Control de tráfico aéreo
El control de tráfico aéreo se utiliza para el manejo seguro, ordenado y líquido del tráfico aéreo (§ 27 c German LuftVG ). A nivel internacional, el control del tráfico aéreo se organiza de manera diferente, en particular la cooperación entre agencias civiles y militares. La estructura y el control del espacio aéreo se pueden realizar regionalmente por un lado y según la altitud de vuelo por el otro .
Generalmente
La OACI sirve para estandarizar las reglas de la aviación en todo el mundo con el fin de permitir un tráfico aéreo transfronterizo seguro. Para el sector de control de tráfico aéreo, emite recomendaciones y normas sobre cómo estructurar y designar el espacio aéreo y los servicios de control de tráfico aéreo. El espacio aéreo se divide en espacio aéreo inferior y superior, por un lado, y espacio aéreo controlado y no controlado, por el otro (inferior y superior, así como espacio aéreo controlado y no controlado). Además, los espacios aéreos se dividen internacionalmente en las llamadas clases. Actualmente existen las clases A a G, aunque los espacios aéreos A, B y F no se utilizan en Alemania. En cada clase hay requisitos mínimos definidos con precisión con respecto a la visibilidad, el funcionamiento de la radio, las distancias de las nubes y el tráfico VFR o IFR aprobado .
Las estructuras del espacio aéreo en el espacio aéreo superior suelen ser más grandes y, a menudo, no están orientadas exactamente hacia las fronteras políticas. El límite entre el espacio aéreo superior e inferior lo establece la OACI a nivel de vuelo (FL, nivel de vuelo ) 245, sin embargo, a menudo varía por razones pragmáticas a nivel local.
En Europa, se están realizando esfuerzos para combinar los servicios nacionales de seguridad aérea en EUROCONTROL . Esto se aplica en particular a los estados más pequeños así como al espacio aéreo superior. La Unión Europea (en cooperación con Noruega y Suiza) está trabajando actualmente con EUROCONTROL, los servicios nacionales de control del tráfico aéreo y las asociaciones de usuarios del espacio aéreo para estandarizar la estructura del espacio aéreo, los procedimientos de control del tráfico aéreo, los sistemas técnicos de control del tráfico aéreo y la tarificación bajo el lema " Cielo único europeo ".
Tareas de control de tráfico aéreo
- El control y seguimiento del tráfico aéreo real ( control de tráfico aéreo ; English Air Traffic Control , ATC ).
- Suministro e intercambio de información para la planificación, preparación y ejecución de vuelos mediante publicaciones y consultas antes del vuelo ( Servicio de Información Aeronáutica AIS) y el Servicio de Información de Vuelo (Servicio de Información de Vuelo FIS) durante el vuelo.
- No solo la ejecución segura de los vuelos, sino también la óptima desde el punto de vista económico y ecológico a través del control del flujo de tráfico y la gestión del espacio aéreo, está adquiriendo una importancia cada vez mayor.
- El funcionamiento de los sistemas de telecomunicaciones, navegación y localización, así como el intercambio de mensajes entre diversos proveedores y agencias de servicios de navegación aérea.
- La formación del personal de control del tráfico aéreo.
Control y seguimiento del tráfico aéreo
El criterio de seguridad que debe mantenerse en todas las circunstancias es la graduación (engl. Separación ) y la separación (segregación) del transporte aéreo: horizontal, vertical y temporal. Las distancias mínimas de seguridad definidas con precisión entre aeronaves en el aire y en tierra no deben reducirse en ningún momento. Sin embargo, existen excepciones: No se requieren distancias fijas si la separación se delega al piloto a cargo bajo ciertas condiciones, quien luego observa de forma independiente la distancia de seguridad requerida.
Para asegurar la separación, las aeronaves están controladas en su movimiento: se asignan rumbo, altitud y distancia de vuelo , así como velocidades. Si es necesario o bajo petición, los pilotos también son compatibles con navegación , datos del aeropuerto, información meteorológica y mucho más. pasó a los pilotos.
medidas
El control del tráfico aéreo protege la aeronave contra posibles peligros y encuentros cercanos con las siguientes medidas:
- Emisión de autorizaciones de tráfico aéreo para la ejecución de un vuelo en determinadas condiciones (hora de salida, ruta de vuelo, altitud de vuelo, velocidad de vuelo):
- Movimientos de despegue, aterrizaje y rodaje en aeródromos controlados CTR ( zona de control )
- Asignación de las vías respiratorias , (Airways, abreviado AWY) , radiales de radiobalizas o encabezamiento
- Asignación de altitudes de vuelo o áreas de vuelo (ver también separación , altímetro , QNH ) en ciertos espacios aéreos
- Asignar velocidades, si es necesario asignar bucles de retención (existencias), etc.
