Puente Viejo (Fráncfort del Meno)

Puente viejo
El puente viejo visto desde la torre principal, junio de 2018
usar	Puente de carretera
Cruce de	Principal
localización	Altstadt , Sachsenhausen (km principal 35,65)
construcción	Puente de arco , puente de caja
longitud total	237,36 m
amplio	19,50 metros
Numero de aperturas	Séptimo
Distancia más larga	70
tiempo de construcción	antes de 1222, 1912-1926, 1965
localización
Coordenadas	50 ° 6 '30 "  N , 8 ° 41 '16"  E Coordenadas: 50 ° 6 '30 "  N , 8 ° 41' 16"  E50.108361 8.687729

El Puente Viejo de Frankfurt am Main es el más antiguo y hasta mediados del siglo XIX fue el único puente de piedra en la parte baja del Main . Desde la Edad Media hasta 1914, conectó la Fahrgasse en el casco antiguo de Frankfurt con Brückenstraße en Sachsenhausen . Desde que se mencionó por primera vez en un documento en 1222, el desarrollo de Frankfurt ha estado indisolublemente ligado a él. Ha sido destruido y renovado al menos 18 veces a lo largo de los siglos. Con sus 13 arcos de medio punto de ladrillo , el puente de Sachsenhausen era el edificio más importante de la ciudad. Debido a que ya no podía hacer frente a las demandas del tráfico moderno de carreteras y barcos, fue demolido en 1914.

El Puente Viejo de hoy, más correctamente conocido como el Puente Viejo Nuevo , fue inaugurado el 15 de agosto de 1926 por el entonces alcalde Ludwig Landmann . Dos de sus originalmente ocho arcos abovedados , revestidos con arenisca principal roja , fueron volados por soldados alemanes el 26 de marzo de 1945 . Tras una reconstrucción inicialmente provisional, el tramo medio fue sustituido por un puente cajón de acero y puesto en funcionamiento el 15 de septiembre de 1965. Con el nuevo pórtico , el antiguo puente volvió a ser construido en 2006 que recuerda al antiguo molino del puente . Al puente se le dio su aspecto actual, caracterizado por cuatro muros portales a ambos lados de la sección central, durante la renovación en 2014. El hito del puente viejo es el muro de ladrillos y la estatua del mítico fundador de la ciudad, Carlomagno .

historia

Siglos XI al XIV

Originalmente, cerca del puente principal de Frankfurt, posiblemente un poco río abajo al nivel del Fahrtor , había un vado transitable para personas y carros , después de lo cual la ciudad recibió su nombre. No se sabe con certeza cuándo se construyó el puente más antiguo entre Frankfurt y el distrito de Sachsenhausen , mencionado en un documento de 1193 . Por primera vez, en un documento del Bartholomäusstift de 1222 se menciona un tribunal del puente perteneciente al magister Nikolaus . Sin embargo, el puente es probablemente más antiguo: el cronista de Frankfurt Achilles Augustus von Lersner escribió a principios del siglo XVIII: El puente que conecta las dos ciudades fue construido por Holtz en 1035 y se mantuvo durante muchos años, a menudo causando grandes daños por el agua. sufrió, especialmente en 1192 . El historiador Johann Georg Battonn comentó sobre esto en el siglo XIX: Es mucho más antiguo, y no creo que me equivoque si tengo su primera fundación en manos de Carlomagno, quien tenía un palatium aquí alrededor del 782, y probablemente construido por la misma época. el puente de piedra sobre el Main.

Desde la perspectiva actual, estos supuestos son poco probables. El puente de piedra medieval más antiguo, el puente Drusus en Bingen , data del siglo XI, y los puentes de piedra más grandes, como B. en Ratisbona , Praga y Würzburg , solo se construyeron en el siglo XII. Esto sugiere que el puente principal de Frankfurt, como lo describió Lersner, en realidad fue construido con madera en el siglo XI o principios del XII y renovado después de 1192, posiblemente a instancias del Reich Ministerial Kuno von Munzenberg , el grande a ambos lados del río. Propiedad inmobiliaria. Como muestran los documentos más antiguos, este puente también estaba hecho en parte de madera, solo los pilares eran de piedra . Un puente de piedra no se menciona hasta 1276 .

En la década de 1920, cuando la marea estaba baja, varias pilas de robles viejos habían salido a la luz río arriba del Puente Viejo. Esto llevó a especular que se trataba de los restos de un antiguo puente de la época romana . Sin embargo, es más probable que el sistema data de la Edad Media y se haya utilizado para la pesca o la protección contra inundaciones .

En los siglos XII y XIII, Fráncfort se convirtió en uno de los centros comerciales más importantes del imperio, sobre todo por la destacada importancia de su puente, que mantendría durante siglos como la parte más importante del eje norte-sur. de la metrópoli principal. El 10 de mayo de 1235, el rey Enrique (VII) otorgó a los ciudadanos de la ciudad importantes privilegios: la mitad de las ganancias de la Casa de la Moneda de Frankfurt y la madera del Dreieich Wildbann se entregaron a la ciudad para el mantenimiento del puente. También hay un documento de Roma con fecha de 1300, en el que 15 obispos italianos garantizaron indulgencias a todos aquellos que donaron para el mantenimiento del Puente de Frankfurt Main.

