Historia de Lufthansa

Placa conmemorativa en la Haus Platz der Luftbrücke  5, en Berlín-Tempelhof . El cliente de la placa conmemorativa fue la actual Deutsche Lufthansa AG, con sede en Colonia.

El artículo Historia de Lufthansa trata sobre los antecedentes históricos de las distintas empresas que operaron como Deutsche Lufthansa o que aún operan hoy. La ilustración cubre el período de existencia de la primera empresa con el nombre de Deutsche Luft Hansa AG (ortografía de 1933: Deutsche Lufthansa AG ), que fue fundada el 6 de enero de 1926 y cesó las operaciones de vuelo al final de la dictadura nacionalsocialista en 1945 (la AG fue finalmente liquidada por los Aliados en 1951 ), así como el período desde la fundación de la Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf ( LUFTAG ) en 1953, que pasó a llamarse Deutsche Lufthansa AG en 1954 y realizó su primer vuelo programado en abril 1 de octubre de 1955. La Deutsche Lufthansa AG actual no es la sucesora legal de la "antigua" Deutsche Lufthansa AG, que ha sido influenciada por los nazis desde 1933 .

Independientemente de esto, la compañía de hoy presenta su primer vuelo programado el 1 de abril de 1955 como un "nuevo comienzo" para la aerolínea que opera bajo la marca "Lufthansa" y, en este contexto, hace los avances técnicos en la aviación comercial alemana antes de la fundación. de la Deutsche Lufthansa AG actual como propia historia corporativa. Con miras al régimen nazi , se ha demostrado que la empresa actual suprime conscientemente el empleo de trabajadores forzosos durante la era nazi en su autorretrato .

La "nueva" Deutsche Lufthansa AG no tenía relación jurídica alguna con Deutsche Lufthansa , fundada por la RDA el 1 de mayo de 1955 , que fue liquidada en 1963 y cuyas operaciones de vuelo fueron continuadas por Interflug .

• Desarrollo de logotipos en las empresas Lufthansa
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  Ya en 1918, Otto Firle creó el logotipo de la grúa de Deutsche Luft Hansa AG, que se fundó en 1926, para Deutsche Luft-Reederei, que todavía se conoce internacionalmente en la actualidad. En los años 1933 a 1945, la aerolínea, rebautizada como Deutsche Lufthansa AG, se vio obligada a exhibir la bandera con la esvástica del régimen nazi en los estabilizadores verticales de su avión.

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  Logotipo de 1954 de la actual Deutsche Lufthansa AG

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  Logotipo con emblema de cola vertical desde 1988 hasta el 6 de febrero de 2018

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  El diseño corporativo creado por Otl Aicher en 1962 en la tipografía Helvetica se utilizó hasta el 6 de febrero de 2018.

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  Segundo logotipo de Lufthansa hasta el 6 de febrero de 2018

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  El logo actual desde el 7 de febrero de 2018

Precursor de la marca de aerolíneas "Lufthansa"

Una AEG J.II cabina de la Deutsche Luft-Reederei (DLR), que ya tenía el logotipo "Kranich" en el timón.

Con la apertura de la conexión de línea entre Berlín-Staaken y Londres en 1922 con un Komet II (número de registro D-223), DLR también inició el primer servicio aéreo internacional de Alemania.

En diciembre de 1917, las empresas HAPAG , Luftschiffbau Zeppelin y AEG fundó la Deutsche Luft-Reederei (DLR) con la ayuda de Deutsche Bank . DLR realizó su primer vuelo programado desde Berlín a Weimar en febrero de 1919 . En 1920 DLR se fusionó con Sablatnig Flugzeugbau GmbH para formar Lloyd Luftverkehr Sablatnig . En 1923, HAPAG y Norddeutscher Lloyd fusionaron sus intereses de aviación en Deutsche Aero Lloyd .

En el mismo año, después del fin de la inflación , surgió una iniciativa del gobierno del Reich que esperaba reducir los pagos de subsidios a las dos empresas altamente endeudadas Deutscher Aero Lloyd y Junkers Luftverkehr AG a través de su fusión. En el lado privado, el subdirector de Deutsche Bank , Kurt Weigelt , jugó un papel importante. El presidente de la comisión de fusión era Max Schwab, presidente del consejo de administración de Rheinbahn AG en Düsseldorf, que estaba interesado en el desarrollo del tráfico aéreo debido a su participación en la empresa operadora del aeropuerto de Düsseldorf . Con motivo del inicio del tráfico aéreo Dresde - Múnich, se creó el nombre Luft Hansa para esta nueva empresa planificada en la ceremonia de apertura en el Ayuntamiento de Dresde .

El 6 de enero de 1926, las dos empresas se fusionaron mediante el establecimiento de Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft con sede en Berlín y la junta directiva provisional: Major Martin Wronsky y Otto Julius Merkel (Aero Lloyd), así como Erhard Milch (Junkers). quien posteriormente se convirtió en director técnico y miembro del consejo de administración de Deutsche Luft Hansa AG y, desde 1942, como ferviente defensor del nacionalsocialismo, presidente del consejo de supervisión de Deutsche Lufthansa AG, que ha estado estrechamente vinculado al régimen nazi desde 1933.

Historia de la antigua Deutsche Lufthansa AG (1926-1951)

Los inicios de Lufthansa en las décadas de 1920 y 1930 fueron los días pioneros del tráfico aéreo regular alemán . Lufthansa logró numerosos logros pioneros y éxitos comerciales. A finales de la década de 1920, Deutsche Luft Hansa ya se había establecido como una aerolínea internacional con el objetivo declarado de establecer una red de rutas entre las principales ciudades europeas. Mientras que el tráfico de pasajeros de la aerolínea en Berlín, que pasó a llamarse Deutsche Lufthansa AG en 1933, se había manejado en el aeropuerto central de Tempelhof desde la década de 1930, el aeródromo de Berlín Staaken se convirtió en el patio principal de Lufthansa desde mediados de la década de 1930. Medido por la infraestructura y el gran número de vuelos de fábrica y de transferencia, el aeródromo de Staaken correspondía a un aeropuerto importante según los estándares de la época. Sin embargo, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , el principal astillero de Lufthansa sirvió principalmente a la fuerza aérea de la Wehrmacht, es decir, además de la reparación rentable de aviones de guerra, en particular como camuflaje para el desarrollo y prueba de tecnología de aviación militar.

En ningún momento Lufthansa voló económicamente. Por el contrario, tenía que estar fuertemente subvencionado, en parte directa y en parte indirectamente, mediante la financiación de armas. Hacia el final de la República de Weimar, Lufthansa estaba prácticamente al borde de la extinción. El comienzo del gobierno nacionalsocialista le dio la oportunidad de legitimarse nuevamente ofreciéndose al régimen nazi. Por ejemplo, Hermann Göring fue sobornado como simple miembro del Reichstag y Adolf Hitler recibió un avión gratuito y permanente durante la campaña electoral. En consecuencia, los años 1933 a 1945 fueron moldeados por la toma de control de Lufthansa por el régimen nazi , los años antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial también por los preparativos bélicos del Reich alemán . Debido a que Lufthansa ni siquiera estuvo cerca de lograr su objetivo de rentabilidad cuando dejó de operar en abril de 1945, estuvo a punto de ser abandonada varias veces durante este período.

La década de 1920

Red de rutas de Air Hansa desde el verano de 1926 (sa)

En 1927, el Dornier Merkur para hasta 8 pasajeros fue considerado el avión más económico de Luft Hansa.

Un alemán Luft Hansa Albatros L 73 , llamado Brandenburg , en el aeródromo de Szczecin (1927)

La flota de aviones de Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft (Luft Hansa) estaba compuesta por 162 aviones en su fecha de fundación el 6 de enero de 1926 (ver arriba), la mayoría de los cuales eran aviones militares obsoletos de la Primera Guerra Mundial . Sin embargo, con el Junkers F 13 , Luft Hansa también tuvo el primer avión de pasajeros totalmente metálico producido en masa como avión de pasajeros.

Inicialmente, el aeródromo de Staaken en Berlín tenía buenas perspectivas de convertirse en el principal aeropuerto de Luft Hansa. Sin embargo, en poco tiempo , el aeropuerto de Berlín-Tempelhof , que está más convenientemente ubicado para el transporte de pasajeros, se convirtió en el aeropuerto local oficial de Lufthansa, mientras que el aeródromo de Staaken se utilizó principalmente para vuelos de entrenamiento y trabajos de mantenimiento en las salas de Luft Hansa allí, que era la ubicación principal en el momento en que a principios de la década de 1930 se expandieron Lufthansa Technik.

El 6 de abril de 1926, Luft Hansa despegó su primer vuelo programado desde el aeropuerto de Tempelhof. Dado que el destino de este vuelo era Zurich ( aeropuerto de Dübendorf ), vía Halle , Erfurt y Stuttgart ( aeropuerto de Böblingen ), también fue el primer vuelo internacional programado de Luft Hansa. El avión utilizado, un Fokker-Grulich de pisos altos, tenía el emblema de la grúa azul y amarillo como logotipo de la empresa de la nueva aerolínea, resultado de la combinación de los logotipos de las dos empresas predecesoras.

El primer avión totalmente metálico en la aviación civil, también utilizado por Luft Hansa : el Junkers F 13 , que se muestra en el sello postal del 50 aniversario (1976).

Luft Hansa ya había intentado vuelos nocturnos el año de su fundación. Como resultado de estos intentos, se pudo iniciar el tráfico de correo nocturno y de carga nocturna. El 1 de mayo se abrió la primera ruta de vuelo nocturno con un Junkers G 24 de tres motores desde el aeródromo de Tempelhof en Berlín hasta Königsberg ( aeropuerto de Devau ).

Las acciones de la Compañía de transporte aéreo germano-rusa ( Deruluft ), fundada en 1921, también se adquirieron en el año de fundación . El establecimiento de una conexión de vuelo regular entre Berlín y Moscú, una ruta inusualmente larga en ese momento, causó sensación.

