Boeing B-17
| Boeing B-17 Flying Fortress | |
|---|---|
 USAAF Boeing B-17F "Flying Fortress" | |
| Escribe: | bombardeo |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | Compañía de aviones Boeing |
| Primer vuelo: | 28 de julio de 1935 |
| Puesta en servicio: | Abril de 1938 |
| Tiempo de producción: |
1936 a 1945 |
| Numero de piezas: | 12,731 |
El Boeing B-17 Flying Fortress (en inglés para Flying Fortress ) es un bombardero pesado / bombardero horizontal de la Boeing Airplane Company . Es el bombardero más famoso utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial y era conocido por poder volar a pesar de los graves daños. La tripulación completa de una Fortaleza Voladora estaba formada por diez hombres; cuatro de ellos eran exclusivamente ametralladores .
Se fabricaron un total de 12.731 máquinas, con un precio de alrededor de 250.000 dólares cada una . Con base en el año 1943, incluida la inflación , esto corresponde a un valor actual de 3.690.000 dólares estadounidenses cada uno. La letra "B" en el nombre significa bombardero.
historia
El prototipo del Boeing Model 299 se desarrolló sobre la base de una licitación para un bombardero terrestre para misiones de larga distancia sobre el mar. El prototipo con el número de registro de aeronave civil X-13372 voló por primera vez el 28 de julio de 1935. Debido a un error del piloto, la máquina se perdió en un accidente. Después de adaptarse a las necesidades de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Nariz modificada, cola vertical más grande, equipamiento interior mejorado), el nuevo prototipo Y1B-17 despegó en su vuelo inaugural en enero de 1937 . Finalmente, el primer avión de la serie B-17B fue entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) el 20 de octubre de 1939 . Cuatro sirvieron como un Wright R-1820-51 de conducción : motores radiales con 1000 hp (745,7 kW ). Siguieron 38 máquinas más.
El 21 de julio de 1940 tuvo lugar el primer vuelo del B-17C , el cual, además de armamento defensivo reforzado, recibió blindaje y tanques autosellantes . Además, mediante la instalación de motores ciclónicos, la potencia del motor se incrementó a 1200 hp (894,8 kW) cada uno. 20 de estas máquinas fueron como Fortaleza Mk I a la RAF . Otros 42 fueron ordenados por USAAC y luego convertidos al B-17D .
Con el B-17E en 1941 se agregaron los brazos detrás de la cabina y debajo del fuselaje, así como el caballete trasero, el calibre del MG era ahora uniformemente .50 Browning ( .50 BMG ); recibieron la unidad de cola más grande y más dibujada, que más tarde se convirtió en el rasgo característico del B-17. El alcance del B-17E fue de 5300 km sin bombas; la carga de la bomba fue, en comparación con las versiones posteriores, relativamente baja de 2000 kg. Se entregaron 512 B-17E y 45 Fortress II a la 8ª Fuerza Aérea y la RAF, respectivamente.
Un año después, el B-17F siguió con un nuevo púlpito de proa hecho de plexiglás y un alcance de 7110 km (sin bombas). Esta máquina, de la que se construyeron 3.405 ejemplares, incluidos 61 Fortress II para la RAF, pudo transportar 4.700 kg de bombas. 61 aviones se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico F-9 .
El 21 de mayo de 1943, el primer vuelo de la última versión de producción: el B-17G . Debajo de la proa tenía una torreta de armas adicional con una ametralladora gemela , así como soportes de armas mutuamente compensados en el espacio de proa y el fuselaje, para evitar la obstrucción mutua de los ametralladores. El modelo se había construido un total de 8.680 veces a mediados de 1945. 85 aviones fueron a la RAF, 10 más se convirtieron en exploradores fotográficos F-9C , 40 aviones fueron entregados a la Marina de los EE. UU. Como PB-1G o PB-1W , este último con radar pan, para defensa antisubmarina, y 130 más. como B. -Avión de salvamento marítimo 17H con bote salvavidas sujeto debajo del casco. Muchos B-17 de la serie F se convirtieron y actualizaron a la versión G.