En el siglo XIV, el puente fue destruido varias veces por inundaciones y derrames de hielo: en 1306, en nuestra noche a la luz de las velas de las mujeres (1 de febrero), el Meyn era tan grande aquí desde Eyß y las aguas que cubrió los dos Thürn y varias partes de los puentes. de distancia, una gran multitud se paró en los puentes, de los cuales 10 personas se ahogaron. Las dos torres del puente que se mencionan por primera vez en este evento también fueron arrancadas. En 1342 ocurrió la peor inundación jamás registrada en Europa Central , la inundación de la Magdalena el 22 de julio. En el lado de Sachsenhausen, que estaba más expuesto a la corriente debido a la isla principal, seis arcos con la Katharinenkapelle, consagrada en 1338, y la torre del puente se derrumbaron. Desde entonces , una procesión penitencial desde el Puente Principal hasta la Weißfrauenkirche ha tenido lugar anualmente en Magdalenentag, el 22 de julio, hasta la Reforma .

Siglo XV al XVIII

A principios del siglo XV se renovaron fundamentalmente 10 de los 13 arcos del puente y las dos torres del puente. El constructor responsable fue posiblemente Madern Gerthener , quien atestiguó personalmente ante el ayuntamiento el 30 de noviembre de 1399 por la seguridad de las bóvedas y arcos. Gerthener tuvo en sus vagabundeos en Praga recientemente por el puente de Carlos construido por Peter Parler se reunió. La representación más antigua del puente proviene de 1405: El Bedebuch ( quemado en la Segunda Guerra Mundial ) lo muestra de forma estilizada, con las dos torres, los tres arcos y el crucifijo del Brickegickel . La representación completa más antigua del puente se puede encontrar en la Cosmografía de Sebastian Münster como parte de Vogelschau de Frankfurt en la segunda edición de 1550 y está fechada en 1545 en el propio grabado en madera. Poco después, en 1552, apareció otra representación sobre el llamado plan de asedio de Conrad Faber von Creuznach , que ya había esbozado el puente en 1535 en el fondo de su doble retrato de Anna y Gilbrecht von Holzhausen. Muestra el puente durante el asedio de tres semanas de la ciudad protestante por un ejército de príncipes protestantes bajo el liderazgo del elector Moritz von Sachsen en el verano de 1552, cuando fue defendido por tropas imperiales . En ese momento, el puente estaba cubierto con tela, el Main se volvió intransitable por barcos hundidos y una cadena de hierro. El asedio comenzó el 17 de julio y terminó el 2 de agosto después de la firma del Tratado de Passau . Su lealtad al emperador rindió frutos para la ciudad, y desde 1562 todas las coronaciones tuvieron lugar en Frankfurt.

A principios del siglo XVII, el último pilar de madera al norte del molino del puente fue sustituido por un pilar de arco de piedra. Sin embargo, la plataforma del puente aún constaba de vigas de madera que podrían quitarse rápidamente si fuera necesario para hacer que el puente fuera intransitable.

El puente tenía 31 zapatos de ancho (casi 9 m), incluidas las barandillas de piedra del puente, que tenían cada uno de los zapatos de ancho. Con un flujo de agua normal, el arco más alto estaba 30 zapatos (8,50 m) por encima del nivel del agua, los otros arcos estaban dos o tres zapatos más bajos. El ancho de paso de los arcos era de entre 7,50 my 9 m, y la calzada real sólo tenía unos 4,70 m de ancho, lo que era suficiente para que dos coches se cruzaran. Los senderos eran tan estrechos que hubo que introducir tráfico en un solo sentido: los peatones debían tomar el lado derecho del puente en la dirección de caminar.

El puente también fue escenario de conflictos armados durante la Guerra de los Treinta Años . En agosto de 1635, las tropas imperiales atacaron a los suecos que ocupaban Sachsenhausen y que se habían escondido en el molino del puente y en la torre del puente de Sachsenhausen. En el transcurso de la batalla, el molino del puente se incendió. Fue reemplazado por dos nuevos edificios.

A finales del siglo XVII y principios del XVIII, el estado de construcción del puente se deterioró cada vez más. Durante este tiempo, las inundaciones y la deriva de hielo golpearon repetidamente el puente y le causaron daños, algunos de los cuales solo fueron reparados de manera deficiente. En 1739 el ayuntamiento ordenó que el puente ruinoso no pudiera llevar más de 50 quintales . Sin embargo, el arco transversal se derrumbó el 16 de diciembre de 1739, por lo que se perdió el muro de ladrillos . Los dos arcos adyacentes, el arco de las vigas y el arco de descarga, donde se arrojaba la basura al Meno, también sufrieron graves daños.

El consejo decidió entonces reconstruir completamente el puente. La dirección de la construcción fue encomendada a Johann Friedrich von Uffenbach . Primero, se construyó un puente de emergencia de madera que, por ejemplo , hizo un buen trabajo en la coronación del emperador Carlos VII . La primera piedra del nuevo edificio de piedra se colocó el 18 de septiembre de 1741 y la piedra angular se colocó el 14 de septiembre de 1744. En 1748 se pavimentó el puente, tras lo cual se le dio un parapeto de piedra arenisca representativa. Los portales de las salidas a la isla principal estaban adornados con relieves de piedra arenisca del dios del río Moenus y los dos escalones de los cañones , una representación en forma de caricatura de dos artilleros. El alivio se perdió en la Segunda Guerra Mundial.

El 27 de febrero de 1784 , el puente fue dañado nuevamente por la deriva del hielo.

