Colisión de avión sobre el Gran Cañón

Colisión de avión sobre el Gran Cañón
1956 Grand Canyon mid-air collision.png

Representación gráfica de la colisión.

Resumen de accidentes
Tipo de accidente Colisión de avión en el aire
lugar
Gran Cañón de Chuar Butte , Arizona , EE.
fecha 30 de junio de 1956
Muertes 128
Herido 0
1. Aeronaves
Tipo de aeronave Douglas DC-7
operador Aerolíneas Unidas
Marcos N6324C
Apellido Mainliner Vancouver
Pasajeros 53
tripulación 5
Supervivientes 0
2. Aeronaves
Tipo de aeronave Lockheed L-1049
operador Trans World Airlines
Marcos N6902C
Apellido Estrella del sena
Pasajeros 64
tripulación Sexto
Supervivientes 0
Listas de accidentes de aviación

El vuelo 718 de United Air Lines era un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles a Chicago , Newark y Filadelfia en el que un Douglas DC-7 estaba en ruta desde el 30 de junio de 1956 con un Lockheed Super Constellation en el Vuelo 2 de TWA Los Ángeles a Kansas City y Nueva York chocó en el aire sobre el Gran Cañón , matando a las 128 personas a bordo de las dos máquinas.

Aeronave

El Vuelo 2 de TWA se realizó con un Lockheed Super Constellation con el nombre de Star of the Seine y el registro de aeronave N6902C, que tenía 64 pasajeros y seis tripulantes a bordo. La Super Constellation despegó a las 9:01 a.m., 31 minutos después de la hora de salida programada. Corrió en espacio aéreo controlado hacia Daggett y luego lo dejó en un rumbo de 59 grados en dirección a Trinidad , Colorado .

El avión en el vuelo 718 de United era Mainliner Vancouver , un Douglas DC-7 con número de registro N6324C, que transportaba 53 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. El DC-7 salió de Los Ángeles a las 9:04 a.m. y voló a una altitud de 21,000 pies en espacio aéreo controlado hacia Palm Springs y luego abandonó el espacio aéreo controlado en un rumbo de 46 grados en dirección a St. Joseph , Missouri .

procedimiento

Se asumió que ambos aviones alcanzarían una línea de posición en el Desierto Pintado alrededor de las 10:31 a.m. Este desierto tiene aproximadamente 280 kilómetros de largo y se extiende desde Bryce Canyon , Utah hasta Winslow , Arizona y estaba fuera del espacio aéreo controlado .

Como era común en ese momento, los aviones no estaban conectados directamente al control del tráfico aéreo , sino a través del propio operador de radio de la aerolínea. A través de esto, los pilotos del Vuelo 2 solicitaron la autorización de una altitud de 21.000 pies. Sin embargo, esta solicitud fue rechazada debido al United DC-7, ya que las dos aeronaves entrarían en conflicto más tarde en el espacio aéreo controlado. En cambio, los pilotos del vuelo 2 recibieron una autorización de " 1,000 pies en la parte superior ", es decir, 1000 pies por encima de la capa de nubes, siendo el capitán de vuelo el responsable de mantener la Super Constellation alejada de otras aeronaves. Este espacio libre, sin embargo, permitió que la máquina TWA trepara hasta 21.000 pies.

A las 10:31 a.m., ambos operadores de radio de United Air Lines en Salt Lake City , Utah y San Francisco, California, escucharon un mensaje de radio distorsionado en la frecuencia de la aerolínea. Este fue el último contacto con uno de los dos aviones. Los especialistas de la Junta de Aeronáutica Civil más tarde descifraron la transmisión como la voz del copiloto del vuelo 718 diciendo: “ Salt Lake, ah, 718… ¡vamos a entrar! ”. Los restos de ambos aviones y los cuerpos fueron encontrados al día siguiente en el Gran Cañón cerca de la confluencia del río Little Colorado con el río Colorado . Las 128 personas a bordo de ambas máquinas murieron en el impacto.

El accidente de la aeronave provocó una reacción mediática generalizada en Estados Unidos. Un comité del Congreso revisó el estado del tráfico aéreo, siendo uno de los temas el gran número de colisiones y cuasi accidentes debido al obsoleto sistema de control del tráfico aéreo. El tráfico aéreo adolecía de falta de fondos y falta de personal y no tenía radar , no estaba en condiciones de soportar el tráfico aéreo fuera de las vías aéreas claramente marcadas y las zonas de control para controlar los principales aeropuertos de los alrededores. Allí, los aviones se quedaban solos y tenían que navegar de acuerdo con el principio de "ver y ser visto". En este ejemplo, a pesar de la expectativa de que ambas aeronaves alcanzarían la "Línea del Desierto Pintado" de 175 millas (280 km) de largo al mismo tiempo, el control del tráfico aéreo no pudo distinguir las trayectorias de ambas máquinas sin el punto exacto de alcanzarlas. Línea para saber. El principio de "ver y ser visto" también funcionaba a velocidades de vuelo más bajas y en altitudes bajas, pero era un método inseguro en altitudes donde la visibilidad podía nublarse incluso en un día despejado.

