Frankfurt-Bahnhofsviertel

Bahnhofsviertel 3er distrito de Fráncfort del Meno
Coordenadas	50 ° 6 '25 "  N , 8 ° 39 '38"  E Coordenadas: 50 ° 6 '25 "  N , 8 ° 39' 38"  E50.106944444444 8.6605555555556
zona	0,542 km²
residente	3703 (31 de diciembre de 2020)
Densidad de población	6832 habitantes / km²
Código Postal	60329
prefijo	069
Sitio web	www.frankfurt.de
estructura
Distrito local	1 - centro I.
Municipios	09 0 - Bahnhofsviertel
Conexiones de transporte
Regional y S-Bahn	RE2 RE3 RE4 RE5 RE9 RB10 RB12 RE14 RB15
Tranvía y metro	11 12 16 17 18 20 21
autobús	33 37 46 64 N4 N5 N11 N12 N16
Fuente: Estadística actual 07/2021. Residentes con residencia principal en Frankfurt am Main. Consultado el 29 de abril de 2020 .

El Bahnhofsviertel es un distrito de Frankfurt am Main . Básicamente se originó en el Imperio Alemán hasta poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial en el sitio de las antiguas estaciones de tren de Frankfurt West . Se encuentra frente a la estación principal de Frankfurt que da nombre al este. Con un 50 por ciento, la Bahnhofsviertel tiene el porcentaje más alto de extranjeros de todos los distritos de Frankfurt.

General

Área y población

Con poco más de 0,5 kilómetros cuadrados, el Bahnhofsviertel es el segundo distrito más pequeño de Frankfurt am Main después del casco antiguo . La línea fronteriza más larga apenas mide un kilómetro. El barrio tiene forma casi trapezoidal entre Mainzer Landstrasse en el norte, Anlagenring en el este, Main en el sur y Frankfurter Alleenring en el oeste.

Los distritos vecinos son Gutleutviertel y Gallus con la estación de tren principal en el oeste, Westend-Süd en el norte, el centro de la ciudad de Frankfurt en el este y Sachsenhausen-Nord en el sur en el lado opuesto del Main . El distrito tiene una ubicación céntrica en el distrito interior de la ciudad de Frankfurt .

Contrariamente a la creencia popular, no es la Baseler Strasse que conduce al sur desde la explanada de la estación principal lo que le da su nombre, sino la Wiesenhüttenstrasse que corre desde allí hacia el sureste, que representa el límite occidental exacto. las casas en el lado este de Wiesenhüttenplatz todavía pertenecen al distrito de la estación, las del lado oeste pero ya pertenecen al Gutleutviertel. El edificio de la estación principal en sí no se encuentra en los terrenos del Bahnhofsviertel, sino en el de Gallus.

La población fue de 3.703 el año pasado. En cuanto a su estructura de población, Bahnhofsviertel es un distrito multicultural. Como porcentaje de la población, posee la mayoría de los extranjeros en la ciudad, el 65,8 por ciento tiene antecedentes migratorios. Al mismo tiempo, sin embargo, también es el distrito en el que el número de hijos por mujer es el más bajo en Frankfurt con 0,86 y es un poco más de la mitad de la media nacional. La densidad de población es bastante baja con 7.143 habitantes por kilómetro cuadrado, lo que no se debe a una baja densidad de edificaciones, sino a la alta proporción de oficinas y locales comerciales.

negocio

Münchener Strasse, vista hacia la estación principal de trenes

Además de los puestos de trabajo en el espacio de oficinas, el foco económico del distrito es principalmente la gastronomía y el comercio minorista, que incluye una gran cantidad de restaurantes extranjeros, cafeterías y tiendas de abarrotes debido a la estructura de la población. Dependen en gran medida del papel transitorio del Bahnhofsviertel en la dirección del centro de la ciudad y de la proximidad general a la estación de tren principal, que es un cruce importante no solo para los viajeros en el área del Rin-Meno, sino también para los viajeros de toda Alemania. .