- Control de despegue y aterrizaje en TMA ( Áreas Terminal )
- Adopción y coordinación de los planes de vuelo individuales para garantizar un vuelo libre de conflictos.
Las publicaciones de las orientaciones de pistas (RWY) y Airways , los radiales del VOR -Funkfeuer, especificando los tipos impositivos y direcciones del viento se produce cada falta de ajuste , d. H. relacionado con el polo norte magnético.
El servicio de control de tráfico aéreo propiamente dicho (ATC, Air Traffic Control Service) solo se realiza en espacio aéreo controlado . Controla todas las aeronaves después de operar IFR (Reglas de vuelo por instrumentos, IFR). Los vuelos con reglas de vuelo visual (VFR) solo se verifican en ciertos espacios aéreos definidos.
División regional
El centro de control de distrito o el Centro de control de área (ACC) de la respectiva Región de Información de Vuelo (FIR), que cubre un promedio de 100.000 km² o el tamaño de estados pequeños, es responsable del control del tráfico aéreo . Alemania, por ejemplo, tenía cinco áreas centrales hasta 2006 : Berlín, Bremen, Langen cerca de Frankfurt, Karlsruhe y Munich. En 2006, los centros se redujeron a ACC Bremen (FIR Bremen), ACC Langen (FIR Langen) y ACC Munich (FIR Munich). Por encima de las FIR están las UIR (regiones de información de vuelo superior), que son monitoreadas por los centros de control de área superior (UACC). Hay dos UIR en Alemania: la UIR Hannover está controlada por la UACC Maastricht y la UIR Rhine por la UACC Karlsruhe.
La FIR o UIR obtuvo su nombre de Flug-Informations-Dienst (FIS, Flight Information Service ). Esto está disponible en el espacio aéreo controlado y no controlado para vuelos según visual así como para vuelos según reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
Italia tiene tres FIR; Austria , la República Checa , Dinamarca o Suiza forman cada uno su propia FIR.
Equipo tecnico
La base del control del tráfico aéreo moderno son los sistemas de gestión del tráfico aéreo , que básicamente consisten en un sistema de procesamiento de datos de planes de vuelo y un sistema de procesamiento de datos de radar . Los sistemas de radar, que cubren Europa y América del Norte a intervalos de 200 a 300 km, alimentan los sistemas ATM con datos de sobrevuelo actuales.
Una protección adicional es la altitud de vuelo asignada ( que el piloto debe informar) y el plan de vuelo presentado antes del despegue . La coordinación de los vuelos entre los sistemas de los centros de control individuales se realiza y supervisa automáticamente por los sistemas ATM, p. Ej. B. por medio de vigilancia por radar .
Proveedores de servicios de navegación aérea
La función de supervisión está en manos del estado y puede ser llevada a cabo por el gobierno y / o organismos independientes de acuerdo con las circunstancias nacionales. A menudo existe una separación entre la autoridad de control del tránsito aéreo y la organización de control del tránsito aéreo.
Una organización de control de tránsito aéreo es la entidad directamente responsable de la prestación de servicios de control de tránsito aéreo en un espacio aéreo especificado (de acuerdo con los Anexos 2, 6, 10 y 11 de la OACI, así como los documentos 4444 y 9426 de la OACI y otros organismos internacionales, multinacionales y nacionales). leyes, acuerdos y reglamentos). Los servicios de tráfico aéreo pueden ser: servicio de información de vuelo, servicio de alerta, servicio de control de tráfico aéreo, etc.
Las organizaciones de control del tráfico aéreo pueden ser autoridades estatales, instituciones públicas o empresas y empresas privadas; hay una amplia variedad de modelos en todo el mundo. Los sistemas de control del tráfico aéreo del mundo están unidos y representados por la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO) con sede en el aeropuerto de Schiphol , Países Bajos .
En los Estados Unidos , todos los servicios del espacio aéreo son proporcionados por la Administración Federal de Aviación (FAA). Con la excepción de los operados por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos , la FAA es responsable de todos los aspectos del control del tráfico aéreo, incluida la contratación y capacitación de los controladores del tráfico aéreo. Sin embargo, existen torres de control a nivel nacional que no son atendidas por la FAA, sino por contrato por empresas privadas, que, sin embargo, realizan las mismas tareas y funciones. Las instalaciones del Departamento de Defensa generalmente están a cargo de personal militar y operan por separado, pero al mismo tiempo que las instalaciones de la FAA bajo regulaciones y procedimientos similares.