Boeing y los licenciatarios Douglas y Lockheed han producido un total de 12.731 B-17 ; en las horas punta había 16 máquinas al día. Una planta importante fue la Planta 2 de Boeing al sur de Seattle .
Las secciones de la aeronave
El fuselaje de un B-17 se puede dividir aproximadamente en tres secciones, que se explican a continuación a lo largo de la popa .
Sección de cola con soportes de armas de cola y fuselaje
En la cola más externa del fuselaje del avión está la posición del artillero de cola (en inglés Tail Gunner , apodo "Tail-end Charlie" - en alemán aproximadamente "tail pig"). En esta cabina extremadamente estrecha e incómoda, el tirador se sentó detrás de una ametralladora doble Browning M2 calibre .50 BMG . Era la posición más peligrosa del avión, ya que las formaciones de bombarderos a menudo eran atacadas desde abajo por aviones de combate.
Más hacia el centro del torso están las posiciones de los artilleros laterales (artilleros de cintura) a la derecha y a la izquierda . Cada uno de los dos tiradores accionó una ametralladora montada en un soporte , que disparaba desde una ventana lateral - se abría a la versión de producción "F" y se cerraba con un panel de plexiglás de la versión "G" - y así aseguraba la aeronave a los lados .
Sección central del fuselaje con torre de armas, sala de radio y bahía de bombas
Para asegurar el espacio aéreo en todas las direcciones horizontales y hacia abajo, la torre esférica Sperry Browning MG está incrustada en el piso del fuselaje más cerca de la proa . Puede girar alrededor de su eje horizontal y vertical mediante un motor eléctrico y también está equipado con un MG gemelo. Dado que el espacio en la torre de bolas es muy estrecho, aquí se utilizaron principalmente hombres pequeños. El artillero de torreta de bolas estaba acostado de espaldas, mirando por varias ventanas pequeñas fuera de la torre y apuntando entre sus piernas. También tenía la tarea de confirmar la apertura y cierre de la bahía de bombas y el bombardeo. Esta posición también era particularmente peligrosa durante las operaciones: incluso con ayuda externa, el tirador necesitaba alrededor de un minuto para abandonar la torre; en un B-17 que se estrellaba, por lo general no había tiempo suficiente para liberar al tirador de su prisión. Además, el artillero de la torreta no podía llevar un paracaídas debido al espacio limitado y solo estaba asegurado con un gancho de seguridad en un cinturón que estaba sujeto a la estructura de soporte de la cúpula.
La habitación del operador de radio estaba adyacente a la proa . Las primeras series de modelos estaban equipadas con una sola ametralladora montada en la ventana del techo en un soporte y dirigida hacia la parte trasera, con la que se podían disparar aviones en el espacio aéreo detrás y por encima del bombardero. En la práctica, rara vez se usaba porque era difícil de usar y el operador de radio generalmente estaba lo suficientemente ocupado con sus tareas principales de todos modos. A más tardar a partir de la serie “G” en adelante, este MG no se instaló para ahorrar peso.
La sala de radio está separada de la bahía de bombas más adelante por un pasaje . Aquí hay una pasarela en el medio y a derecha e izquierda de ella los soportes para las bombas . Debajo de la pasarela se encuentra la escotilla de la bahía de bombas, cuyas solapas que se abren hacia abajo fueron abiertas por el bombardero poco antes de que se lanzara la bomba. La mayoría de las botellas de oxígeno para el equipo de respiración de la tripulación también se instalaron en esta área.
Sección de proa con torreta superior, cabina y sala de proa
Otro pasaje conduce a la cabina del piloto . En un pedestal en la parte trasera estaba el lugar del técnico, quien también actuó como tirador de la torreta superior de la ametralladora (Top Turret Gunner) . Se suponía que debía solucionar cualquier problema técnico y también asegurar el espacio aéreo sobre el avión en la torre superior giratoria, que también estaba equipada con una ametralladora gemela.
