Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk
Cessna 172S Skyhawk SP (2010)
Escribe:	Aeronave ligera
País de diseño:	Estados Unidos 48 Estados Unidos
Fabricante:	Cessna / Textron Aviación
Primer vuelo:	12 de junio de 1955
Puesta en servicio:	1956
Tiempo de producción:	1956 a 1986 en producción en serie nuevamente desde 1997
Numero de piezas:	más de 44.000

Cabina de un Cessna 172 (2010)

Cessna 172 Hawk XP de la aerolínea LFH (2009)

El Cessna 172 (también Cessna Skyhawk ) es un avión ligero monomotor de cuatro asientos producido por el fabricante de aviones estadounidense Cessna . Es el tipo de avión más construido del mundo.

características técnicas

La máquina basada en el Cessna 170 B es un avión ligero de cuatro asientos robusto y bondadoso que fue construido desde 1956 (solo 1.170 unidades) hasta 1986 por Cessna y bajo licencia de Reims Aviation en Francia. Después de eso, la producción se suspendió hasta 1997 debido a las leyes estadounidenses de responsabilidad por productos, que preveían primas de seguro exorbitantes.

Pertenece a la serie de aviones monomotor de hombro y ala : además del Cessna 150/152 biplaza, también está la versión parcialmente acrobática "Aerobat", el Cessna 177 Cardinal más potente , el Cessna 182 Skylane, los seis -asiento Cessna 210 Centurion, el Cessna 206 y Cessna 207 Stationair de seis a ocho asientos y el gran turbohélice Cessna 208 Caravan (14 asientos) o Grand Caravan (16 asientos). El 150/152, el 177, el 207, el 210 y los modelos no mencionados aquí ya no se fabrican.

Los Skyhawks están disponibles con motores de 145 a 180 hp (108 a 134 kW) y velocidades de crucero de 105 a 135 nudos (195-250 km / h), la velocidad mínima es de 45 nudos (84 km / h). El techo de servicio es de 13.500 pies (4.115 metros) y, por lo tanto, justo por encima de la altitud de vuelo de 13.000 pies (3.962 metros), a partir del cual se requiere oxígeno adicional o una cabina presurizada de acuerdo con las regulaciones operativas para equipos de aviación (LuftBO). El Piper PA-28 Cherokee es comparable al Cessna 172 . Al igual que el Reims FR172 Rocket, también se fabricó (solo en Francia) con un motor de inyección Continental de 210 CV (155 kW). El 6 de junio de 2017, la autoridad de aviación de EE. UU. FAA y EASA aprobaron el 172 JT-A como un nuevo avión con un motor diésel Continental de 155 PS (114 kW).

La versión 172RG Cutlass tiene un engranaje retráctil (RG) y una hélice de paso controlable . La variante R172K Hawk XP con 195 CV (145 kW) también tiene una hélice de paso controlable . También está disponible una conversión con flotadores para su uso como hidroavión para el Cessna 172 .

misión

El Cessna 172 se utiliza en todo el mundo como avión de entrenamiento para el entrenamiento de pilotos. Debido a su maniobrabilidad y características de vuelo lento, combinadas con costos de operación y mantenimiento comparativamente bajos, el C 172 se considera a menudo como el clásico “avión de club”. Es operado principalmente por escuelas de vuelo, clubes y particulares. Debido a las características de vuelo afable y seguro, el modelo también se utiliza a menudo para fletar (alquilar).

Los distintos modelos de la serie C 172 también se utilizan de forma intensiva para tareas especiales como servicios de búsqueda y salvamento (especialmente en EE.UU. por la " Civil Air Patrol "), vuelos de control de oleoductos y líneas eléctricas, así como vuelos de fotografía aérea. Al igual que los Cessna 195 y Cessna 206 , un poco más grandes , el Cessna 172 también se utiliza como hidroavión en EE. UU., Canadá y Europa .

