Ferrocarril de Homburg
La línea ferroviaria de 18 kilómetros de Frankfurt am Main a (Bad) Homburg vor der Höhe en Hesse se conoce como Homburg Railway , que se inauguró en 1860 . Hoy forma parte de la ruta DB 3611 Frankfurt (Main) Hauptbahnhof deep - Friedrichsdorf (Taunus) - Friedberg (Hessen) , en ella el S-Bahn - línea S5 a Friedrichsdorf y la pista Taunusbahn .
historia
En ese momento, Homburg intentó establecer una conexión de transporte eficiente a Frankfurt desde una etapa temprana . Poder llegar a Homburg rápida y cómodamente fue de gran importancia económica para los establecimientos de spa y baños , así como para el casino . En 1850, un servicio de autobús tirado por caballos salía cada hora desde Frankfurt, en parte directamente a través de Bonames , en parte a través de Oberursel hasta Homburg. Sin embargo, pronto dejó de satisfacer las necesidades de los viajeros. Los proyectos ferroviarios fracasaron en 1836, 1845, 1851 y 1856. Las razones fueron el dinero y los pequeños estados , ya que la ruta de 18 kilómetros que finalmente se completó tocó los territorios de cuatro estados independientes: la Ciudad Libre de Frankfurt , el Gran Ducado de Hesse ( Darmstadt ) y el Ducado de Nassau y el Landgraviate de Hessen-Homburg . El ducado de Nassau tenía preocupaciones porque no quería fomentar la competencia por sus propios baños. Sobre todo, el electorado de Hesse-Kassel se opuso al proyecto, por lo que el ferrocarril tuvo que sortear su territorio y no pudo llegar al ferrocarril Main-Weser en Bockenheim . La lengua vernácula hablaba del "ferrocarril de los seis países" de manera exagerada.
Cuando, después de duras negociaciones, se encontró un compromiso para la ruta y un financista con el casino, las concesiones fueron otorgadas al empresario ferroviario inglés Sir Samuel Morton Peto por todos los estados participantes a fines de junio de 1859 y la Homburg Railway Company (HEG ) fue fundada. Sin embargo, la construcción de acuerdo con los planos del conocido ingeniero ferroviario Edmund Heusinger von Waldegg se llevó a cabo muy rápidamente, porque los primeros trenes de pasajeros ya estaban en funcionamiento el 10 de septiembre de 1860. La carga fue seguido del 6 de octubre de 1860. El tren de Homburg utiliza en Frankfurt una extensión de la estación de tren principal-Weser en el Gallusanlage , fuimos en el pistas del tren Taunus (no Taunusbahn ) para Rebstockgelände donde en su propia ruta separaron a Rödelheim . La ruta continuó por Weißkirchen y Oberursel hasta Homburg, donde terminó en una estación terminal en Louisenstrasse .
Cuando abrió, la Homburg Railway Company tenía 28 vagones de pasajeros de primera a tercera clase , así como vagones de embalaje y carga y cuatro locomotoras con una disposición de ruedas 1B. Henschel suministró las máquinas con los números de serie 46 a 49. En 1870, se adquirió a Henschel una locomotora similar con el número de serie 290. El número de turismos también se incrementó a 36. Inicialmente, ocho pares de trenes circulaban diariamente entre Frankfurt y Homburg.
Mayor desarrollo
Las anexiones prusianas después de la guerra de 1866 facilitaron mucho las cosas a la Homburg Railway Company. La ruta ahora recorría toda su longitud en Prusia , con la excepción de una pequeña sección en la estación de tren de Weißkirchen . El cierre del casino de Homburg por parte del estado prusiano en 1872 provocó una notable disminución del número de pasajeros. El ferrocarril Cronberger fue construido entre 1873 y 1874 por una empresa ferroviaria privada . Utilizó la ruta del ferrocarril de Homburg y se bifurcó en la estación de Rödelheim a Kronberg . El 1 de enero de 1880, la Homburg Railway Company se vendió a Prusia porque no podía o no quería aumentar los costos de los cambios de ruta en relación con la nueva estación central de Frankfurt planificada . Ahora, la conexión del ferrocarril Homburg al también nacionalizado Main-Weser-Bahn en la estación de tren de Bockenheim (hoy: estación de tren de Frankfurt (Main) West ), a la que no se pudo llegar en 1860, podría construirse y ponerse en funcionamiento en mayo 10, 1884. Esto acortó la ruta a 15,6 kilómetros desde Westbahnhof, la antigua ruta a través del sitio de Rebstock ha desaparecido por completo.