Contrariamente a la creencia popular, la industria del semáforo en rojo solo ocupa una pequeña parte de la Bahnhofsviertel, se concentra principalmente a lo largo de Taunusstraße y en partes de sus calles transversales, especialmente en el norte de Elbestraße y Moselstraße, donde hay varios prostíbulos. Sin embargo, esto tiene una larga tradición aquí: ya en 1921, la Reichsbahndirektion Frankfurt / Main advirtió al personal extranjero que tuvo un descanso en la estación principal de tren que no visitara "posadas de mala reputación" aquí. La organización de autoayuda de prostitutas Doña Carmen tiene su sede en el distrito y está comprometida con los derechos políticos y sociales de las prostitutas.

tráfico

Debido a su ubicación central, el distrito de la estación está muy bien conectado con la red de transporte. La estación principal de trenes, que ya no pertenece al distrito sino al vecino Gallus, ofrece una conexión con el transporte regional y de larga distancia. Los tranvías de las líneas 11 y 12 pasan por el distrito de Münchener Straße . La estación de metro Willy-Brandt-Platz ( líneas U1 - U5 ) y la estación Taunusanlage S-Bahn ( líneas S1 - S6, S8, S9 ) abren el este y el noreste del distrito.

La famosa Kaiserstraße ha perdido su importancia en el tráfico por carretera , debido al cierre del extremo occidental ( Kaisersack ), la entrada desde la dirección de Alleenring / Hauptbahnhof ya no es posible. En cambio, la arteria principal hoy es Gutleutstraße , que termina en el túnel del teatro y proporciona una conexión con el casco antiguo. Las calles, dispuestas como un tablero de ajedrez, permiten una fácil orientación.

historia

Alrededor de 1860: Las estaciones de tren occidentales y su campo de vías ocupan el área del distrito de estaciones actual, Taunusstrasse y Niddastrasse son solo accesos.

El área entre la muralla de la ciudad de Frankfurt y Galgenfeld apenas se construyó a principios del siglo XIX. En la zona solo existían casas solariegas, en el Meno había unas casas de campo de la clase alta urbana que se remontaban al siglo XVIII. La proximidad a la horca urbana y la ubicación desprotegida fuera de las murallas de la ciudad impidieron cualquier desarrollo durante mucho tiempo.

Cuando las murallas y la horca de la ciudad fueron derribadas con la industrialización , se construyeron las primeras villas con grandes jardines. El progreso técnico fue particularmente notable aquí. Cuando el ferrocarril Taunus a la entonces todavía ciudad de Nassau de Höchst am Main se puso en funcionamiento en 1839, la primera estación de tren de la ciudad se construyó en el anillo del sistema.

La plataforma de vías de la Taunusbahnhof atravesaba el área de lo que ahora es el distrito de la estación. Las estaciones de Main-Neckar-Bahn y Main-Weser-Bahn se agregaron más tarde. Estas instalaciones, también conocidas como Westbahnhöfe en su conjunto, ocupaban aproximadamente el área entre la actual Taunusstrasse en el norte y Münchener Strasse en el sur.

1893: La estación principal de hoy ya se ha construido y la red de carreteras en el antiguo campo de vías de las antiguas estaciones de tren del oeste se ha dividido en parcelas, pero en su mayoría aún no se ha construido.

En 1888 fueron reemplazados por la nueva Estación Central de Frankfurt , que estaba ubicada a unos 500 metros al oeste. Esto también hizo superfluo el sistema de vías , y en 1889 pudo comenzar la parcelación del área. En consecuencia, en ese momento las ideas de planificación urbana aplicables tenían en cuenta las antiguas calles existentes Mainzer Landstrasse y Gutleutstraße, se desarrollaron bulevares anchos de cuadrícula casi simétricos (Nidda, Taunus, Kaiser - Munich y Wilhelm-Leuschner-Straße), que, por más estrecho Las carreteras secundarias (Weser Mainlust-, Elbe-, Moselle-, Windmühlstraße) están conectadas regularmente entre sí.

Con el fin de aprovechar al máximo el único sitio de construcción pequeño, se prescindió en gran medida de calles más complejas en favor de Sternplatz, con la única excepción de la Taunusplatz rectangular al sureste de la esquina de Weser y Niddastraße, que ahora está completamente sobreconstruida. Sin embargo, ya se había desarrollado a partir de un enfoque inicial en Taunusstrasse al norte de las antiguas estaciones de tren del oeste antes de que se construyera el distrito. En 1891, cuando apenas había desarrollo residencial, el distrito de la estación se convirtió en el sitio de exhibición de la Exposición Electrotécnica Internacional , que dirigió Oskar von Miller .

El desarrollo procedió según el plan en el estilo del borde de bloque cerrado , estructuralmente esencialmente en el norte desde el área alrededor de Mainzer Landstrasse hacia el sur y en el sur desde el área alrededor de Gutleutstrasse hacia el norte, es decir, de dos lados uno hacia el otro. ya que el antiguo campo de pista en el medio solo se había limpiado en último lugar. La arquitectura se distribuye en consecuencia en el lenguaje de diseño de las diversas formas de historicismo, y Kaiserstraße representa los edificios más recientes del distrito en promedio. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , que paralizó toda la actividad de construcción, el barrio quedó casi completamente edificado. En el período de entreguerras, aparte del nuevo edificio del Reichsbank en el Taunusanlage, que todavía se conserva en la actualidad, no se construyeron nuevos edificios dignos de mención.

