Registro de aeronaves
La identificación de la aeronave (coloquialmente a menudo denominada incorrectamente como identificación o registro de la aeronave ) es un código alfanumérico individual que identifica de forma única a una aeronave . En el caso de aeronaves civiles, está compuesto por la marca de nacionalidad y la marca de matrícula nacional.
Cuando una aeronave se vende en el país, generalmente se conserva la placa. Si una aeronave se retira del servicio o vuela en otro país con un nuevo número de placa, el número de placa que ha quedado vacante se puede reasignar en muchos países.
General
Base del derecho internacional
El artículo 20 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de 1944 dice: "Llevar placas de matrícula: Toda aeronave utilizada en la aviación internacional debe llevar las marcas de nacionalidad y matrícula prescritas" (Texto de la traducción válida en Alemania). Por lo tanto, el acuerdo estipula que cada aeronave debe estar marcada con un número de registro único, que se compone de la marca de nacionalidad del país en el que está registrada la aeronave y una marca de registro nacional.
Las disposiciones de ejecución del artículo 20 se establecen en el anexo 7. De acuerdo con la sección 2.3, cada estado elige su símbolo de nacionalidad del rango de letras que le ha sido asignado por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) para los distintivos de llamada de sus estaciones de radio. Se debe informar a la OACI de la elección . La marca de registro la emite cada estado de acuerdo con su propio sistema. El anexo 7 del acuerdo también estipula dónde y cómo se debe colocar la placa de matrícula en la aeronave.
Los estados miembros de la OACI están obligados a implementar estos requisitos en su legislación nacional. Como todas las disposiciones del acuerdo, estas no se aplican a las aeronaves estatales.
historia
Los reglamentos de la OACI se remontan al Acuerdo revisado de transporte aéreo de París de 1932, en el que se basa el Acuerdo de Chicago de 1944. Estipulaba que el identificador de estación de la estación de radio a bordo de una aeronave debería coincidir con el número de matrícula de la aeronave.
Sin embargo, en el Acuerdo de radiotelefonía de Washington de 1927, se asignaron rangos de letras a los países para la identificación de estaciones de radio. Por lo tanto, los países solo podían elegir sus símbolos de nacionalidad de aeronaves de esta área. Además, en el Acuerdo de Washington se estipuló que la identificación de la estación de radio a bordo de una aeronave debería constar siempre de cinco letras. Por eso, los números de matrícula de las aeronaves en muchos países todavía constan de cinco letras. (Esta disposición se eliminó luego en el Convenio de Chicago de 1944).
Asignación de símbolos de nacionalidad
En el Acuerdo de Radiotelefonía de Washington de 1927, a cada país se le asignó un rango de letras del que debía tomar los identificadores de sus estaciones de radio. Las entonces grandes potencias EE.UU., Gran Bretaña, Francia, Italia, Alemania y Japón recibieron cada una un bloque completo de letras (los EE.UU. tres), todos los demás países una parte de una letra (ver también el prefijo de la UIT ).
Área de letras | país |
---|---|
K, N, W | Estados Unidos |
F. | Francia y colonias |
I. | Italia y colonias |
CA… CE | Chile |
CF ... CK | Canadá |
DECIR AH | Hungría |
media pensión | Suiza |
HC | Ecuador |
Mientras que en algunos países la elección del área es obvia (F para Francia, I para Italia, G para Gran Bretaña), en otros, al menos a primera vista, no se percibe ninguna conexión; probablemente fueron asignados al azar de las otras áreas (OO para Bélgica, PH para los Países Bajos). Se puede suponer una elección consciente para algunos países (Cx para Chile y Canadá, Hx para Hungría (Hungría) y Suiza (Helvetia)). La cesión no está justificada en el propio contrato.
Originalmente, solo se permitían letras y no números en el identificador. Esta regla se cambió más tarde cuando surgieron muchos estados nuevos en el curso de la descolonización y los bloques de letras ya no estaban disponibles.
Alemania
Civil
Los números de matrícula de las aeronaves en Alemania se especifican en el Apéndice 1 del Reglamento de licencias de tráfico aéreo .
Las características que se dan aquí se refieren al período desde 1955; para el tiempo anterior a eso, consulte las placas de matrículas de aviones alemanes hasta 1945 .
