Eurocopter Dauphin

Eurocopter AS 360 Dauphin
Un AS 365 N-1 de la Fuerza Aérea Suiza
Tipo:	Helicóptero de transporte
País de diseño:	Francia Francia
Fabricante:	Helicópteros Airbus
Primer vuelo:	2 de junio de 1972
Puesta en servicio:	1975
Numero de piezas:	1000 (a abril de 2011)

El Eurocopter SA 360 Dauphin ( delfín en francés ) es un helicóptero ligero polivalente de Aérospatiale , más tarde Eurocopter y, desde 2014, de Airbus Helicopters . Hay varias versiones con uno o dos motores. Lo que todos tienen en común es el rotor trasero Fenestron . Mientras que las primeras variantes estaban equipadas con un tren de aterrizaje rígido, en los desarrollos posteriores se utiliza un tren de aterrizaje retráctil. El primer prototipo voló el 2 de junio de 1972. El modelo producido hoy es el AS 365 N3. El modelo actual desarrollado a partir del AS 365, el EC 155 , se ofrece en paralelo. En China, el modelo se fabricó bajo licencia como Z-9.

El Dauphin se utiliza en todo el mundo para tareas de rescate, policía y transporte, así como para el transporte de pasajeros.

variantes

La máquina se presentó inicialmente como una variante monomotor SA 360 y luego se desarrolló en la variante bimotor producida hoy. Fue creado como el sucesor del Alouette III .

SA 360

Un SA 365 C2 de la policía de Baja Sajonia

El prototipo estaba equipado con un motor Turbomeca Astazou  XVI de 730 kW y un rotor principal de cuatro palas . Inicialmente se realizaron 180 vuelos con esta configuración. Hubo vibraciones en el sistema de rotor. El uso de masas anti-flutter en las puntas del rotor redujo este efecto. Se utilizó una variante de 785 kW (XVIIIA) del Astazou para pruebas adicionales. El primer vuelo de la máquina modificada tuvo lugar el 4 de mayo de 1973. La primera máquina de producción, una SA 360 C, voló por primera vez en abril de 1975. Para 1981 se habían fabricado un total de unas 40 máquinas.

SA 361

Se produjeron algunas copias del SA 361 y voló por primera vez el 12 de junio de 1976. Tenía el mismo rotor principal de cuatro palas que el SA 360, pero tenía un motor más potente (Astazou XX con 749 kW), mejor rendimiento de vuelo y una mayor carga útil. También se desarrolló una variante militar para el uso de ocho misiles HOT (SA 361 HCL) y se presentó en mayo de 1978 con un Astazou XXB de 1043 kW. Sin embargo, no hubo producción en serie.

SA 365 C

El SA 365 C Dauphin 2 es una versión bimotor que se ha desarrollado desde 1973. La razón principal del diseño de dos motores es el mayor nivel de fiabilidad operativa. El primer vuelo tuvo lugar el 24 de enero de 1975. La máquina estaba equipada con turbinas de eje Turboméca Arriel con una potencia de 505 kW, por lo que hubo que cambiar los capós del motor. También se reemplazó el sistema de rotor principal de cuatro palas. Las primeras máquinas de la serie se entregaron a partir de diciembre de 1978. Al final de la producción en 1981, se habían fabricado alrededor de 50 máquinas de este tipo.

AS 365 N (hasta 1990: SA 365)

SA 365 N - helicóptero de transporte para cuidados intensivos Christoph Hessen

Como primera variante con tren de aterrizaje retráctil de rueda de morro, superficies de cola más grandes, una caja de cambios modificada, rotor principal de cuatro palas mejorado con revestimiento del mástil y revestimiento del motor optimizado, el 365 N representa un avance significativo. El Turboméca Arriel 1C con 447 kW se utilizó como motor. El primer vuelo tuvo lugar el 31 de marzo de 1979. Esta variante reemplazó a los tipos anteriores SA 360 y SA 365C de 1982 y se fabricó hasta 1990.

