Trans World Airlines

TWA
Trans World Airlines
El logotipo de TWA
Un Lockheed L-1011 de la TWA
Código IATA : TW
Código OACI : TWA
Distintivo de llamada : TWA
Establecimiento: 1925 como Western Air Express
Operación detenida: 2001
Asiento: St. Louis , Estados UnidosEstados UnidosEstados Unidos 
Torniquete :

St. Louis ,
Nueva York-John-F.-Kennedy

Aeropuerto base : San Louis
Gestión: William Compton
Programa de viajero frecuente : Programa de viajero frecuente de aviadores
Tamaño de la flota: 190
Metas: Nacional e internacional
TWA
Trans World Airlines cesó sus operaciones en 2001. La información en cursiva se refiere al último estado antes del final de la operación.

Trans World Airlines (forma abreviada TWA , originalmente Transcontinental y Western Air ) era una aerolínea estadounidense con sede en St. Louis . Fue comprada por American Airlines en abril de 2001 y se fusionó con ellos.

historia

establecimiento

A instancias de Walter Folger Brown , el entonces Director General de Correos de los Estados Unidos , las aerolíneas anteriormente independientes Western Air Express y Transcontinental Air Transport tuvieron que fusionarse el 16 de julio de 1930. La fusión dio como resultado Transcontinental y Western Air (T&WA), que ofrecían conexiones de vuelo de costa a costa, con una estadía de una noche en Kansas City , donde la compañía trasladó su anterior sede de Nueva York en 1931.

Douglas DC-1 , 1934

Howard Hughes

Lockheed L-049 Constellation , Aeropuerto de Phoenix 1960

En 1939 la compañía fue comprada por Howard Hughes , quien la convirtió en la aerolínea más grande del mundo. Aunque nunca ocupó un puesto oficial en la empresa, determinó en gran medida el curso de TWA durante los siguientes 25 años. En 1946, TWA tomó una constelación Lockheed del tráfico transatlántico en la ruta Nueva York- Gander - Shannon en -París, poco después fueron tomadas las ciudades Roma, Atenas, El Cairo, Lisboa y Madrid. Esto convirtió a TWA, junto con Pan Am y American Overseas Airlines, en una de las tres compañías estadounidenses que ofrecían vuelos transatlánticos. Para subrayar esta nueva importancia intercontinental, la compañía se cambió a Trans World Airlines en 1950 .

De 1954 a 1958, la mayoría de los puestos directivos se trasladaron a Nueva York; Las oficinas de mantenimiento, capacitación y administración permanecieron en Kansas City. En 1957, TWA se mudó a su nueva instalación de mantenimiento en lo que ahora es el Aeropuerto Internacional de Kansas City , después de que la anterior en el Aeropuerto Municipal de Fairfax fuera dañada por una inundación en Missouri en 1951 .

En 1961, la administración de TWA presentó una demanda contra el propietario mayoritario Howard Hughes y la Hughes Tool Company por violar la Ley Antimonopolio Sherman y la Ley Antimonopolio Clayton . El trasfondo de esto era que Hughes no podía estar de acuerdo con la dirección sobre la financiación del nuevo avión a reacción y, además, difícilmente se le podía contactar. El monto en disputa se fijó en $ 150 millones. En 1964, TWA tuvo ventas totales de $ 575 millones y ganancias de $ 37 millones. En 1966, Hughes vendió la empresa por 546 millones de dólares.

Era del jet

Antiguo centro de vuelo de TWA (NY)

El sorprendente TWA Flight Center basado en los planos del arquitecto Eero Saarinen en el actual Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York fue inaugurado en mayo de 1962 para hacer frente al creciente número de pasajeros. En 1967 se retiró la última Constelación; TWA fue la primera aerolínea estadounidense con una flota exclusiva de aviones a reacción. Dos años más tarde, se abrieron las primeras rutas a través del Pacífico y una conexión alrededor del mundo .

TWA se diversificó en otras industrias y fundó Trans World Corporation el 1 de enero de 1979 como una nueva empresa matriz , en la que, además de la aerolínea, se incorporaron Hilton International , Canteen Corporation , Spartan Food Service y Century 21 Real Estate .