En la propia cabina están los asientos para el piloto y el copiloto. La vista desde estos asientos está restringida por la proa larga de la aeronave, de modo que la tripulación de la cabina solo tenía una vista sin obstáculos hacia adelante y hacia los lados. Los pilotos dependían particularmente de la ayuda de los miembros de la tripulación en el espacio de proa durante los despegues y aterrizajes.
Una trampilla en el espacio para los pies entre los pilotos conduce al espacio de proa inferior. Aquí hay una mesa de mapas para el navegador y en el púlpito delantero de plexiglás la silla giratoria para el bombardero. Durante la aproximación al objetivo durante las operaciones, el bombardero operó el dispositivo de observación de la bomba Norden montado en la cabina para localizar el objetivo con la mayor precisión posible, las escotillas de la bahía de bombas y el gatillo para lanzar la carga de la bomba. Sin embargo, la mira de la bomba solo se usó en el avión de mando de un escuadrón; los bombarderos de todos los demás aviones arrojaron sus bombas al mismo tiempo que las del avión líder. Durante el resto de misiones, el bombardero de máquinas de la serie "G" como " Chin Turret Gunner " operó la torreta delantera operada eléctricamente, también equipada con una ametralladora gemela. El navegante tenía las ametralladoras a su disposición (artillero de morro) montadas en las ventanas laterales del espacio de proa .
La tripulación del B-17 - deberes y equipo
Los miembros de la tripulación y sus funciones
- Piloto - a la izquierda en la cabina
- Copiloto - justo en la cabina
- Bombardier: en el área de proa, de la serie G simultáneamente artillero de torreta de mentón, anteriormente artillero de proa
- Navegador: en el espacio de proa, al mismo tiempo pistola de morro (una MG a la izquierda y a la derecha en el espacio de proa)
- Técnico: detrás de la cabina, al mismo tiempo artillero de la torreta del techo.
- Operador de radio: en todas las series hasta el modelo G, contactores de techo al mismo tiempo
- Tirador de torreta de bolas
- Artillero a la derecha
- Artillero a la izquierda
- Artillero trasero
Ropa protectora
Debido a los brazos parcialmente abiertos, los tripulantes necesitaban equipos especiales para poder desafiar las condiciones climáticas imperantes en las grandes altitudes. Todos llevaban un mono calentado eléctricamente sobre una ropa interior de lana. Luego vino el uniforme, sobre el cual se vistió un traje de aviador forrado de piel de oveja , incluida la legendaria chaqueta bomber de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , modelo "B-3". Además, se usó una armadura en el pecho y la espalda, que consistía en una densa cota de malla que llegaba desde el cuello hasta la pelvis y se suponía que protegía contra fragmentos de fuego antiaéreo y balas de ametralladora. Las tripulaciones llevaban botas altas de piel de oveja, chalecos salvavidas de color amarillo brillante , paracaídas y guantes gruesos calentados eléctricamente. La cabeza estaba protegida por un gorro y, si era necesario, un casco antiaéreo de acero . Con tal ropa, los miembros de la tripulación apenas podían moverse, por lo que la ropa protectora pesada en particular solo fue puesta por muchas tripulaciones durante las fases de despliegue bajo amenaza de fuego antiaéreo y luego se la volvió a quitar.
Se tuvo que quitar los guantes al realizar actividades como primeros auxilios y reparaciones de los dispositivos. Cada segundo contaba aquí, ya que la temperatura en el fuselaje sin calefacción de la aeronave estaba muy por debajo del punto de congelación a grandes altitudes . La congelación era común y no era raro que los miembros de la tripulación perdieran los dedos como resultado.
Dispositivos y armamento
Cada miembro de la tripulación llevaba una máscara de oxígeno a gran altura , así como auriculares y un micrófono de laringe para el intercomunicador de a bordo. Además del piloto y el copiloto (y, de partes de la serie G, el operador de radio), cada uno de los diez miembros de la tripulación operaba al menos una ametralladora Browning pesada para defender al bombardero contra los aviones de combate atacantes .