COMO 365 N2

La variante N2 ligeramente mejorada recibió mejoras detalladas en las puertas de la cabina, la caja de cambios y el equipamiento interior, así como motores Arriel 1C2 más potentes con 569 kW. La cabina recibió un sistema electrónico de instrumentos de vuelo . Las primeras máquinas de este tipo se entregaron en 1990; la producción aún está en curso (2005).

COMO 365 N3

Variante mejorada del AS 365 con FADEC y dos motores Arriel 2C de 729 kW cada uno. La entrega de esta variante comenzó en diciembre de 1998. La producción continúa.

COMO 365 N3 +

El AS 365 N3 ha sido reemplazado por el AS365 N3 + desde finales de 2013 , que tiene un 15% más de potencia. El peso máximo de despegue ha aumentado a 4,5 toneladas. La nueva versión recibió el engranaje principal del EC 155, una nueva cabeza de rotor principal Starflex y un mástil de rotor principal reforzado.

SA 366 G1 / HH-65 Delfín

Aerospatiale HH-65

El SA 366 G es una variante de la Guardia Costera de EE . UU . El nombre de las máquinas allí era HH-65A Dolphin. A excepción de los motores Textron LTS 101 con 551 kW de potencia y algunos otros cambios detallados (para cumplir con los requisitos de EE. UU.), Corresponden a la SA 365 N. Se entregaron un total de 99 máquinas de este tipo. La Guardia Costera de Estados Unidos hizo el pedido en 2004 para equipar el helicóptero con un nuevo motor. El motor Arriel 2C2 CG fue seleccionado para este propósito (CG significa Coast Guard ). Después de esta modernización para mejorar el rendimiento, que comprendía un total de 95 piezas, el nombre del helicóptero se cambió a HH-65C.

EC 155 B / B1

La designación original del EC 155 B era AS 365 N4 (Arriel 2C1). Sin embargo, debido al rotor principal de cinco palas completamente nuevo con una vida útil ilimitada y la cabina significativamente más grande debido a las puertas modificadas, se utilizó una nueva designación de serie. La máquina voló por primera vez el 17 de junio de 1997 y se presentó al público en el Salón Aeronáutico de París ese mismo año. El modelo EC 155 B1 tiene dos motores Arriel 2C2 con una potencia continua de 636 kW, es decir, un aumento del 12% en la potencia.

Harbin Z-9 / WZ-9

Variante militar china Z-9

El Harbin Z-9 Haitung (Dolphin) es una variante con licencia que se fabrica en China. Con este fin, en 1980 Aerospatiale y el gobierno chino acordaron entregar 28 Dauphin 365N y 20 Dauphin 365N2 en forma de kits, que luego se ensamblaron en el Harbiner Flugzeugfabrik (HAMC) en enero de 1982. Las versiones N se designaron como Z-9 y la N2 como Z-9A, y en esta última también se utilizaron componentes chinos. El primer Z-9 ensamblado en China despegó en su vuelo inaugural el 6 de febrero de 1982. La primera versión marina Z-9C, pensada como helicóptero a bordo y para combate submarino, siguió el 3 de diciembre de 1987. Posteriormente se modernizó varias veces y se equipó con un radar de banda X de finales de la década de 1990, que puede ser reconocido por una nariz alargada es. Seis de estas máquinas también se vendieron a Pakistán como Z-9EC en 2006 y se entregaron a las fragatas F-22P de Pakistán a partir de septiembre de 2009. A partir de 1988, el Z-9A se modernizó con ayuda francesa y los dos prototipos se equiparon con Wozhou WZ-8A de 550 kW (con licencia de Turbomeca Arriel 1C2). Las máquinas fueron designadas como Z-9A-100, pero nunca se produjeron en masa, ya que las relaciones con Occidente se deterioraron en 1989. Luego, HAMC continuó el desarrollo como el Z-9B solo y el 16 de enero de 1992 lanzó la primera máquina que constaba de un 70% de componentes chinos y solo reconocible en la hélice de cola con 11 fibras de plástico en lugar de 13 palas de metal. Inicialmente se fabricaron cinco, luego siete, de este tipo por año, y en 1993 se encargaron en Francia otros 22 kits AS 365N2. Las máquinas, que en realidad se desarrollaron exclusivamente para uso civil, se convirtieron gradualmente en máquinas militares. Para este propósito, fueron equipados con un esquema de color correspondiente y sistemas de transporte para misiles y cañones. El WZ-9 (también Z-9G y más tarde Z-9W), que despegó para su primer vuelo alrededor de 1995, es una versión armada que se puede utilizar para la defensa antitanques. Para ello, se equipó con dos HJ-8 guiados por cable (réplicas simplificadas del TOW). Se produjeron al menos 15 máquinas de este tipo. A partir de 2001 comenzaron las pruebas de vuelo con la versión civil H-410A (una versión del AS 565) con una masa de despegue de 4100 kg y un motor Arriel 2C de 635 kW, que se fabricó en serie a partir de 2005. A partir de 2008 se presentó el H-425 0,2 m más largo (designación militar Z-9WA). La versión militar, fabricada en dos versiones de equipamiento diferentes, tiene un sistema de visión electroóptica esférica de la empresa china EOTDC debajo del morro y dos portaarmas para cuatro misiles guiados antitanque HJ-9 guiados por láser. En 2009 se vendieron cuatro máquinas de este tipo a Kenia. El 27 de julio de 2016, el Grupo AVIC informó del primer vuelo del tipo "Avicopter AC312A".