Carl Icahn

Boeing 727-200 de la TWA

En 1985, Carl Icahn compró TWA al holding Trans World Corporation. Ozark Air Lines fue adquirida un año después . En 1988, TWA (a favor de Icahn) se eliminó del mercado de valores, agregando $ 539 millones en deuda. Un año después, la sede de la empresa se trasladó de la ciudad de Nueva York al edificio de Icahn en Mount Kisco , estado de Nueva York . En 1991, TWA vendió sus derechos de ruta desde Nueva York, Los Ángeles, Boston y Chicago a Londres por 445 millones de dólares a American Airlines . Un año más tarde, tuvo que TWA archivo para el Capítulo 11 de bancarrota para la primera vez . Esto fue seguido por la venta de más derechos de ruta a USAir y el inicio de negociaciones con los tres sindicatos más grandes, que finalmente recibieron una participación del 45% en TWA por sus concesiones. En enero de 1993, Icahn dejó la empresa y un comité de gestión designado por empleados, sindicatos y acreedores asumió la responsabilidad.

Disminución

Boeing 767 de la TWA, Frankfurt / Main

En 1994, TWA se trasladó a St. Louis , Missouri y utilizó el cercano aeropuerto internacional Lambert-Saint Louis como centro de vuelos nacionales y el aeropuerto internacional John F. Kennedy como centro internacional. En 1995 TWA volvió a declararse en quiebra. En 1998, TWA ordenó 50 Airbus A318 (para entrega a partir de 2003) y 50 Boeing 717 (para entrega a partir de 2000). A finales de diciembre de 1999, TWA recibió el último McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) nuevo de la fábrica de Long Beach. En abril de 2001, American Airlines se hizo cargo de la empresa TWA, que se encontraba en situación de insolvencia de facto. TWA voló por última vez el 1 de diciembre de 2001 y luego se fusionó con American Airlines.

secuelas

Museo TWA y Museo de Historia de Aerolíneas en Kansas City

El TWA Flight Center en el aeropuerto JFK de Nueva York estuvo vacío desde 2001 hasta 2005 y luego fue asumido por JetBlue Airways . El nuevo propietario lo reconstruyó por 800 millones de dólares y lo reabrió en 2008. TWA también llamó la atención en numerosas películas a través de la colocación de productos con aviones, personal o vallas publicitarias (al igual que su competidor Pan Am, que también ya no existe en la actualidad ).

En Charles B. Wheeler Downtown Airport en Kansas City, ex empleados de TWA dirigen el Museo TWA con una serie de recuerdos con apoyo de donaciones . En las inmediaciones se encuentra el Museo de Historia de la Aerolínea con una TWA Lockheed Super Constellation original .

TWA en Alemania

Además de aviones del tipo Boeing 727-200 , z. B. también usó este Boeing 727-100 (N839TW).

Desde los EE. UU. O en las rutas entre Alemania Occidental y Berlín Occidental , TWA ofrecía vuelos a Berlín-Tegel , Múnich-Riem (más tarde Aeropuerto de Múnich ), Hamburgo , Stuttgart y Fráncfort del Meno . En las rutas europeas cortas de Berlín-Tegel (además de los vuelos a Alemania Occidental, incluidos Bruselas y Viena ), TWA utilizó aviones Boeing 727 . Con la excepción de Frankfurt am Main, los vuelos hacia y desde Alemania (es decir, Alemania Occidental y Berlín Occidental hasta el 3 de octubre de 1990) se suspendieron en 1994. El 13 de enero de 1997, TWA suspendió todos los vuelos hacia y desde Alemania con el último vuelo TWA 741 de Frankfurt am Main a Nueva York.

Programa de viajero frecuente

En 1979 se estableció un programa de viajero frecuente llamado Programa de bonificación de viajero frecuente. Este fue reemplazado en 1995 por el nuevo programa de viajero frecuente Aviator. Después de American Airlines , TWA fue una de las primeras aerolíneas con un programa de fidelización de clientes de este tipo .

flota

Flota al final de operaciones

Douglas DC-2 de la TWA, Oakland 1941
Paquete Fairchild C-82 de TWA, París-Orly 1970. Esta máquina se utilizó para el transporte mundial de motores de repuesto.
Boeing 707 de la TWA, Los Ángeles 1982
Boeing 747SP de la TWA, París-Charles de Gaulle 1980

En el año del cese de operaciones, la flota de TWA estaba formada por 190 aviones de los siguientes tipos:

Aeronaves previamente desplegadas

Anteriormente, TWA también utilizaba los siguientes tipos de aeronaves:

Incidentes

Desde 1950 hasta el cese de operaciones en 2001, Trans World Airlines registró 34 pérdidas totales de aeronaves. 940 personas murieron en 18 de ellos. Ejemplos:

  • El 31 de agosto de 1950, un Lockheed L-749A Constellation del TWA (N6004C) fue destruido en el vuelo de El Cairo a Roma-Ciampino en un aterrizaje nocturno de emergencia en Wadi Natrun ( Egipto ), a unos 100 kilómetros al oeste-noroeste de la toma. -fuera del aeropuerto. Durante la subida, se produjo un gran incendio en el motor 3 (interior derecho). Después de que el motor se averió, los pilotos intentaron un aterrizaje de emergencia, pero fallaron en la oscuridad. Los 55 ocupantes, 7 miembros de la tripulación y 48 pasajeros murieron (ver también el vuelo 903 de Trans-World Airlines ) .
  • El 18 de noviembre de 1950, un Lockheed L-049 Constellation del TWA (N86511) tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Long Beach ( California , EE. UU.) Después de que fallaran dos de los cuatro motores . La máquina solo aterrizó después de una buena mitad de la longitud de la pista y ya no se pudo detener en la pista resbaladiza. El tren de aterrizaje principal derecho se derrumbó y el avión solo se detuvo después de unos 430 metros. Los 60 reclusos sobrevivieron.
  • El 19 de febrero de 1955, tras despegar del aeropuerto de Albuquerque con destino a Santa Fé , un Martin 404 de la TWA (N40416) se estrelló contra espesas nubes contra la cordillera de Sandia , a una altitud de unos 3000 metros y 21 kilómetros al noreste del aeropuerto de salida. . La tripulación de tres personas y los 13 pasajeros murieron inmediatamente. La sospecha tácita de un suicidio prolongado por parte del capitán de vuelo Ivan Spong solo pudo disiparse después de años de investigación por parte de la asociación de pilotos ALPA . La causa del accidente fue una parte superior de la pista atascada (ver también Trans-World-Airlines-Flight 260 ) .
  • El 1 de abril de 1956, un TWA Martin 404 (N40403) se estrelló 500 metros al suroeste del aeropuerto Greater Pittsburgh poco después del despegue. Después de un aviso de incendio (solo óptico) a una altura de 30 metros, se apagó el motor izquierdo, por lo que la hélice no se puso en posición de vela debido a la acción descoordinada de los dos pilotos en el muy poco tiempo disponible . Debido a la alta resistencia del aire, el suelo entró en contacto. De los 36 reclusos, 22 murieron.
  • El 15 de noviembre de 1956, el motor número 2 (derecha) falló en un Martin 404 de la TWA (N40404) después de despegar del aeropuerto Las Vegas-McCarran ( Nevada , EE. UU.). Se acercó a la máquina a una velocidad muy excesiva y, después de aterrizar en la pista, saltó varias veces en el aire. Al intentar ir- con un solo motor en funcionamiento el ala izquierda golpeó el suelo. La aeronave sufrió daños irreparables, pero los 38 ocupantes sobrevivieron.
Lockheed L-1649 Starliner del TWA, 1957, idéntico en construcción al avión que se estrelló en junio de 1959
  • El 26 de junio de 1959, un Lockheed L-1649 Starliner de la TWA (N7313C) en el vuelo programado de Milán a París-Orly fue presuntamente alcanzado por un rayo unos 15 minutos después del despegue del aeropuerto de Milán-Malpensa . Posteriormente, explotaron al menos dos tanques de combustible; la máquina se estrelló a 32 km al noroeste de Milán, cerca de Varese . Todas las 68 personas a bordo especificadas en el plan de vuelo murieron, así como un niño pequeño que presuntamente fue llevado a bordo sin previo aviso (ver también el vuelo 891 de Trans-World Airlines ) .
  • El 24 de noviembre de 1959, un Lockheed L-1049H Super Constellation del TWA (N102R) se estrelló contra una zona residencial a unos 400 metros del aeropuerto de salida de Chicago Midway . Después de una falla de motor en el despegue, los pilotos regresaron allí y no pudieron mantener una actitud adecuada. Los 3 miembros de la tripulación del vuelo de carga y las 8 personas en tierra murieron.
Lockheed L-1049 Super Constellation of the TWA, 1957, idéntica en construcción a la aeronave que se estrelló de 1956 a 1966
  • El 29 de febrero de 1960, el tren de aterrizaje principal de un Lockheed L-1049G Super Constellation del TWA (N7101C) colapsó durante el despegue en el Aeropuerto Midway de Chicago . Los 60 ocupantes, 6 miembros de la tripulación y 54 pasajeros sobrevivieron. La máquina fue una cancelación total.
  • El 8 de noviembre de 1960, un Lockheed L-1049G Super Constellation del TWA (N7125C) , que operaba para la española Iberia , se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Barcelona-El Prat . La máquina procedente de Madrid chocó contra un montón de basura a unos buenos 30 metros de la pista, perdió las ruedas izquierdas, se salió de la pista y se incendió. Los 71 ocupantes, 8 miembros de la tripulación y 63 pasajeros sobrevivieron.