La Junta de Aeronáutica Civil (predecesora de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ) determinó la presunta causa del accidente:

“La junta determina que la causa probable de esta colisión en el aire fue que los pilotos no se vieron a tiempo para evitar la colisión. No es posible determinar por qué los pilotos no se vieron entre sí, pero la evidencia sugiere que fue el resultado de uno o una combinación de los siguientes factores: Nubes intermedias que reducen el tiempo de separación visual, limitaciones visuales debido a la visibilidad de la cabina y preocupación. con deberes normales de cabina, preocupación por asuntos no relacionados con las tareas de cabina, como intentar proporcionar a los pasajeros una vista más panorámica del área del Gran Cañón, límites fisiológicos a la visión humana que reducen el tiempo de oportunidad para ver y evitar la otra aeronave, o insuficiencia de información de asesoramiento de tránsito aéreo en ruta debido a la insuficiencia de las instalaciones y la falta de personal en el control del tránsito aéreo ".

“La junta decide que la causa probable de esta colisión en el aire fue que los pilotos no se vieron a tiempo para evitar la colisión. No es posible determinar por qué los pilotos no se vieron, pero la evidencia sugiere que fue el resultado de uno o una combinación de los siguientes factores: nubes molestas y, por lo tanto, menos tiempo para el reconocimiento visual, restricciones en la visión y funcionamiento normal. actividades en la cabina del piloto, hacer cosas que no están relacionadas con las actividades normales de la cabina, como tratar de dar a los pasajeros una mejor vista del Gran Cañón, limitaciones fisiológicas en la visión humana que afectan el tiempo de reacción del Reconocimiento y evitar la otra aeronave Información de tráfico aéreo reducida o inadecuada debido a la inadecuación de las instalaciones y la falta de personal en el control del tráfico aéreo ”.

- Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) : Informe de investigación fechado el 17 de abril de 1957

El accidente subrayó las limitaciones del principio de "ver y ser visto" y, junto con otras colisiones aéreas, dio lugar a varios desarrollos en el sistema de control del tráfico aéreo en los Estados Unidos. Una mejora en las instalaciones terrestres permite que la aeronave esté en contacto constante con el control del tráfico aéreo. El concepto de vías respiratorias estrechas y controladas ha sido reemplazado por zonas de vuelo más amplias. La CAA (precursora de la FAA ) finalmente acordó usar el radar para controlar el tráfico aéreo, utilizando instalaciones militares para hacerlo en los primeros días. Ya no se permitía que los aviones en altitudes elevadas volaran de acuerdo con las reglas de vuelo visual . Se ha introducido información de tráfico para el espacio aéreo no controlado. Estos cambios, que tardaron varios años en implementarse, redujeron significativamente el número de colisiones y cuasi accidentes en el aire.

TWA luego utilizó el vuelo número 2 hasta la fusión con American Airlines en la ruta Honolulu - St. Louis . En 2013, United Airlines utilizó el vuelo número 718 para las conexiones de San Francisco a la Ciudad de México y San Diego .

Sitios de colisiones

Los dos sitios del accidente están en el noreste del Parque Nacional del Gran Cañón y fueron designados como Monumentos Históricos Nacionales el 22 de abril de 2014 . En 1957 y nuevamente en 1976, todos los restos más grandes de la aeronave y otros escombros fueron recolectados y removidos durante exámenes exhaustivos. Las coordenadas exactas de los lugares del accidente en las dos orillas del río Colorado sobre Marble Canyon se mantienen en secreto, están ubicadas en una parte del parque que no es accesible por senderos y el área también está cerrada al senderismo por motivos de piedad. .

rodaje

En 2012, el accidente fue recreado como el sexto episodio de la temporada 10 como Grand Canyon Disaster en inglés y como una colisión sobre el Gran Cañón en alemán en la serie de televisión canadiense Mayday - Alarm im Cockpit .

Ver también

enlaces web

hinchar

  • Trabajo de Macarthur: Desastre aéreo. Volumen 4: La era de las hélices. Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd., Weston Creek (Act.) 2001, ISBN 1-875671-48-X .

Evidencia individual

  1. Colisión en el aire, Informe de investigación de accidentes, Trans World Airlines Lockheed 1049A N6902C y United Air Lines Douglas DC-7 N6324C, sobre el Gran Cañón, Arizona, 30 de junio de 1956. National Transportation Safety Board (NTSB), 17 de abril de 1957, consultado en 29 de abril de 2021 (inglés, versión pdf ).
  2. ^ El Atlántico: el lugar de un accidente de avión en la década de 1950 acaba de convertirse en un monumento nacional , 24 de abril de 2014
  3. ^ Servicio de parques nacionales: 1956 Grand Canyon TWA-United Airlines lugar de accidente de aviación - NOMINACIÓN NACIONAL HISTÓRICO HISTÓRICO , febrero de 2011

Coordenadas: 36 ° 10 ′ 30 ″  N , 111 ° 50 ′ 0 ″  W.