Paramotor
Un escudo de motor es en el sentido más amplio, un parapente equipado con motor . Hoy, sin embargo, se entiende comúnmente que es un parapente equipado con un motor de mochila o triciclo ("motor de mochila con ruedas") . Los paraguas de motor son equipos para deportes aéreos y en algunos países se enfrentan a problemas con la legislación aérea .
historia
Los primeros vuelos en paramotor se realizaron ya en 1964, pero no con parapentes, sino con paracaídas planos : el 1 de octubre de 1964, Domina Jalbert (1904-1991) registró su concepto de paracaídas multicelular en forma de caja o colchón (“Jalbert Parafoil” o “Parafoil” para abreviar); el principio que subyace prácticamente a todos los paracaídas y parapentes deportivos en la actualidad. En 1964 voló una primera versión motorizada de Nicolaides.
funcionalidad
Gracias al motor, el parapente también se puede arrancar en terreno llano, a pie o con arranque de balanceo, y puede permanecer en el aire durante mucho tiempo sin corrientes ascendentes dinámicas o térmicas . La potencia del motor se convierte esencialmente en ascenso durante el vuelo, mientras que el rango de velocidad del parapente utilizado sigue siendo responsable de la velocidad. Entonces, "acelerar" no hace que el planeador sea más rápido, sino que conduce a subir . La velocidad se puede cambiar en un área pequeña usando el recorte de pantalla. Para ello se utilizan trimmers (nivel de línea trasera) y / o un acelerador (nivel de línea frontal).
En comparación con el parapente sin motor, se utiliza una carga alar más alta . Esto aumenta la velocidad de corte. Sin embargo, a una altitud estacionaria, la velocidad de vuelo es aproximadamente la misma que con un parapente no motorizado, ya que el motor aumenta el ángulo de ataque y, por lo tanto, reduce la velocidad horizontal (componente vertical). Los nuevos desarrollos de pantallas con perfil reflectante permiten actualmente velocidades de hasta 70 km / h. El perfil S-flap cambia la aerodinámica y la relación de planeo se deteriora. Los motores ahora tienen suficiente potencia, el mayor hundimiento se puede compensar. Con toldos totalmente reflejos, el parapente no se puede plegar de forma controlada utilizando las bandas ("50% colapso", "75% colapso" ...), por lo que no es posible probar el comportamiento en caso de trastornos de la vela utilizando el protocolo de prueba LTF.
Legal
Los paraguas de motor están sujetos a diferentes disposiciones legales según el dispositivo y el país:
Alemania
En Alemania, debido al motor, se consideran aviones ultraligeros .
En la primavera de 2013 hubo un cambio en la ley de LuftGerPV:
§ 11 (4) Las aprobaciones de modelo o dispositivo de un estado miembro de la Unión Europea o un signatario del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo son inmediatamente válidas y reemplazan las pruebas de acuerdo con los párrafos 1 y 2.
Según la información de BMVBS, los perfiles reflejos que están homologados en un estado de la UE pueden volar legalmente en Alemania.
En teoría, estos parapentes reaccionan de forma más dinámica que los parapentes "normales" en situaciones extremas debido a las velocidades más altas. Sin embargo, el aumento potencial de riesgo resultante no se puede ver en las estadísticas de accidentes de países donde se permiten las tapas reflectantes (por ejemplo, Francia).
Austria
En Austria, los parapentes y los parapentes motorizados son una clase de equipo separada (Ley de Aviación § 12.3).
Suiza
En Suiza, el paramotor fue prohibido en general en la década de 1980. Desde junio de 2016, se permiten los paraguas motorizados con propulsión eléctrica, pero con la restricción de que deben despegar y aterrizar en un aeródromo. La base legal se define en la Ordenanza DETEC sobre Aeronaves de Categoría Especial (VLK) .
Estados Unidos
En el mundo de habla inglesa, los parapentes motorizados se denominan "parapente motorizado" (PPG) o "paracaídas motorizado" (PPC). Aunque esta distinción conceptual se hace principalmente según el tipo de parapente utilizado, su uso preferido en los EE. UU. A menudo también indica si se trata de un paramotor de lanzamiento a pie o un paramotor de arranque por balanceo: por lo tanto, un paramotor con motor de mochila suele ser PPG. , Mientras que los triciclos de paramotor se llaman PPC. En los EE. UU., Estos últimos en realidad sirven como paracaídas de alas.
Motor de mochila
Los componentes de un motor de mochila son un motor con tanque y hélice, así como una jaula protectora de 1 o 2 anillos a menudo cubierta con una red. La conexión con el piloto se suele realizar mediante correas de transporte, como en una mochila, por lo que el peso del motor lo lleva el planeador en vuelo y apenas carga al piloto sentado en un cómodo arnés. Por el momento, casi solo se utilizan motores de dos tiempos como propulsión. Con un consumo entre tres y cuatro litros por hora, son posibles tiempos de vuelo de dos a cuatro horas con los tanques habituales. El alcance es entonces (dependiendo del viento) de unos 100 km.
Motor de mochila eléctrico
Los componentes de un "motor eléctrico de mochila" suelen ser:
- un motor eléctrico síncrono trifásico sin escobillas de accionamiento directo con una potencia de arranque de 12,5 o 16 kW y una potencia continua de 10 o 13,5 kW
- la electrónica de potencia para generar el campo eléctrico giratorio
- una batería de iones de litio o de polímero de litio con una capacidad de 1,2 kWh a normalmente 3,0 kWh y un voltaje nominal de 48 voltios
- el controlador del motor controlado por un microprocesador para monitorear y controlar la unidad de potencia y la unidad de operación con pantalla para mostrar los parámetros del motor y el rango restante
- el acelerador
Ver también
enlaces web
- A la historia del paramotor
- Paraguas de motor - Deutscher Ultraleichtflugverband eV
- Parapente E-Ascent - Asociación Alemana de Ala Delta
- Accionamiento eléctrico - Swiss Hang Glider Association