Túnel de la ciudad de Frankfurt

Túnel de la ciudad de Frankfurt
S-Bahn S3 a Bad Soden en la estación principal profunda, BR 420
Número de ruta (DB) :	3681 (desde Hbf) 3682 (a Hbf) 3680 (Schlachthof - Offenbach)
Sección del libro del curso (DB) :	645.1, 645.2 , 645.3-4, 645.5, 645.6, 645.8-9
Longitud de la ruta:	6,36 kilometros
Calibre :	1435 mm ( ancho estándar )
Sistema de electricidad :	15 kV 16,7 Hz  ~
Pendiente máxima :	40,0  ‰
Velocidad máxima:	80 kilómetros por hora
Doble vía :	(continuo)
Leyenda desde Frankfurt-Höchst desde Frankfurt West Rampas en la estación principal de trenes 50.000 50.000 Frankfurt (Main) Hbf profundo ( Bft ; hasta 2018 Bf ) 50.802 50.801 Frankfurt Taunusanlage (Bft; hasta 2018 Hp) 51.410 51.419 Metro de Praunheim / Hausen 51,558 51,565 Frankfurt Hauptwache (Bft; hasta 2018 Bf) 52.165 52.169 Frankfurt Konstablerwache (Bft; hasta 2018 Bf) 52.248 52.248 Metro a Ostbahnhof / Enkheim 52,550 52,600 al norte Main S-Bahn (planificado) 53.043 53.058 Frankfurt Ostendstraße (Bft; hasta 2018 Hp) 53,51 053,540 Ferrocarril de conexión urbana 53,517 53,541 Puertas de la cámara de defensa 53,6 0053,600 Principal 53.727 53.751 Puertas de la cámara de defensa 53,807 53,800 Frankfurt Schlachthof (Bft; hasta 2018 Abzw) 54,362 54,395 Estación de tren local de Frankfurt 54.728 54.728 Final del túnel de la ciudad de Frankfurt (4728 m) 54,957 54,988 Ruta a la estación sur a Aschaffenburg Hbf (norte del Main ) 54.435 Frankfurt Mühlberg (Bft; hasta 2018 Bf) 55,446 Rampa del túnel Speckweg al final del túnel Frankfurt-Mühlberg (1633 m) Frankfurt-Oberrad (planificado) a Hanau (South Main) al lado norte de Hanau (S-Bahn)

Tren S-Bahn de la línea S2 en la estación Taunusanlage, BR 423

Entrada al túnel de la ciudad en Südbahnhof

El túnel de la ciudad de Frankfurt es un componente central del Rhein-Main S-Bahn . Conduce desde la estación central de Frankfurt a través del centro de la ciudad de Frankfurt y, después de cruzar por debajo del Main, se divide en una rama hacia Südbahnhof y una rama hacia Frankfurt-Oberrad .

La longitud del túnel original (occidental) es de 4728 metros, la de la sección del túnel del este que se agregó posteriormente es de 1633 metros adicionales. La longitud de la línea principal desde la estación principal de trenes hasta Frankfurt Mühlberg es de 5446 metros.

curso

El túnel de la ciudad de Frankfurt comienza al oeste de la estación principal de trenes, donde las líneas Frankfurt - Friedberg y Frankfurt - Eschhofen desembocan en el túnel. En Frankfurt (Main) Hbf (profunda) comienza la línea principal real, que operacionalmente son dos líneas ferroviarias paralelas de vía única con sus propios números de ruta (3681, 3682). Estas rutas continúan por el ramal occidental del túnel y terminan en Frankfurt (Main) Süd . Aquí es donde la línea S-Bahn se conecta a Darmstadt (ver Main-Neckar-Bahn ). El ferrocarril Frankfurt Schlachthof - Hanau se bifurca al sur del Main y atraviesa el ramal este del túnel y luego a través del túnel de la ciudad de Offenbach hasta Hanau Hbf .

El Kilometrierung las rutas 3681 y 3682 comenzarán en el km subterráneo de Frankfurt (Main) Hauptbahnhof agregando el 50 ° Esto continúa en las secciones de S-Bahn de las estribaciones de Hanau y Darmstadt.

historia

Hauptbahnhof a Konstablerwache

A la luz de los crecientes problemas de tráfico en el centro de la ciudad en Frankfurt, la idea de un ferrocarril de conexión con el centro de la ciudad se retomó en la década de 1960, a pesar de la falta de rentabilidad económica. En 1964, la ciudad y la Dirección Federal de Ferrocarriles de Fráncfort del Meno firmaron un acuerdo sobre cooperación en materia de planificación, funcionamiento y transporte para el transporte de pasajeros en la ciudad y sus alrededores. En junio de 1966, el anteproyecto del ferrocarril de conexión se presentó al Ministerio Federal de Transporte para su aprobación técnica. En las negociaciones entre el gobierno federal, el estado de Hesse, la ciudad de Frankfurt y la Deutsche Bundesbahn, inicialmente no se pudo llegar a un acuerdo sobre la financiación.

El primer tramo se puso en funcionamiento el 28 de mayo de 1978. El S-Bahns de la Ferrocarril Taunus (S1), el principal-Lahn-Bahn (S2), el Limes de tren ( S3), el Kronberger Bahn (S4), el tren de Homburg (S5) y el de Trenes-Weser (S6 ) han entrado en el túnel desde el oeste a través de una rampa que tiene una pendiente de hasta 39 por mil al nivel de la antigua Postbahnhof y, después de poco menos de 500 metros, llegan a Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (profunda) . El Mainbahn (S14, S8 de hoy) se incluyó poco tiempo después. Hasta este punto, el túnel se construyó mediante el método de corte y cubierta, demoliéndose temporalmente el edificio de la estación principal de trenes en esta zona.