Protección de armadura B-17F
La protección de blindaje de un B-17F (a finales de 1943) consistía en varias placas de blindaje de 6,3 a 8,0 mm de espesor, casi todas instaladas verticalmente en la aeronave, similar a los mamparos del casco de un barco. Las placas blindadas solo se instalaron a la altura de los dos artilleros laterales del fuselaje, que también deberían proteger contra el fuego lateral. Aunque los respaldos de los asientos del comandante y del copiloto estaban blindados, no había una placa de protección blindada que pudiera haber protegido a los pilotos del fuego frontal. Ni el navegante ni el bombardero tenían una protección de placa de blindaje que actuara hacia adelante. Todas las placas de blindaje tenían una resistencia de 1000 a 1500 N / mm 2 , el lado de la bala estaba endurecido a una profundidad de 2 mm con una resistencia de 2000 a 2500 N / mm 2 . El peso total de todas las placas de blindaje de un avión fue de 331,5 kg. En relación con el peso total de un B-17 descargado (16.000 kg), la proporción de peso de todas las placas de blindaje fue de aproximadamente el 2 por ciento del peso total.
Lleva munición B-17F
Un B-17 F llevaba 5.630 cartuchos, distribuidos entre los distintos brazos, así como 1.855 cartuchos más en siete cajas de reserva, un total de 7.485 cartuchos. El peso total de la munición de cartucho transportada fue de alrededor de 1000 kg.
Uso en la Fuerza Aérea Británica
La Royal Air Force (RAF) firmó un acuerdo con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. A principios de 1940 para comprar 20 B-17C. Su primer uso tuvo lugar el 8 de julio de 1941 contra Wilhelmshaven y no tuvo éxito. El 24 de julio, tres B-17 participaron en un ataque a los buques de guerra alemanes anclados en Brest, el acorazado Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen desde una altura de 9.100 m, con el objetivo de derrotar a los cazas alemanes de 18 Handley Page Hampdens. y 79 Vickers Wellingtons . La operación no funcionó como se esperaba ya que los B-17 no fueron atacados. En septiembre, la RAF había perdido ocho B-17C en combate y tenía numerosos problemas mecánicos. El Bomber Command estaba bombardeando a la luz del día utilizando el B-17 debido al bajo rendimiento de la aeronave. La experiencia operativa mostró tanto a la RAF como a la USAAF que el B-17C no estaba listo para el combate y que se requerían un armamento defensivo mejorado, cargas de bombas más grandes y métodos de bombardeo más precisos. Sin embargo, la USAAF utilizó el B-17 como bombardero diurno, a pesar de las preocupaciones de la RAF de que los intentos de bombardear a la luz del día serían ineficaces.
Dado que el uso por parte del Comando de Bombarderos había sido restringido, la RAF transfirió sus aviones restantes al Comando Costero para su uso como un avión de patrulla marítima de largo alcance. A partir de julio de 1942, se ampliaron para incluir 45 B-17E, seguidos de 19 B-17F y tres B-17G. Un B-17 del escuadrón No. 206 de la RAF hundió el U-627 el 27 de octubre de 1942, el primero de los 11 hundimientos de submarinos atribuidos al RAF-B-17 durante la guerra. Cuando finalmente estuvieron disponibles suficientes Liberadores Consolidados, el Comando Costero retiró el B-17 de las Azores y le dio al B-17 la función de reconocimiento meteorológico. Tres escuadrones se hicieron cargo de vuelos de observación meteorológica desde aeródromos en Islandia, Escocia e Inglaterra y recopilaron datos para importantes previsiones meteorológicas.
El Escuadrón N ° 223 de la RAF operó varios B-17 equipados con un sistema de guerra electrónica llamado Airborne Cigar (ABC). Esto fue operado por operadores de radio de habla alemana que se suponía que debían identificar e interrumpir las transmisiones de los controladores de tierra alemanes para sus cazas nocturnos. También podrían fingir ser controladores de tierra, con la intención de distraer a los cazas nocturnos de las corrientes de bombarderos.
