Dirigible de impacto

Dirigible de impacto del WDL en el aeródromo de Essen / Mülheim

Las aeronaves de impacto , también llamadas dirigibles , son aeronaves sin una estructura interna rígida. El casco de la aeronave es el contenedor para el gas de elevación y el sistema de soporte al mismo tiempo, que es similar a los globos . Estos aviones obtienen su forma aerodinámica por la forma del caparazón y una presión interna ligeramente excesiva. Los dirigibles son distintos de los dirigibles rígidos , cuya forma se mantiene mediante un esqueleto interior rígido.

El mayor fabricante de aeronaves de impacto es la empresa Goodyear hasta el día de hoy . Los dirigibles de impacto también se conocen coloquialmente en alemán como "zepelines", lo que se debe al hecho de que casi todos los dirigibles que volaron sobre suelo alemán desde el período anterior a la guerra eran en realidad zepelines. Originalmente, el concepto del zepelín se limitaba a los dirigibles de la empresa Luftschiffbau Zeppelin o Zeppelin Luftschifftechnik , cuyo rasgo característico era una construcción rígida o semirrígida . En el pasado, sin embargo, estos dirigibles también fueron fabricados por otros fabricantes.

tecnología

Los ballonets se inflan a través de las tomas de aire detrás de las hélices.

En el caso de las aeronaves de impacto, los cambios de volumen dentro del casco de la aeronave, que pueden resultar de fluctuaciones en la presión del aire o cambios de temperatura en el gas portador , se compensan con proyectiles . Estos aseguran que siempre haya una ligera sobrepresión en relación con la presión del aire exterior en la envolvente . Como resultado, el cuerpo de flotabilidad siempre permanece firme, de modo que se mantiene la forma y la tensión del casco del dirigible. La tecnología y el uso de ballonets es fundamental para los dirigibles de impacto. El casco es el sistema de soporte central del dirigible. Si el casco se afloja, la capacidad de control de la aeronave se perdería o se restringiría severamente. Parte del flujo de aire generado por la hélice se suele utilizar para inflar las bolas.

La transferencia de carga a la góndola se realiza a través de puntos de conexión directamente en el casco del dirigible. Las aletas de la cola, que tampoco tienen una conexión rígida con la góndola, están unidas de manera similar. Los motores suelen estar ubicados directamente sobre o en la góndola. Algunos modelos, pero no todos, pueden girar las hélices para facilitar las maniobras.

Hoy en día, el helio se utiliza como gas de elevación . Sin embargo, el hidrógeno también se utilizó hasta la década de 1960 .

Los dirigibles de impacto son los dirigibles construidos con mayor frecuencia porque son relativamente fáciles de fabricar y pueden transportarse fácilmente después de que se haya liberado el gas de elevación. Sin embargo, su tamaño está limitado por el caparazón inestable. Los dirigibles de impacto con un volumen de hasta 20.000 m³ han demostrado su valía. Con una mayor ampliación y cuerpos de flotabilidad excesivamente largos, estas aeronaves amenazan con doblarse en el medio si no hay suficiente presión interna. Por lo tanto, se considera como una alternativa a los dirigibles o dirigibles de Kiel . Sin embargo, los dirigibles de impacto más pequeños y más baratos tenían una variedad de tareas en la aviación y en el ejército.

Dirigible de aire caliente con publicidad de Trigema
Un dirigible como atracción turística sobre Lucerna

A diferencia de los modelos históricos, los dirigibles de impacto modernos suelen comenzar con un poco de "sobrepeso". La fuerza de flotabilidad faltante se genera al arrancar y levantar la punta de la proa al arrancar con la potencia del motor. Por un lado, el ligero exceso de peso hace que no sea necesario dejar caer lastre en el despegue y, por otro lado, no es necesario liberar el costoso gas de elevación de la envolvente para el aterrizaje. Sin embargo, los barcos pueden volverse más livianos que el aire en viajes más largos si han consumido una cantidad correspondientemente grande de combustible .