Durante la Sexta Guerra de Coalición , el 31 de octubre de 1813, las tropas francesas de la Guardia Imperial Napoleónica, que se suponía que debían defender la ciudad, libraron una feroz batalla con las tropas bávaras y austriacas que avanzaban desde Sachsenhausen. Una vez más, ambos molinos de puentes fueron víctimas de las llamas. Las tropas francesas tuvieron que retirarse, pero pudieron evadir eficazmente la persecución de los aliados quitando las vigas de madera sobre los dos arcos centrales del puente. No fue hasta 1840 que los arcos del puente finalmente fueron tapiados.

Siglo 19

Incluso después de la nueva construcción, el puente tenía una relación desfavorable entre el ancho de apertura libre de 172,17 metros y la longitud total de 264,87 metros. Como resultado, el hielo se atascaba sobre el puente casi todos los inviernos. Los rompehielos frente a los pilares pusieron en peligro a los barcos que pasaban y, por lo tanto, fueron retirados; En cualquier caso, hubo fuertes turbulencias y corrientes en los largos y estrechos pasajes arqueados entre los pilares , ya que los pilares estaban ligeramente inclinados en la dirección principal del flujo. La abrasión y la erosión causaron repetidamente daños al puente. Los informes del arquitecto de la ciudad Johann Friedrich Christian Hess de 1816 a 1844 indicaron el estado desolado de los pilares y la antecámara con grietas de hasta 10 pulgadas. Solo en los años 1825 a 1859, los costos de mantenimiento ascendieron a 230.000 florines .

En 1848 se construyó un segundo puente sobre el Main para Main-Neckar-Bahn . El Eiserne Steg , un puente peatonal , siguió en 1869 . Sin embargo, el Puente Principal, ahora llamado Puente Viejo , ya no pudo hacer frente al creciente tráfico. Desde 1859 había planes para ensanchar el puente. Los primeros planos para un nuevo edificio con ocho en lugar de 13 arcos y un ancho de 14 m se hicieron en 1865. También se planeó eliminar la isla principal para este nuevo edificio.

Cuando Prusia anexó la Ciudad Libre de Frankfurt en 1866 , el puente pasó a ser propiedad del estado prusiano. Los nuevos planes de construcción se suspendieron inicialmente; en cambio, se construyeron nuevos puentes en las siguientes décadas: el Untermainbrücke aguas abajo se abrió al tráfico en 1874 y el Obermainbrücke (hoy Ignatz-Bubis-Brücke ) en 1878 . En la década de 1880 se canalizó el Main , lo que provocó que el nivel del agua subiera unos dos metros. El Osthafen se construyó entre 1908 y 1910 . A estas alturas, a más tardar, el viejo puente se había convertido en un obstáculo de tráfico para el transporte marítimo en el Main .

La ruta de la Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) abierta el 18 de febrero de 1884 al final de un consorcio Offenbach formado por la Kommerzienrat Weintraut, el banquero Weymann y el Bankhaus Merzbach, partiendo de la Alte Brücke en Sachsenhausen , fue la primer tranvía eléctrico público operado comercialmente en Alemania . La ruta inicialmente conducía a Buchrainstrasse en Oberrad y desde el 10 de abril a Mathildenplatz en Offenbach . En ese momento, la FOTG todavía usaba un calibre de 1000 mm ( calibre de metros ).

Siglo XX: El Puente Viejo Nuevo

El departamento de ingeniería civil de la ciudad escribió un memorando en 1909 en el que se resumían los principios para el nuevo edificio: construcción en la ubicación anterior, preservación de la isla principal, construcción de arenisca principal roja. El concurso de arquitectura publicitario de 1911 en el que los arquitectos de la comunidad Franz von Hoven participaron con Hermann von Hoven, ganaron Franz Heberer y Carl Friedrich Wilhelm Leonhardt . El 23 de mayo de 1912 se colocó la primera piedra del nuevo edificio en la isla principal . El puente debe tener 14 m de ancho y ocho arcos.

En la primavera de 1914, se construyó un puente de emergencia comprado a Dresde , que cruzaba el río al oeste del puente viejo, de 279 m de largo sobre 15 pilares de madera. El 3 de julio se cerró al tráfico el viejo puente y de inmediato se inició la demolición . Los nombres de los dos habitantes de Frankfurt que fueron los últimos en cruzar el puente son bien conocidos: el Sr. Heymann de Heidestrasse y el posadero Effelsberger de Alter Markt . La historia centenaria del puente llegó a su fin.

Los trabajos de construcción del nuevo puente, que se llamaría Kaiserbrücke por resolución del ayuntamiento , comenzaron en 1915 en el lado de Sachsenhausen con los dos pilares que atravesaban el Müllermain. Sin embargo, debido a la Primera Guerra Mundial , el trabajo se paralizó. El 22 de enero de 1924, el puente de emergencia fue arrancado por una capa de hielo . Como resultado, la ciudad fundó una asociación de construcción de puentes, que el alcalde Georg Voigt asumió como presidente . A principios de junio de 1924, se reanudaron las obras de construcción, el puente pasaría a llamarse Neue Alte Brücke y tenía 19 m de ancho. Para ello, los pilares que ya se habían construido tuvieron que ser reconstruidos extensamente. En diciembre de 1925, los trabajos de construcción tuvieron que interrumpirse nuevamente debido a la deriva del hielo. El 15 de agosto de 1926, el alcalde Ludwig Landmann abrió finalmente el Puente Viejo Nuevo . En su inauguración el 15 de agosto de 1926, Franz Heberer pronunció las palabras en nombre de los arquitectos:

El puente tenía 237,40 m de largo y 19,5 m de ancho (de los cuales 11 m para la calzada, 4 m cada uno para los dos senderos). Sus ocho arcos (5 a lo largo del arroyo principal, uno en la isla principal y dos en el Müllermain) eran de diferentes anchos, siendo el más ancho los dos arcos centrales, cada uno de 29,5 m. La construcción era un compromiso, por un lado lo suficientemente potente para los barcos modernos, y para ser tráfico por carretera, por otro lado, para preservar las tradiciones del Puente Viejo.