Los números de matrícula de aeronaves civiles y nacionales en Alemania consisten en la letra " D " para Alemania y cuatro dígitos para planeadores y cuatro letras para todas las demás aeronaves. La letra que sigue a la " D- " clasifica el tipo o peso de la aeronave. El nuevo sistema de etiquetado se introdujo por primera vez el 18 de enero de 1955; luego fue cambiado y complementado varias veces:
- hasta el 1 de julio de 1957: aviones 14-20 t = DA , luego DB
- hasta el 1 de julio de 1957: aviones multimotor hasta 2 t = DE , luego DG
- hasta el 1 de julio de 1959: planeador a motor = DE , luego DK
- hasta 1999: globos / dirigibles de gas y aire caliente = nombre D , luego DO
- nuevo desde el 1 de julio de 1957: DF
- nuevo de 1982: DM , DN
Ejemplo: D-MABC ( hablado en radio de aviación utilizando el alfabeto de la OACI Delta Mike Alpha Bravo Charlie ) es un avión ultraligero motorizado .
La placa de matrícula debe colocarse en ambos lados del avión en la cola, y para aviones de hasta 5,7 t también en la parte inferior del ala izquierda. La fuente debe ser de alto contraste y de al menos 30 cm de altura. El emblema nacional ( bandera federal ) tiene una altura mínima de 15 cm. Se aplican reglas similares a otros tipos de aeronaves.
La RDA tenía las siguientes nacionalidades: 1950-1956 RDA , 1956-1981 DM y 1981-1990 RDA . En 1981/82 había símbolos de nacionalidad paralelos en el sector de la aviación en la RDA.
Militar
En la Luftwaffe de la Wehrmacht , los aviones multimotor y, en raras ocasiones, monomotor, recibieron un número de asociación. Este estaba compuesto por un identificador de escuadrón alfanumérico de dos dígitos a la izquierda de la barra cruzada y dos letras a la derecha de la misma, que indicaban la posición de la aeronave dentro del escuadrón. Mientras los aviones no estuvieran asignados todavía a una unidad de la fuerza aérea, llevaban el número de identificación permanente que se les había asignado .
Los aviones militares alemanes de la Bundeswehr han sido marcados con un sistema numérico desde 1968, que permite sacar conclusiones sobre el tipo y el número de serie (por ejemplo, 35 + 01, con una cruz de hierro entre los números). Antes de que se introdujera este sistema, existía un sistema en el que se combinaban dos letras con tres dígitos. Las letras representaban la unidad a la que estaba asignada la aeronave. La primera letra representaba las fuerzas armadas y el tipo de escuadrón (solo fuerza aérea). Luego, la segunda letra, junto con la primera letra, identificaba la unidad o servicio respectivo al que estaba asignada la aeronave. A partir de los números, la asignación de la aeronave a escuadrones individuales podría reconocerse dentro del escuadrón / unidades.
Las aeronaves militares a las que se les haya asignado una matrícula civil después de ser retiradas pueden seguir usando la matrícula militar original como decoración a pedido especial, pero solo se usa la matrícula civil.
Austria
Su diseño está regulado en la Sección 6 de la Ordenanza de Aeronaves Civiles y Equipos de Aviación (ZLLV) y en el Apéndice B. El símbolo de nacionalidad “OE” y un guión van seguidos de tres letras, la primera indica el tipo de aeronave. Los posibles comienzos de una matrícula son:
- OE-A, OE-C monomotor, peso máximo de despegue <2000 kg, 1-3 asientos
- Aeronaves OE-B del gobierno federal (por ejemplo, Ministerio Federal del Interior )
- OE-D, OE-K monomotor, <2000 kg de peso máximo al despegue,> 3 asientos
- Monomotor OE-E , peso máximo de despegue de 2.000-5.700 kg
- Multimotor OE-F , <5.700 kg de peso máximo al despegue
- OE-G 5.700-14.000 kg de peso máximo al despegue
- OE-H 14.000-20.000 kg de peso máximo al despegue
- OE-I, OE-L > 20.000 kg de peso máximo al despegue
- Permisos provisionales OE-U
- Registros de prueba OE-V
- Vehículos acuáticos y anfibios OE-W
- Helicóptero OE-X
- Vehículos aéreos no tripulados OE-Y
Una excepción a los números de matrícula de aeronaves que suelen tener cinco caracteres en Europa son los planeadores , parapentes y ala delta motorizados , aviones ultraligeros y planeadores a motor en Austria . En estos, las tres letras después del guión se reemplazan por cuatro dígitos y, por lo tanto, tienen seis caracteres de longitud. No se emiten miles “redondos” (a partir de enero de 2013).