Apuestas importantes
El B-17 junto con el B-24 "Liberator" formaron la columna vertebral de las unidades de bombarderos estadounidenses en Europa durante la Segunda Guerra Mundial. Las primeras formaciones B-17 de la Octava Fuerza Aérea aterrizaron en Inglaterra el 12 de mayo de 1942. Inicialmente volaron sin escolta, luego escoltados por P-51 Mustang , P-47 Thunderbolt y otros cazas, especialmente durante las incursiones diurnas en el Reich y los territorios ocupados. Las siguientes misiones se hicieron particularmente conocidas:
- 17 de agosto de 1942: Primer día de incursión de la 8ª Fuerza Aérea B-17 en Rouen .
- 24 de julio al 3 de agosto de 1943: Participación en la Operación Gomorra . Ataques diurnos de la 8.ª Fuerza Aérea con hasta 120 aviones en Hamburgo (alternando con ataques nocturnos de la Royal Air Force ).
- 17 de agosto de 1943: Ataque a la fábrica Messerschmitt en Regensburg y a la industria de rodamientos de bolas en Schweinfurt con un total de 376 máquinas, 60 de las cuales fueron derribadas y más de 100 dañadas (ver también Operación Double Strike ).
- 20-25 de febrero de 1944: Semana grande : varios cientos de B-17 bombardearon fábricas de aviones alemanas.
- Del 5 de abril al 17 de octubre de 1944. Después de la Operación Tidal Wave, en gran parte fallida, del año anterior (realizada exclusivamente por B-24 de África del Norte), desde Italia volvieron a realizar ataques aéreos estratégicos en Ploiesti hasta más de 600 B-17 de la 15ª Fuerza Aérea. sobrevolaron los campos petroleros y las instalaciones de producción de petróleo en Rumania, así como los centros de tráfico y transporte de la Wehrmacht en los Balcanes en Niš y Belgrado .
- 26 de julio de 1944: La 15ª Fuerza Aérea atacó aeródromos y fábricas de aviones en el este de Austria con más de 300 bombarderos. Debido a un error de comunicación, el último vuelo en llegar, el 301st Bombardment Group, estuvo en movimiento por un corto tiempo sin escolta por su propio avión de combate. Los pilotos de los escuadrones de caza alemanes 300 y 302 utilizaron este tiempo para derribar once B-17 sobre Estiria y el sur de la Baja Austria en unos pocos minutos . El colapso costó la vida a 66 estadounidenses y otros 43 se convirtieron en prisioneros de guerra.
- 3 de febrero de 1945: Uno de los ataques aéreos aliados más pesados sobre Berlín con 937 B-17.
Uso en la Fuerza Aérea Alemana
Algunos B-17 tuvieron que realizar un aterrizaje de emergencia en territorio ocupado por Alemania y fueron utilizados por la Fuerza Aérea Alemana después de la reparación bajo la designación de camuflaje " Do 200 " para el "Kampfgeschwader 200" para operaciones especiales.
Versiones
- Boeing modelo 299
- Se construyó un prototipo con cuatro motores Pratt & Whitney R-1690, 1 de 750 hp.
- YB-17 (Y1B-17)
- Se construyeron 13 aviones de preproducción con cuatro motores Wright R-1820-39 Cyclone de 930 hp.
- B-17A (Y1B-17A)
- Se construyó un prototipo con cuatro motores turboalimentados Wright R-1820-51 de 1000 hp, 1.
- B-17B
- Versión de serie con cola ampliada, flaps de aterrizaje más grandes y nuevo morro de plexiglás, 39 construidos.
- B-17C
- B-17C con motores Wright R-1820-65 de 1200 hp. Los soportes laterales abultados fueron reemplazados por ventanas planas, la parte inferior del cuerpo MG se integró en una bandeja de piso. Se construyeron 38 aviones, 20 se vendieron a Gran Bretaña como Fortress Mk I en 1941 .
- B-17D
- B-17C mejorado con tanques autosellantes, blindaje mejorado y nuevos sistemas eléctricos, se construyeron 42. Los B-17C restantes se llevaron más tarde al estándar del B-17D.