Durante los ataques aéreos aliados en la Segunda Guerra Mundial , el distrito no fue tan golpeado como el centro de la ciudad, pero muchos edificios, especialmente en el norte, fueron destruidos. Una activa vida nocturna se desarrolló durante la época de la ocupación por las fuerzas armadas estadounidenses . Para el período de posguerra, sin embargo, también era típico el desdén por la arquitectura historicista, razón por la cual innumerables edificios, algunos de los cuales son significativos desde la perspectiva actual, tuvieron que dar paso a edificios funcionales y sobrios, especialmente en los años sesenta y setenta, antes de entraron en vigor las primeras leyes de protección de monumentos. En el sur, inmensos edificios grandes como el InterContinental Frankfurt, similar al Westend, destruyeron para siempre la imagen de un desarrollo de villas sueltas con amplios jardines.

Los puestos rodantes con productos de piel se empujaron por la acera a través del vecindario y fueron parte de la escena de la calle.

El distrito de la estación contribuyó significativamente al hecho de que Frankfurt se convirtió en uno de los tres centros del comercio de pieles en todo el mundo, junto con Londres y Nueva York, en el período de posguerra . Las empresas procesadoras de pieles y las casas comerciales estaban ubicadas en el centro de comercio de pieles Niddastraße y se extendían hasta Kaiserstraße.

Los edificios por los que pasaron estas olas de demolición fueron descuidados, al menos en términos de mantenimiento, lo que contribuyó a que el distrito de la estación fuera considerado un punto de acceso social , especialmente en los años ochenta y noventa, caracterizado por la escena de las drogas, la delincuencia y el rojo desparramado. -Distrito ligero. Fue solo con la amplia protección de los edificios de la clase alta al estilo de la era guillermina que comenzó una ola de renovaciones que ha continuado hasta el día de hoy y el cambio estructural asociado. Desde entonces, los nuevos edificios también han recibido el entorno predominantemente de estilo guillermino en lugar de contrastarlo como lo ha sido hasta ahora.

Cruzando Elba- / Niddastraße al sureste con numerosos prostíbulos por la noche

La calidad de las renovaciones, sin embargo, todavía fluctúa considerablemente y va desde el simple repintado de fachadas derruidas, algunas de las cuales no están en consonancia con los monumentos históricos, hasta las ampliaciones de loft hasta las reconstrucciones más complejas y completas de casas dañadas por la guerra y luego simplificadas. como se puede ver en el edificio de la esquina en Kaiserstraße 48 / Weserstraße 21. Con la apreciación de la arquitectura del imperio que se ha elevado considerablemente en los últimos años, ahora también se pueden registrar tendencias de gentrificación , como en otros barrios antiguos de la ciudad; Estas tendencias de gentrificación están avanzando en nuevos proyectos de construcción como el veintisiete.

La notoria escena de las drogas a veces podría ser frenada mediante el establecimiento de salas de presión y otras instalaciones de recepción social, razón por la cual los drogadictos que eran drogadictos habían desaparecido en gran medida de la escena callejera en el transcurso de la década de 2000. En 2015, el distrito de la estación "se volcó" según la policía. En el transcurso de la pandemia de corona, las condiciones continuaron deteriorándose y el consumo en la calle no es infrecuente. Los grupos de comerciantes del norte de África, Albania, Jamaica y el este de África se han dividido el mercado de las drogas entre ellos.

Topografía y lugares de interés

Las amplias calles de este a oeste de Bahnhofsviertel se desarrollan como bulevares y transmiten el encanto de la gran ciudad. Numerosos edificios de estilo guillermino sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y las olas de demolición en las primeras décadas de la posguerra; se complementan con edificios residenciales más sencillos de los años 50 y 60 y varios edificios de gran altura. Históricamente, el tercio sur del Main solo se construyó de manera flexible con villas de clase alta y, por lo tanto, es más moderno que el resto del distrito.