- OE-OE-0001 a 0999 puros planeadores
- OE-1001 a OE-4999 sin asignación o asignación conocida
- Planeadores puros OE-5001 a OE-5999
- OE-6001 a OE-6999 motorizados ala delta (syn:. "Delta planeadores " o "cometas" ) y parapentes motorizados
- Aviones ultraligeros controlados aerodinámicamente OE-7001 a OE-7999
- Aviones ultraligeros con control de peso OE-8001 a OE-8999 (triciclos)
- Planeadores motorizados (TMG) OE-9001 a OE-9999 , planeadores de lanzamiento automático con motores auxiliares y planeadores que no se lanzan automáticamente con asistencia para el regreso a casa
Suiza
Civil
En Suiza, el emblema nacional se denomina oficialmente emblema nacional . Consiste en las letras HB y el escudo de armas de la Confederación Suiza. La estructura y el diseño del número de registro está regulado en la Ordenanza sobre el registro de aeronaves (VKZ) . En el caso de aeronaves civiles, el número de matrícula consta del emblema nacional HB seguido de un guión y la marca de matrícula. En Suiza, el término oficial es el registro de aeronaves . Los términos registro y matriculación también se utilizan coloquialmente .
En el caso de aviones, helicópteros, globos y dirigibles, el símbolo de matrícula consta de tres letras. La primera letra de la marca de registro contiene información sobre el tipo de aeronave:
- Turbopropulsores bimotores HB-A de 5,7 a 15 toneladas, desde 2019 también otros aviones de pasajeros (desde I y J se han agotado)
- Globos HB-B (aire caliente y gas)
- Cessna monomotor HB-C de menos de 5,7 toneladas (C150 a C210)
- HB-D Otro motor único de menos de 5,7 toneladas
- HB-E Bajo pedido para Beech y Robin
- Avión HB-F de producción suiza (Pilatus PC-6, PC-12)
- Motores dobles HB-G de menos de 5,7 toneladas (BE45 / 50/55/58/60/65/76/90/10/20, AC60 / 69/85 y otros)
- Avión monomotor HB-H de producción suiza de menos de 5,7 toneladas (DO27, FFA Bravo, Dätwyler MD, Pilatus PC-7 y PC-9 y PC-21)
- Aviones HB-I de más de 15 toneladas (incluido DC-3 )
- Aviones HB-J de más de 15 toneladas cuando HB-I se agota (incluido DC-3)
- Aviones monomotor HB-K de menos de 5,7 toneladas (Beech, Robin, SOCATA, Slingsby, AC12 / 14, Beagle 121)
- Aviones bimotores HB-L de menos de 5,7 toneladas (PA23 / 24/30/31/34/42/44/60, P68, BN2, DHC6, C303 / 310/320/335/337/340/401/402/404 / 414, C421 / 425/441)
- Avión acrobático HB-M
- Piper monomotor HB-N de menos de 5,7 toneladas cuando el HB-P está agotado
- HB-O Bajo pedido para Piper monomotor
- Piper monomotor HB-P de menos de 5,7 toneladas
- Globos HB-Q cuando se agota HB-B
- HB-R clásico y especial
- HB-S Monomotor biplaza de menos de 5,7 toneladas
- HB-T Cessna monomotor de menos de 5,7 toneladas cuando se agota el HB-C
- Modelos monomotor HB-U de menos de 5,7 toneladas de producción alemana, italiana o del bloque del este
- Jets ejecutivos HB-V de menos de 15 toneladas
- HB-W Ecolight
- Helicóptero HB-X
- Experimental HB-Y
- Helicóptero HB-Z cuando HB-X se agota
- Identificador especial X-HB . Poco utilizado, p. Ej. B. para los dos FFA P-16 X-HB-VAC (anteriormente registro militar J-3004) y X-HB-VAD (anteriormente J-3005).
Los planeadores y planeadores a motor se registran con un número consecutivo. Los planeadores a motor reciben un registro de la gama HB-2000 a HB-2999, para los planeadores puros esta área se omitió en consecuencia. Los planeadores de motor Ecolight están asignados al área por encima de HB-5500. A principios de 2009 los mostradores estaban en HB-2453, HB-3430 y HB-5505.
Los números de matrícula de las aeronaves son emitidos en Suiza por la Oficina Federal de Aviación Civil (FOCA). Todas las aeronaves activas se pueden consultar en el registro de aeronaves (consulte la sección Enlaces web).