Misiones especiales con respuesta de los medios

El Cessna 172 Hacienda , con el que Timm y Cook establecieron el récord de vuelo de resistencia en 1958/59, en el Aeropuerto Internacional McCarran (2006)

Un Cessna 172 se utilizó en 1958/59 para establecer un récord mundial de vuelo a largo plazo que aún existe. El 4 de diciembre de 1958, Robert Timm y John Cook despegaron en un Cessna 172 usado con número de registro N9172B del aeródromo McCarran en Las Vegas, Nevada. Después de 64 días, 22 horas, 19 minutos y 5 segundos, aterrizaron nuevamente el 7 de febrero de 1959 en el Aeródromo McCarran. El combustible necesario se tomó todos los días a baja altura de una camioneta Ford que conducía debajo del avión , más suministros con un cabrestante.

El 28 de mayo de 1987, Mathias Rust, que entonces tenía 18 años, voló ilegalmente de Helsinki a Moscú en un Cessna 172P . Su aterrizaje cerca de la Plaza Roja fue grabado en video por un turista y fue noticia en todo el mundo.

Motores

Los siguientes motores, entre otros, se utilizan en el Cessna serie 172:

• Lycoming : O-320-E2D, O-320-H2AD, O-320-D2J,
• Teledyne Continental : O-300-A, O-300-B, O-300-C, O-300-D
• Motores de aviones Thielert : Centurion 1.7, 2.0 y 2.0s

Rendimiento de vuelo

El rendimiento de vuelo depende en gran medida del motor, que está entre 107 y 154 kW (145-210 hp). El Cessna 172 es un avión de turismo que puede alcanzar rápidamente el límite de sus capacidades cuando se opera con cuatro personas y una conducción débil. La situación es similar para aviones comparables. Entonces puede que ya no sea posible llenar completamente los tanques sin exceder el peso máximo de despegue . Esto conduce a una reducción del rango. El rendimiento de ascenso también se ve afectado, lo que puede ser crítico y debe tenerse en cuenta, especialmente al despegar en pistas cortas. Cuando se opera con z. B. No se esperan dos personas y equipaje con restricciones, sin embargo, como con todos los aviones, se debe garantizar la correcta distribución del peso .

Al navegar, se puede alcanzar una velocidad de 95 a 120 kN (176–222 km / h), dependiendo de la altitud y la potencia del motor. El consumo de combustible de aviación depende en gran medida del motor incorporado y la velocidad.

Los motores de inyección de seis cilindros del tipo Continental IO-360 H, 210 CV (155 kW) utilizados en el FR172 Reims Rocket consumen aproximadamente 40-42 litros de combustible de aviación por hora a una velocidad de viaje de aproximadamente 120 kN (222 km / h).

Los motores O-300 de seis cilindros con 145 CV (108 kW) de los primeros años de construcción (hasta 1972) consumen, de forma similar a los motores más nuevos de cuatro cilindros con 160 CV (119 kW), aproximadamente 32-35 l / h (por ejemplo, O-320 de Lycoming).

Cuando los tanques están llenos, los aviones pueden permanecer en el aire durante aproximadamente 4 a 5 horas con reserva.

Versiones

Cessna 172 H Reims (2011)

172

Primera versión básica de noviembre de 1955 con motor Continental O-300 de seis cilindros refrigerado por aire y un peso máximo de despegue de 998 kg. El precio inicial era de $ 8,995 y cuando se reemplazó el 172A en 1960, se habían construido 4,195.

172A

El modelo 172A de 1960 tenía timones de cola y timón de punta de flecha y otras mejoras. El precio era ahora de $ 9,450. Se construyeron un total de 1015 unidades.

172D

El 172D (1963) tiene un fuselaje más bajo y una ventana trasera grande, lo que mejora significativamente la visibilidad. El peso máximo de despegue se ha aumentado en 23 kg a 1044 kg en comparación con el 172C. 1011 piezas construidas.

172RG Cutlass / Turbo Cutlass

Arranque de Cessna 172 RG2 Cutlass con tren de aterrizaje retráctil (2020)

Versión de 1980 con tren de aterrizaje retráctil eléctricamente, hélice de paso controlable y motor Lycoming O-360 de 195 CV (145 kW) . Estaba pensado como una versión de transición al Cessna 182 y no tuvo mucho éxito debido a su precio adicional de 20.000 dólares estadounidenses en comparación con el modelo estándar (que, sin embargo, apenas ofrecía un rendimiento inferior). Muchas escuelas de vuelo de EE. UU. Utilizan esta versión porque se cumplieron los requisitos especiales de experiencia para una aeronave compleja , según lo define la Administración Federal de Aviación, a fin de adquirir una licencia de piloto comercial . A partir de 1983 también se ofreció una versión turbo con Lycoming O-540 con 175 kW. Al final de la producción en 1985, se habían construido 1.191 máquinas.