La Neue Alte Brücke tenía solo 18 años: el 26 de marzo de 1945, poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial , la Wehrmacht alemana hizo estallar los dos arcos del puente navegable en medio del río para dificultar el avance. Fuerzas aliadas para cruzar el Main. Una empresa sin sentido, porque en los siguientes tres días, las unidades del Ejército de Estados Unidos ocuparon toda la ciudad.

Ya a fines de 1945, comenzó la reparación del viejo puente (ahora sin el atributo nuevo). Se fabricó una pieza central de acero con una capacidad de carga de hasta aproximadamente 24 toneladas de peso total y se utilizó a partir de placas de blindaje y otro material de guerra . La construcción estaba sostenida por un amplio pilar improvisado de acero. El 13 de septiembre de 1947, el Puente Viejo se volvió a abrir al tráfico como el segundo puente principal de Frankfurt después del Eiserner Steg .

Dado que la sección intermedia provisional solo permitía dos carriles de tráfico , pronto se planeó una nueva construcción completa del puente. Sin embargo, el nuevo edificio falló debido a los altos costos estimados. Por lo tanto, a mediados de la década de 1960, se decidió renovar el edificio para acabar con los crecientes obstáculos al tráfico. Especialmente desde la construcción de la amplia Kurt-Schumacher-Strasse , que hoy forma el acceso norte al puente, el tráfico a menudo ha retrocedido hasta el centro de la ciudad. En 1964 se construyó el Flößerbrücke para aliviar el antiguo puente al este del Obermainbrücke y el 1 de junio de 1965 se cerró al tráfico el antiguo puente. Dos nuevas piezas de puente de acero de aproximadamente 70 m de largo y casi 10 m de ancho flotaron entre los pilares antiguos. Debido al próximo Salón Internacional del Automóvil , los trabajos de construcción se completaron en un tiempo récord, por lo que el puente se reabrió al tráfico el 16 de septiembre de 1965, justo a tiempo para la apertura de la IAA. Alrededor de 29.000 vehículos circulan ahora por los cinco carriles todos los días.

El daño que se produjo en el viejo puente fue reparado provisionalmente en 1996. En diciembre de 2000, el ayuntamiento decidió reformar todo el puente. El arquitecto Christoph Mäckler ganó un concurso de arquitectura celebrado en 2001 con un diseño que enfatiza los elementos históricos del edificio y quiere hacerlos más prominentes en el futuro. En 2004, el ayuntamiento decidió que la renovación debería comenzar inmediatamente después de la Copa del Mundo de 2006 . Sin embargo, el trabajo de construcción se retrasó porque debía combinarse con el trabajo de reparación en Kurt-Schumacher-Strasse , que también era necesario , para no perjudicar el tráfico individual en el centro de la ciudad durante mucho tiempo. Mientras tanto, el inicio de la construcción estaba previsto para mediados de 2009, los costes de construcción se indicaron en el presupuesto de 2008 en alrededor de 29 millones de euros.

Dado que el Puente Viejo, el autobús más infrautilizado del centro de la ciudad es la conexión, la vía para la grabación debería ser el tranvía : las vías se están preparando para establecer una conexión de tranvía desde el Konstablerwache sobre el puente viejo hasta Sachsenhausen más tarde. Los cinco carriles existentes, incluidos los carriles de giro, deben conservarse y el puente debe tener senderos separados para peatones y bicicletas en ambos lados. Sin embargo, para hacer esto, el puente habría tenido que ensancharse. Después de que el Osthafenbrücke se abriera dos kilómetros al este como un nuevo cruce sobre el Main en 2013 , el parlamento de la ciudad decidió no ensanchar el puente por el momento y solo renovar la estructura existente, por un costo comparativamente económico de 4,5 millones de euros. . Las obras de renovación se llevaron a cabo entre junio y diciembre de 2014. A favor de la bicicleta y las aceras, se prescindió del quinto carril central para giros a la izquierda. El puente recibió nuevos parapetos de piedra arenisca y un nuevo sistema de iluminación.

El desarrollo de Maininsel y Müllermain

Una característica especial del Alte Brücke es la isla principal , que ha cambiado de forma una y otra vez a lo largo de los siglos. En los planes más antiguos, p. Ej. B. Plan de Merian de 1628, puedes ver tres pequeñas islas sobre el Puente Viejo, mientras que debajo del puente solo había un banco de arena en el río. Estas islas han desaparecido en gran parte en los mapas de la ciudad del siglo XVIII. No fue hasta el siglo XIX cuando las imágenes y los planos muestran nuevamente una isla, atravesada por varios canales pequeños , las entradas y salidas de los molinos del puente.