Extensión y expansión
En 1895 se puso en funcionamiento el Ferrocarril Usinger desde Homburg pasando por Friedrichsdorf hasta Usingen y unos años más tarde se amplió a Weilburg y Wetzlar hasta el Ferrocarril del Valle de Lahn . En Homburg, se construyó una segunda estación terminal en la parte baja de Louisenstrasse, a una distancia de 200 a 300 metros de la terminal de la línea de Frankfurt, que estaba ubicada en el sitio del actual ayuntamiento: Homburg Neu . Era posible desviar el tráfico a través de una vía de conexión entre las dos estaciones, pero no el tráfico continuo. En Homburg Neu comenzaron los trenes de la conexión a Friedberg , prevista ya en 1868 , que se construyó a partir de 1898 y se puso en funcionamiento el 15 de julio de 1901. Se bifurcó en Friedrichsdorf desde el ramal hasta el Hintertaunus .
En 1907, las antiguas estaciones de tren fueron reemplazadas por la nueva estación de tren de Homburg . El baño de Bad Homburg se añadió en 1912. Entre 1907 y 1912, toda la línea Frankfurt - Homburg - Friedrichsdorf - Friedberg se amplió a dos vías. Esto hizo que la conexión con Friedberg formara parte de la ruta (hoy 3611), el comienzo del Usinger Bahn (3746, hoy 9374) se retiró a Friedrichsdorf.
Conectando curvas
El 1 de septiembre de 1905, la curva de conexión en el sitio de Rebstock en Frankfurt , construida a pedido imperial, inicialmente solo se abrió para el tráfico de mercancías y trenes especiales . Se bifurcó al sur de la estación de Rödelheim desde la ruta Homburg en dirección a Höchst y desde 1908 también sirvió para el tráfico de pasajeros , el ferrocarril del balneario , una conexión entre Wiesbaden , Höchst, Bad Homburg y Bad Nauheim .
Debido a la Primera Guerra Mundial, una rama hacia Frankfurt Hauptbahnhof solo se pudo abrir el 15 de marzo de 1927 y ahora es utilizada por los trenes Taunusbahn (RB 15), que pasan por Bad Homburg a Frankfurt durante las horas pico .
La curva de conexión con Höchst se interrumpió después de 1963 cuando se expandió la A 5 .
Después de 1945
Después de que se repararon los daños de la Segunda Guerra Mundial , la ruta ganó su importancia para hacer frente al flujo de viajeros a Frankfurt. Desde el 23 de mayo de 1954 tiraba trenes en un rígido horario de intervalos de media hora , primero tirados o empujados por locomotoras tiernas de la clase 78 y locomotoras diésel del tipo V 80 , y luego V 100 . La extensión a Friedberg, por otro lado, se degradó a un ramal de vía única debido a los daños de la guerra y la caída de la rentabilidad .
Después de que se completó la electrificación el 26 de septiembre de 1970, los trenes push-pull fueron transportados principalmente por locomotoras eléctricas de la clase 141 , precursoras de las unidades múltiples de la clase 420 , que comenzaron a operar a partir del 25 de septiembre de 1977 e inicialmente comenzaron el servicio de S-Bahn desde la estación principal de trenes a Friedrichsdorf. Para el tráfico S-Bahn, el tramo Frankfurt (Main) Hauptbahnhof low - Frankfurt (Main) West se amplió a cuatro vías. En Frankfurt (Main) West, se construyó una estructura de paso elevado que incluye ramas a Rödelheim / Friedberg y, por lo tanto, plataformas elevadas sobre las plataformas regionales para las vías del S-Bahn hacia el este . Desde entonces, la numeración de la ruta 3611 en Frankfurt (Main) Hauptbahnhof ha comenzado baja y continúa vía Friedrichsdorf hasta Friedberg.