Desde la estación principal, la línea se construyó utilizando técnicas de minería. Cruza por debajo del distrito de la estación y después de casi 700 metros llega a la estación Frankfurt (Main) Taunusanlage . Aquí los cambios de túnel para el este y después de unos 250 metros se encuentra con el C-túnel de la Frankfurt U-Bahn , con la que lleva juntos bajo el Freßgass a la estación (Main) Hauptwache Frankfurt .

En 1983, el túnel de la ciudad se abrió en gran parte , extendiéndose 600 metros hacia el este bajo el Zeil hasta Konstablerwache . Esta sección también es un túnel comunal del S-Bahn (centro) con la línea C del U-Bahn (cada uno en el exterior), por lo que la línea del U-Bahn del sur tuvo que explotarse en una sección justo antes del Konstablerwache. debido a la sobreedificación existente.

Del 31 de julio al 18 de agosto de 2006, se renovó el túnel de casi 30 años hasta el Konstablerwache. Se canjearon 30 puntos. Los costes ascendieron a unos 15 millones de euros.

Rama a la Ostbahnhof

Entre las estaciones Frankfurt (Main) Konstablerwache y Frankfurt (Main) Ostendstraße , ya se ha instalado la conexión para un túnel de derivación a la estación de tren Frankfurt (Main) Ost , a través de la cual el S-Bahn North Main en el futuro pasará a través de Maintal para Hanau . Como parte de la construcción del U-Bahn en Ostbahnhof, también se crearon los requisitos previos para la construcción de un túnel S-Bahn, ya que esto no habría sido posible más tarde debido a una sobreconstrucción planificada.

Cruce principal

La siguiente gran fase de construcción siguió en 1990 en dirección sureste. Debajo de una manzana entre Hanauer Landstrasse y Ostendstraße que surgió la estación Ostendstraße . La ruta cruza bajo el Main 300 metros más al sur . Debido a la pequeña distancia al lecho del río, esta sección del túnel requirió el proceso de descenso : primero, los pozos de construcción se cavaron en el agua y luego los tubos terminados se hundieron en dos mitades.

Después de cruzar debajo del Main, el túnel se divide: un ramal corre en dirección a Sachsenhausen , donde llega a la estación de tren local de Frankfurt (Main) debajo del casco antiguo de Sachsenhausen y luego se conduce por una rampa a la estación de tren Frankfurt (Main) Süd . En Südbahnhof, se creó un centro de transferencia entre el S-Bahn, el transporte regional y de larga distancia , el tranvía y la ruta A del metro .

Rama oriental

El segundo tramo, que se completó en 1992, se bifurca después de cruzar debajo del Main en el lado de Sachsenhausen en dirección este y conduce a la estación de tren Frankfurt (Main) Mühlberg . Luego, el tren sale a la superficie en el área de la antigua estación de Frankfurt-Oberrad durante aproximadamente 1,2 kilómetros antes de que comience el túnel de la ciudad de Offenbach , donde la próxima estación de tren, Offenbach-Kaiserlei , ya se encuentra en el área de la ciudad de Offenbach .

Ejercicio

A partir de septiembre de 2009 se cambió la tecnología de seguridad en el túnel de la ciudad. A partir del 14 de junio de 2010, la frecuencia horaria de los trenes en el túnel podría incrementarse de 22 a 24 trenes por sentido. Esto hizo posible conectar los trenes S2 , que anteriormente terminaban en horas pico de tráfico en las estaciones principales de Frankfurt y Offenbach . Ahora se ofrecen un total de 28 viajes adicionales en el túnel todos los días. La actualización costó 8,1 millones de euros.

tecnología

Varios parámetros de diseño del túnel se desvían de las regulaciones de construcción y operación del ferrocarril de 1967. Por ejemplo, se eligió un perfil más estrecho y plano con una altura de cable de contacto reducida (4,8 metros por encima del borde superior del riel) en comparación con el área de luz estándar , lo que dio lugar a una distancia entre vías de 3,8 metros.

Caja de señal

Las rutas se controlaron inicialmente desde el relé de enclavamiento Fsf ("Frankfurt S-Bahn Fahrdienstleiter") del tipo Sp Dr S 60, que se puso en funcionamiento en 1978, cuya área de control fuera de las rutas del túnel incluye parte del Frankfurt (Main) La sección de la estación Hoch / Tief y la sucursal principal de Frankfurt am Main incluyen Kleyerstrasse . En el área de control había 170 dispositivos de prueba de velocidad, 34 interruptores, 150 contadores de ejes, 154 señales y 105 indicadores, que están conectados por 160 km de cables.

La señalización, que se puso en funcionamiento en 2018, agota las posibilidades del sistema de señalización Ks . Usando el ejemplo de una señal en Ostendstrasse: En un tramo libre, se permiten hasta 70 km / h ("parada esperada" en la siguiente señal), con dos tramos libres se pueden esperar 60 km / h en la siguiente señal, con tres tramos libres no hay restricciones más (80 km / h admisibles más allá de la siguiente señal).

El enclavamiento fue reemplazado en agosto de 2018 por el enclavamiento electrónico FFTX ("Frankfurt (Main) Hbf (tief) ESTW UZ"). El coste del enclavamiento electrónico se cifró en más de 100 millones de euros. Se agregaron 20 más a las 48 señales principales existentes. La instalación de dispositivos de prueba de velocidad adicionales para aumentar la velocidad se anunció en un anexo en enero de 2018.

Los puntos de operación en el túnel, anteriormente todas las estaciones de tren con la excepción del matadero, se convirtieron en secciones de estación de tren y la estación de tren local se convirtió en un punto de parada.

Evidencia individual

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