- B-17E
- Versión muy mejorada con nuevo armamento: soporte de combate trasero con dos ametralladoras de 12,7 mm en la nueva cola del avión, torreta de ametralladoras con dos ametralladoras de 12,7 mm encima y debajo del fuselaje, ventanas laterales rectangulares con una de 12,7 mm cada una -MG. Se construyeron 512, 45 B-17E se entregaron a la RAF como Fortress Mk IIA .
- B-17F
- B-17E con motores Wright R-1820-97 de 1200 hp y MG adicional en la proa. 3405 fueron construidos, 2300 por Boeing, 605 por Douglas y 500 por Lockheed. 19 B-17F fueron entregados a la RAF como Fortress Mk II .
- B-17G
- B-17F mejorado con una torreta de ametralladora de 12,7 mm debajo del morro del avión. Se construyeron 8.680, de los cuales 4.035 se fabricaron en Boeing en Seattle y Wichita , 2.395 máquinas en Douglas en Tulsa y 2.250 máquinas en Lockheed en Burbank . Se entregaron 85 B-17G a la RAF como Fortaleza Mk III .
- CB-17G
- B-17G convertido en avión de transporte para 64 soldados.
- DB-17G
- B-17G convertido en director de drones.
- JB-17G
- B-17G convertido en un avión de prueba.
- RB-17G
- B-17G convertido en avión de reconocimiento.
- SB-17G
- B-17G (originalmente B-17H) convertido en avión de rescate con un bote salvavidas A-1 bajo el fuselaje.
- TB-17G
- B-17G convertido en avión de entrenamiento.
- VB-17G
- B-17G convertido en transportador VIP.
- QB-17L
- B-17G convertido en dron.
- QB-17N
- B-17G convertido en dron.
- XB-38
- Conversión de un B-17E con motores en V Allison V-1710-89 .
- XB-40
- Bombardero de escolta B-17F con torreta trasera adicional, torreta de proa y ametralladora lateral, así como cargador de municiones de ametralladora en la bahía de bombas. Se construyeron 26, 1 prototipo XB-40, 21 aviones de preproducción YB-40 y 4 aviones de entrenamiento TB-40.
- C-108
- B-17G como transportador VIP, se construyeron 4 (similar a CB / VB-17G).
- F-9
- Conversión de 17 B-17F en aviones de reconocimiento.
- F-9A
- Conversión de 17 B-17F en aviones de reconocimiento (diferentes equipos de cámara).
- F-9C
- Conversión de 17 B-17G en aviones de reconocimiento, desde 1948 RB-17G .
- BQ-7 Afrodita
- Conversión de al menos 25 B-17G en misiles (bomba voladora con explosivos Torpex de 9070 kg).
- PB-1
- Designación de la Armada de los Estados Unidos para un B-17F y un B-17G que se utilizaron como aviones de prueba.
- PB-1G
- Conversión de 17 B-17G análogos al SB-17G para la Guardia Costera de los Estados Unidos .
- PB-1W
- Conversión de 31 B-17G y equipos con radar de vigilancia aérea APS-20 bajo el fuselaje y personal de control de radar ( Alerta Temprana Aerotransportada ).