Después de las restricciones a la aviación alemana por el Acuerdo de Aviación de París , una aerolínea Berlín - Colonia (Butzweilerhof) - París (Le Bourget) se estableció en cooperación con la francesa Lignes Farman en el año de fundación . Las populares rutas de baño en los mares del Norte y Báltico se agregaron en verano. Al final del año, Luft Hansa ya empleaba a 1.527 personas. Según el balance del primer año de operación, se cubrieron más de seis millones de kilómetros de vuelo y se transportaron 56.268 pasajeros, 258 toneladas de carga y 301 toneladas de correo.

En 1927 se agregaron otras rutas, como la ruta Múnich - Salzburgo - Klagenfurt - Venecia . El tramo de la ruta Berlín - Stettin - Copenhague - Gotemburgo - Oslo, servido por hidroaviones, atravesaba el Mar Báltico . En agosto, se concluyó una cooperación en el transporte de mercancías con Deutsche Reichsbahn . En diciembre, con la participación de Luft Hansa, se fundaron nuevas aerolíneas en el exterior: en España la "Iberia - Compania Aerea de Transportes SA" con su ruta Madrid - Barcelona . "Syndicato Condor Ltda." Fue fundada en Brasil .

En enero de 1928 se inauguró el último tramo de Marsella a Barcelona de la línea Berlín a Madrid. Esta fue la ruta continua más larga de Europa, con una longitud de ruta de 2100 kilómetros. El 12/13. April cruzó Hermann Köhl junto con Günther von Hünefeld y James Fitzmaurice en un Junkers W 33 (nombre bautizado Bremen) desde Baldonnel en Irlanda desde el Atlántico Norte de este a oeste y aterrizó en Greenly Island frente a Labrador . A esto siguió el establecimiento de varias conexiones de alta velocidad en vuelos directos (Berlín - Zúrich y Berlín - Viena ). Un Junkers W 33 partió en vuelos a Siberia en agosto y septiembre. En septiembre / octubre, un Junkers W 33 voló de Berlín a Tokio .

Disminución del balance de Lufthansa en 1929 en comparación con 1928:

El 1 de mayo de 1929, Deutsche Luft Hansa AG ofreció a sus pasajeros un boleto de regreso con un descuento del 10 por ciento por primera vez. Las rutas Reichspost de Berlín a Londres y de Berlín a Malmö se abrieron en mayo y de Stuttgart a Basilea en junio . El 22 de julio, se lanzó un Heinkel HE 12 desde una catapulta a 400 km de la costa durante el viaje inaugural del vapor expreso Bremen para acortar el tráfico postal regular a través del Atlántico Norte . En preparación para la travesía del Atlántico Sur, un Arado voló de Sevilla a Tenerife .

A finales de la década de 1920, la Luft Hansa cancelada en la fábrica de aviones de Baviera, un pedido de un diseño de ala alta, toda la construcción de metal para diez pasajeros, durante un vuelo, la cola y la cola del avión de transporte diseñado por el diseñador jefe Willy Messerschmitt M20 se rompió y condujo a su choque. Posteriormente, Luft Hansa se vio obligada a cumplir el contrato original. Esto le valió a Messerschmitt y Bayerische Flugzeugwerke la hostilidad de Erhard Milch , el entonces jefe de Luft Hansa (y más tarde adjunto de Goering ) después de que Milch se convirtiera en secretario de Estado en el Ministerio de Aviación del Reich (RLM) en la década de 1930 . En el juicio de Milch en 1947 fue condenado a cadena perpetua, pero fue puesto en libertad en 1954.

La década de 1930

Sala de espera de Lufthansa en el aeropuerto central de Tempelhof en Berlín, 1930

Lanzamiento en catapulta del Junkers Ju 46 Europa (D-2244) de LUFT-HANSA en 1932 desde Europa

Un Ju 52 sobre una diligencia ;
Póster diseñado por Max Ullmann , 1936

10 años Lufthansa (1936)

El comienzo de la década de 1930 estuvo marcado por la crisis económica mundial . Sin embargo, la empresa se esforzó por alcanzar nuevos objetivos. En particular, el tráfico del Atlántico Sur y el Lejano Oriente se consideraron destinos que valían la pena. Aquí también se obtuvieron logros pioneros.

Con el fin de prepararse para la aviación china, Luft Hansa fundó la sociedad anónima europea-asiática de correo aéreo Eurasia en febrero de 1930 junto con el Ministerio de Transporte de China . El lanzamiento de aviones correo desde barcos de pasajeros se convirtió en una rutina. Este año hubo 24 lanzamientos de este tipo. Del 18 al 26 de agosto, un Dornier Do J ("Wal") voló de Warnemünde a Nueva York bajo el mando de Wolfgang von Gronau . En mayo se inauguró la ruta de correo aéreo Viena - Budapest - Belgrado - Sofía - Estambul con un tiempo de tránsito posterior de Berlín a Estambul de solo 24 horas.

Ha habido una cooperación con Deutsche Reichsbahn para el transporte de personas y equipaje desde la década de 1920 . En 1930, Luft-Hansa se convirtió en miembro de la Asociación de Administraciones Ferroviarias Alemanas .

A partir de mayo de 1931 se estableció el servicio postal de Eurasia Shanghai - Nanjing - Pekín - Manjur . En abril de 1931 hubo cruces regulares de los Alpes. En junio, un servicio de transporte vuelo de Colonia - Frankfurt fue probado por el precio de un billete de tren de segunda clase. En el tráfico exterior, Luft Hansa realizó un total de 31 lanzamientos de catapulta este año .

A partir de julio de 1932, el Junkers G 38, el avión de pasajeros más grande de la época, se utilizó en la ruta Berlín - Ámsterdam - Londres . En junio, el carguero Westfalen de North German Lloyd fue fletado en preparación para la travesía regular del Atlántico Sur . Había 36 lanzamientos catapulta por hidroaviones del Dornier Do J ( "Wal") Tipo y más lanzamientos de catapulta para el correo de vuelos por adelantado con un Ju 46 desde el expreso vapor Europa en la ruta del Atlántico Norte.

A partir de mayo de 1933, dos Junkers W34 fueron transferidos a Shanghai . El Heinkel He 70 fue probado y rompió un total de ocho récords mundiales. La Deutsche Reichsbahn fue la primera compañía ferroviaria en cancelar un tren nocturno en la ruta Berlín - Königsberg a favor de una conexión aérea. Se llevaron a cabo nuevas pruebas con catapultas más grandes para el Dornier Wal con un peso de despegue de ocho toneladas y vuelos de prueba para la ruta postal del Atlántico Sur. A partir de 1933, la palabra "Lufthansa" se deletreaba junta en el nombre de la empresa.

Junkers Ju 52 / 3m con tres motores Jumo 205 C (avión postal 1935)

En febrero de 1934, Lufthansa instaló la primera línea postal transatlántica que cruzó el Atlántico Sur. Para ello, los buques de carga Schwarzenfels de la "Hansa" DDG se compran y se convierten en una catapulta buque bajo el nuevo nombre Schwabenland . Las llamadas rutas Reichsbahn de Berlín a Munster , Stuttgart y Breslau se incluyeron en el plan de vuelo. La nueva ruta de Berlín a Varsovia siguió en mayo . Las velocidades de crucero aumentaron abruptamente gracias al uso del Junkers Ju 52 / 3m y el Heinkel He 70. El Heinkel He 70 voló las llamadas rutas relámpago entre Berlín , Hamburgo , Colonia y Fráncfort del Meno a partir de junio . El pasajero número un millón fue recibido en septiembre. Dornier-Wal con un peso de despegue de diez toneladas ahora también se utilizó para el Servicio del Atlántico Sur. Se desplegó un barco de segunda base y se inició el tráfico de correo aéreo entre Alemania y América del Sur.

Focke-Wulf Fw 200 B Condor de la aerolínea danesa DDL (primer plano) y Lufthansa (segundo plano)

Böttcherstraße (Bremen), placa conmemorativa del vuelo récord de Condor

Focke-Wulf Fw 200 B "Condor" de Lufthansa (modelo)

Logotipo DLH en la cola Ju-52 / 3m

El Junkers Ju 52 / 3m (D-ANOY) en el conjunto de aviones históricos en el aeropuerto de Múnich

En febrero de 1935 se realizó un vuelo de prueba a El Cairo con un Junkers Ju 52 / 3m. En cooperación con KLM , Lufthansa agregó la ruta Amsterdam - Milán al plan de vuelo. A partir de abril, las rutas del Atlántico Sur también se volaron de noche con hidroaviones. En agosto se celebró el vuelo postal número 100 en la ruta del Atlántico Sur. Se encargó una nave de tercera base. Dos Boeing 247 pedidos ya en 1933 se agregaron temporalmente a la flota de aviones terrestres. Se agregó un DC-2 como tercer avión de producción estadounidense .

En 1936, Deutsche Lufthansa AG celebró su décimo aniversario. Dornier Do Se adquirieron 18 hidroaviones con motores diesel Junkers para el Servicio del Atlántico Sur . Esto permitió cruzar el océano incluso en condiciones de vuelo a ciegas . Para explorar las rutas asiáticas, un Junkers Ju 52 / 3m sobrevoló el Hindu Kush y el Pamir .

En julio de 1937, se fundó en Ecuador la Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aereos (abreviatura SEDTA). Lufthansa alquiló dos Junkers W34 a esta empresa . A esto le siguieron 139 vuelos de prueba sobre el Atlántico Norte con el nuevo Blohm & Voss Ha , que tuvieron éxito. El servicio postal de Berlín a Bagdad comenzó en octubre . Poco después, esta línea se extendió a Teherán .

