Höhe solo se podía llegar a través del área de al menos otros dos estados a pesar de su proximidad a Frankfurt, de los cuales Nassau en particular operaba ciudades balnearias rivales (Wiesbaden , Soden ) y, por lo tanto, una conexión barata con Homburg no estaba interesada.

La construcción de líneas ferroviarias a veces se vio seriamente obstaculizada debido a la envidia y la competitividad de los estados individuales. A pesar de ello, y gracias a su favorable situación geográfica, Frankfurt se convirtió en un importante nudo ferroviario. Para ello, fue decisiva la función tradicional como feria y ciudad comercial y la importancia política como sede de los órganos de la Confederación Alemana .

Las líneas de ferrocarril a Frankfurt estaban aisladas unas de otras. Cada uno estaba dirigido por su propia empresa y tenía su propia terminal . Los operadores eran empresas privadas o una empresa de propiedad estatal conjunta en los países en cuestión, un " ferrocarril estatal conjunto " o un ferrocarril en condominio .

Apellido apertura Estados * Estación de salida curso anotación
Ferrocarril Taunus 1839 FSF, HN, GHD Taunusbahnhof Höchst , Mainz , Wiesbaden Tres estados ya estaban involucrados en la primera línea ferroviaria en la región desde Frankfurt hasta la sede real de Nassau de Wiesbaden , construida por Paul Camille von Denis : además de Frankfurt y Nassau, el Gran Ducado de Hesse, cuya ciudad más grande, Mainz , recibió su primera estación de tren en la margen derecha del Rin. El operador era una empresa ferroviaria privada . La línea llegó a Hattersheim en 1839 y se completó en 1840.
Ferrocarril Main-Neckar 1846 FSF, GHD, Baden Estación de tren Main-Neckar Darmstadt , Heidelberg Los propietarios eran los tres estados participantes. La estación de tren Main-Neckar y el antiguo puente Main-Neckar asociado se completaron solo dos años después de la ruta del mismo nombre. Hasta entonces, Main-Neckar-Bahn tenía que utilizar temporalmente la estación de Sachsenhausen como terminal de Frankfurt. En Heidelberg existía la posibilidad de cambiar a la actual, aunque amplia , Badische Hauptbahn .
Ferrocarril de Soden 1847 HN Máximo Césped El ramal más antiguo de Alemania se extendió desde 1847 desde la ciudad de Höchst en el ferrocarril Taunus hasta el entonces mundialmente famoso balneario de Soden. El cliente era la Sodener Actien-Gesellschaft , pero la Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft entonces dirigía el negocio.
Ferrocarril Frankfurt-Offenbach 1848 FSF, GHD Sachsenhausen Offenbach El ferrocarril Frankfurt-Offenbach también se completó en 1847, pero debido a contratos desfavorables con Main-Neckar-Bahn tuvo que entregar tanto su estación como las locomotoras que ya le habían sido entregadas hasta que pudo completar su propio Main-Neckar-Bahn. Estación de Neckar. A esta línea de condones Hessian-Frankfurt incluso se le permitió usarlo . El inicio de las operaciones en marzo de 1848 no fue planeado y fue forzado por ciudadanos revolucionarios de Offenbach. Con la apertura de Bebraer Bahn en 1873, el tráfico se desplazó hacia esto y el enemigo en realidad solo tenía un significado local.