En aquel entonces, el banco del Main de Sachsenhausen estaba mucho más al sur de lo que está hoy. El muelle de unos 20 m de ancho de altura con la carretera de ribera y el muelle de 23 m de ancho de profundidad sólo se construyeron después de 1880, hasta entonces el Main llegaba directamente a las fachadas de las primeras casas. Sobre el puente, la muralla de la ciudad de Sachsenhausen se extendía hasta el río. El Mainarm entre la isla y el banco de Sachsenhausen todavía se llama Müllermain hoy porque conducía el agua del río a los dos molinos de puente y al molino de Sachsenhausen ubicado un poco más al oeste en el banco .

Cuando se construyó el Puente Viejo Nuevo, la Isla Principal también se fortificó. Hoy tiene unos 300 m de largo y 30 m de ancho. El puente lo divide en una isla superior y otra inferior. Está densamente cubierta de árboles altos, principalmente álamos y sauces , y es una zona de reproducción de numerosas aves acuáticas . También es un importante lugar de descanso para las aves migratorias . Por tanto, la isla no está abierta al público. Aunque no está amparado por la naturaleza , el magistrado de la ciudad se comprometió en su decisión del 23 de junio de 1977 a tratarlo de esta manera.

El estrecho Müllermain está cerrado al transporte marítimo debido a su agua poco profunda; solo hay unos pocos muelles flotantes allí para embarcaciones de recreo.

En Maininsel, se construyó un nuevo edificio para la sala de exposiciones Portikus de arte contemporáneo entre 2005 y 2006 al oeste del puente . El enorme edificio de ladrillo con un techo a dos aguas empinado y un hastial puntiagudo frente al puente es un diseño del arquitecto Christoph Mäckler , según cuyos planos el antiguo puente también fue renovado en 2014. El nombre del edificio, Neuer Portikus , se deriva originalmente del pórtico del pórtico de la antigua biblioteca de la ciudad en Obermainbrücke. La sala de exposiciones estuvo ubicada allí durante muchos años hasta que fue reubicada de 2003 a 2005 cuando se reconstruyó la Biblioteca de la Ciudad Vieja.

El arquitecto Mäckler también planeó un edificio de 30 metros de altura al este del Puente Viejo. Debía incluir un pasaje para el club de remo y un restaurante en la parte inferior, y cuatro condominios en los pisos superiores. Sin embargo, el proyecto fue controvertido porque habría construido un área en gran parte natural en el medio de la ciudad y habría amenazado a varios árboles y las zonas de reproducción de numerosas aves. Además, según una iniciativa ciudadana, el carácter sin ánimo de lucro originalmente previsto se habría convertido en un “sueño del inversor privado” con unos costes de construcción de 4 millones de euros. Después de que la iniciativa ciudadana reuniera más de 6.000 firmas y varias facciones de la oposición presentaran mociones contra el edificio en el parlamento de la ciudad de Frankfurt, la CDU y las facciones mayoritarias de los Verdes también se pronunciaron en contra del edificio en un comunicado de prensa conjunto, el proyecto es así fuera de la mesa.

Edificios en el puente viejo

Las torres del puente

Las dos torres del puente se mencionan por primera vez en un documento en 1306 cuando fueron destruidas por las inundaciones y el hielo . En 1342, la torre de Sachsenhausen volvió a ser víctima de la inundación, pero fue reconstruida de inmediato. Su ático estaba adornado con cinco torreones. En 1729 recibió un reloj llamativo .

La torre del puente de Frankfurt estaba ricamente decorado con pinturas: En 1392 el pasaje fue pintada con un fresco de la martirio de Cristo , alrededor del año 1500 el Consejo tenía una llamada Judenschandbild, la Judensau , añadió. A pesar de todas las presentaciones de la comunidad judía , este testimonio de antijudaísmo público se conservó hasta que la torre fue demolida, e incluso se renovó una y otra vez.

En el lado sur (el lado del puente) la fachada de la torre tenía un reloj de sol y un águila imperial desde 1502 , en el lado norte (el lado urbano) un águila urbana (la misma situación se ha conservado en la torre Eschenheimer hasta el día de hoy ). En 1610, el pintor Philipp Uffenbach añadió una ilustración de la libertad de los puentes .

Las puertas de las torres del puente se cerraban por la noche para que nadie pudiera cruzar el puente por la noche.

Dado que la torre del puente de Frankfurt se construyó antes, también se la llamó la torre del puente viejo . Sirvió como prisión , y en 1693 la tortura se trasladó aquí desde el Katharinenpforte. En 1616, los jefes de Vinzenz Fettmilch y otros tres líderes del levantamiento de Fettmilch se unieron al lado sur de la torre. Johann Wolfgang Goethe informa en Poesía y verdad que todavía estaban colgadas allí 150 años después, una de las cabezas todavía estaba allí hasta que la torre del puente finalmente fue demolida en 1801. La torre del puente de Sachsenhausen fue demolida en 1769. La gran torre del ayuntamiento , Lange Franz , se construyó según su modelo a principios del siglo XX .

Los molinos del puente

En 1411 se construyó el primer molino en el puente. Era, con mucho, el molino más grande e importante de Frankfurt. Fue destruido en 1635 en la batalla antes mencionada entre las tropas suecas e imperiales. En su lugar, se construyeron dos molinos algo más pequeños, uno al oeste, hacia Sachsenhausen, y otro al este, hacia Frankfurt. Estos molinos también tuvieron que renovarse una y otra vez, p. Ej. B. 1718 después de un incendio provocado por un rayo . En 1852, el molino occidental fue demolido y en su lugar se construyó una estación de bombeo a vapor de 1856 a 1858 , que abasteció a los viveros de Sachsenhausen con agua del Main. La estación de bombeo se cerró y se demolió en 1890. El molino oriental se mantuvo hasta 1914, cuando fue demolido con el puente viejo. Los habitantes de Frankfurt nacidos en los dos molinos se llamaban ciudadanos de Gickel .