En abril de 1938, la ruta de Berlín a Teherán también fue liberada para el servicio de pasajeros y poco después se extendió a Kabul . Se fundó una subsidiaria en Perú . Lufthansa puso en servicio regular el cuatro motores Focke-Wulf Fw 200 "Condor", diseñado como un avión civil de larga distancia, solo un año después de su primer vuelo (27 de julio de 1937). En funcionamiento normal, la máquina podría llevar a 25 pasajeros y volar 3000 km. Los vuelos de prueba fueron tan convincentes que Lufthansa encargó inmediatamente la primera serie. Al prototipo le siguieron unos pocos Fw 200 A y la primera versión de serie más grande, el Fw 200 B. Con un área de ala de 118 metros cuadrados, el Condor era casi tan grande como el Airbus A 320 actual . El 10 de agosto de 1938, el Fw 200 V1 "Condor" (D-ACON, nombre de Lufthansa "Brandenburg"), número de serie. 2000, bajo el mando del capitán de vuelo Alfred Henke y con Hptm. Rudolf von Moreau (segundo piloto), Paul Dierberg (operador de radio principal) y Walter Kober (operador de radio principal) como el primer avión de pasajeros de larga distancia con base en tierra en viajar los 6.371,302 kilómetros sin escalas desde Staaken hasta el Floyd Bennett Field en la ciudad de Nueva York en 24 horas, 56 minutos y 12 segundos; esto correspondía a una velocidad media de 255,499 km / h. En el vuelo de regreso de Nueva York a Berlín-Tempelhof , la máquina cubrió una distancia de 6.392 km en 19 horas y 55 minutos; esto correspondía a una velocidad media de 321 km / h. Ambos vuelos fueron reconocidos por la FAI como registros de trayectoria de vuelo, 2da categoría (registro con tripulación), lo que representaba la tecnología de punta en la construcción de aeronaves civiles en ese momento.

El 28 de noviembre de 1938, el D-ACON comenzó con la misma tripulación y con el alcaide a bordo Georg Kohne (Focke-Wulf) y el Cónsul Heinz Junge (Director de Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH Berlín) de Berlín-Tempelhof en otro registro. Vuelo con tres escalas en Basora, Karachi y Hanoi a Tokio (llegada a Tokio el 30 de noviembre de 1938). En este vuelo, el Condor voló un total de 13,844 km en 46 horas y 18 minutos. Esto corresponde a una velocidad media de 192 km / h (incluidos los tiempos en tierra en Basora, Karachi y Hanói). En el vuelo de regreso, D-ACON tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Cavite Bay frente a Manila el 6 de diciembre de 1938 debido a un defecto en la línea de combustible. En total, en el último año completo de operación en 1938, que también fue un año récord, Lufthansa completó 19,3 millones de kilómetros de vuelo solo en el tráfico europeo, transportando 254.713 pasajeros y 5.288 toneladas de cartas.

La Expedición Antártica Alemana 1938/39 tuvo lugar a principios de 1939 : dos ballenas Dornier despegaron del barco de expedición Schwabenland en catapulta y fotografiaron un total de 350.000 kilómetros cuadrados en varios vuelos exploratorios. Esta área fue nombrada Neuschwabenland por el barco . El 1 de abril de 1939, la filial brasileña de Lufthansa Syndicato Condor se hizo cargo de la ruta transcontinental de Natal (Brasil) a Santiago de Chile . A finales de junio, un Focke-Wulf Fw 200 se convirtió en el primer avión terrestre de Lufthansa en cruzar el Atlántico Sur en 9 horas y 47 minutos en vuelo sin escalas. En abril / mayo, un Junkers Ju 52 / 3m voló a Tokio a través de Bangkok , Hanoi y Taipei . Desde finales de julio se ofreció un servicio de línea de Berlín a Bangkok en cinco etapas. El 25 de agosto de 1939 a las 3:02 p.m. Hitler dio la orden de iniciar el " Caso Blanco " (es decir, atacar Polonia). Aunque este pedido fue cancelado nuevamente alrededor de las 6:15 pm, tuvo como consecuencia que el 26 de agosto de 1939 se suspendiera "temporalmente" el servicio programado de Lufthansa. Con algunas excepciones, casi toda la flota de aviones de Lufthansa, incluidas las tripulaciones, se integró en la fuerza aérea y formó el tronco del escuadrón de combate, por ejemplo, V. 172 ( por ejemplo, V. - para uso especial ), dirigido por Freiherr von Gablenz , Mayor en el Reserva. Gablenz fue miembro de la junta desde 1933 y jugó un papel clave en la expansión de la red de vuelos al extranjero y la tecnología de vuelo moderna en las décadas de 1920 y 1930. Dentro del escuadrón había un llamado "escuadrón especial", que consistía exclusivamente en miembros de Lufthansa y al que se asignaron todas las máquinas de cuatro motores (es decir, el Ju 90 , FW 200 y Junkers G 38 ). El 29 de agosto de 1939, este escuadrón especial recibió su primera orden: traer a los miembros del Reichstag de todo el Reich alemán a Berlín. Sin embargo, se ordenó a la aeronave que regresara por radio porque la orden de atacar (ver arriba) fue revocada. Todo el tráfico aéreo civil se detuvo por completo el 30 de agosto de 1939. En la noche del 31 de agosto, se llevó a cabo la orden de transportar a los miembros del Reichstag a Berlín. Allí se enteraron oficialmente a la mañana siguiente (1 de septiembre de 1939) que “habían sido despedidos desde las 5:45 am”. La Segunda Guerra Mundial había comenzado. El 21 de septiembre de 1939 , hubo una modesta reanudación del tráfico aéreo en la ruta Berlín - Danzig - Königsberg , pero no desde Tempelhof, sino a unos 20 km al sur de Berlín desde el aeródromo de Rangsdorf . La ruta Berlín - Viena - Budapest - Belgrado siguió el 18 de octubre.

1940

Ju 52 / 3m en colores DLH

Hasta el 7 de marzo de 1940, no hubo más vuelos de Lufthansa desde Tempelhof; fue solo ese día que el puerto base de Lufthansa volvió a ser atendido según lo planeado. A finales de noviembre de 1940, tras la intervención del gobierno chino, se suspendió el servicio de Eurasia. La base de Kunming fue evacuada y todos los empleados abandonaron la República de China .

A mediados de diciembre de 1941, el sindicato brasileño Condor tuvo que cesar sus operaciones. Deruluft tuvo que ser liquidado el 22 de marzo. El 27 de octubre, Lufthansa voló a Riga y Helsinki por primera vez desde el comienzo de la guerra contra la Unión Soviética .

A partir de 1942, se tuvieron que cerrar cada vez más rutas porque los combates se desarrollaron en detrimento del Reich alemán . Los viajes aéreos ya no podían venderse libremente, sino que tenían que ser aprobados por agencias gubernamentales. Los astilleros y el personal de Lufthansa estaban prácticamente al servicio de la Fuerza Aérea. En el mismo año el “Syndicato Condor Ltda.” Pasó a denominarse “Servicos Aereos Cruzeiro do Sul Ltda.”. Mientras tanto, Von Gablenz, nombrado mayor general el 1 de noviembre de 1941 y, por tanto, primer general de la reserva, cayó fatalmente el 21 de agosto de 1942. Su memoria se mantiene viva, entre otras cosas, por el hecho de que Lufthansa tiene su sede en Colonia en Von-Gablenz-Strasse.

Últimas conexiones de vuelo 1944

De 1943 a 1945, gradualmente se cerraron más y más rutas debido a la guerra. Ahora todos los pilotos de Lufthansa y los talleres de reparación de Lufthansa estaban subordinados a la Fuerza Aérea. Los aviones civiles de Lufthansa fueron convertidos en transportadores militares y malversados ​​por la Fuerza Aérea. El 23 de marzo de 1945 Lufthansa publicó su último plan de vuelo. El 21 de abril de 1945 Lufthansa realizó el último vuelo programado desde Berlín y el último vuelo de la "vieja" Lufthansa despegó el 22 de abril de 1945 de Berlín-Tempelhof a Warnemünde con un Ju-52 .

El hecho de que Lufthansa no estuviera generalmente integrado por simpatizantes y seguidores del régimen nazi lo demuestra el empleo de Klaus Bonhoeffer , el hermano de Dietrich Bonhoeffer , que se ha opuesto públicamente a la política eclesiástica del régimen desde 1933 . Klaus Bonhoeffer fue abogado en el departamento legal de Lufthansa desde 1935 y desde 1939 su abogado principal hasta su arresto en relación con el intento de asesinato el 20 de julio de 1944 , en el que estuvo al tanto, y como resultado del cual aún estaba involucrado. el 22 de abril de 1945, 12 compañeros de prisión fueron asesinados de un tiro en el cuello.

Después de 19 años de historia de la compañía, Deutsche Lufthansa AG llegó a su fin: al final de la guerra, los aliados colocaron la aviación sobre territorio alemán bajo su control e inicialmente prohibieron todos los vuelos civiles.

Solo el 1 de enero de 1951, los activos restantes de la antigua empresa Deutsche Lufthansa AG fueron completamente liquidados por los Aliados. Esto puso fin a la historia empresarial de la "antigua Deutsche Lufthansa AG" también en términos legales.

Enredo en el régimen nazi / trabajo forzoso en Lufthansa durante la era nazi

Trabajo forzoso en el taller de reparación de Lufthansa

Al comienzo del llamado Tercer Reich , hasta 1936, Lufthansa tenía la tarea de encubrir armamento en la aviación, lo que no estaba permitido en Alemania bajo el Tratado de Paz de Versalles , además de las operaciones de vuelos civiles programados . Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones de pasajeros de Lufthansa también se utilizaron con fines bélicos.

Según los resultados de la investigación de Lutz Budraß de la Universidad Ruhr de Bochum , se confirmó por primera vez desde una perspectiva científica que en el período de 1933 a 1945 la "vieja" Lufthansa empleó a trabajadores forzosos . Durante este tiempo, la empresa cuenta con al menos 10,000 hombres y mujeres de diferentes regiones debido a su origen étnico. su afiliación a la religión judía y sus convicciones políticas. Su principal actividad fue la reparación de aviones de la fuerza aérea .

En el documental volar es ganar. El periodista Christoph Weber informa sobre la historia suprimida de Deutsche Lufthansa sobre 17.000 trabajadores forzados, incluidos judíos alemanes, ucranianos, rusos y miembros de otras naciones, que en Berlín-Staaken , Berlín-Tempelhof y Leipzig-Schkeuditz tuvieron que realizar principalmente trabajos forzados en reparaciones de aviones. incluidos los niños que habían sido sacados del pupitre de la escuela, entrenados y transportados a Alemania.