Una forma especial de aeronaves de impacto son las aeronaves de aire caliente . Al igual que los globos de aire caliente, obtienen su flotabilidad de la diferencia de densidad entre el aire caliente y el frío. En términos de su diseño y posibles usos, son más pequeños y más limitados que los dirigibles de gas, pero su operación es significativamente más económica.

Otra rama bastante nueva en la industria de las aeronaves son las pequeñas aeronaves de impacto no tripuladas que, además de la publicidad y la fotografía aérea, también se utilizan como estaciones repetidoras para transmisiones de radio y mediciones de contaminantes. Aquí se han desarrollado sistemas de conducción autónomos y controlados a distancia, y los primeros sistemas se han operado y probado con éxito en las condiciones diarias.

historia

El primer dirigible de impacto fue construido por Henri Giffard en 1852 y propulsado por una máquina de vapor.

El " Pilgrim " se considera el antepasado de las modernas aeronaves de impacto, fue construido por Goodyear en 1925 y ya tenía la mayoría de las características de diseño que todavía son comunes en la actualidad.

El ZMC-2 fue un dirigible totalmente metálico construido en 1929. La funda constaba de una hoja de duraluminio remachada de 0,24 mm de espesor . Se clasificó como una aeronave de impacto porque era necesaria una sobrepresión dentro del flotador para mantener su forma externa. Sin embargo, a pesar del concepto innovador y prometedor, solo había un prototipo .

Los dirigibles estadounidenses ZPG-3W eran hasta hoy (en 2005) los dirigibles de impacto más grandes del mundo. Se construyeron cuatro barcos de este tipo. Fueron utilizados por la Marina de los EE. UU. Para vigilancia aérea y tenían un gran sistema de radar dentro del casco. Su volumen era de casi 43.000 metros cúbicos, con una longitud de unos 123 m. Estuvieron en servicio desde 1958 hasta el final del programa de dirigibles de la Marina de los Estados Unidos en 1962.

Aeronaves de impacto (selección)

El término "dirigible"

Dirigible
Dirigible de WDL-Fujifilm

El origen etimológico del término dirigible es oscuro. Se conocen varias teorías, algunas de las cuales pueden atribuirse a la etimología popular :

  • Por lo general, el nombre se le da al oficial británico Lt. Atribuido a Alexander Duncan Cunningham y se supone que describe onomatopéyicamente el ruido que se hace cuando se golpea con los dedos la cáscara regordeta. Esta versión también está especificada por el fabricante tradicional de dirigibles Goodyear .
  • Se dice que el piloto británico Horace Shortt lo derivó del adjetivo inglés limp (flácido, flexible). bolsa flácida básicamente significa un saco flojo , torcido resulta en una bolsa flácida .
  • Se dice que un manual de dirigible británico ha definido:
Hay dos tipos de aeronaves: a) rígidas, b) flácidas
[Hay dos tipos de aeronaves: a) rígidas, b) flácidas]
Por tanto, el término dirigible se originó a partir de la contracción jocosa de "b) flácido" a "dirigible". Una explicación análoga, que se escucha a menudo, que afirma que el ejército estadounidense ha dividido sus dirigibles en "tipo A - rígido" y "tipo B - flácido", puede hacerse mediante el uso del término dirigible antes de la división en A y B tipos considerados refutados en una publicación inglesa en 1916 .
  • El personaje de ficción de la archiconservadora Coronel Blimp tiene para la satírica revista del sacador de trabajo dibujante inventó Sir David Alexander Baja (1891-1963). La apariencia bien formada del coronel Blimp era muy similar a la de un dirigible.

literatura

  • Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Más ligero que el aire: sistemas de transporte y transporte . Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .

enlaces web

Commons : Blimps  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Bock / Knauer: Más ligero que el aire: Sistemas de transporte y transporte , p. 31.