La Katharinenkapelle

Ya a principios del siglo XIV había una pequeña capilla, probablemente de madera, en el puente, que fue destruida por la inundación de 1306. En 1322, Albrecht von der Hofstatt mencionó una nueva capilla junto a la torre del puente de Sachsenhausen en su testamento . La hermosa y ricamente decorada capilla no se completó hasta 1338 y fue consagrada a Santa Catalina el 27 de septiembre , patrona de los barqueros. Ya en 1342, la capilla fue destruida por la inundación de Magdalen y no fue reconstruida. Unos años más tarde, el patricio Wicker Frosch fundó la Katharinenkirche en Neustadt . En 1866 y 1878, durante las obras de construcción, los restos de la capilla fueron efectivamente encontrados en buen estado en el lugar mencionado en las fuentes escritas.

Más edificios

La casa de las ratas estuvo en un pilar en el lado este del puente desde 1499 hasta 1569. En el siglo XV, las ratas se habían apoderado de la ciudad. El supervisor en la casa de las ratas , el cuchillo de las ratas , pagó por cada uno que mató a una rata Heller , le cortó la cola como recibo y arrojó el resto en el principal. Las multas que los judíos tenían que pagar por las infracciones se utilizaron para la financiación. En 1569, la casa de ratas se convirtió en un polvorín después de que, al parecer, algunos ciudadanos comenzaran a utilizar la cría de ratas como fuente de ingresos.

En el lado occidental del puente, al norte del pilar sin arco, estaban las dos cámaras secretas , que se mencionan desde el siglo XV , baños públicos para hombres y mujeres. Fueron donados por el ayuntamiento.

El remo se hizo popular a lo largo del siglo XIX y se practica en el Main desde entonces. Con el Frankfurter Ruder-Verein de 1865 , se fundó la primera comunidad de remo en el interior de Alemania el 28 de julio de 1865, y desde 1871 en adelante fue sede de la primera regata internacional en el Main. Desde entonces, la asociación también se ha basado en la isla principal. El cobertizo para botes entre dos pilares del Puente Viejo se construyó en su forma actual en 1948.

El monumento a Carlomagno

El 23 de agosto de 1843, en el milésimo aniversario de la división de Verdún , el Instituto de Arte Städel obsequió a la ciudad con una estatua del emperador Carlomagno . La escultura realizada en piedra arenisca roja principal, obra del escultor Johann Nepomuk Zwerger , se colocó en el pilar central oriental del puente que da a la ciudad. Cuando se demolió el Puente Viejo en 1914, la estatua se colocó en el patio del Museo Histórico . Durante los bombardeos de marzo de 1944 , la estatua sufrió graves daños (la cabeza y las manos quedaron destruidas). En 1986 fue re-erigido frente a la entrada del Historisches Museum am Römerberg después de que el escultor Edwin Hüller rediseñara la cabeza y las manos de la figura. En 2011, el museo fue demolido para un nuevo edificio y la escultura terminó en el depósito por el momento. Cuando se discutieron los planes para la expansión y la renovación necesaria del Puente Viejo , la población quiso devolver la escultura a su lugar original en el puente. Dado que las finanzas de la ciudad no permitían tal proyecto en ese momento, el Brückenbauverein Frankfurt e. V. presidido por el arquitecto Christoph Mäckler . A finales de 2014, el ayuntamiento decidió dejar el original en el nuevo edificio del Museo Histórico y, en su lugar, instaló una copia en el Puente Viejo , donde se encontraba el Brickegickel desde 1967 hasta 2013. El 1 de octubre de 2016, el alcalde Feldmann inauguró el monumento reconstruido por el escultor Andreas Hoferick .

El Brickegickel

El Brickegickel (gallo del puente) está indisolublemente ligado a la historia del Puente Viejo . En 1401 se colocó un crucifijo en el arco medio del puente, el arco transversal, para marcar la ubicación de la calle más profunda . En la parte superior del crucifijo había un gallo de oro , como símbolo de vigilancia, pero también de arrepentimiento por la traición de Pedro a su Señor Jesús . Se suponía que el gallo advertía a los marineros que estuvieran atentos si tenían que dirigir su barco a través de la corriente bajo el arco estrecho del puente. Además, aquí se llevaron a cabo ejecuciones durante siglos. Cuando las últimas miradas del condenado cayeron sobre el Brickegickel, el gallo lo exhortó a que se arrepintiera , mientras que el crucifijo le prometía la gracia divina y el perdón de sus pecados .