Erich Schatzki escapa del régimen nazi

Poco después de que el poder fuera entregado a los nacionalsocialistas el 30 de enero de 1933, Lufthansa tomó a Erich Schatzki , director técnico de Lufthansa, de licencia debido a su origen judío. Después de que Holanda fuera conquistada por la Wehrmacht en 1940, el entonces director de Lufthansa, Carl August von Gablenz, le advirtió repetidamente del grave peligro que representaba la persecución de los judíos . Schatzki y su familia luego huyeron a los Estados Unidos a través de Francia y España en junio de 1941.

Presidente del Consejo de Supervisión de Lufthansa, Erhard Milch

En el llamado Juicio de la Leche de Nuremberg del 2 de enero al 17 de abril de 1947 ante el Tribunal Militar Americano en Nuremberg, Erhard Milch , Presidente del Consejo de Supervisión de Deutsche Lufthansa AG, que solo fue liquidado por los Aliados en 1951 y al mismo tiempo tiempo ex mariscal de campo general, fue acusado de crímenes de guerra y crímenes de lesa humanidad . Entre otras cosas, Milch fue acusado de complicidad en la presión ilegal para realizar trabajos forzados y en el uso ilegal de prisioneros de guerra para trabajos directamente relacionados con actos de guerra . También fue acusado de corresponsabilidad por el maltrato y asesinato de prisioneros de guerra. Por sentencia del 17 de abril de 1947, Milch fue condenado a cadena perpetua (liberación anticipada de prisión el 28 de junio de 1954).

Tipo de avión en uso en la antigua Lufthansa (incluida Luft Hansa)

Destinos

Nota: No hay fuentes confiables sobre algunos de los aeródromos que existían y se usaban en ese momento . Estos están marcados con " Aeródromo desconocido ".

Destinos en Europa hasta 1940

Destinos de vuelo en Oriente Medio hasta 1940

Destinos de vuelo durante la Segunda Guerra Mundial

Nuevo inicio del tráfico aéreo regular en Alemania

Los antiguos empleados de la antigua "Lufthansa" (los llamados "empleados de Lufthansa") intentaron poco después del final de la guerra restablecer las bases para el tráfico aéreo civil en Alemania. Sin embargo, las potencias victoriosas habían prohibido inicialmente tanto la construcción de aviones como las operaciones de vuelo. Sin embargo, la Guerra Fría y el llamado " milagro económico " de principios de la década de 1950 fueron una de las razones por las que fue posible volar de nuevo en Alemania poco tiempo después de la Segunda Guerra Mundial y, tanto financiera como técnicamente, para mosca. En el curso de la rápida reconstrucción de la aviación civil en Alemania, se fundó rápidamente por primera vez una aerolínea de Alemania Occidental , para lo cual se adquirió el nombre de la empresa “Lufthansa” en una etapa temprana. En el curso posterior de esto, esta aerolínea , que finalmente se comercializó oficialmente como Deutsche Lufthansa AG , se convirtió en una aerolínea de bandera rentable, moderna y que opera a nivel mundial .

En 1951, el Ministro Federal de Transporte, Seebohm, estableció un departamento de aviación en el Ministerio de Transporte y contrató a Hans M. Bongers , el último gerente de transporte de la "vieja" Lufthansa, con una "misión de asesoría en asuntos de aviación". Poco después, se fundó la "Bongers Office" en Colonia, en la que antiguos "empleados de Lufthansa" elaboraron documentos que supuestamente mostraban las posibilidades y ventajas de una aerolínea alemana para la República Federal de Alemania . El 15 de abril de 1952, se trasladó a las habitaciones del edificio de la Universidad Vieja , Claudiusstrasse, que había sido construido en 1907 para la Universidad de Ciencias Aplicadas de Colonia . Lufthansa tuvo su base aquí durante 18 años hasta que se mudó al rascacielos de Lufthansa en Deutz en 1969 .

El 26 de junio de 1952, el gobierno federal decidió que se debería establecer una compañía preparatoria para el tráfico aéreo planificado. El 26 de septiembre de 1952, el gobierno federal decidió prepararse para el establecimiento de una sociedad anónima para las necesidades de la aviación (LUFTAG) y la apoyó con un capital social de 6 millones de marcos alemanes . De este modo se pudieron realizar todos los preparativos para el establecimiento de una aerolínea alemana. Como en 1926, Kurt Weigelt de Deutsche Bank jugó un papel clave en su construcción. Aviones lucrativos, precios bajos y buen servicio con alta confiabilidad permiten a la nueva aerolínea volar rápidamente a la zona de ganancias bajo el nombre de la empresa adquirida "Lufthansa".

Historia de la Deutsche Lufthansa AG actual

(Para el desarrollo de la flota de Lufthansa de la posguerra, consulte: Lufthansa, Antiguo avión de la flota ).

(Para incidentes en Lufthansa de posguerra, consulte: Lufthansa, Incidentes ).

(Para obtener información sobre conflictos de negociación colectiva en Lufthansa de posguerra, consulte: Lufthansa, conflictos de negociación colectiva ).

Logotipo actual de Deutsche Lufthansa AG desde el 7 de febrero de 2018. Desde entonces, el color amarillo tradicional solo se ha utilizado esporádicamente para enfatizar (por ejemplo, información) o para suavizar el color (por ejemplo, bufanda uniforme).

Logotipo actual del Grupo Lufthansa Grupo Lufthansa

Asiento de Lufthansa 1952-1969, ahora Universidad de Ciencias Aplicadas de Colonia

La "nueva" Deutsche Lufthansa AG de hoy , fundada el 6 de enero de 1953 con el nombre de empresa LUFTAG (Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf), fue casi en un 100% propiedad del estado hasta 1962. En 1966, las acciones de Lufthansa se cotizaron en la bolsa de valores por primera vez . Hasta 1994, "Lufthansa" fue la aerolínea oficial de bandera de la República Federal de Alemania . Luego, el sector público redujo su participación de más del 50 por ciento a solo el 34 por ciento de las acciones. Desde 1997, la alemana Lufthansa AG está totalmente privatizada y ahora dirige todo el Grupo Lufthansa ( Grupo Lufthansa ) , con el transporte de pasajeros en operaciones de vuelos regulares, sigue siendo el negocio principal del Grupo. Además de Lufthansa German Airlines ( Lufthansa German Airlines ), gestionada bajo la responsabilidad exclusiva de Deutsche Lufthansa AG, este segmento de "Pasajeros" incluye muchas otras aerolíneas propiedad del grupo en Alemania y en el extranjero, cada una con su propio equipo de gestión bajo la supervisión. de Deutsche Lufthansa AG.

Independientemente de la cesura legal (restablecimiento), la nueva Deutsche Lufthansa AG estaba cargada con el pasado nazi de la antigua Lufthansa debido a la continuidad del personal en algunos lugares . Kurt Weigelt ( cofundador de Luft Hansa en 1926), con una condena previa de dos años de prisión por ocultar su membresía como patrocinador de las SS y crímenes de guerra, fue el último vicepresidente del consejo de supervisión de la antigua Lufthansa y presidente del consejo de supervisión. de la empresa preparatoria y fundadora LUFTAG (1953-1954, véase más arriba), así como la resultante Deutsche Lufthansa AG en la actualidad. Kurt Knipfer fue miembro de los consejos de supervisión antes mencionados en su papel de funcionario ministerial tanto durante la era nazi como en la década de 1950.

Los 50

El primer avión de Lufthansa, un Convair 340 , se entregó en agosto de 1954.

El 6 de enero de 1953 se fundó la LUFTAG (Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf) con la participación de Renania del Norte-Westfalia , el gobierno federal y la Deutsche Bundesbahn . En agosto, LUFTAG ordenó cuatro "Super Constelaciones" Lockheed L-1049G . En noviembre de 1953, comenzó el entrenamiento de pilotos y auxiliares de vuelo para el primer personal a bordo.

El 6 de agosto de 1954, la asamblea general ordinaria de LUFTAG decidió cambiar el nombre de LUFTAG a " Deutsche Lufthansa AG " y esta se dotó de un capital de 50 millones de marcos alemanes (DM) (equivalente a 130 millones de euros ajustados por inflación ). El 17 de septiembre de 1954, LUFTAG adquirió los derechos de marca de la antigua "Deutsche Lufthansa AG en liquidación", incluido el logotipo y la bandera de la grúa, por 30.000 marcos alemanes (ajustados por inflación: 78.000 euros) . El capital social de seis millones de marcos alemanes provino del gobierno federal y del estado de Renania del Norte-Westfalia. A finales de 1954, la “nueva” Lufthansa ya empleaba a casi 600 personas.

Sello postal (1955) (diseño: Karl Oskar Blase ) para marcar el inicio de las operaciones

En 1955, los Aliados dieron permiso a la nueva Deutsche Lufthansa para comprar cuatro Convair CV-340 y, un poco más tarde, cuatro aviones Super Constellation . El tráfico de prueba podría comenzar el 1 de marzo de 1955. Con el inicio del tráfico aéreo programado dentro de Alemania Occidental el 1 de abril de 1955, se utilizaron inicialmente cuatro Convair CV-340. Las primeras conexiones existieron entre Hamburgo , Düsseldorf , Colonia / Bonn, Frankfurt y Munich . Poco tiempo después, Lockheed entregó el primer avión Super Constellation de larga distancia en un vuelo sin escalas desde Nueva York a Hamburgo . Según declaraciones del ex vendedor de Lockheed Paul White, la junta directiva de Deutsche Bank Hermann Josef Abs y el ministro federal Franz Josef Strauss recibieron fondos en relación con la venta de los aviones Lockheed Constellation y Electra a Lufthansa.

El 15 de mayo de 1955 se pudieron volar los primeros destinos en el extranjero. El 8 de julio de 1955 fue aceptada en la IATA y el mismo día comenzó el servicio programado del Atlántico Norte (inicialmente con pilotos estadounidenses de la TWA ). Solo dos meses después, el Atlántico Norte sobrevoló por centésima vez. A principios de septiembre de 1955, el gobierno federal fletó dos Súper Constelaciones para el viaje de Konrad Adenauer y su delegación a Moscú para negociar la liberación de los últimos prisioneros de guerra alemanes ( "Retorno de los Diez Mil" ). Una de las dos máquinas se exhibe en la exhibición de vuelo de Hermeskeil .