Militar
En 1936 se introdujo un nuevo sistema de designación para el entonces Flugwaffe . Una carta anterior proporcionó información sobre el propósito de la máquina. Los números se asignaron nuevamente a las máquinas en grupos. Para las máquinas que ya estaban en uso en ese momento, las letras se colocaron al frente conservando el número. Rara vez se realizaba la reenumeración; El Pilatus P-2 y las máquinas de la serie KAB fueron las más afectadas por la renumeración .
prefijo | sentido | Consejos |
---|---|---|
UNA. | educación | Educación y formación de pilotos |
B. | bombardeo | Avión para ataques terrestres |
C. | Comunicación | |
D. | zumbido | Aviones pequeños controlados a distancia, por ejemplo, para vigilancia de fronteras. |
J | Cazador | Avion de combate |
KAB | Observación de combate | |
R. | Reconocimiento | Aviones de reconocimiento (por ejemplo, Mirage IIIRS) |
T | transporte | |
U | reentrenamiento | Transición de un avión de entrenamiento turbohélice a un avión de combate. |
V | Enlace | |
X | Maqueta de entrenamiento | Modelo de no aeronavegabilidad para simular fallas técnicas en la formación del personal de mantenimiento. |
Z | Dron objetivo |
Estas letras se complementan con una fila de dos a cuatro dígitos. Cuatro dígitos son comunes para aviones de combate. El primer dígito indica el tipo de aeronave. Los siguientes tres son para el subtipo y el avión individual, con el primero y el segundo parcialmente para el subtipo; y el tercero y cuarto para el avión único. Marcado como "X" en los siguientes ejemplos: El avión individual.
- Mirage IIIBS = J-200x
- Espejismo IIIDS = J-201x
- Mirage IIIRS = R-21xx
- Mirage IIIC = J-22xx
- Mirage IIIS = J-23xx
- F-5E = J-30xx (anteriormente utilizado para la serie FFA P-16), el monoplaza
- F-5F = J-32xx, el biplaza
- Hawker Hunter J-40xx / 41xx (J-4001 a J-4152)
- Entrenador Hawker Hunter J-42xx
En la flota actual, la identificación de los tipos F-5 y F / A-18 monoplaza y biplaza difiere de la siguiente manera:
- J-3001 a J-3098 son F-5E (monoplazas)
- J-3201 a J-3212 son F-5F (biplaza)
- J-5001 a J-5026 son F / A-18C (monoplazas)
- J-5231 a J-5238 son F / A-18D (biplaza)
La mayoría de los aviones ( Pilatus PC-6 , Pilatus PC-7 , Pilatus PC-9 , Pilatus PC-21 , DA42) y los helicópteros (Super Puma, Cougar EC635) tienen tres dígitos. Estos siguen un patrón muy similar al número de cuatro dígitos.
- PC-6 = V-6xx
- PC-7 = A-9xx
- PC-9 = C-4xx
- PC-21 = A-1xx
Los aviones de transporte tienen un "3" para helicópteros y un "7" para aviones de ala fija como primer número.
- Avión de transporte = T-7XX
- Helicóptero = T-3xx
Los drones objetivo solo tienen dos dígitos. La designación KAB ya no se utiliza. Las placas de los aviones dados de baja se reutilizaron parcialmente. z. B. FFA P-16 J-3003 y Northrop F-5 E Tiger J-3003.
Historia del emblema nacional "HB"
Antes de 1932, el número de matrícula de los aviones suizos consistía en el emblema nacional CH (de Confoederatio Helvetica ), seguido de un número. Cuando Suiza se unió al Acuerdo de Aviación de París revisado, a Suiza se le otorgó el emblema nacional HB .
El 13 de octubre de 1919, las potencias vencedoras de la Conferencia de Paz de París aprobaron un acuerdo de aviación internacional en París. Desde el punto de vista de los demás países, tenía graves deficiencias, por lo que muchos países, incluida Suiza, no se adhirieron. En 1932, el acuerdo fue revisado en una conferencia celebrada en París del 10 al 15 de junio. Además de los estados contratantes de 1919, participaron otros 17 estados, incluida Suiza. La versión revisada fue aprobada por unanimidad y luego ratificada por todos los estados participantes, con la excepción de Persia, que puso fin al tratado. El acuerdo revisado entró en vigor el 17 de mayo de 1933. La adhesión al Acuerdo de Aviación de París revisado fue ratificado por la Asamblea Federal el 18 de junio de 1934 (SR: 13 de junio, NR: 18 de junio). El acuerdo entró en vigor para Suiza el 1 de octubre de 1934 y fue sustituido en 1944 por el acuerdo sobre aviación civil internacional que, con algunas modificaciones, sigue en vigor en la actualidad.