Entre 1968 y 1978, los vagones subterráneos de nueva construcción de la serie U2 fueron arrastrados por locomotoras de vapor de la serie DR 50 a través del ferrocarril Homburg hasta Oberursel, donde se desviaron a la ruta A de la red subterránea a través de una conexión de vía. El tráfico de mercancías desde la línea A hasta el VDM en Heddernheim y la fábrica de motores de Oberursel también pasó por esta conexión de vía . Este tráfico se interrumpió en el curso de la expansión subterránea en 1971 (Oberursel) y el 27 de octubre de 1981 (Heddernheim). La conexión de la vía todavía estaba en su lugar con los puntos eliminados hasta 2011, pero fue interrumpida por un mástil de transmisión GSM-R . Todavía hay un mástil metálico con un travesaño, que debería derribar el pantógrafo posiblemente aún levantado de un vehículo que abandona la zona del metro , para que no represente un peligro debido a la mayor tensión de la línea aérea del ferrocarril.
Cuando se unió al Frankfurter Verkehrsverbund (FVV), el Taunusbahn se agregó como una línea en 1993, inicialmente solo desde Friedrichsdorf, luego desde Bad Homburg y Frankfurt (Main) Hauptbahnhof. Entre 2003 y 2006, el tráfico S-Bahn se convirtió a la nueva serie 423 .
planes futuros
En el futuro, los trenes U2 terminarán en la llamada Fürstengleis (vía 1) en la estación de Bad Homburg si esta línea se extiende a lo largo de la vía existente desde Bad Homburg- Gonzenheim hasta allí. Un proyecto correspondiente se encuentra en la etapa de planificación desde 2007.
Originalmente, se suponía que el procedimiento de aprobación del plan comenzaría en junio de 2010, y el consejo regional de Darmstadt inició el procedimiento de consulta en marzo de 2011. La empresa de transporte público de servicios públicos Frankfurt planeó (a partir de febrero de 2012) con un inicio de construcción en julio de 2013, la puesta en marcha se habría programado para diciembre de 2015. Aparte de la vegetación que ha crecido, el Fürstengleis ya no es transitable debido a interruptores parcialmente desmantelados .
En julio de 2013, la administración de la ciudad asumió la aprobación del plan para 2015, lo que podría haberle permitido entrar en funcionamiento a fines de 2017. La decisión de aprobación de la planificación se emitió el 25 de enero de 2016; los juicios pendientes no tienen efecto suspensivo. Aún no se conocía un plan de implementación y un cronograma en 2017. En el verano de 2017, el estado de Hesse señaló que los costos se compartirían en gran medida, pero la financiación aún no se había aclarado por completo. [anticuado]
Vinculado a las elecciones estatales en Hesse en 2018 , se llevó a cabo un referéndum sobre la extensión U2 en Bad Homburg . Esto ganó la aprobación de los ciudadanos por mayoría.
Los trenes del planificado Regional Tangente West (RTW) también utilizarán una sección del ferrocarril de Homburg y deben comenzar y terminar en Bad Homburg.
negocio
La ruta ahora es operada por el S5 ( Frankfurt Süd –Friedrichsdorf) del S-Bahn Rhein-Main y la línea 15 operada por Hessische Landesbahn GmbH (HLB) (Taunusbahn) , (Frankfurt–) Bad Homburg - Friedrichsdorf– Usingen - Grävenwiesbach - Brandoberndorf, siga adelante. Además, las líneas de S-Bahn S3 (Darmstadt - Bad Soden) y S4 (Darmstadt / Langen - Kronberg) utilizan el tramo del City Tunnel a Frankfurt-Rödelheim en el ferrocarril Homburg. El S6 también usa las vías a Frankfurt Westbahnhof en lugar del ferrocarril Main-Weser, que corre paralelo a él. La ruta está integrada en el Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV).