La escuela de aviación comercial de Hamburgo se inauguró el 1 de octubre. Stuttgart se añadió como nuevo destino a principios de noviembre.

El 21 de diciembre de 1955, se fundó la empresa de vuelos chárter Deutscher Flugdienst como una subsidiaria de Deutsche Lufthansa AG y al mismo tiempo como una empresa conjunta con Deutsche Bundesbahn, Norddeutscher Lloyd , Hapag, Deutsche Dampfschiffahrtsgesellschaft- "Hansa" y la línea Hamburg-America. , que más tarde se convirtió en el surgimiento del Condor Flugdienst (primer vuelo el 1 de abril de 1956).

Lockheed L-1049G Super Constellation en colores DLH

Tanto Deutsche Lufthansa AG como Deutsche Lufthansa (Ost), fundada en 1955 por el gobierno de la RDA, inicialmente utilizaron marcas comerciales de la "vieja Lufthansa". Sin embargo, el gobierno de la RDA no había logrado asegurar el nombre y los derechos de marca de Deutsche Lufthansa (Ost) de antemano, por lo que en 1958 pasó a llamarse Interflug bajo presión internacional .

A finales de marzo de 1956, una Super Constellation despegó por primera vez con una tripulación exclusivamente alemana en los Estados Unidos . Un mes después, Montreal y Chicago fueron elegidos como nuevos destinos en América del Norte. El 1 de mayo de 1956 se inauguró la escuela de pilotos comerciales de Lufthansa en Bremen . En agosto de 1956 se inició el servicio sudamericano con los destinos Río de Janeiro , São Paulo y Buenos Aires . Desde septiembre de 1956, Lufthansa voló al Cercano y Medio Oriente a Estambul , Beirut , Bagdad y Teherán . Desde estas misiones en el extranjero, a más tardar, Lufthansa ha sido la aerolínea de bandera de la República Federal de Alemania .

El 2 de abril de 1957, cinco nuevos Convair CV-440 estaban en la flota. La conexión con Austria se estableció a mediados de abril de 1957. Un desarrollo adicional de la Super Constellation , el Lockheed Starliner , voló 9.300 kilómetros sin escalas desde California a Hamburgo en 1957. En diciembre de 1957, un Douglas DC-4 fletado abrió un servicio de carga desde Alemania a los EE. UU. Desde el 5 de enero de 1957, los nuevos Lockheed Starliners volaron la ruta Frankfurt - Nueva York sin escalas en servicio de pasajeros. Ahora había 30 vuelos transatlánticos a la semana. El volumen total de tráfico aumentó en un buen 60 por ciento en comparación con el año anterior. Se creó un servicio de carga europeo junto con British European Airways (BEA).

Vickers 814D Viscount de Lufthansa

A partir de octubre de 1958, la flota de Lufthansa se amplió para incluir nuevos aviones turbohélice Vickers Viscount para rutas de media distancia. Las Super Constellation ahora también se utilizaron en las rutas de medio recorrido. A partir de noviembre de 1958, se agregaron vuelos a El Cairo .

En 1959, Deutsche Lufthansa AG se hizo cargo de las acciones de los anteriores co-accionistas de "Condor Flugdienst" y abrió su servicio de transporte ininterrumpido de Frankfurt a Nueva York. En abril de 1959 se estableció una línea a Estocolmo y en mayo de 1959 Atenas voló por primera vez . El 11 de enero de 1959, la Super Constellation con el número de registro D-ALAK se estrelló en el vuelo 502 de Lufthansa mientras se acercaba al aeropuerto de Río de Janeiro . Los 29 pasajeros y siete de los diez miembros de la tripulación murieron. En el programa de vuelos de invierno de 1959, Karachi , Bangkok y Calcuta estaban en el programa de vuelos por primera vez.

Los sesenta

Lufthansa Boeing 707

La década de 1960 se caracterizó por la creencia en el progreso y el crecimiento ilimitado. El avión a reacción fue el foco de interés. En particular, las nuevas aerolíneas de carga aceleraron el transporte de mercancías. Los vuelos programados al bloque del Este superaron las fronteras ideológicas.

Horario de vuelo de verano 1961

La era del jet comenzó para la compañía alemana con el primer Lufthansa Boeing 707 , que llegó a Hamburgo el 2 de marzo de 1960. El primer vuelo de pasajeros con esta máquina tuvo lugar el 13 de marzo de 1960 desde Hamburgo vía Frankfurt / M. a Nueva York en su lugar.

A partir de 1961, la conexión de Bangkok a Tokio se amplió y se cambió al Boeing 707. Además del tipo 707 de largo radio, se añadieron cuatro (al año siguiente cuatro más) aviones de medio radio del tipo Boeing 720-030B , que desde julio de 1961 sirvieron las conexiones con el Cercano y Medio Oriente y África ( Lagos ). Dos Boeing 720 (D-ABOK y D-ABOP) se estrellaron en 1961 y 1964 durante vuelos de entrenamiento sobre territorio de Alemania Occidental. A partir del 1 de septiembre de 1961, se estableció una red de vuelos de correo nocturno y se sirvió mediante máquinas Convair CV-440 y Viscount . En diciembre de 1961, también se estableció un servicio de carga pura en la ruta del Atlántico Norte en cooperación con Seaboard World Airlines .

En 1962, Lufthansa inició un servicio programado a África. Desde marzo de 1962, hubo dos vuelos semanales a Lagos en Nigeria. Desde mayo de 1962, Johannesburgo contó con escalas en Atenas , Jartum , Nairobi y Salisbury (hoy Harare).

A partir de 1963, los aviones propulsados ​​por hélice del tipo Lockheed Super Constellation , que en realidad fueron diseñados para rutas de largo recorrido, se utilizaron cada vez más en rutas de corto recorrido. Desde el 1 de abril de 1963, se utilizó a modo de prueba con el nombre de "Airbus" en un servicio de transporte entre Frankfurt y Hamburgo, que fue diseñado sin reserva, manipulación y servicio a bordo. Los precios de las rutas nacionales alemanas estaban al nivel de los precios de los ferrocarriles. La Bundesbahn presentó una denuncia en su contra. Los primeros vuelos a Palma de Mallorca comenzaron en 1963 .

Curtiss C-46 Commando en acción para Lufthansa

Un caso civil presentado por Deutsche Lufthansa AG ante el Tribunal Superior de Comercio de la República de Serbia en Belgrado por infracción de marca contra Deutsche Lufthansa (Ost) se suspendió en septiembre de 1963 después de que el Ministro de Transporte de la RDA propusiera que Deutsche Lufthansa (Ost) debería estar pendiente de pago. a la falta de perspectivas de éxito. Disolver el proceso. Deutsche Lufthansa (Ost) , que existía desde 1954, fue finalmente liquidada por la dirección de la RDA el 1 de septiembre de 1963 por razones económicas y de marca y sus derechos de aeronaves, aeropuertos y rutas fueron asumidos por la aerolínea Interflug , que ahora se convirtió en la única aerolínea con base en la RDA.

Desde marzo de 1964 a 1969, Lufthansa utilizó un total de nueve Curtiss C-46 como carguero en rutas intraeuropeas. Fueron operados por Capitol International Airways con la librea completa de Lufthansa. A partir de 1964, el alcance de corta y media distancia también se cambió de hélice a avión a reacción. Los seis aviones Boeing 720 de medio alcance restantes no cumplieron con las expectativas y se vendieron a Pan American World Airways .

Lufthansa Boeing 727-200

El 21 de marzo de 1964, aterrizó el primer Boeing 727 de Lufthansa después de su vuelo de transferencia. Este tipo se convirtió luego en el avión estándar de corto y medio radio de Lufthansa. En la ruta Frankfurt - Hamburgo - Copenhague - Anchorage - Tokio, la ruta polar se realizó por primera vez en un servicio programado y, dependiendo de las condiciones del viento, a veces también conducía directamente sobre el Polo Norte.

El quinto continente, Australia, fue servido desde el 1 de abril de 1965. De mayo a diciembre de 1965, Lufthansa utilizó su propio Boeing 707 y un Douglas DC-8 alquilado a Trans International Airlines en vuelos transatlánticos. Los aviones a reacción también se utilizaron en el tráfico de mercancías. A principios de noviembre de 1965 se entregó el primer Boeing 707 en versión de carga. Se entregaron diez Boeing 727 en una versión combinable de carga y pasajeros. Fue posible cambiar rápidamente entre los dos usos posibles (cambio rápido). En 1965, Lufthansa fue la primera aerolínea del mundo en pedir 21 Boeing 737 (llamado "City Jet" en la jerga de Lufthansa). La aeronave aún estaba en construcción cuando se realizó el pedido. Los ingenieros de Lufthansa trabajaron en el desarrollo y las pruebas posteriores, de modo que Lufthansa recibió un avión que estaba hecho a medida para sus necesidades operativas.

A partir de enero de 1966, se sirvió en Túnez . También se ha llegado a la costa oeste de América del Sur a través de Nueva York. El 28 de enero de 1966, el Convair CV-440 Metropolitan D-ACAT se estrelló en Bremen ( vuelo de Lufthansa 005 ). Praga fue la primera ciudad de lo que entonces era el Bloque del Este a la que se trasladó por avión. Un vuelo chárter a Moscú tuvo lugar el 6 de abril de 1966. Otra subsidiaria, Lufthansa Service GmbH, fue fundada el 1 de julio de 1966. El servicio de transporte "Airbus" se suspendió en 1966 después de que el Ferrocarril Federal implementara un aumento de precios en la entonces estatal Lufthansa, lo que hizo que el concepto de transporte ya no pareciera atractivo. Desde diciembre de 1966 se añadió al plan de vuelo una ruta a Jartum , Entebbe y Dar es Salaam . Para poder proporcionar un alojamiento adecuado a los pasajeros allí, Lufthansa adquirió una participación en Deutsche Hotelgesellschaft für Entwicklungsländer mbH. A finales de 1966, Lufthansa tenía un total de 54 aviones, 31 de ellos con motores a reacción.