El Anexo A del Acuerdo de Aviación de París revisado establece que el distintivo de llamada por radio de una aeronave es idéntico a su número de matrícula. Esta, a su vez, debe constar de cinco letras, y la primera o las dos primeras letras deben formar el emblema nacional. En el Tratado Internacional de Radiotelegrafía de Washington del 25 de noviembre de 1927 , a cada país ya se le había asignado un bloque de letras para los distintivos de llamada de sus estaciones de radio, que expresamente se aplicaba también a las estaciones de radio en aviones. Según este acuerdo, Suiza pudo deshacerse del bloque HBA - HBZ. Como resultado, el emblema nacional HB se estableció para Suiza en el Anexo A del Acuerdo de Aviación de París revisado.
Se desconoce la razón por la que a Suiza se le asignó el indicativo HB en la Conferencia de Washington de 1927. La suposición es que Suiza quería un bloque de letras con H como Helvetia , como la segunda mejor opción, después de que el CH, que es común en otras áreas, no era posible porque estaba en el bloque de letras de Canadá. La cesión no está justificada en el contrato, ni el mensaje del Consejo Federal explica la decisión.
- Leyendas e intentos de explicar
No hubo bloqueo de CH por parte de Chile , pues en el Tratado de Radio Telegrafía de Washington de 1927 se asignó el bloque de letras CF - CK Canadá, que eligió a CF como su emblema nacional. Del bloque CA - CE que le ha sido asignado, Chile eligió el emblema nacional CC.
Otra explicación es que HB significa Confederación Helvética , pero nunca ha habido una asociación con este nombre. La traducción de Confoederatio Helvetica como Confederación Helvética es históricamente insostenible, ya que el nombre latino se introdujo en 1848 al mismo tiempo que el nombre alemán Confederación Suiza . Además, no es plausible que la Suiza cuadrilingüe reciba un nombre en alemán como emblema nacional.
Después de una provocada por la escasez de combustible que abandonó un avión Swissair en junio de 1954, era en broma común que HB sirviera como recordatorio para los pilotos y para "¿Hesch Bänzin?" (¿Tiene gasolina?) Stand.
Liechtenstein
Liechtenstein no es un miembro independiente de la OACI, pero está representado por Suiza. En consecuencia, los aviones de Liechtenstein tienen la marca HB. Se diferencian de los aviones suizos en que no tienen la cruz suiza como emblema nacional, sino el pequeño escudo de armas nacional de Liechtenstein , es decir, el escudo de armas rojo dorado de la Casa del Príncipe de Liechtenstein.
Estados Unidos
construcción
Los números de registro de aeronaves de EE. UU. Consisten en la marca de nacionalidad N y una marca de registro. A diferencia del estándar de la OACI, las dos partes de la etiqueta no están separadas por un guión.
La marca de registro consta de un máximo de 5 caracteres, por lo que los dos últimos caracteres pueden ser dígitos y letras, los caracteres restantes solo pueden ser dígitos. El primer dígito no puede ser un cero, las letras no pueden ser I u O. Por tanto, esta marca de registro se desvía de la norma de la OACI, según la cual la marca de registro debe constar de 3 o 4 letras, según la longitud de la marca de nacionalidad.
Por lo tanto, son posibles los siguientes patrones de matrículas:
- N1
- N1A
- N1AB
- N12
- N12A
- N12AB
- N123
- N123A
- N123AB
- N1234
- N1234A
- N12345
Matrícula antes de 1949
Hasta el 31 de diciembre de 1948, había una carta adicional delante del número de registro real, que contenía información sobre la aeronave. Desde 1949, la placa de matrícula ya no contiene dicha letra. Los aviones históricos todavía lo llevan en algunos casos, pero ya no aparece en el registro oficial.
Esta carta significaba lo siguiente:
- C = comercial
- G = planeador
- L = limitado
- P = privado
- R = restringido
- S = estado
- X = experimental
Por ejemplo, el número de matrícula era Spirit of St. Louis NX211.
El significado de N
La marca de nacionalidad N se remonta a la Conferencia de Radio Telegrafía de Londres de 1912, en la que se coordinaron por primera vez las identificaciones de las estaciones de radio de todo el mundo. A EE. UU. Se le asignaron tres rangos de letras para la identificación de sus estaciones de radio: N, W y KDA - KZZ. La Conferencia de Aviación de París de 1919, en la que se estableció por primera vez un esquema estandarizado internacionalmente para el registro de aeronaves, adoptó esta clasificación.
No se ha registrado la razón por la que estos tres rangos de letras se asignaron a los Estados Unidos en Londres. Tampoco se conoce la razón por la que EE. UU. Eligió la N y no la W o la K para sus números de registro de aeronaves. La explicación más probable para la N es que Estados Unidos adoptó el prefijo de indicativo de llamada en 1912 de la Armada, que era el líder en comunicaciones inalámbricas en ese momento y cuyos indicativos de llamada comenzaron con N desde 1909.