Compañía ferroviaria de Frankfurt-Hanau 1848 FSF, KHK Estación de tren de Hanau Hanau , Aschaffenburg La FHE era una empresa ferroviaria privada dirigida por los banqueros Bethmann (Frankfurt) y Bernus du Fay (Hanau). Hasta que se conectó al estado bávaro de Ludwigs-Westbahn en 1859, era una operación insular . En 1859 también se conectó con las estaciones de tren de Frankfurt West a través del ferrocarril de conexión . El ferrocarril de Hesse Ludwig ha estado operando el FHE desde 1863 y también compró su compañía operativa en 1872.
Ferrocarril Main-Weser 1850 FSF, GHD, KHK Estación de tren Main-Weser Bockenheim , Friedberg , Giessen , Marburgo , Kassel La construcción del Main-Weser-Bahn, otro ferrocarril estatal conjunto, comenzó en ambos extremos de la línea. El extremo de Frankfurt se abrió a Friedberg en 1850 y se extendió a Butzbach ese mismo año . En 1852 se cerró la brecha en Gießen y hubo tráfico continuo hacia Kassel . En tiempos de estados pequeños, el ferrocarril Main-Weser tenía el récord de cruzar una frontera estatal once veces hasta Giessen. En Kassel había una conexión de Carlsbahn a Bad Karlshafen y de Friedrich-Wilhelms-Nordbahn a Westfalia y Turingia .
Conectando pista 1859 FSF El ferrocarril de conexión, que todavía es propiedad de la ciudad en la actualidad, corre en la orilla norte del Main. Su tarea consistía en conectar el Hanauer Bahn con las estaciones de tren occidentales . El operador fue inicialmente el FHE, desde 1863 (como éste) el Hessische Ludwigsbahn. 1869-1873, 1880-1913 y en verano / otoño de 1945 también hubo tráfico de pasajeros en el ferrocarril de conexión .
Ferrocarril de Homburg 1860 FSF, GHD, HN, LHH Estación de tren Main-Weser Rödelheim , Oberursel , Homburg En tiempos de estados pequeños, cuatro estados tenían que dar su aprobación para la construcción de este tramo de tan solo 18 km. Desde un quinto, Kurhessen, rechazó la suya, la ciudad local de Bockenheim , aunque el ferrocarril Main-Weser ya corría allí y el operador Homburger Eisenbahn-Gesellschaft (HEG) usó su estación, tuvo que ser evitado hacia el oeste para usar el pistas de Taunusbahn y una curva de conexión en Rebstock para llegar a Rödelheim en Hesse-Darmstadt . Los bloqueos y celos de los países vecinos retrasaron 24 años la construcción de esta corta línea ferroviaria. En 1880, el HEG se vendió al estado prusiano.
Mainbahn 1863 FSF, GHD Estación de tren Main-Neckar Kelsterbach , Bischofsheim , Maguncia La ruta a Mainz se vio obstaculizada menos por la política que por la geografía. El Rhein-Main-Bahn , inaugurado en 1858, conducía desde Aschaffenburg casi exclusivamente a través del área de Hesse-Darmstadt y Darmstadt Ludwigsbahnhof hasta las orillas del Rin frente a Mainz , desde donde se utilizó la trayectoria Mainz-Gustavsburg para cruzar el río. La trayectoria solo fue reemplazada por un nuevo puente a fines de 1862 . El Gran Ducado de Hesse estaba interesado en conectar su ciudad más grande con Frankfurt, por lo que este proyecto, por una vez, no experimentó ningún obstáculo político. El operador era el ferrocarril de Hesse Ludwig.
* FSF : Ciudad Libre de Frankfurt . GHD : Gran Ducado de Hesse (Darmstadt). KHK : Electorado de Hesse (Kassel). HN : Ducado de Nassau (Wiesbaden). LHH : Landgraviate Hessen-Homburg .

Hora de Prusia

Intercambio de territorio prusiano-arpillera 1886
Las estaciones de tren del oeste antes de 1888
La estación de tren de Hanau, 1893