  • El 13 de septiembre de 1965, un Convair 880 TWA (N820TW) se estrelló en el aeropuerto Kansas City Downtown ( Missouri , EE. UU.) En un vuelo de entrenamiento. La falla simulada del motor nº 4 (extremo derecho) provocó una pérdida de control y una parada . La máquina quedó destruida en el impacto, pero los cuatro miembros de la tripulación, los únicos ocupantes, sobrevivieron.
Douglas DC-9-10 del TWA, 1996, idéntico en construcción al avión que se estrelló en marzo de 1967
Convair CV-880 del TWA, 1971, idéntico en construcción a la aeronave que se estrelló el 20 de noviembre de 1967
  • El 6 de noviembre de 1967, un Boeing 707-131 de Trans World Airlines despegó del aeropuerto de Cincinnati con destino a Los Ángeles . Cuando la máquina pasó un Delta Air Lines Douglas DC-9, que estaba parado al lado de la calle de rodaje, el empuje del motor del DC-9 causó un apagón en el motor No. 4 de Boeing. La tripulación de Boeing inició un despegue abortado, pero la máquina no se detuvo a tiempo, rodó sobre una colina y despegó por un momento. Al reiniciar, el motor se paró y la máquina patinó 100 metros sobre la pista. El fuselaje se rompió y el ala derecha se partió. La tripulación de siete sobrevivió al accidente, uno de los 29 pasajeros murió (ver también el vuelo 159 de Trans-World Airlines ) .
  • El 26 de julio de 1969, la tripulación de un Boeing 707-331C operado por Trans World Airlines simuló una falla de motor en un vuelo de entrenamiento al cambiar el motor número 4 a ralentí. Cuando se iba a iniciar una aproximación frustrada cuando se alcanzaba la altitud de decisión , no podían retraerse ni los flaps ni el tren de aterrizaje. La tripulación apagó los sistemas hidráulicos sin reactivar el motor nº 4. Perdió el control de la máquina, que rodó hacia la derecha y comenzó a descender. El avión cayó al suelo y se incendió, la tripulación de cinco hombres murió (ver también el vuelo 5787 de Trans-World Airlines ) .
  • En septiembre de 1970, terroristas del FPLP secuestraron un total de cuatro aviones de pasajeros; un quinto secuestro falló. Tres de las máquinas, incluido un Boeing 707 de TWA, fueron desviadas a Zarqa en Jordania. Después de varios días de guerra de nervios, los aviones volaron sin ocupantes el 12 de septiembre. Finalmente, todos los rehenes fueron liberados ilesos.
  • El 8 de septiembre de 1974, en un vuelo Boeing 707-331B de Trans World Airlines desde Atenas a Roma-Fiumicino, la explosión de una bomba en la bodega de carga trasera derribó el avión. El avión se estrelló 93 kilómetros al oeste de Cefalonia en el mar Mediterráneo, matando a las 88 personas a bordo. Dos semanas antes había habido un intento de ataque en el mismo vuelo.
Boeing 747-131 del TWA, 1996, idéntico en construcción al avión que se estrelló en 1996
  • El 14 de junio de 1985, un Boeing 727 fue secuestrado por la Organización para los Oprimidos del Mundo , un grupo presuntamente vinculado a Hezbollah, en un vuelo de Atenas, Grecia a Roma, Italia. Luego comenzó una odisea de tres días por la región del Mediterráneo para la aeronave, incluida la tripulación y los pasajeros, durante la cual un pasajero estadounidense fue asesinado. Luego se retuvo a unas pocas docenas de pasajeros durante dos semanas hasta que fueron liberados (véase también el vuelo 847 de TWA ) .
  • El 2 de abril de 1986, un Boeing 727-231 (N54340) de Trans World Airlines explotó durante el vuelo de Roma-Fiumicino al aeropuerto de Atenas-Ellinikon , una bomba colocada por el grupo terrorista palestino Organización Abu Nidal . Se creó un agujero en el fuselaje a través del cual cuatro pasajeros fueron succionados y murieron. Sin embargo, la aeronave aterrizó de manera segura en Atenas y luego fue reparada (ver también el vuelo 840 de Trans-World Airlines ) .
  • El 17 de julio de 1996, el tanque de fuselaje de un Boeing 747-131 de Trans World Airlines (N93119) explotó después de despegar del aeropuerto de Nueva York / John F. Kennedy sobre el Océano Atlántico. Cuando el avión se estrelló, murieron 230 personas (212 pasajeros, 18 miembros de la tripulación) (véase también el vuelo 800 de TWA ) .

Ver también

enlaces web

Commons : Trans World Airlines  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

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