Cabe señalar que Estados Unidos adoptó la asignación de la conferencia de 1919 a pesar de que no se unió al acuerdo.
Placas militares
Ver también:
La Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina generalmente usan números de serie consecutivos que no tienen un significado especial. El número de serie utilizado por la Fuerza Aérea desde 1923 es ahora de cuatro o cinco dígitos (xxxx / xxxxx) y la Marina de seis dígitos (xxxxxx), y aparece en forma completa o abreviada en la unidad de cola. En la Fuerza Aérea de EE. UU., La placa de matrícula completa contenía un prefijo anterior, a saber, el año fiscal de dos dígitos (año fiscal) del gobierno de EE. UU., En el que se decidió la adquisición de la aeronave. Pueden pasar varios años entre el pedido, la construcción y finalmente el primer vuelo. En la Marina y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., La placa de matrícula no permite sacar ninguna conclusión sobre la edad de la aeronave. En 1940, la Oficina de Aeronáutica de la Marina comenzó con el número de cinco dígitos 00001, y cuando se agotó el número de cinco dígitos, el llamado Número de Oficina (BuNo) se convirtió en seis dígitos.
Las excepciones son los aviones cisterna y de transporte de la Fuerza Aérea, que están subordinados al Comando de Movilidad Aérea , y los aviones de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa . Tienen un número de cinco dígitos en la unidad de control, de los cuales el primer dígito representa el último dígito del año financiero. El C-17A con "80201" en la cola es el número de avión 08-0201. En los años 1962 a 1965, la Fuerza Aérea emitió más de 10,000 números de serie (principalmente para cohetes), razón por la cual ambos dígitos del año fiscal fueron reemplazados por los dos primeros dígitos del número de serie para aviones AMC / USAFE con el fin de Forme un número de cinco dígitos.
Los aviones de la Guardia Costera se numeraron consecutivamente en 1936 con una serie consecutiva de tres dígitos que comenzaba con V101. En 1945, la V fue reemplazada por un 1, por lo que las placas de matrícula son de cuatro dígitos hasta el día de hoy. Desde 1969, los jets de negocios, que son operados por la Guardia Costera pero están subordinados al Ministerio de Finanzas, tienen su propia serie de matrículas comenzando con 1.
El problema surgió con todas las partes de las fuerzas armadas de los Estados Unidos a fines de la década de 1940 y 1950, ya que muchos aviones adquiridos durante los años de guerra tenían más de 10 años y aún estaban en servicio. El año fiscal ya no era claramente identificable a partir de los números de identificación adjuntos a la aeronave , y dichas aeronaves de la Fuerza Aérea estaban precedidas por un "0-". Es un error común leer cero como la letra O (para "obsoleto").
Los aviones del Ejército de los EE. UU. Están utilizando un esquema yy-xxxxx yy son los dos últimos dígitos del año fiscal en el que se ordenó el avión; los números xxxxx se adjuntan a la popa. A partir de 1967, la secuencia se reinició anualmente con yy-15000. En 1971, la numeración consecutiva comenzó con yy-20000. Sin embargo, se ha introducido un nuevo esquema yy-tt-xxx en aviones más nuevos, en el que tt representa el tipo.
Escriba y los números correspondientes:
- AH-64 Apache : AH-64D 05, AH-64E 03
- CH-47 Chinook , del modelo CH-47F: 08
- UH-60 Black Hawk , del modelo UH-60M: 20
- UH-72A Lakota : 72
Fuerza Aérea: Este F-16 tiene el número completo 79-0403. La presentación de hoy de la placa de la Fuerza Aérea se introdujo en 1972.
Fuerza Aérea: C-17 Globemaster III "The Spirit of Berlin" con el número 60006 (en realidad 96-0006).
Azul marino: F / A-18C con el número 164229.
Ejército: UH-72 Lakota con número de registro 11-72198
Un helicóptero MH-65 de la Guardia Costera , número 6572.
Un guardacostas Gulfstream G550 con número de registro 02.
Lista de nacionalidades
A continuación se muestra la lista de nacionalidades de aeronaves civiles en una tabla ordenable.
Signos de organizaciones multinacionales
La OACI permite que varios estados gestionen conjuntamente una aerolínea. El área de matrículas 4YA - 4YZ está reservada para dichos operadores internacionales.