Después de la Guerra de Alemania en 1866, el Reino de Prusia ocupó y anexó la Ciudad Libre de Frankfurt, el Ducado de Nassau y el Electorado de Hesse. Prusia combinó su botín de guerra en una nueva provincia de Hessen-Nassau y celebró un contrato con el también derrotado Gran Ducado de Hessen para un extenso intercambio de territorio a su favor. Esto eliminó la mayoría de los enclaves estatales en el área de Frankfurt. Prusia recibió de Hesse el Landgraviate de Hesse-Homburg, que había caído en Hesse sólo unos meses antes, así como los enclaves Rödelheim y Niederursel . A cambio, Hessen-Darmstadt recibió varios antiguos enclaves de Nassau, Frankfurt y Kurhessian, que redondearon claramente su área, especialmente en el Wetterau . A excepción de la provincia de Alta Hesse, que todavía no tenía conexión terrestre con el resto del Gran Ducado, y la pequeña comunidad Voraunus de Steinbach , ahora no había más enclaves en el área de Frankfurt. Esto y la fundación del imperio en 1871 también facilitaron mucho la construcción y operación de ferrocarriles. Por ejemplo, el ferrocarril de Homburg, que estaba tan severamente obstaculizado por los pequeños estados, ahora corría completamente en territorio prusiano y en 1884 recibió una conexión directa a través de Bockenheim , que había buscado en vano durante casi 50 años con las ahora desaparecidas autoridades de Hesse.

En el momento de las anexiones de Prusia, la construcción del ferrocarril no estaba terminada en absoluto. Incluso faltaban rutas de larga distancia. Por ejemplo, el electorado de Hesse no logró conectar sus dos ciudades más grandes, Kassel y Hanau, entre sí a través de su propio territorio durante todo el período de su existencia. También podría ampliarse el tráfico regional en el Taunus .

Operacionalmente, también, se volvió mucho más fácil ahora, porque solo dos estados estaban involucrados en Main-Weser-Bahn y el privado de Hesse Ludwigsbahn puso cada vez más rutas bajo su control comprando y construyendo otras nuevas.

El proyecto de construcción más grande dentro de la ciudad, sin embargo, fue la construcción de la Centralbahnhof que se había planeado durante mucho tiempo . Originalmente planeado en el sitio de Westbahnhöfe , luego se construyó 600 metros más al oeste en la década de 1880, por lo que las líneas ferroviarias principal-Weser y Main-Neckar tuvieron que ser reubicadas y se tuvo que construir un nuevo puente principal para este último.

A partir de 1897, la operación de todos los ferrocarriles principales en el área del Rin-Meno se unió en una mano, después de que Ludwigsbahn fue nacionalizada y los Ferrocarriles del Estado de Hesse del Gran Ducado se fusionaron en la Comunidad Ferroviaria de Prusia-Hesse con los Ferrocarriles del Estado de Prusia y los regionales. hasta el establecimiento de la Deutsche Reichsbahn en 1920, y solo realizaba tráfico de larga distancia.

