Estación de Frankfurt am Main Stadion

Estadio de Fráncfort del Meno
Edificio de entrada de la estación Stadion
Edificio de entrada de la estación Stadion
datos
Ubicación en la red Estación de cruce
Pistas de plataforma Sexto
abreviatura FSP
IBNR 8002040
Rango de precios 3
apertura 1863
Perfil en Bahnhof.de Frankfurt_am_Main_Stadion
Datos arquitectónicos
Estilo arquitectónico Tipo de construcción del ferrocarril de Hesse Ludwig
localización
Ciudad / municipio Fráncfort del Meno
Lugar / distrito Sachsenhausen
país Hesse
País Alemania
Coordenadas 50 ° 4 '5 "  N , 8 ° 37' 59"  E Coordenadas: 50 ° 4 '5 "  N , 8 ° 37' 59"  E
Líneas ferroviarias
Estaciones de ferrocarril en Hessen
i16 i16 i18

La estación Frankfurt am Main Stadion es el cruce ferroviario más importante del sur de Frankfurt am Main y una estación en el Rhein-Main S-Bahn . Según información de Deutsche Bahn AG, es el centro ferroviario más concurrido de Alemania con 570 trenes al día . El estadio del mismo nombre es el Waldstadion (hoy Deutsche Bank Park).

historia

La estación fue encargada por el Hesse Ludwigsbahn en 1863 como parte de Mainbahn , cuya primera sección se abrió ese año entre Bischofsheim y Goldstein . En ese momento se llamó Goldstein , más tarde: Frankfurt-Goldstein . En 1879, el Riedbahn se conectó a Mannheim aquí . Como resultado, la estación se convirtió en un importante nudo ferroviario. Estaba demasiado lejos del pueblo homónimo de Goldstein , remoto en el bosque de la ciudad de Frankfurt , para ganar alguna importancia en el tráfico de pasajeros. El 1 de octubre de 1907, la estación fue sacada de la jurisdicción de la Dirección de Ferrocarriles de Mainz y entregada a la Dirección de Frankfurt.

En 1925, se inauguró el Frankfurt Waldstadion cerca de la estación de tren (hoy: Deutsche Bank Park). Sin embargo, el antiguo término griego estadio era demasiado poco alemán para los nacionalsocialistas , y también rechazaron la referencia lingüística al humanismo . Después de la toma del poder y el establecimiento de la dictadura nazi , el estadio municipal GmbH pasó a llamarse inicialmente Sportfeld GmbH en 1935. En 1937 la Deutsche Reichsbahn siguió y cambió el nombre de la estación en Frankfurt Sportfeld . El cambio de nombre tuvo lugar con el cambio de horario en diciembre de 2005, en el período previo a la Copa Mundial de Fútbol de 2006 . El objetivo era ser más justo con el público internacional; para el ayuntamiento de Frankfurt también se trataba de distanciarse de la elección de palabras de los nacionalsocialistas.

En el transcurso de la segunda fase de construcción del circuito del aeropuerto de Frankfurt , se construyó una nueva plataforma entre 1976 y 1979 en las dos vías de S-Bahn recién construidas en el lado norte de la estación. El paso subterráneo se amplió en consecuencia para la plataforma central de 210 m de largo y 96 cm de alto con las plataformas 6 y 7. Las nuevas vías podían circular a 120 km / h en dirección al aeropuerto y solo 100 km / h en dirección a Frankfurt Hauptbahnhof debido a una curva estrecha (445 m de radio). El 30 de septiembre de 1979, comenzó el servicio programado de S-Bahn en la nueva plataforma. Con la puesta en servicio de la estación Gateway Gardens , este tramo quedó fuera de servicio a finales de 2019.

El 16 de septiembre de 1979 entró en funcionamiento un enclavamiento de relé (tipo SpDrS60 ). En octubre de 2019, la estación se separó de forma segura. Desde entonces, las vías del tren S-Bahn y de larga distancia han sido controladas por varios subcentros de enclavamientos electrónicos.

Edificio de la estación

El edificio de la estación es una construcción de tipo de la Ludwig de Hesse Railway de 1879. El edificio de la estación de dos pisos de piedra arenisca amarilla se centra en dos aguas risalits enfrenta la pista y la calle . La horizontal se enfatiza por una amplia cornisa que separa los pisos. El edificio es ahora un monumento cultural debido a la Ley de Protección del Monumento de Hesse .

Conexiones

Las plataformas

El Mainbahn desde Mainz y el S-Bahn del aeropuerto de Frankfurt desde el oeste y el Riedbahn desde Mannheim desde el sur convergen en el centro de Stadion en el bosque de la ciudad de Frankfurt . Dado que la línea de alta velocidad Colonia - Rin / Meno desde Colonia se fusiona con Riedbahn de antemano, sus servicios también pasan por el nodo. La estación está conectada al norte con cuatro vías sobre Niederräder Mainbrücken hasta la estación principal y al este con dos vías de la ruta original de Mainbahn a la estación sur . Acerca de las curvas de conexión y el punto de ramificación Forsthaus también está involucrado Main-Neckar-Bahn a Darmstadt .