Existen numerosos proveedores de servicios de navegación aérea y centros de control de tráfico aéreo en todo el mundo:
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Albania - Agjencia Nacionale e Trafikut Ajror -
Armenia - Servicios de tránsito aéreo de Armenia (ARMATS) -
Australia : Airservices Australia (empresa de propiedad estatal) y Royal Australian Air Force . -
Bélgica - skeyes -
Brasil - Departamento de Control de Tráfego Aéreo (autoridad militar) y ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil -
Bulgaria - Autoridad de Servicios de Tránsito Aéreo -
Dinamarca - Naviair
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Alemania - i.a. DFS Deutsche Flugsicherung GmbH (propiedad 100% federal); DFS Aviation Services GmbH (DAS - filial al 100% de DFS); Rhein-Neckar Flugplatz GmbH ( aeropuerto de Mannheim ); AustroContro l; -
República Dominicana - DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) -
Estonia - Lennuliiklusteeninduse
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Unión Europea - Eurocontrol - (Organización europea para la seguridad de la navegación aérea) -
Finlandia - Finavia
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Francia - Direction générale de l'aviation civile : Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA) (organismo estatal) -
Georgia - SAKAERONAVIGATSIA, Ltd. (Navegación aérea georgiana) -
Grecia - Autoridad de Aviación Civil Helénica (HCAA) -
Hong Kong - CAD (Departamento de Administración de Aviación Civil) -
India - Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) (dependiente del Ministerio de Aviación Civil) -
Indonesia - Angkasa Pura II -
Irlanda - IAA (Autoridad de Aviación Irlandesa) -
Islandia - ISAVIA
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Italia - ENAV (empresa estatal) -
Jamaica - JCAA (Autoridad de Aviación Civil de Jamaica) -
Canadá - NAV CANADA - anteriormente operado por Transport Canada
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Colombia - Aeronáutica Civil Colombiana -
Croacia - Hrvatska kontrola zračne plovidbe (Croatia Control Ltd.) -
Cuba - IACC (Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba) -
Letonia - (ATC letón) -
Lituania - ANS (ATC lituano) -
Luxemburgo - Administration de la navigation aérienne (autoridad pública) -
Macedonia - DGCA (ATC de Macedonia) -
Malasia - DCA-Departamento de Aviación Civil -
Malta - Malta Air Traffic Services Ltd -
México - Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano -
Nepal - Autoridad de Aviación Civil de Nepal -
Nueva Zelanda - Airways New Zealand (empresa estatal) -
Holanda - Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) -
Noruega - Avinor ( empresa privada de propiedad estatal) -
Austria - Austro Control
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Pakistán - Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (dependiente del Gobierno de Pakistán) -
Perú - Centro de Instrucción de Aviación Civil CIAC, Centro de Entrenamiento de Aviación Civil -
Filipinas - Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP) (bajo el Gobierno de Filipinas) -
Polonia - PANSA - Agencia Polaca de Servicios de Navegación Aérea -
Portugal - NAV - (ATC portugués) -
Rumania - Administración de Servicios de Tránsito Aéreo de Rumania - (ROMATSA) -
Rusia - Empresa unitaria del estado federal "Corporación estatal de cajeros automáticos" - (Corporación estatal de cajeros automáticos) -
Arabia Saudita - Autoridad General de Aviación Civil (GACA) -
Suecia - The LFV Group (ATC sueco) -
Suiza - Skyguide
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Serbia - Serbia y Montenegro Air Traffic Services Agency Ltd. (SMATSA) -
Singapur - CAAS (Autoridad de Aviación Civil de Singapur) -
Eslovaquia - Letové prevádzkové služby Slovenskej republiky -
Eslovenia - Control de Eslovenia -
España - AENA (Control de Tráfico Aéreo y Aeropuertos Españoles) -
Sudáfrica - Servicios de navegación y tráfico aéreo -
Taiwán - Administración de Aeronáutica Civil ANWS -
Tailandia - AEROTHAI (Radio aeronáutica de Tailandia) -
Trinidad y Tobago - TTCAA (Autoridad de Aviación Civil de Trinidad y Tobago) -
República Checa - Řízení letového provozu ČR -
Turquía - DGCA (Dirección General de Aviación Civil de Turquía) -
Ucrania - Empresa estatal de servicios de tráfico aéreo de Ucrania (UkSATSE) -
Hungría - HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat Zrt. (HungaroControl Hungarian Air Navigation Services Pte. Ltd. Co.) -
Venezuela - INAC (Instituto Nacional de Aviación Civil) -
Emiratos Árabes Unidos - Autoridad de Aviación Civil General (GCAA) -
Reino Unido - Servicios nacionales de tránsito aéreo (49% de propiedad estatal, asociación público-privada) -
Estados Unidos - Administración Federal de Aviación (agencia gubernamental) -
Centroamérica - Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aerea
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Belice
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Costa Rica - Dirección General de Aviación Civil -
El Salvador
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Guatemala - DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) -
Honduras
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Nicaragua
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Control del tráfico aéreo en Alemania
General
El control del tráfico aéreo debe diferenciarse estrictamente de garantizar la seguridad aérea , que sirve para evitar peligros externos (como el terrorismo). Una de las principales tareas del control del tráfico aéreo es monitorear el espacio aéreo y dar instrucciones a los pilotos en los espacios aéreos que controla y en los aeródromos para asegurar las distancias de seguridad necesarias entre las aeronaves y así evitar colisiones. Las instrucciones, que también se emiten como autorizaciones de control de tráfico aéreo (Sección 26 Regulaciones de aviación, LuftVO ), son órdenes de la policía: el incumplimiento está sujeto a sanciones (Sección 29 LuftVG junto con la Sección 59 LuftVG) y solo se puede desviar de en peligro agudo. El artículo 12 del Convenio de Chicago de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) subraya el carácter policial especial del control del tráfico aéreo, también desde un punto de vista internacional. De acuerdo con esto, los estados están obligados a procesar las violaciones de sus pilotos (en el país y en el extranjero) contra las regulaciones aplicables.