Helibras MH-1

El Helibras MH-1 es una variante de licencia fabricada por Helibras en Brasil .

Versiones militares

Aerospatiale SA 365 F

SA 365 de la Armada francesa

Aunque la versión civil del Dauphin también es utilizada por varias fuerzas armadas, también existen versiones militares especiales.

SA 365 F

El SA 365F es una variante del SA 365 N para la Armada francesa . Se ha utilizado para tareas generales y con fines de seguridad a bordo de un portaaviones desde 1991. Un helicóptero con buzos de rescate siempre está en el aire durante las operaciones de vuelo para que los pilotos puedan ser asistidos de inmediato en caso de accidente. Los primeros intentos se llevaron a cabo con éxito a bordo del Clemenceau en 1990 . La variante 365F se ha utilizado exclusivamente en la Flotilla 35F desde 1999 .

COMO 565 Panther

La variante AS 565 es la variante militar del AS 365 N. Se han desarrollado las siguientes versiones:

• AS 565 AA / AB: variante como helicóptero de ataque. No producido.
• AS 565 CA: Versión para defensa antitanque.
• AS 565 MA / MB: versión marina de la versión UA / UB. La variante UB está actualmente (11/2005) en producción. Además de las tareas típicas de SAR , los objetivos operacionales son el combate de barcos. Además, se ha mejorado el sistema de radar para que ahora tenga un ángulo de visión de 240 ° o 360 °. Las palas del rotor y el estabilizador vertical se pueden plegar. Se utiliza una protección especial contra la corrosión y un sistema de lavado del motor para que el agua salada no influya en la vida útil de la celda y los accionamientos. El sistema del tanque se ha modificado para que sea ​​posible el reabastecimiento de combustible a presión y el drenaje rápido. La rueda de morro se puede arreglar. Las celdas de estabilización se inflan al deshacerse. Un arpón se encuentra debajo del casco para facilitar el aterrizaje en barcos que se balancean fuertemente. También hay pestañas adicionales en la celda para que se pueda unir de forma segura.
• AS 565 SA / SB: variante de defensa submarina, no en producción y parcialmente reemplazada por la variante MB.
• AS 565 UA / UB: versiones de soporte. Las máquinas están equipadas con dos motores Turboméca Arriel 2C de 625 kW cada uno. El propósito es el transporte de ocho a diez soldados, el transporte de cuatro heridos y un médico y tareas de transporte ligero. Se puede instalar un cabrestante con una carga máxima de 272 kg y una longitud de cable de 90 m para fines de rescate. La variante UB está actualmente (11/2005) en producción.

Mayor desarrollo

La próxima versión del Panther será el AS565 MBe, que se introducirá a finales de 2013. Al igual que la última versión civil, la AS565 N3e, tendrá un 15% más de potencia y un peso máximo de despegue aumentado de 4,5 t.