Señales de operadores multinacionales | |
---|---|
firmar | operador |
4YB | Arab Air Cargo (Jordania e Irak) |
casos especiales
Si el operador y el propietario no residen en el mismo país, la aeronave se matriculará en el país del propietario. Si ambos países están de acuerdo, la bandera del país de propiedad se puede colocar en la aeronave en lugar de la bandera del país de propiedad.
Ejemplos de
- Los aviones rusos suelen ser propiedad de empresas de arrendamiento extranjeras. Luego, a menudo llevan la bandera rusa para el registro extranjero.
Símbolos de nacionalidad obsoletos
firmar | país | período |
---|---|---|
RDA | RDA | 1950-1956, 1981-1990 |
DM | RDA | 1956-1981 |
YM | Ciudad libre de Gdansk | hasta 1939 |
VR-H | Hong Kong | hasta 1997 (desde entonces B-) |
СССР 1 | Unión Soviética | hasta 1991 (en parte hasta mediados de la década de 1990) |
CH | Suiza | hasta 1932 (desde entonces HB-) |
4W | Yemen del norte | 1967-1990 |
Marca de ciudadanía antes de 1932
Ya en el Acuerdo de Aviación de París de 1919, se había establecido un sistema de identificación de aeronaves, con una marca de nacionalidad seguida de una marca de registro nacional. Se adoptaron los símbolos de nacionalidad establecidos por la Conferencia de Radio Telegrafía de Londres de 1913 para la identificación de estaciones de radio. Por supuesto, esta disposición solo era efectiva para los estados contratantes en ese momento.
El Imperio Alemán fue una excepción. Como nación perdedora de la Primera Guerra Mundial, simplemente fue ignorada por la CINA (Convention Internationale portant Réglementation de la Navigation aérienne) responsable de otorgar los emblemas nacionales . Dado que la letra "D" no fue asignada de otra manera por la CINA, no estaba autorizado ni autorizado para usarla como emblema nacional. La siguiente marca de identificación, que se equipararía con la marca de registro, consistía en una secuencia ascendente de números, comenzando con el número "1". Sin embargo, estas placas de matrícula utilizadas a partir de 1919 eran sólo de carácter provisional; el papel real de la aeronave solo se hizo oficial cuando el Tratado de Versalles entró en vigor el 10 de enero de 1920. Se utilizó el guión en sí, pero inicialmente no era un requisito, por lo que también había marcas con un espacio o un punto entre la letra y la combinación de números. No fue hasta julio de 1930 que una barra divisoria horizontal se convirtió en un requisito después de alcanzar una serie de números de cuatro dígitos. La matrícula fue otorgada por la Oficina de Aviación y Vehículos Motorizados del Reich , lo que a veces se podía hacer varias veces, por ejemplo, si la aeronave sufría graves daños en aterrizajes de emergencia y, por lo tanto, se retiraba temporalmente de la función de aeronave, pero se volvía a aprobar después de tener éxito. refacción. El identificador numérico resultó ser inadecuado después de un tiempo, razón por la cual se ordenó el 20 de marzo de 1934 reemplazarlo con un código de letras. Las aeronaves aprobadas antes de este momento se han vuelto a registrar en consecuencia. La última matrícula conocida D-3463 se emitió en marzo de 1934. Una excepción fue el número de registro de tres veces D-2600 , que estaba reservado para el avión personal de Adolf Hitler y todavía estaba en uso después de 1934.
Cuando se revisó el acuerdo de aviación en 1932, se mantuvo el esquema de 1919 para la estructura de las placas de matrícula. Sin embargo, las marcas de nacionalidad se reasignaron según el Acuerdo de radiotelefonía de Washington de 1927.