El Brickegickel tuvo que renovarse cinco veces a lo largo de los siglos:

• El primero se hundió en 1434 durante un huracán en el Main,
• El segundo fue derribado por las tropas suecas en la Guerra de los Treinta Años en 1635 . Ya había sido dañado durante el asedio de Frankfurt en la Guerra del Príncipe en 1552.
• El tercero se hundió en las inundaciones del 16 de diciembre de 1739 cuando el puente se derrumbó y ya no se encontró.
• El cuarto se hizo con una base nueva y un crucifijo, ambos en formas barrocas tardías , en 1750 y se mantuvo en el Puente Viejo hasta que fue demolido en 1914 y en el Puente Viejo Nuevo construido en su lugar desde 1926 hasta 1945 . De este período también datan las formas del zócalo de piedra arenisca del barroco tardío y la obra de cerrajería artística del crucifijo. Durante la Segunda Guerra Mundial , dos arcos del puente fueron volados por la Wehrmacht alemana el 26 de marzo de 1945 para detener el avance del ejército estadounidense . La base y el crucifijo fueron destruidos, la pared de ladrillos cayó en el Main, pero pudo recuperarse. Luego se guardó en el Museo Histórico . Al examinarlo, resultó que tenía varios agujeros de bala, que probablemente recibió el 31 de octubre de 1813 durante las escaramuzas entre las tropas francesas y bávaras .
• El quinto fue colocado en el Puente Viejo renovado el 7 de diciembre de 1967, junto con copias fieles de la base y el crucifijo perdidos.
• El sexto Brickegickel se construyó en septiembre de 1994 después de que su predecesor fuera robado en 1992. Una donación de Helmut Gärtner, antiguo alcalde de Frankfurt, con motivo de su elección al Primer Ayuntamiento de Eschborn permitió que la hiciera el escultor Edwin Hüller , quien también diseñó el antecesor de 1967. La pared de ladrillos de hoy está hecha de bronce y cubierta con una capa de oro . De 2013 a 2017, el Brickegickel se renovó y el 13 de noviembre de 2017 se volvió a erigir en el lado aguas arriba en el medio del puente, es decir, en su ubicación histórica.

Decir sobre el puente viejo

Los hermanos Grimm cuentan la historia del puente de Sachsenhausen en Frankfurt en sus sagas alemanas :

Esta leyenda se cuenta de manera muy similar sobre otros puentes, p. Ej. B. el Teufelsbrück , el puente de piedra de Ratisbona y la construcción de la catedral y el puente de Bamberg . Sin embargo, en lugar de un gallo, a menudo se empuja a otros seres vivos a través del puente, p. Ej. B. un macho cabrío o una gamuza . Las tradiciones antiguas probablemente estaban detrás de estas leyendas de puentes, p. Ej. B. la creencia en dioses paganos del río , que solo podía apaciguarse con un sacrificio . Además, la construcción de puentes ha sido una de las tareas técnicas más difíciles y admiradas desde la antigüedad; para las naturalezas supersticiosas , era fácil imaginar que solo podría tener éxito con la ayuda de poderes sobrenaturales.

Con la lucha entre las tropas suecas e imperiales en agosto de 1635, la leyenda del disparo sueco está relacionada :

El puente viejo y la ley

La libertad de los puentes

Una costumbre especial , el llamado puente de la libertad , ha estado vigente en el Puente Principal desde tiempos inmemoriales . Estrictamente hablando, el puente estaba más allá de las murallas de la ciudad y, por lo tanto, fuera de la ciudad. Las puertas del puente se cerraban todas las noches, permanecer en el puente por la noche estaba estrictamente prohibido. La libertad del puente estaba vinculada al deber de mantener la paz en el puente. Las infracciones se castigaban con penas draconianas. Una ilustración que el pintor Philipp Uffenbach creó para la torre del puente de Frankfurt en 1610 muestra esto de manera muy drástica: la imagen muestra a tres hombres en una pelea en el puente. En primer plano se puede ver la mano cortada que inició la discusión: quien rompa este puente de la libertad será juzgado por su mano malvada. Con tales representaciones, las consecuencias de los conflictos y la violencia quedaron claras para quienes no sabían leer. Una colección de grabados en cobre , el cofre del tesoro político , realizado por Daniel Meissner en 1630 , también contiene una representación de la libertad de los puentes. Además de las trivialidades latinas de no violar la ley, castigar severamente a los malhechores y proteger a los buenos, el tablero contiene el texto alemán: Esta libertad puente es capaz, que a nadie le importa de día o de noche, provocando indignación, desenfreno y violencia, de lo contrario la piel le quita la mano pronto.

El puente viejo como lugar de ejecución

En la Edad Media, el ahogamiento era el tipo de ejecución más común en Frankfurt. El Consejo de Frankfurt es responsable de los procesos penales desde 1387. De los registros judiciales supervivientes se puede ver que entre 1366 y 1500 91 personas murieron ahogadas, seguidas de ahorcamientos con 70 y decapitaciones con 58 casos. En el siglo XVII, solo 38 personas murieron ahogadas, mientras que 133 fueron ahorcadas y 28 decapitadas. La última ejecución por ahogamiento tuvo lugar en 1613. Según la vergonzosa orden judicial del emperador Carlos V , la llamada Constitutio Criminalis Carolina , el ahogamiento era el castigo previsto por robo , infanticidio , incesto , ruptura de la enemistad original , envenenamiento y aborto .