Rarezas
La estación Weißkirchen se construyó exactamente en la frontera entre Hesse y Nassau , hoy el límite entre Oberursel y Steinbach , lo que generó diferencias en varias ocasiones en la historia de la estación.
literatura
- Railway Atlas Germany - Edición 2005/2006 . Schweers y Wall, Colonia 2005, ISBN 3-89494-134-0 .
- Walter Söhnlein, Gerta Walsh: ¡ Despeja el camino! - Ferrocarriles en el Taunus 1860 - 1910 - 2010. Societäts Verlag , Frankfurt 2010, ISBN 978-3-7973-1223-5 .
enlaces web
Evidencia individual
- ^ Construcción adicional del metro en Bad Homburg . En: SEÑAL . No. 1 (febrero / marzo), 2007, págs. 22 ( signalarchiv.de ).
- ↑ Martina Propson-Hauck: De Gonzenheim a Kaisergleis. En: Frankfurter Rundschau . 21 de abril de 2010, consultado el 23 de marzo de 2014 .
- ↑ RP Darmstadt inicia el proceso de audiencia ( recuerdo del 29 de octubre de 2013 en Internet Archive ); los documentos del procedimiento no se archivan.
- ↑ Presentación de información para los ciudadanos Ampliación de la línea de tranvía U2 hasta la estación de tren de Bad Homburg. 4 de abril de 2011, archivado desde el original el 10 de febrero de 2013 ; Consultado el 9 de febrero de 2013 .
- ↑ Proyecto de construcción de Bad Homburg. Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main, febrero de 2012, archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 ; Consultado el 9 de febrero de 2013 .
- ↑ La ciudad está esperando el visto bueno. En: Frankfurter Neue Presse . Archivado desde el original ; consultado el 8 de junio de 2021 . del 15 de julio de 2013
- ↑ a b Hojas de proyecto para transporte local y de larga distancia a mayo de 2017. Ministerio de Economía, Energía, Transporte y Desarrollo Regional de Hesse, consultado el 26 de diciembre de 2017 .
- ^ Bernhard Biener, Bad Homburg: Línea U2 a Bad Homburg: se volverá a comprobar la estimación de costes . En: FAZ.NET . 29 de agosto de 2017, ISSN 0174-4909 ( faz.net [consultado el 26 de diciembre de 2017]).
- ↑ Citizens 'decision Bad Homburg 2018. Recuperado el 28 de octubre de 2018 .
S-Bahn: Artículo principal • Resumen de líneas • Túnel de la ciudad de Frankfurt (S1 - S6, S8, S9) • Túnel de la ciudad de Offenbach (S1 / S2 / S8 / S9) | S1 West Taunus Railway • East Rodgaubahn | S2 West Main-Lahn-Bahn • East Offenbach-Bieber - Dietzenbach | Ferrocarril S3 North Limes • Ferrocarril Sur Main-Neckar | S4 North Kronberger Bahn | Ferrocarril S5 North Homburg | S6 Norte Main-Weser-Bahn | S7 Riedbahn | S8 / S9 West Mainbahn • Ruta del aeropuerto de Frankfurt • East Südmainische S-Bahn
Ferrocarriles de cercanías : Königsteiner Bahn (12) | Ferrocarril de Soden (11) | Taunusbahn (15) | Friedrichsdorf - Friedberg (16) | Ländchesbahn (21) | Ferrocarril Niddertal (34) | Horlofftalbahn ( 47 / 48 ) | Ferrocarril de Hanau (54) | Dreieichbahn (61) | Odenwaldbahn (80/81/82/85/86)
General: Lista de las líneas ferroviarias de Rhein-Main-Verkehrsverbund | Tráfico ferroviario en Frankfurt am Main