En 1967 se instaló por primera vez una línea a Bogotá . Los estados de Europa del Este se volvieron cada vez más interesantes para Lufthansa a partir de 1967. Se crearon líneas a Belgrado, Zagreb , Bucarest y Budapest. El 6 de octubre de 1967 terminó el uso de aviones de pistón de largo alcance: se retiró la última Super Constellation. En diciembre de 1967, Boeing entregó el primer avión Boeing 737 a Lufthansa.

El 1 de enero de 1968, Deutsche Lufthansa AG adquirió la empresa de vuelos chárter Südflug , que atravesaba dificultades económicas . Además de Helsinki, Génova y Nápoles , Tel Aviv también fue atendida desde 1968 . En el mismo año, La Paz y Lima también se encontraban entre los destinos sudamericanos de Lufthansa, servidos con el Boeing 707 y luego con el DC-10 vía Nueva York . Río de Janeiro también fue trasladado en avión con DC-10 desde Frankfurt a través de Dakar como parada para reabastecimiento de combustible.

El 14 de marzo de 1969 Lufthansa fundó el consorcio ATLAS junto con Air France , UTA , Alitalia y Sabena . Las cuatro compañías acordaron una cooperación a largo plazo y la distribución de tareas a los costos de capacitación, mantenimiento y operación al usar los aviones de fuselaje ancho pedidos de los tipos Boeing 747 y Douglas DC-10 se mantendrá lo más bajo posible.

La década de 1970

Boeing 747-230F D-ABYO , el primer jumbo de carga del mundo

Según la NZZ, había una "alta probabilidad" de que los pagos de dinero de protección se transfirieran a los grupos de mando palestinos en la década de 1970 .

El primer Boeing 747 de Lufthansa ya estaba en servicio en marzo de 1970 . En público, el nombre "Jumbo Jet" se acuñó para lo que entonces era el avión de pasajeros más grande del mundo. En marzo de 1972, Lufthansa fue la primera aerolínea en poner en servicio la versión solo de carga del Boeing 747. El 20 de noviembre de 1974, el Boeing 747 "Hessen" (D-ABYB) se estrelló en Nairobi debido a una flotabilidad insuficiente en el despegue. 84 de los 139 pasajeros y 13 de los 17 miembros de la tripulación pudieron salvarse de los restos en llamas (ver: vuelo 540 de Lufthansa ).

El 2 de febrero de 1976 se puso en servicio el Airbus A300 , el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho construido en Europa. La máquina del tipo A300B4 con el número de serie. 21 tenía el registro D-AIAA. Los pedidos de Lufthansa y Air France , ambas compañías de bandera estatal de los principales accionistas de Airbus Industrie , la República Federal de Alemania y Francia, permitieron la producción en serie de este avión. El 10 de marzo de 1977, Lufthansa fundó su propia filial de transporte de mercancías no perteneciente a IATA , la filial de carga alemana , que se hizo cargo del negocio de fletes de flete de Lufthansa. Inicialmente se utilizaron versiones de carga del Boeing 707 .

El 13 de octubre de 1977, el Boeing 737-200 "Landshut" (D-ABCE) de Lufthansa fue secuestrado por cuatro terroristas palestinos en su vuelo de Palma de Mallorca a Frankfurt y el 18 de octubre de 1977 por GSG 9 en la operación "Magic Fire" Freed . El 26 de julio de 1979, D-ABUY, un carguero Boeing 707-330C , sufrió un accidente en el vuelo LH 527 con destino a Senegal ( Dakar ) poco después de despegar del aeropuerto de Río de Janeiro . La tripulación de tres hombres murió.

Otra conexión interesante de Lufthansa en estos años fue el vuelo con Boeing 747-200 o DC-10 dos veces por semana sobre el Polo Norte desde Düsseldorf vía Anchorage (Alaska) (parada de repostaje) hasta Tokio.

Los ochenta

A principios de la década de 1980, la empresa comenzó a reemplazar su flota de 747 por la segunda generación con motores de bajo consumo. Dado que otras compañías todavía estaban convirtiendo sus flotas en aviones de fuselaje ancho, Lufthansa logró un alto precio gracias al mantenimiento minucioso y regular de los aviones de aproximadamente diez años. En algunos casos, el precio de venta fue incluso más alto que el precio de compra original. También se reemplazó la flota 727-100. En cambio, se compraron los 727-200 más largos. A partir de 1981, tuvo lugar otra campaña de intercambio, en la que se cambiaron 36 Boeing City Jets por nuevas máquinas. Al mismo tiempo, Lufthansa dejó de formar ingenieros de vuelo, ya que el Boeing 737 y el Airbus A310 ya no necesitaban un tercer hombre en la cabina. En cambio, Lufthansa comenzó a capacitarlos para que se convirtieran en pilotos si estaban debidamente calificados.

Unidad múltiple DB clase 403 como Lufthansa Airport Express

Locomotora de la serie DB 103 como Lufthansa Airport Express

El 28 de marzo de 1982, Lufthansa comenzó a trabajar con Deutsche Bundesbahn, ya que el tráfico aéreo entre muchos aeropuertos alemanes se consideraba no rentable cuando se veía de forma aislada. Así, cuatro veces al día unidades múltiples eléctricas de la serie DB 403 , más tarde también trenes DB con locomotoras eléctricas de las series 103 y 111 en los colores de Lufthansa operados como Lufthansa Airport Express entre Düsseldorf, Colonia, Bonn y Frankfurt con Lufthansa de cuatro dígitos. -Número de vuelo. Los billetes DB no eran válidos en los trenes. Durante el viaje, los pasajeros pudieron registrarse para su siguiente vuelo de largo recorrido y también entregar su equipaje. En el primer año de funcionamiento, Lufthansa ya transportó a más de 65.000 pasajeros en tren. Más tarde siguió una conexión ferroviaria entre Stuttgart y Frankfurt. El servicio se interrumpió en 1993. Como proyecto de seguimiento, Lufthansa ha estado comercializando asignaciones de asientos en ciertos trenes ICE bajo el nombre AIRail desde 1993 en cooperación con Deutsche Bahn AG .

En abril de 1983, el Airbus A310 se puso en servicio en Lufthansa. Lufthansa jugó un papel clave en la planificación y el desarrollo. Durante la construcción de este avión, Lufthansa, junto con Swissair , dieron el factor decisivo para la producción de este avión de corto y medio radio con su pedido de 25 máquinas y una opción para otros 25 A310. En agosto de 1984 se adquirió la empresa holandesa Penta Hotels NV (Amsterdam). En octubre de 1984, en la reunión anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional , el miembro de la junta de Lufthansa, Günter O. Eser, fue elegido director general y Heinz Ruhnau, presidente de la IATA. En diciembre, Lufthansa adquirió una participación del 10 por ciento en Kempinski Hotelbetriebs-Aktiengesellschaft de Berlín .

Por primera vez, mujeres pilotos volaron para Lufthansa nuevamente en agosto de 1988 y, a partir de 2000, también mujeres capitanes de vuelo. Después de que Marga von Etzdorf fuera aceptada como copiloto en 1927 , no hubo mujeres en este puesto durante más de 60 años; en Lufthansa no se les permitió convertirse en pilotos hasta 1988.

Aviones de Lufthansa , Air France y EuroBerlin

La desregulación de la CE permitió la " quinta libertad " en el tráfico aéreo en 1988 y ahora se permitió a un nuevo competidor, German Wings , ofrecer ofertas de bajo costo. Como parte de la cooperación franco-alemana , Air France fundó la aerolínea EuroBerlin France con una participación del 49 por ciento en Lufthansa y del 51 por ciento en Air France. De esta manera, Lufthansa pudo obtener acceso indirectamente a Berlín Occidental ( ranura ). La aerolínea franco-alemana inició operaciones de vuelo el 7 de noviembre de 1988. Conectaba el aeropuerto de Berlín-Tegel con las metrópolis de Alemania occidental de Dusseldorf , Frankfurt , Hamburgo , Colonia , Stuttgart y Munich . Solo se utilizaron como aviones Boeing 737-300 modernos , cuya capacidad de asientos estaba en promedio en un 60 por ciento. Con la reunificación de Alemania, EuroBerlin Francia perdió su importancia original (mercado estratégico) (pasó a llamarse EuroBerlin en 1990 y voló en nombre de Lufthansa hasta que se disolvió en diciembre de 1994). En 1989, Deutsche Lufthansa AG aumentó su participación de capital en DLT (Deutsche Luftverkehrsgesellschaft mbH) al 52 por ciento y, por lo tanto, se convirtió en el accionista mayoritario de DLT, que más tarde se convirtió en una subsidiaria al 100 por ciento de Deutsche Lufthansa AG como Lufthansa CityLine GmbH (consulte la historia de Lufthansa CityLine ).

Como empresa conjunta de Deutsche Lufthansa AG y Turkish Airlines fue fundada en 1989, la aerolínea chárter Sun Express con el primer Boeing 737-300 fundada y 64 empleados (ver Historia de Sun Express ).

Los noventa

El 1 de julio de 1990, víspera de la unión económica y monetaria entre la República Federal de Alemania y la RDA, el consejo ejecutivo de Deutsche Lufthansa AG acordó hacerse con el 100% de las acciones de Interflug . El primer resultado fue el despliegue chárter de aviones Interflug en nombre del Grupo Lufthansa. Sin embargo, la fusión buscada por las dos aerolíneas fue rechazada por la Oficina Federal del Cartel el 30 de julio de 1990. Los nuevos aviones Airbus A310 adquiridos por Interflug en 1989 se vendieron, en lugar de a Lufthansa, por el 25 por ciento de su precio de compra a la disponibilidad de vuelo del Ministerio Federal de Defensa . La reunificación de Alemania el 3 de octubre de 1990 permitió a Lufthansa regresar a Berlín por primera vez 45 años después del final de la Segunda Guerra Mundial .

El 14 de septiembre de 1993, el Airbus A320 "Kulmbach" (D-AIPN) se estrelló en el vuelo 2904 de Lufthansa mientras aterrizaba en Varsovia. De las 70 personas a bordo, 68 pudieron salvarse del naufragio en llamas. La filial German Cargo se reintegró a la empresa matriz en 1993.