Apellido apertura Estación de salida curso anotación
Ferrocarril Bebra 1868 Estación de tren Main-Neckar Bebraer Bahnhof , Hanau-Ost , Fulda , Bebra ff. Solo dos años después de la anexión, Prusia pudo completar el proyecto ferroviario de Hesse a largo plazo Bebra-Fulda-Hanau-Frankfurt. Hasta la apertura del Puente Principal Steinheim en 1873, los trenes Bebraer pasaban por Hanau y conectaban el ferrocarril con las estaciones occidentales.
Ferrocarril de Kronberg 1874 Estación de tren Main-Weser Rödelheim, Kronberg Este tren suburbano en el Taunus servía entonces como ahora para excursiones y tráfico de pasajeros. Al principio, los trenes empezaron en Rödelheim, pero pronto hubo una necesidad de trenes intermedios. La privada Cronberger Eisenbahn-Gesellschaft fue nacionalizada en 1914.
Ferrocarril Main-Lahn 1877 Estación de tren Main-Neckar Höchst, Niedernhausen , Limburgo Esta línea principal, construida por el Hessian Ludwigsbahn, utilizó el cruce de Taunus en Camberg para conectar Frankfurt con Colonia. La construcción no se prosiguió más después de la primera sección a Limburgo. En Eschhofen hay una conexión con Lahntalbahn Gießen - Koblenz. En 1879 se inauguró el ramal de Niedernhausen a Wiesbaden , el Ländchesbahn .
Riedbahn 1879 Estación de tren de Goldstein Groß-Gerau, Riedbahnhof Mannheim Se suponía que el Riedbahn, también construido por Ludwigsbahn, conectaría Darmstadt con Worms. Sin embargo, los ramales a Mannheim y Frankfurt pronto resultaron ser una competencia muy exitosa para el ferrocarril estatal Main-Neckar, que corría en paralelo.
Ferrocarril forestal de Frankfurt 1889 Estación de Untermainbrücke Frankfurt-Sachsenhausen - Neu-Isenburg , Niederrad y Schwanheim , así como conexión con Main-Neckar y Mainbahn Tomada por la ciudad de Frankfurt desde 1899 , incorporada al tranvía de Frankfurt am Main desde 1925 .
Rodgaubahn 1896 Estación central de Offenbach Bieber , Ober-Roden , Dieburg La línea suburbana del sudeste del área del Rin-Meno con el ramal de Dietzenbach conectaba esta área con la ciudad industrial de rápido crecimiento de Offenbach y, a través de ésta, con Frankfurt.
Koenigsteiner Bahn 1902 Máximo Kelkheim , Koenigstein Después de Soden (1847), Homburg (1860) y Kronberg (1874) y los tranvías de la Frankfurter Lokalbahn a Homburg y Oberursel -Hohemark (1899), Königstein fue el destino último recurso, villa y excursión en el Voraunus tener una conexión ferroviaria . El punto de partida fue a veces la estación de Höchst, a veces la estación principal.
Dreieichbahn 1905 Tapa del libro Sprendlingen , Dreieichenhain , Ober-Roden El Dreieichbahn que se separa de Main-Neckar-Bahn en Buchschlag abrió la región sur.
Ferrocarril Niddertal 1907 Bad Vilbel Heldenbergen - Windecken , Stockheim Esta línea que se bifurca del ferrocarril Main-Weser en Bad Vilbel conducía a través del Wetterau al Vogelsberg .
Tren local de Frankfurt 1910 Frankfurt, Gallusanlage (transporte compartido con el tranvía de la ciudad) Fráncfort-Heddernheim - Bad Homburg / Oberursel - Hohemark Desde 1968 incluido en la línea A del metro : líneas U2, U3