producción
Aprobación del B-17 por la USAAF:
| Fabricante | versión | antes de 1940 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | TOTAL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing, Seattle | XB-17 | 1 | 1 | ||||||
| Boeing, Seattle | Y1B-17 | 13 | 13 | ||||||
| Boeing, Seattle | Y1B-17A | 1 | 1 | ||||||
| Boeing, Seattle | B-17B | 24 | 15 | 39 | |||||
| Boeing, Seattle | B-17C | 38 | 38 | ||||||
| Boeing, Seattle | B-17D | 42 | 42 | ||||||
| Boeing, Seattle | B-17E | 102 | 410 | 512 | |||||
| Boeing, Seattle | B-17F | 849 | 1,451 | 2,300 | |||||
| Douglas, Long Beach | B-17F | 85 | 520 | 605 | |||||
| Lockheed, Burbank | B-17F | 68 | 432 | 500 | |||||
| Boeing, Seattle | B-17G | 889 | 2.837 | 309 | 4.035 | ||||
| Douglas, Long Beach | B-17G | 432 | 1,271 | 692 | 2,395 | ||||
| Lockheed, Burbank | B-17G | 455 | 1.244 | 551 | 2.250 | ||||
| TOTAL | 39 | 53 | 144 | 1.412 | 4.179 | 5.352 | 1,552 | 12,731 |
Usuarios militares
-
Argentina
-
Bolivia
-
Brasil : 13 -
Dinamarca
-
Imperio alemán : alrededor de 40 aviones capturados -
República Dominicana : 2 -
Francia
-
Iran
-
Israel : 3 -
Japón : algunas máquinas de versiones anteriores capturadas en Filipinas y las Indias Orientales Holandesas -
Canadá
-
Colombia
-
México
-
Nicaragua
-
Perú
-
Portugal : 5 SB-17G para búsqueda y rescate de 1947 a 1960. -
Taiwán
-
Arabia Saudita
-
Unión Soviética
-
Unión Sudafricana
-
Estados Unidos
-
Reino Unido
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Incidentes relacionados con B-17 operados por civiles
- El 30 de enero de 1946, el B-17G de Det Danske Luftfartselskab (DDL) ( número de registro de la aeronave OY-DFE , anteriormente SE-BAR ) se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Copenhague , aceleró hacia la plataforma y se estrelló contra un Douglas estacionado. DC-3 (KG427) de la Royal Air Force . Ambas máquinas fueron destruidas; no hubo lesiones personales.
- El 5 de septiembre de 1955, un Boeing B-17G (CP-597) y un Douglas DC-3 / C-49E (CP-572) (ambos Lloyd Aéreo Boliviano) chocaron en el aire cerca de Cochabamba . El DC-3 pudo realizar un aterrizaje de emergencia en Trinidad , ninguno de los ocupantes resultó herido. El B-17 se estrelló. Los tres ocupantes de este vuelo de carga murieron.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Datos del B-17G |
|---|---|
| largo | 22.80 m |
| altura | 5,85 metros |
| Envergadura | 31,63 m |
| Área del ala | 141,90 m² |
| Peso vacio | 14,855 kilogramos |
| Peso máximo de despegue | 29,700 kilogramos |
| conducir | cuatro motores radiales Cyclone Curtiss-Wright R-1820-97 de nueve cilindros , cada uno con 1200 hp (894,8 kW) a 2300 rpm |
| Velocidad máxima | 485 kilómetros por hora |
| Velocidad de marcha | 296 kilómetros por hora |
| Rango maximo | 6.034 km sin bombas |
| Distancia | 2.897 km con carga normal, 1.760 km con carga máxima |
| Techo de servicio | 11,920 m |
| tripulación | al menos seis hombres, generalmente diez hombres |
Armamento
- 13 Browning MG de calibre .50 BMG
- Ametralladoras gemelas en la torreta de la barbilla delantera, la torreta de la cubierta delantera, el púlpito medio y en la popa
- Ametralladora única en las ventanillas laterales, en las ventanillas laterales y en la estación de radio en la parte trasera del avión.
- Carga de bomba de hasta 5800 kg (para misiones de corto alcance)
- 2724 kg de carga estándar
- Reducido a 2000 kg para más de 800 millas (aproximadamente 1290 km) de distancia
presencia
Actualmente quedan más de 40 aviones, algunos de los cuales están en condiciones de volar. La mayoría de ellos están en posesión de museos o coleccionistas privados, en Europa, por ejemplo, en el British Imperial War Museum Duxford .
El más famoso de los ejemplos expuestos es el Memphis Belle . Fue el primer avión en regresar a los Estados Unidos después de 25 vuelos enemigos sobre el teatro de guerra europeo. Tras su célebre regreso, estuvo aparcado a la intemperie durante mucho tiempo y luego restaurado. Ha estado en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 2018 .
Recepción de medios
- El comandante
- Belle de Memphis
- James Bond 007 - Bola de fuego (como avión de rescate de la CIA sin marcar)
- Heavy Metal (Episodio B-17)
- 1941 - ¿A dónde vas a Hollywood?
literatura
- Thunder in the Heavens: avión estadounidense clásico de la Segunda Guerra Mundial. Karl Müller Verlag, Erlangen 1995, ISBN 3-86070-364-1 .