La liberalización del mercado del transporte aéreo transatlántico comenzó en abril de 1996 con el acuerdo germano-estadounidense en el transporte aéreo y la competencia se intensificó. Además, como todas las aerolíneas de la UE, Lufthansa se enfrentó a una competencia cada vez más intensa como resultado de la desregulación del tráfico aéreo en la UE. Lufthansa superó su mayor crisis económica con un extenso programa de reestructuración . La empresa, que hasta ahora había sido propiedad mayoritaria del sector público , fue totalmente privatizada en varios pasos luego de que el difícil problema de separar los esquemas de pensiones de las empresas del sistema de pensiones del sector público ( VBL ) se resolviera junto con el gobierno federal. y los sindicatos responsables ÖTV y DAG fue. El gobierno federal ayudó con considerables recursos financieros. Al final de la privatización, el gobierno federal solo poseía el 36% de las acciones. Las áreas de negocio de tecnología, transporte de mercancías y tecnologías de la información ahora funcionaban como filiales del Grupo Lufthansa con su propia responsabilidad por los costes. Dentro de la red de rutas de Lufthansa, aerolíneas como Augsburg Airways y Contact Air operaron vuelos regionales y de enlace bajo la marca Team Lufthansa desde 1996 .

Airbus A340-300 con los colores de Star Alliance

En 1997 Lufthansa, Air Canada , SAS , Thai Airways y United Airlines, como fundadores de Star Alliance, formaron la primera alianza empresarial multilateral en la aviación mundial, a la que se unieron otras aerolíneas para enfrentar los nuevos desafíos de la desregulación y la globalización .

Lufthansa y KarstadtQuelle AG fundaron C&N Touristic AG el 1 de noviembre de 1997 mediante la fusión de NUR Touristic y Condor Flugdienst (anteriormente Deutsche Flugdienst GmbH ). Ambos accionistas poseían el 50% del grupo. NUR Touristik pertenecía al 90% de C&N Touristik y el 10% directamente a Karstadt , al igual que Condor , que pertenecía en un 90% a C&N Touristik y el 10% directamente a Lufthansa.

Los años 2000 a 2009

Las oportunidades y los riesgos de la globalización dieron forma a la transición del Grupo Lufthansa al siglo XXI. El grupo se posicionó con una reestructuración de sus mercados de transporte regionales, el rediseño de las clases Primera, Ejecutiva y Económica, así como el pedido de los tipos de aviones más modernos (incluido el Airbus A380 ) para la competencia intensificada en la era de la globalización. Al hacer posible el uso de conexiones a Internet de banda ancha a bordo, Lufthansa creó una ventaja competitiva adicional, especialmente para los viajeros de negocios. El aeropuerto de Múnich tenía para Lufthansa ahora, como segundo centro junto al aeropuerto de Frankfurt, un mercado significativo de importancia estratégica. La Alianza de la estrella se unió a otras compañías aéreas. Sin embargo, los extraordinarios resultados comerciales del Grupo Lufthansa se vieron gravemente afectados por acontecimientos decisivos: los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 provocaron temporalmente una caída en el número de pasajeros. En las rutas asiáticas, la primera vez en noviembre de 2002 que se produjo en China, tuvo un síndrome respiratorio agudo severo ( síndrome respiratorio agudo severo , SARS) como resultado de una disminución temporal adicional en el número de pasajeros. Las consecuencias indirectas de nuevas guerras, especialmente la guerra de Irak , también tuvieron un impacto negativo en el resultado operativo.

El 1 de julio de 2007, el Grupo Lufthansa se convirtió en el único propietario de Swiss

En 2005, la “nueva Lufthansa” celebró su 50 aniversario desde la reanudación del tráfico aéreo en 1955. En marzo de 2005, Deutsche Lufthansa AG adquirió una participación del 49 por ciento en la aerolínea regular Swiss . Sobre la base de un acuerdo de agrupación de votos, el Grupo Lufthansa gestionó eficazmente Swiss y se integró en la gestión del Grupo Lufthansa. El aeropuerto de Zúrich , la base de operaciones de los suizos, fue el tercer centro de Lufthansa. El 1 de abril de 2006, Swiss, que forma parte del Grupo Lufthansa, se unió a Star Alliance.

En diciembre de 2006, Lufthansa y Karstadt Quelle firmaron una carta de intenciones según la cual el Grupo Lufthansa transferirá su participación del 50 por ciento en Thomas Cook a Karstadt Quelle por un precio de compra de alrededor de 800 millones de euros. Al mismo tiempo, se acordó que Lufthansa recibiría las acciones de Condor en la aerolínea chárter turca Sun Express . Karstadt Quelle puede hacerse cargo de la participación del 24,9% de Lufthansa en Condor dos años después de la conclusión del acuerdo de compra. A cambio, el Grupo Lufthansa tiene una opción de venta sobre el capital social de Karstadt Quelle (75,1%). La adquisición tuvo lugar oficialmente en febrero de 2007.

El logotipo actual del Condor Flugdienst se parece al logotipo de Lufthansa

El Grupo Lufthansa es el único propietario de Swiss International Air Lines desde el 1 de julio de 2007 . Anteriormente, por razones legales, hasta la renegociación de los derechos bilaterales de tráfico aéreo (especialmente derechos de aterrizaje) entre Suiza y un total de más de 140 países no europeos, solo el 49% pertenecía al Grupo Lufthansa. El 51% restante se quedó debido a una llamada cláusula de nacionalidad (los propietarios mayoritarios de la aerolínea tenían que ser de Suiza) con la Fundación Swiss Almea , que se creó específicamente para este propósito , pero el Grupo Lufthansa ya tenía una toma de decisiones operativa. Poder debido a disposiciones contractuales. En esta proporción (51:49), Almea y Lufthansa eran los propietarios de AirTrust AG , que a su vez era el único propietario de Swiss. Así, Swiss fue considerada una empresa suiza y pudo retener los derechos de tráfico existentes en países fuera de la Unión Europea , que siempre han sido regulados internacionalmente y no vendidos a otros países. A principios de diciembre de 2008, se firmó un contrato entre Deutsche Lufthansa AG y Austrian Airlines para hacerse cargo de esta aerolínea austriaca. Desde el 1 de enero de 2009, el Grupo Lufthansa gestiona la aerolínea de bajo coste Germanwings como una subsidiaria de propiedad total bajo el paraguas de Lufthansa Commercial Holding.

2010 hasta 2019

La antigua Lufthansa Tower 1969-2007, reconstruida de 2010 a 2013 y ahora Lanxess Tower llamada

Para la Copa del Mundo de fútbol de 2010 en Sudáfrica, LH utilizó el Airbus A380 recién adquirido por primera vez en un vuelo oficial de Lufthansa. La selección alemana de fútbol fue uno de los pasajeros .

A principios de mayo de 2012, se eliminaron 3.500 de los 120.000 puestos de trabajo en todo el mundo, 2.500 de ellos en Alemania. Un programa de ahorro llamado 'Score' debería ahorrar 1.500 millones de euros para 2014. La oficina central en Colonia-Deutz se cerró a finales de 2017 .

En agosto de 2014, el CEO Carsten Spohr inició una ofensiva de innovación en la que se deberían invertir alrededor de 500 millones de euros para 2020. Con Lufthansa Innovation Hub, el grupo de aviación quiere acercarse a la escena de las startups . La unidad establecida en Berlín- Kreuzberg está dirigida por el ex ponente de Spohr, Sebastian Herzog, el director de marketing Alexander Schlaubitz y el emprendedor en serie Gleb Tritus. Esto incluyó un fondo de innovación y una unidad central que unirá a los gerentes de innovación de las subsidiarias.

En 2014 y 2015 hubo un total de 14 huelgas de pilotos y auxiliares de vuelo. En 2015, el beneficio antes de impuestos aumentó un 55% hasta los 1.800 millones de euros .

Después del accidente del vuelo 9525 de Germanwings , Lufthansa canceló la celebración prevista para el 60 aniversario de la reanudación de las operaciones de vuelo. Las celebraciones previstas para el 15 de abril no se realizarían "por respeto a las víctimas del accidente del vuelo 4U9525". "En lugar del evento de aniversario planeado, Lufthansa transmitirá la ceremonia estatal desde la catedral de Colonia, en la que familiares y amigos conmemorarán a las víctimas el 17 de abril de 2015 para sus empleados".

En octubre de 2017, Lufthansa se hizo cargo de 81 aviones de la insolvente Air Berlin . El precio total de compra de las acciones adquiridas por Lufthansa de la masa concursal Air-Berlin fue de unos 210 millones de euros. Lufthansa se había hecho cargo anteriormente de la aerolínea Walter como subsidiaria, que contrató a la tripulación de cabina despedida como resultado de la insolvencia de Air Berlin como un grupo de personal para Lufthansa a plazo fijo . Al mismo tiempo, se contrató a más empleados.

Desde 2020

15 aviones de Lufthansa estacionados en el aeropuerto de Berlín Brandenburgo el 21 de marzo de 2020

El 19 de marzo de 2020, Lufthansa anunció que cancelaría el 95 por ciento de todos los vuelos debido a las prohibiciones de entrada impuestas por muchos países como resultado de la pandemia COVID-19 . La oferta de vuelos del grupo se limitó a tres conexiones internacionales y 40 intraeuropeas por día. Además, Lufthansa voló los vuelos organizados por el Ministerio de Relaciones Exteriores para los viajeros que regresan.

Con una enmienda a la Ley de Comercio Exterior aprobada en mayo de 2020, el gobierno federal creó un "Fondo de Estabilización Económica" (FSM), que se supone pagará contribuciones silenciosas de hasta 5.700 millones de euros a los activos de Deutsche Lufthansa AG. El pago será remunerado y el fondo suscribirá el 20 por ciento del capital social de Lufthansa mediante una ampliación de capital. Originalmente, se suponía que esta participación se aumentaría al 25 por ciento para poder evitar cualquier adquisición hostil. Además, el gobierno federal tendrá dos puestos en el consejo de supervisión en el futuro. Además, Lufthansa recibirá un préstamo de hasta 3.000 millones de euros con la participación de KfW y bancos privados a un plazo de tres años. En agosto de 2021, el gobierno federal anunció la reducción de la participación accionaria del FSM al 15 por ciento. Para el gobierno federal hubo un beneficio de ventas de alrededor de 200 millones de euros, al mismo tiempo que cayó el precio de la acción de Lufthansa.