Los rascacielos más famosos son el Silberturm en Jürgen-Ponto-Platz (que lleva el nombre del director ejecutivo asesinado de Dresdner Bank , Jürgen Ponto ) y el Gallileo en la esquina de Kaiserstraße y Gallusanlage, ambos pertenecientes a la sede corporativa de Dresdner Bank, y el Skyper en Taunusstraße y el edificio sindical en Wilhelm-Leuschner-Strasse . Este último fue construido en 1931, el arquitecto fue Max Taut , y fue el primer gran rascacielos de la ciudad. El más famoso de los muchos hoteles del Bahnhofsviertel es el InterContinental Frankfurt , también en Wilhelm-Leuschner-Straße.

El Niza a orillas del Main

En el distrito pequeño no hay grandes parques centrales como en otros distritos de Frankfurt, pero en el sur del distrito a orillas del Main se encuentra Niza , uno de los espacios verdes más populares de Frankfurt. En 1860 se rellenó un afluente sedimentado del Main, el Kleine Main , y se conectó la isla costera Mainlust al banco. El jardinero de la ciudad, Sebastian Rinz, dispuso una zona verde con vegetación mediterránea en el lugar, que los habitantes de Frankfurt pronto llamaron Niza . Las familias de Frankfurt Guaita y Loën habían sido propietarias de grandes jardines paisajísticos en la zona climáticamente favorecida en el río al oeste de las murallas de la ciudad vieja desde el siglo XVII .

Las características especiales del distrito incluyen: para contar la Weißfrauenkirche en Gutleutstraße, que fue construida a principios de la década de 1950, pero en la que se pueden encontrar losas sepulcrales barrocas. Provienen de la iglesia medieval del mismo nombre en el centro de la ciudad, que fue sacrificada después de la destrucción de la guerra en favor del edificio de reemplazo ahora en el distrito de la estación, con motivo del cual las antiguas losas de la tumba fueron trasladadas al distrito de la estación.

Pero no solo está representada la religión cristiana, además de un centro cultural islámico con una mezquita en Münchener Strasse, también hay una logia masónica detrás del edificio en Kaiserstrasse 37, que fue construido alrededor del cambio de siglo según los planes del importante arquitecto Franz von Hoven . Entre otras cosas, fue responsable del nuevo edificio historicista del Ayuntamiento de Frankfurt , del nuevo Museo Senckenberg y de la ampliación del Städel . En contraste con estos, el albergue se conserva casi por completo en su espléndido mobiliario imperial.

El primer museo en Bahnhofsviertel y al mismo tiempo único en Alemania es el Hammermuseum Frankfurt , que fue fundado en 2005 y está ubicado en Münchener Straße .

literatura

• Thorsten Benkel (ed.): El distrito de la estación de tren de Frankfurt. Desviación en el espacio público. Verlag für Sozialwissenschaften 2010, ISBN 978-3-531-16995-8 .
• Jürgen Lentes, Jürgen Roth: "En el distrito de la estación". Expediciones a un distrito legendario. Verlag B3, Fráncfort del Meno 2011, ISBN 978-3-938783-71-9 .
• Christoph Palmert, Suzan Douma, Matthias Meitzler, Johannes Wahl: La desviación como vida cotidiana. Un examen científico de la prostitución, los pretendientes y los clubes de striptease en el distrito de la estación de tren de Frankfurt. Libros a pedido, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8370-6460-5 .
• Fred Prase, Gabi Koloss, Karl Müller: Feuerteich. Oficial de policía y fotógrafo en la Bahnhofsviertel de Frankfurt. Unionsverlag, Zúrich 1992, ISBN 3-293-00082-7 .
• Serie de tres partes del Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , categoría Rhein-Main

Katharina Iskandar: Primero la miseria, luego la elegancia. 20 de mayo de 2007, pág. R1

Thomas Kirn: Las cubiertas también cayeron sobre las fachadas. 29 de abril de 2007, pág. R1

Thomas Kirn: Luego se hizo el silencio en el bar. 15 de abril de 2007, pág. R1

enlaces web

• Mi distrito - mi casa en YouTube
• Sitio web de la Bahnhofsviertel
• Frankfurt-Bahnhofsviertel: Una cuarta parte del mundo , artículo, Die Zeit en septiembre de 2016

Evidencia individual

1. ↑ Anuario estadístico de la ciudad de Frankfurt am Main 2015, p. 118.
2. ↑ Dirección de Ferrocarriles de Mainz (ed.): Boletín Oficial de la Dirección de Ferrocarriles de Mainz del 20 de agosto de 1921, No. 50. Anuncio No. 924, p. 539.
3. ↑ journal-frankfurt.de
4. ↑ Katharina Iskandar: Frankfurter Bahnhofsviertel: La ira en el distrito está creciendo . En: FAZ.NET . ISSN  0174-4909 ( faz.net [consultado el 4 de agosto de 2020]).