El curso de una ejecución se describe en la Crónica de Lersner : Los condenados, que también incluían mujeres, porque las mujeres condenadas a muerte también se ahogaban en general, fueron llevados desde la torre del puente en el que estaban encarcelados hasta el puente viejo hacia el estatuto, porque uno generalmente juzga : el ladrillo gickel en el arco transversal. Allí les ataron las rodillas, los brazos, las manos y el cuello y los empujaron sobre una tabla sobre la barandilla del puente hacia el Main. Cuando las últimas miradas de los condenados cayeron sobre el Brickegickel, el gallo debía exhortarlos a que se arrepintieran , mientras que el crucifijo les prometía la gracia divina y el perdón de sus pecados . En este punto la corriente del río era más fuerte, por lo que el preso fue llevado inmediatamente y se ahogó. Cuando el nivel del agua estaba alto, el cadáver solo aterrizó fuera de la ciudad, por lo que uno ya no tenía que preocuparse por eso. Solo cuando el nivel del agua era bajo, una persona ahogada podía desembarcar en el territorio de Frankfurt. En este caso, el cuerpo fue enterrado en el cementerio de Gutleuthof . A diferencia de las otras ejecuciones, los ahogamientos también se produjeron por la noche para evitar las habituales reuniones de gente en el puente.

El Puente Viejo en la Pintura y la Literatura

Durante siglos, el Puente Viejo fue considerado el edificio más importante y hermoso de Frankfurt. Por lo tanto, el panorama de la ciudad y el puente ha inspirado sobre todo a muchos pintores, entre ellos. Conrad Faber , Matthäus Merian , Anton Kirchner , Anton Radl , Domenico Quaglio , Carl Morgenstern , Friedrich Wilhelm Delkeskamp , Carl Theodor Reiffenstein y Gustave Courbet . En el siglo XX, Alfred Oppenheim y Jakob Nussbaum se dedicaron al motivo. Un importante representante de la colonia de pintores de Kronberg , Fritz Wucherer y Otto Meisner crearon las últimas representaciones del Puente Viejo antes de que fuera demolido o capturado en imágenes.

Numerosos poetas se ocuparon del Puente Principal. Goethe escribió sobre el Puente de Frankfurt en poesía y verdad :

Más tarde juzgó: "Casi se puede decir que el Puente Principal es el único monumento hermoso de épocas anteriores digno de una ciudad tan grande".

Durante siglos, el puente de Sachsenhausen fue considerado uno de los cuatro puentes antiguos más famosos de Alemania: el de Dresde es el más largo y hermoso, el de Praga el más ancho y piadoso, el de Ratisbona el más fuerte y el de Sachsenhausen el más rojo . Los poetas de Frankfurt Friedrich Stoltze , Adolf Stoltze y Karl Ettlinger dejaron una gran cantidad de poemas sobre el Puente Viejo. Uno de los poetas del siglo XX es Fritz von Unruh , que vivió durante años a la vista del Puente Viejo. Para la consagración del puente en 1926 escribió el poema festivo.

Desde 1843, el filósofo Arthur Schopenhauer vivió en Schöne Aussicht en las inmediaciones del Puente Principal. En su tratado sobre ruido y ruido (1851) está particularmente enojado por el maldito infernal chasquido de los látigos de los carreteros en las calles resonantes de las ciudades:

Es probable que los carreteros de Frankfurt desencadenaron esta ira cuando condujeron a sus equipos con fuertes gritos y látigos crujientes y los neumáticos con clavos de hierro de los pesados ​​vagones retumbaron sobre el pavimento del tranvía y el viejo puente:

Ver también

• Lista de puentes de piedra medievales en Alemania

literatura

• Friedrich Bothe : Historia de la ciudad de Frankfurt am Main . Verlag Wolfgang Weidlich, Fráncfort del Meno 1977. ISBN 3-8035-8920-7
• Walter Gerteis: El Frankfurt desconocido . Editorial Frankfurter Bücher, Frankfurt am Main 1960.
• Bernhard Müller: Atlas de imágenes sobre la historia de la ciudad de Fráncfort del Meno . Editorial Moritz Diesterweg, Frankfurt am Main 1916, reimpresión de la editorial W. Weidlich, Frankfurt am Main 1976. ISBN 3-8035-8904-5
• Dieter Rebentisch: Ciudad sobre el río - Frankfurt y Main. Archivo de la historia y el arte de Frankfurt. Vol. 70. Verlag Waldemar Kramer, Fráncfort del Meno 2004. ISBN 3-7829-0559-8
• Wolf-Christian Setzepfandt : Guía de arquitectura de Fráncfort del Meno / Guía de arquitectura . 3. Edición. Dietrich Reimer Verlag, Berlín 2002, ISBN 3-496-01236-6 , pág. 42 (alemán, inglés). 
• Björn Wissenbach: Puente Viejo de Frankfurt. Ayer hoy mañana. Libro que acompaña a la exposición "Conduce a través del Main ..." del Instituto de Historia Urbana de Fráncfort del Meno en cooperación con la Oficina de Construcción y Desarrollo de Carreteras de Fráncfort del Meno en el Monasterio Carmelita. Editores: Evelyn Brockhoff y Gabriele Dehmer. Societäts-Verlag, Fráncfort del Meno 2010, ISBN 978-3-7973-1176-4
• Carl Wolff , Rudolf Jung : Los monumentos arquitectónicos de Frankfurt am Main . Segundo volumen. Edificios seculares. Völcker, Fráncfort del Meno 1898, pág. 259–280 ( copia digital [PDF]). 

enlaces web

• Puente Viejo (Frankfurt am Main). En: Structurae
• El puente viejo. altfrankfurt.com
• La reconstrucción de los puentes del interior de la ciudad después de la guerra ( Memento del 13 de abril de 2013 en el Archivo de Internet )
• Foto panorámica del puente viejo

Evidencia individual

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