Estados de usuarios militares

Brasil Brasil

Ejército brasileño : 36 HM-1 Manobra (AS.565AA Panther), fabricado bajo licencia por Helibras

Bulgaria Bulgaria

Armada búlgara : 3 panteras AS.565MB

República Popular China República Popular de China

Armada de la República Popular China : 10 helicópteros Harbin Z-9 a bordo

Francia Francia

Aéronavale : 10 SA.365F, helicóptero a bordo

Grecia Grecia

Guardacostas griegos: 6 AS.565N3 "Aegean Dolphin", helicópteros a bordo para fragatas

Israel Israel

Fuerza Aérea y Espacial de Israel : 5 AS.565MA "Atalef", helicópteros a bordo en barcos de la clase Sa'ar-5 de la Armada israelí

Camerún Camerún

La Armée de l'Air du Cameroun : 1 Harbin Z 9

Colombia Colombia

Armada de Colombia : 4 AS.565N3, helicópteros a bordo para fragatas clase Almirante Padilla y lanchas patrulleras oceánicas clase 20 de Julio

Lituania Lituania

Fuerza Aérea de Lituania : 3 AS.565N3 para tareas SAR

Marruecos Marruecos

Royal Navy : 3 AS.565MB Panthers, helicópteros a bordo para fragatas

México México

Armada de México: 15 AS.565 Panther (5 AS.365MB, 10 AS.365MBe)

Pakistán Pakistán

Armada de Pakistán: 6 Harbin Z-9, helicópteros a bordo

Suiza Suiza

Swiss Air Force : 1 AS.365 Dauphin, fue operado como un helicóptero VIP (ahora fuera de servicio).

Estados Unidos Estados Unidos

Guardia Costera de EE. UU.

Reino Unido Reino Unido

Army Air Corps : 5 , AS.365N3 Dauphin II al servicio del octavo vuelo del 22o Regimiento , las fuerzas especiales británicas SAS operadas

Especificaciones técnicas

Esquema del AS 365 Dauphin

Armamento

Misiles guiados aire-aire

• 2 × lanzadores de misiles guiados dobles para 2 × misiles aire-aire de corto alcance controlados por imagen térmica MBDA Mistral (AATCP)

Misiles guiados aire-tierra

• 8 × misiles guiados antitanque guiados por cable HOT (solo AS.565CA)
• 4 × misil submarino guiado por cable Euromissile AS.15TT
• 2 × DTCN torpedo L4
• 4 × misiles guiados antitanque guiados por láser Norinco Hong Jian-9 (HJ-9) (solo Z-9)

Misiles aire-tierra no guiados

• 2 × TBA 68-12 cohetes contenedores de lanzamiento tubo de 12 × sin guía SNEB -aire-tierra misiles cada uno ; Calibre 68 mm
• 2 contenedores de lanzamiento de cohetes Matra Tipo 156 para 19 misiles aire-tierra no guiados SNEB ; Calibre 68 mm

Contenedor externo

• 2 × contenedores de cañón automático GIAT M621 (POD NC 621 en calibre 20 mm) con 180 cartuchos de munición

Ver también

• Lista de tipos de helicópteros

enlaces web

• Certificación de tipo de DAUPHIN - EASA-TCDS-R.105 (PDF; 468 kB)
• Descripción del SA 365 como helicóptero de rescate en RTH.info

Evidencia individual

1. ↑ AS365 N3 +. Airbus Helicopters , consultado el 8 de enero de 2017 . 
2. ↑ nota de prensa . en: eads.com desde el 20 de octubre de 2004.
3. ↑ Safran Group.com Fabricante información ( Memento de la original, del 10 de junio de 2008 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. (Inglés) @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / www.turbomeca.com
4. ↑ Revisión de aviador . Junio ​​de 2010, págs. 30–33, Las muchas caras del Z-9
5. ↑ AVIC HAIG's AC312E toma el comunicado de prensa de los cielos el 27 de julio de 2016
6. ^ Armada de Colombia refuerza flota de helicópteros, Janes, 31 de octubre de 2018
7. ↑ México recibe el último helicóptero Panther, Janes, 6 de diciembre de 2017