Marca de nacionalidad |
país |
---|---|
licenciado en Letras | Albania |
Números R | Argentina |
GAU | Australia |
SI | Bélgica |
CB | Bolivia |
PB | Brasil |
GRAMO | Imperio Británico |
cama y desayuno | Bulgaria |
XC | porcelana |
TD | Dinamarca |
YM | Gdansk (ciudad libre) |
Números D | Alemania |
EE | Ecuador |
EA | Estonia |
Kansas | Finlandia |
F. | Francia |
SG | Grecia |
LG | Guatemala |
S.S | Haití |
AH | Hejaz (parte occidental de la actual Arabia Saudita) |
XH | Honduras |
soldado americano | India |
I. | Italia |
J | Japón |
GC | Canadá |
Números C , tres dígitos | Colombia |
CC | Cuba |
licenciado en Derecho | Letonia |
LL | Liberia |
LU | Luxemburgo |
XA, XB | México |
G-NZ | Nueva Zelanda |
A | Nicaragua |
HN | Países Bajos |
N números | Noruega |
A los números | Austria |
SP | Panamá |
OP | Perú |
PÁGINAS | Polonia |
CP | Portugal |
CR | Rumania |
RR | Rusia |
SA | Suecia |
XS | Reino de Serbia-Croacia-Eslovenia |
HS | Siam |
METRO. | España |
MM | España (militar) |
G-UA | Sudáfrica |
LB | Checoslovaquia |
HM | Hungría |
CU | Uruguay |
norte | Estados Unidos de América |
GE | Reino Unido |
Ver también
enlaces web
- Registro de la FAA : números de registro de aeronaves estadounidenses
- Base de datos de registro de aeronaves airframes.org: en todo el mundo, incluidas las direcciones ICAO24
- icao.int - Lista oficial de marcas de ciudadanía de la OACI (PDF)
- Registro de aviones austriacos de Austro Control
- Helionline.de - Base de datos de helicópteros alemanes - Documentación histórica de todos los helicópteros civiles registrados en Alemania, complementada con 20.000 fotos (estado: 01/2008)
- Descripción general de las identificaciones de aeronaves de la Bundeswehr ( Memento del 5 de julio de 2008 en el Archivo de Internet ) (sistema antiguo y nuevo)
- airfleets.net : la historia de muchos aviones se puede rastrear utilizando sus placas de matrícula
- bazl.admin.ch - Registro de aviones suizos
Evidencia individual
- ↑ www.luftrecht-online.de ( Memento del 13 de marzo de 2014 en Internet Archive ) Traducción al alemán del Acuerdo de Chicago (PDF; 269 kB)
- ↑ a b Anexo 1 de LuftVZO , consultado el 11 de marzo de 2016.
- ↑ Peter-Michael Gerhardt: Registro de aeronaves civiles de Alemania Occidental de 1955. En: Archivo de Air-Britain, marzo de 2014, ISSN 0262-4923 , p. 2014/009.
- ↑ NfL 2-446-19 sitio web DAEC, consultado el 17 de abril de 2019
- ↑ 2. Leyes DV LuftGerPV en Internet, consultado el 17 de abril de 2019
- ↑ Identificación permanente de aeronaves desde 1968. En: geschichte.luftwaffe.de. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2010 ; Consultado el 20 de agosto de 2015 .
- ↑ Identificaciones de aeronaves hasta 1968. En: geschichte.luftwaffe.de. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2010 ; Consultado el 20 de agosto de 2015 .
- ↑ Traducción suiza del Acuerdo de Chicago , www.admin.ch (archivo PDF; 206 kB)
- ↑ a b Ordenanza suiza sobre números de identificación de aeronaves , www.admin.ch (archivo PDF; 698 kB)
- ^ COMO 1934 p. 645 y sigs.
- ↑ Posteriormente, Suiza también recibió el área HEA - HEZ. Por ejemplo B. el indicativo de la estación de radio costera Radio Bern HEB .
- ↑ Mensaje No. 2360 de 17 de septiembre de 1928, publicado en BBl 1928 II p. 537 y sigs.
- ↑ Mensaje del Consejo Federal No. 3107 de 26 de mayo de 1934, publicado en BBl 1934 II p. 45 ss.
- ↑ Página ya no disponible , búsqueda en archivos web: www.bazl.admin.ch TM 02.040-50 de la Oficina Federal de Aviación Civil
- ↑ Significado de las letras adicionales en aahs-online.org
- ↑ ¿Qué hay en un N-Number? ( Memento del 6 de diciembre de 2010 en Internet Archive ) en la American Aviation Historical Society en www.aahs-online.org (inglés)
- ↑ Joe Baugher: joebaugher.com (Fuerza Aérea de EE. UU.), Joebaugher.com (Marina y Cuerpo de Marines de EE. UU.) Y joebaugher.com (Guardia Costera)
- ↑ MARCAS DE NACIONALIDAD DE AERONAVES, EMBLEMAS NACIONALES Y MARCAS COMUNES. (PDF, 99,3 kB) OACI, 4 de abril de 2019, consultado el 12 de junio de 2020 (inglés).
- ^ República Democrática de Timor-Leste: AIP - Publicación de información aeronáutica ( Memento del 22 de mayo de 2005 en Internet Archive )
- ^ Karl Ries: Investigación sobre el papel de los aviones alemanes: Parte 1: 1919-1934. Dieter Hoffmann, Mainz 1977, ISBN 3-87341-022-2 , pág.4 y sigs.
- ↑ Dave Peel: Registros de aeronaves civiles británicas desde 1919 . Earl Shilton, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland, 1985, ISBN 0-904597-60-1 , p. 276.