Rutas ferroviarias de hoy desde Frankfurt

Apellido
Número de ruta		 KBS Eröff-
voltaje 		curso anotación
Ferrocarril Taunus 3603 645,1 1839 Frankfurt Hbf - Estación principal de Wiesbaden Aquí conduzca trenes regionales , RE y de mercancías , desde F-máximo y ferrocarriles suburbanos de la línea S1
Ferrocarril Main-Lahn 3610 627, 645,2 1877 Frankfurt Hbf - Limburg an der Lahn Aquí circulan trenes regionales (RB), RE y trenes de mercancías. La línea S2 de S-Bahn también circula entre F-Höchst y la estación de Niedernhausen .
Königsteiner Bahn (K-Bahn) 9360 646 1902 Frankfurt Hbf - Königstein im Taunus Tráfico suburbano similar al S-Bahn con unidades múltiples diésel; Gestión: HLB
Ferrocarril de Soden 3640 643 1847 Fráncfort-Höchst - Bad Soden am Taunus El ramal más antiguo de Alemania; Gestión: HLB
Ferrocarril de Kronberg 3615 645,3; 645,4 1874 Fráncfort-Rödelheim - Kronberg Las líneas S-Bahn S3 (a Niederhöchstadt ) y S4 pasan aquí
Ferrocarril de Limes 3641 645,3 1972 Niederhöchstadt - Bad Soden S3
Ferrocarril de Homburg 3611 637; 645,5 1860 Fráncfort (principal) Oeste - Friedrichsdorf Las carreras línea S5 S-Bahn vía Westbahnhof, la Taunusbahn (Hochtaunus) directamente desde la estación principal a Grävenwiesbach o Brandoberndorf
Tren local de Frankfurt La actual A-ruta de la Metro de Fráncfort del Meno 1910 Fráncfort-Heddernheim - Bad Homburg / Oberursel Antiguo tren pequeño ; hasta 1982 el tráfico ferroviario (de mercancías); Hoy metro línea A - líneas U2, U3
Ferrocarril Main-Weser 3900 630; 645,6 1850 Frankfurt Hbf - Kassel Aquí la línea S-Bahn S6 va a Friedberg ; Además, todo el tráfico hacia Hesse Central (Gießen, Marburg y Wetzlar) se realiza aquí en trenes expresos regionales, además de la línea ICE (Stralsund-) Rostock-Hamburg-Hanover-Kassel-Marburg-Frankfurt-Darmstadt-Karlsruhe, así como una importante línea de transporte de mercancías. La expansión de cuatro vías a Bad Vilbel está en construcción y planeada para Friedberg.
Fráncfort Sur - Aschaffenburg 3660 349; 351;
640 		1848 Frankfurt Süd - Hanau Hbf - Aschaffenburg Hbf (entre Frankfurt y Hanau North Main) La ruta se utiliza para tráfico de mercancías, regional y de larga distancia; Ruta de un futuro S-Bahn principal norte (S7). Está prevista una ampliación de cuatro vías como parte del Nordmainische S-Bahn entre la estación Frankfurt (Main) Ost y Hanau.
Fráncfort - Gotinga 3600
3680 		349; 351; 615; 645,8; 645,9 1873 Frankfurt Hbf - Hanau Hbf - Fulda - Bebra - Göttingen (entre Frankfurt y Steinheimer Mainbrücke sur del Main ) Transporte regional y de larga distancia; S-Bahn - hoy en el túnel que atraviesa Offenbach en una ubicación diferente - en su propia ruta (3680), desde Offenbach Ost paralelo en su propia pista
Ferrocarril forestal de Frankfurt hoy parte del tranvía de Frankfurt 1889 Fráncfort-Sachsenhausen - Neu-Isenburg Anteriormente un pequeño tren a través del bosque de la ciudad , convertido en tranvía desde 1925.
Ferrocarril Main-Neckar 3601
3688
3655 		645,3; 645,4; 647; 650 1846 Frankfurt Hbf - Heidelberg Hauptbahnhof Ruta importante para el tráfico de mercancías, regional y de larga distancia; S 3 y S 4, así como Dreieichbahn, cada uno en su propia ruta
Riedbahn 4010 645,7; 655 1879 Frankfurt Hbf - Mannheim Hauptbahnhof Eje principal del tráfico de larga distancia entre Frankfurt y Mannheim, ruta importante para el tráfico de mercancías y regional; S 7 hacia Riedstadt-Goddelau
Mainbahn 3520 471; 645,8; 645,9 1863 Estación principal de Mainz - Estación principal de Frankfurt Ruta importante para el tráfico de mercancías, regional y de larga distancia; S 8 y S 9 de Kelsterbach con trenes regionales en su propia vía
NBS Frankfurt - Colonia 2690 472 1999 Estación de tren de larga distancia del aeropuerto - Colonia Ruta de alta velocidad sobre Limburgo a 300 km / h
Ferrocarril de conexión urbana sin tráfico programado 1859 Fráncfort-Griesheim - Fráncfort Osthafen Operador: Operaciones Portuarias de la Ciudad de Frankfurt am Main ; Tráfico del museo a través del ferrocarril histórico de Frankfurt
Ferrocarril del aeropuerto 3683 471; 645,8; 645,9 1972 Frankfurt Hbf - Kelsterbach Tráfico regional y S-Bahn: S 8 y S 9, hasta 1999 también IC.

Ver también

La estacion central

Coordenadas: 50 ° 6 ′ 25 ″  N , 8 ° 39 ′ 45 ″  E