Estación de S-Bahn

La estación de tren del estadio lleva su nombre porque, como parada de S-Bahn , conecta el estadio más grande de Frankfurt, Deutsche Bank Park , a aproximadamente un kilómetro de distancia a pie . La estación, que se amplió significativamente para la Copa del Mundo de 2006, tiene dos plataformas centrales, una exterior y una especial (pista de tocones), que están conectadas por dos pasos inferiores. Las rutas de tráfico se dimensionan de acuerdo con las prisas de los partidos de fútbol.

Trabajo de construcción

1a etapa de expansión

Paso subterráneo de la estación Frankfurt am Main Stadion
Trabajos de renovación en 2010

La primera fase de construcción de la primera fase de expansión comenzó a principios de 2005 y finalizó en abril de 2007. En junio de 2008 se puso en funcionamiento el enclavamiento electrónico . En el transcurso de la primera etapa de expansión, la estación se convirtió de una estación de cuña a una estación de cruce con la nueva conexión de vías entre Main y Riedbahn en el lado oeste . Las obras de la segunda fase de construcción de la primera fase de ampliación comenzaron en marzo de 2008. En diciembre de 2014, entraron en funcionamiento las nuevas vías 501 (vía del tren de mercancías) y 503 (vía giratoria Riedbahn). Toda la primera etapa de expansión con un volumen de inversión de 78 millones de euros prevé una reorganización de los sistemas de vía con separación de los flujos de tráfico.

2da etapa de expansión

En una segunda etapa de expansión, se eliminarán los cuellos de botella y se habilitará la introducción de la nueva línea Rin / Meno - Rin / Neckar . Con este fin, se construirá una nueva línea paralela al este de la línea Mainz - Frankfurt desde la estación Stadion al norte del Main ; la conexión de vía única entre Niederrad y Forsthaus se pasará por debajo sin cruzar y se construirá un tercer puente Niederrad sobre el Main. La nueva línea de doble vía, que puede circular a 100 km / h, será utilizada en el futuro por el tráfico de larga distancia, que estará separado del tráfico regional y de mercancías. La línea se conectará a la misma altura en la estación Stadion . Al norte del puente Niederräder se une a la ruta 3620 Frankfurt-Niederrad bridge-Gutleuthof, a través de la cual se llega a la zona sur de la estación principal. En planes anteriores, se planificó una ruta paralela para la nueva ruta a lo largo de la ruta 3620 hasta el cruce de Gutleuthof. A largo plazo, está prevista una conexión con el túnel ferroviario de larga distancia de Frankfurt am Main .

En 2009, el inicio de la construcción estaba previsto para 2015. En abril de 2013, el Consejo Regional de Darmstadt inició el procedimiento de consulta para la segunda fase de construcción. En la ampliación se invierten 240 millones de euros. El procedimiento de aprobación del plan está en curso (estado: 2018), la decisión de aprobación del plan se espera para el otoño de 2021. Según información de marzo de 2021, se espera que la construcción comience en 2021. Toda la segunda fase de expansión debería completarse en 2029.

3ra etapa de expansión

En una tercera etapa de expansión, como parte de la nueva línea Rin / Meno - Rin / Neckar , se construirán nuevas vías entre Frankfurt Stadion y Zeppelinheim y el tráfico hacia y desde Mannheim se separará constantemente del tráfico hacia y desde el aeropuerto. Además, se creará una conexión sin altura entre el Riedbahn y la línea a Frankfurt Süd para el tráfico de mercancías. El procedimiento de aprobación del plan comenzará en 2019 [obsoleto] . La puesta en servicio se llevará a cabo en paralelo con la segunda etapa de construcción.

Planificación adicional

En el curso del Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 , una estructura de paso elevado de doble vía de 1,0 km de largo que se puede conducir a 120 km / h para el tráfico ferroviario entre Frankfurt Süd (ruta 3650) y la ruta a la estación de tren regional del aeropuerto ( ruta 3683) se está construyendo.

S-Bahn de Rhein-Main
Estación anterior línea Siguiente estacion
Zeppelinheim
←  Riedstadt-Goddelau 		S7 Niederrad
Frankfurt Hbf  →
Aeropuerto
←  Wiesbaden Hbf 		S8 Niederrad
Hanau Hbf  →
Aeropuerto
←  Wiesbaden Hbf 		S9 Niederrad
Hanau Hbf  →

literatura

enlaces web

Commons : Bahnhof Frankfurt am Main Stadion  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Route der Industriekultur Rhein-Main: Guía de ruta local n . ° 18 .
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