Cohete de Reims FR172

Versión con motores de inyección de seis cilindros Continental IO-360H con potencia de 210 CV (155 kW). La serie Rocket con motor de 210 HP fue construida exclusivamente por Reims-Aviation (anteriormente Holste-Aviation con 51% de participación, Cessna 49% de participación) en Francia desde 1967 y específicamente para las necesidades en Europa (vuelo alpino y aeródromos cortos), así como adaptado a las condiciones de los arbustos africanos. Reims fabricó un total de 590 cohetes en las variantes FR172E a FR172J de 1967 a 1978. El motor Continental IO-360 utilizado en el Rocket se utilizó originalmente en la versión militar del Cessna 172, el avión militar estadounidense T-41B Mescalero , y no debería competir con la serie paralela Cessna 182. Sin embargo, los europeos prevalecieron sobre la planta matriz de Cessna con el deseo de motores más potentes. Incluso se pueden llevar sus propias camillas de transporte estándar aprobadas para el rescate de las víctimas de accidentes cuando se quitan los dos asientos de la derecha. Entre todos los autos monomotor de cuatro plazas comunes, el Cessna Rocket muestra la menor cantidad de accidentes después del ajuste. Esto ilustra una ventaja de un avión de ala alta con su gran distancia desde el ala hasta el suelo, que se eleva sobre la hierba alta e incluso los arbustos bajos en áreas sin pavimentar.

172S

El modelo 172S se introdujo en 1998; es el único modelo actualmente en producción.

Versiones especiales

Reims-Cessna F172M Skyhawk con turbina de hélice TP 100 (2019)

Versión turbohélice

El fabricante checo PBS ha equipado un Reims-Cessna F172M Skyhawk con su turbina de hélice TP 100 .

Usuarios militares

Un Cessna 172S de las Fuerzas Armadas iraquíes aterriza en el aeródromo militar de Kirkuk (2008)

• Bolivia Bolivia : 3 172K
• Chile Chile : 18 R172K
• Ecuador Ecuador : 8 172F + 1 × 172G
• Guatemala Guatemala : 6 172K
• Honduras Honduras : 3
• Irak Irak :
• Irlanda Irlanda ( Cuerpo Aéreo Irlandés ): 8 FR172H, 1 × FR172K
• Liberia Liberia : 2
• Madagascar Madagascar ( Armée de l'Air Malgache ): 4 172M
• Austria Austria : 1
• Timor Oriental Timor Oriental : 1172P
• Pakistán Pakistán : 4 172N
• Arabia Saudita Arabia Saudita : 8 F172G, 4 × F172H, 4 × F172M
• Singapur Singapur ( Fuerza Aérea de la República de Singapur ): 8 172K

Especificaciones técnicas

Vista de tres lados

El Cessna 172P del "piloto del Kremlin" Mathias Rust de 1987 con el registro D-ECJB en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín (2012)

Ver también

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• John Andrade: Militair 1982. Aviation Press, 1982, ISBN 0-907898-01-7 .

enlaces web

• Compañía de aviones Cessna
• EASA-TCDS-A.051 (PDF; 215 kB) - Certificación de tipo del Cessna 172
• Cessna 172 Skyhawk

Evidencia individual

1. ↑ Flight International, 20 de junio de 2017 (inglés), p. 24.
2. ↑ 60 años del VW Beetle of the Skies , NZZ, 18 de agosto de 2017, página 54
3. ↑ § 21 LuftBO - estándar único. Consultado el 7 de octubre de 2019 . 
4. ↑ FAZ.net
5. ↑ Steven W. Ells: Endurance Test, Circa 1958 - 150,000 millas sin aterrizar en un Cessna 172 . En: Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (Ed.): Revista AOPA Pilot . No. 3 , 2008 ( AOPA [consultado el 14 de julio de 2019]). 
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28. ↑ La escuela de pilotos privados - Aviones
29. ↑ FliegerRevue, septiembre de 2009, p. 67, hoja de datos
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