- Steve Birdsall: Fighting Colors - B-17 Flying Fortress en color. (Inglés).
Publicaciones de escuadrones / señales, Carrollton (Texas) 1986, ISBN 0-89747-180-6 . - Larry Davis, Don Greer: B-17 en acción. (Inglés) Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas) 1984, ISBN 0-89747-152-0 .
- Edward Jablonski: América en la guerra aérea. Apareció en la serie Historia de la aviación de Time-Life Books
. Bechtermünz Verlag, Eltville am Rhein 1993, ISBN 3-86047-049-3 . - Friedrich König: La historia de la Fuerza Aérea. Rastatt 1980, pág.126.
- Ray T. Matheny: The Fire Riders - Atrapados en fortalezas voladoras. Albrecht Knaus Verlag, Munich 1987, ISBN 3-8135-0568-5 .
- Kenneth Munson: Bombarderos, aviones de patrulla y transporte 1939–45. 3a edición, Orell Füssli, Zurich 1977, ISBN 3-280-00326-1 .
enlaces web
- El sitio web oficial de Memphis Belle - Memphis Belle Memorial Association (inglés)
- B-17 Preservation Ltd - El sitio web de Sally B
- Instrucciones de funcionamiento de vuelo del piloto para los modelos del ejército B-17F y G British Model Fortress II. (PDF) En: FliegerRevueX. PPVMEDIEN GmbH, 1 de agosto de 1943, consultado el 28 de diciembre de 2019 (inglés).
Evidencia individual
- ↑ Esta cifra se basó en la plantilla: se determinó la inflación , se ha redondeado a 10,000 y se relaciona con enero anterior.
- ↑ Olaf Groehler : Historia de la Guerra Aérea de 1910 a 1980. Editorial Militar de la República Democrática Alemana, Berlín 1981, p. 158.
- ↑ a b c ver Friedrich König: Die Geschichte der Luftwaffe , Rastatt 1980 p. 126
- ↑ según Olaf Groehler : Historia de la guerra aérea de 1910 a 1980. Editorial militar de la República Democrática Alemana, Berlín 1981, p. 158, así como Friedrich König: La historia de la fuerza aérea. Rastatt 1980 p. 126 Se fabricaron 12,726 aviones
- ↑ a b Informe de investigación del Swiss Army Aviation Park / Coronel Högger del 4 de noviembre de 1943 en un B-17 F.
- ^ Janusz Piekałkiewicz: Guerra aérea 1939-1945. Südwest-Verlag, Munich 1978, ISBN 3-517-00605-X , pág.164 y sigs.
- ↑ ver Olaf Groehler : Historia de la Guerra Aérea de 1910 a 1980. Editorial Militar de la República Democrática Alemana, Berlín 1981, p. 127.
- ↑ Referencias a Ploesti, Rumania de una cronología de la Segunda Guerra Mundial de la USAAF
- ^ Gran ataque de la 15a Fuerza Aérea en el este de Austria el 26 de julio de 1944 , sitio web regiowiki.at, consultado el 9 de enero de 2015
- ↑ Lista de aviones aliados derribados en la Segunda Guerra Mundial , sitio web regiowiki.at, consultado el 9 de enero de 2015
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, p. 100 y siguientes; www.uswarplanes.net
- ↑ Joe Baugher: USAF Serials, 42-107067 , consultado el 4 de diciembre de 2017.
- ^ Informe de accidente B-17 OY-DFE , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 4 de diciembre de 2017.
- ↑ Datos de accidentes de aeronaves e informe B-17 CP-597 en Aviation Safety Network (inglés), consultado el 23 de marzo de 2021.
- ↑ Datos de accidentes de aeronaves e informe DC-3 CP-572 en Aviation Safety Network (inglés), consultado el 23 de marzo de 2021.
- ↑ B-17F Memphis Belle se exhibirá permanentemente. Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 17 de mayo de 2018, consultado el 14 de junio de 2019 .