Como resultado de la pandemia, la compañía no espera volver al tamaño de la flota anterior de 763 aviones en los próximos años y espera una cantidad significativamente menor de pasajeros. Los aviones más antiguos deben retirarse de la flota antes de lo previsto.

En septiembre de 2020, Lufthansa decidió detener la formación de pilotos en Bremen y pidió a sus estudiantes de vuelo que buscaran una nueva carrera.

Pintura de aviones a través de las edades

Diseño corporativo

Desde el restablecimiento de la aerolínea Lufthansa, la pintura de la aeronave se ha cambiado más a menudo, conservando los colores azul y amarillo de Lufthansa de la época de la “vieja Lufthansa”, el símbolo de la grúa y la pintura blanca en la parte superior del fuselaje. Los cambios siempre mostraron una tendencia hacia la simplificación estilística, hasta el diseño minimalista “atemporal” de las flotas de hoy bajo la marca Lufthansa .

Boeing 707-330B con librea de 1950 en el Aeropuerto Internacional de Nueva York

Desde 1955

Boeing 707-430 pintado en la década de 1960 en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York

Mientras que el viejo avión de Lufthansa todavía era gris metálico con un área frontal negra, a partir de 1955 se introdujo una pintura elaborada con una banda de ventana azul cobalto ( RAL 5013) con franjas de acompañamiento de color amarillo melón (RAL 1028), sobre la cual se pintó el fuselaje de blanco, debajo tenía un brillo metálico. La unidad de cola llevaba una barra azul cobalto, dentro de la cual había una superficie parabólica azul cobalto, amarillo melón con el emblema de la grúa que se abría hacia el borde de la unidad de cola trasera. Las letras "LUFTHANSA" se escribieron en cursiva con serifas sobre la banda de la ventana. El frente era originalmente azul, fusionándose con la cinta de ventanas en un arco. La cubierta del radar frontal ("nariz del avión") se destacó en negro.

La pintura se simplificó por primera vez a principios de la década de 1960, se omitieron las tiras que la acompañaban en la tira de la ventana y, en lugar de la elaborada pintura frontal, las tiras de las ventanas se continuaron directamente hasta las ventanas de la cabina. El nombre de la empresa se ha escrito ahora en mayúsculas Helvetica . El sello estaba en parte en lugar de la parábola en una barra amarilla en la unidad de cola.

Desde 1967

En 1967, Otl Aicher rediseñó la apariencia de Lufthansa . El emblema estaba ahora en un disco circular de color amarillo melón bordeado de azul cobalto en la cola pintada de azul cobalto, las letras "Lufthansa" estaban escritas en helvética (letras mayúsculas y minúsculas). La pintura del casco seguía siendo la misma, pero las franjas amarillas que lo acompañaban ya no estaban allí.

Desde 1988

Desde 1988, los aviones de Lufthansa se han pintado predominantemente de blanco, la zona inferior del fuselaje en gris claro. Se omitió la ventana de la cinta, la nariz del avión se pintó de blanco. El diseño de la unidad de cola y las letras de Lufthansa en el área del fuselaje delantero se han mantenido casi sin cambios desde 1967, pero el borde circular del emblema de la grúa en la unidad de cola se ensanchó ligeramente a partir de 1988. Según Lufthansa, este diseño es sinónimo de “claridad, sencillez y características positivas como seguridad y fiabilidad”. La dirección web "lufthansa.com" en Helvetica ha estado en la parte posterior del fuselaje desde aproximadamente 2010.

A partir de 2018

Boeing 747 con la librea presentada a principios de febrero de 2018

A principios de 2018, se introdujo un nuevo esquema de pintura, en el que el color azul de la cola se reemplazó por un color más oscuro como elemento dominante, la grúa ahora está en blanco y el color amarillo solo se usa como "Bienvenida "Se ha conservado el letrero junto a la puerta de entrada principal en el lado izquierdo, se ha eliminado por completo el color gris de la parte inferior del fuselaje. Las fuentes Lufthansa Head y Lufthansa Type utilizadas anteriormente han sido reemplazadas por la nueva fuente Lufthansa Corporate Type . Los primeros aviones que se repintaron fueron un Boeing 747-8 (matrícula D-ABYA) y un Airbus A321 (matrícula D-AISP) y se presentaron al público en Frankfurt y Múnich el 7 de febrero de 2018. Debido a las críticas tras la presentación de la nueva decoración, el grupo anunció a finales de febrero de 2018 que revisaría el tono azul, pero que debería conservarse el diseño básico. Los aviones de Lufthansa Cargo también tendrán el nuevo diseño en el futuro: el 16 de marzo de 2018, el D-ALCB , un MD-11, aterrizó en Frankfurt como el primer avión de la filial de carga con una nueva decoración, para volar a Singapur el mismo día.

Ju 52 de la Deutsche Lufthansa Berlin Foundation

Un Junkers JU 52 en condiciones de volar con los colores de Lufthansa de la década de 1920 ahora es operado por la Deutsche Lufthansa Berlin Foundation .

Pinturas especiales anteriores

Además de la pintura de aviones con los colores habituales de Lufthansa, en los servicios regulares se veía o se ve a menudo pintura especial:

Aunque Deutsche Lufthansa AG no fue uno de los patrocinadores oficiales de la Copa Mundial de Fútbol de 2006 en Alemania, proporcionó a algunos de sus aviones Lufthansa un "morro de fútbol", ya sea con pintura estándar o con los colores de la alianza, al incluir la antena del radar. Revestimientos en la proa se decoraron los típicos pentágonos negros y hexágonos blancos del clásico fútbol de cuero (en la imagen el Boeing 747-400 Duisburg de Lufthansa con los colores de Star Alliance junto con la “nariz de fútbol” de Lufthansa).

Tipo de aeronave	Registro de aeronaves	Cuadro	período	imagen
Airbus A320-200	D-AIUQ	"25 años del aeropuerto de Múnich "	Mayo de 2017 a enero de 2018
Airbus A321-100	D-AIRR	"Protección de grúas Alemania"	Octubre de 2016 a mayo de 2017
	D-AIRX	" Retro "	Con motivo del 50 aniversario de Deutsche Lufthansa AG en 2005, el Airbus A321 de Lufthansa con el registro D-AIRX recibió un nostálgico trabajo de pintura especial desde abril de 2005 hasta diciembre de 2014, que recuerda al esquema de pintura de Lufthansa a mediados de la década de 1950 y para recordar así los " primeros días de la nueva Lufthansa ".
	D-AISQ	" Folleto del equipo de Fanhansa "	Junio ​​/ julio 2018
Airbus A340-300	D-AIGX D-AIGY	" Star Alliance "	GX: diciembre de 2015 a marzo de 2018 GY: diciembre de 2015 a marzo de 2018
Airbus A340-600	D-AIHK D-AIHZ	" FC Bayern de Múnich "	HK: julio de 2016 a junio de 2017 HZ: julio de 2017 a marzo de 2018
Boeing 747-8I	D-ABYI	" Fanhansa Siegerflieger "	Mayo de 2014 a julio de 2018

Dado que cada miembro de Star Alliance se ha comprometido a pintar al menos un avión de su flota en el diseño corporativo de Star Alliance, también hay aviones en la flota de Lufthansa con la librea de Star Alliance, que tienen un diseño similar al del La librea de Star Alliance de los demás miembros de la alianza solo se puede distinguir por el logotipo de la empresa Lufthansa, discretamente colocado, respectivo. Por razones similares, como en la Star Alliance, un avión de Lufthansa Cargo AG voló en WOW -Mire para promover el mundo de estas alianza logística.

El Airbus A321 D-AIRY "Flensburg" mostraba el personaje de televisión "Die Maus" en la parte trasera, ya que la creación y puesta en servicio del avión fue filmada en nueve episodios por WDR en 1999 para Die Sendung mit der Maus .

Ver también

• Expedición chino-sueca de Sven Hedin 1927-1928 para preparar una aerolínea a Beijing
• Cronología de la aviación

literatura

• Joachim Wachtel, Günter Ott: En el signo de la grúa. La historia de Lufthansa desde sus inicios hasta 1945. Piper, Munich 2016, ISBN 978-3-492-05788-2 .
• Lutz Budraß : águila y grulla. Lufthansa y su historia 1926-1955. Bendición, Munich 2016, ISBN 978-3-89667-481-4 .
• Jochen K. Beeck: Bajo el signo de la grúa. Aviones de Lufthansa 1926-2006. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02668-6 .
• Günter Stauch (Ed.): El gran libro de Lufthansa. Desde la 'tía Ju' hasta el super jumbo. Verlag Geramond, Munich 2002, ISBN 3-7654-7248-4 .
• Joachim Wachtel, Rita Temme-Storbeck, Horst Wähner: Tiempo en vuelo. Historia de Deutsche Lufthansa 1926 a 1990 . Deutsche Lufthansa, Fráncfort del Meno ² 2005.

documental

• Volar significa ganar. La historia suprimida de Deutsche Lufthansa. Documental de Christoph Weber . WDR / HR 2009.

enlaces web

• Crónica oficial de Lufthansa
• La historia de Lufthansa por Hans-Günter Rieske
• Galería de fotos “50 años de Lufthansa” (1955-2005) por Hans-Joachim Weiß
• Uniformes de Lufthansa : un sitio web privado
• La empresa predecesora Deruluft / Aero-Union
• Vuelo de grúa bajo la esvástica: la historia nazi olvidada de Lufthansa ( función de radio en Deutschlandfunk )
• Primeros documentos y artículos periodísticos sobre la historia de Lufthansa en el dossier de prensa del siglo XX del ZBW - Centro de información económica de Leibniz .

Evidencia individual