El control del tráfico aéreo en Alemania está sujeto a todos los vuelos que se realizan de acuerdo con las llamadas reglas de vuelo por instrumentos ( IFR ) (§ 4 LuftVO), así como a los vuelos de acuerdo con las reglas de vuelo visual ( VFR ) en ciertos espacios aéreos controlados. Esto hace posible volar en casi todas las condiciones climáticas (el llamado vuelo por instrumentos) y así realizar un tráfico aéreo regular y seguro. Los servicios de control de tráfico aéreo, que incluyen También se incluyen el servicio de información de vuelo, el servicio de asesoramiento de vuelo y la provisión de la infraestructura técnica y de navegación, son utilizados por casi todos los vuelos que se realizan.
El aumento del tráfico aéreo (por ejemplo, casi 3 millones de movimientos de aeronaves son controlados por el control del tráfico aéreo en Alemania cada año) subraya la importancia del control del tráfico aéreo. El control del tráfico aéreo civil y militar fuera de los aeródromos militares y los espacios aéreos reservados para operaciones militares están integrados en un servicio conjunto en Alemania. El control regional del tráfico aéreo militar de la Luftfahrtamt der Bundeswehr (LufABw) está integrado en el DFS y se lleva a cabo en cooperación con este último. Solo el control del tráfico aéreo militar local (control de lugar) lo lleva a cabo directamente la propia Bundeswehr.
Proveedores de servicios de navegación aérea en Alemania
En Alemania, existen actualmente cuatro organizaciones de control de tráfico aéreo certificadas ( DFS Deutsche Flugsicherung GmbH , Austro Control , DFS Aviation Services GmbH (DAS) y Rhein-Neckar Flugplatz GmbH ) que prestan servicios de tráfico aéreo en el sentido más estricto (Air Traffic Services - ATS). . Además de estas organizaciones de control del tráfico aéreo, otras empresas también están certificadas para ofrecer los denominados servicios CNS (comunicación, navegación, vigilancia).
El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) encargó a DFS que llevara a cabo el control de ruta , y el control de ruta real en el espacio aéreo superior del noroeste de Alemania (Hannover UIR) lo llevó a cabo Maastricht Upper Airspace Control (MUAC).
También se encargó a DFS que realizara los controles de aproximación y salida en los 15 denominados aeropuertos internacionales (los denominados aeropuertos §27d LuftVG). En los otros aeródromos con control de tráfico aéreo, la BMVI encargó a Austro Control , DFS Aviation Services GmbH (DAS) o Rhein-Neckar Flugplatz GmbH (véase § 31f (1) LuftVG).
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Histórico
Los orígenes de control del tráfico aéreo en Alemania se remontan a 1910, cuando el servicio de alerta de aviación fue creado para proporcionar a los pilotos de aviones con meteorológica información y de apoyo por telegrama . El control del tráfico aéreo, que se lleva a cabo principalmente por las estaciones de radio ubicadas en los aeropuertos, se resumió en 1927 en la "Oficina Central de Control del Tráfico Aéreo" establecida por ordenanza del presidente del Reich del 23 de julio de 1927 ( Reichsgesetzblatt I p. 237). La Oficina Central para el Control del Tráfico Aéreo, que estaba subordinada al Ministerio de Transporte del Reich , se convirtió en la Oficina del Reich para el Control del Tráfico Aéreo en febrero de 1933 y quedó subordinada al Comisionado de Aviación del Reich . La base legal para esto fue creada posteriormente por la ley sobre la Administración de Aviación del Reich del 15 de diciembre de 1933 (Reichsgesetzbl. I p. 1077). En noviembre de 1934, el Reichsamt für Flugsicherung se convirtió en el Reichsamt für Wetterdienst y el control del tráfico aéreo se integró en el Ministerio de Aviación del Reich . A partir de entonces, la gestión de la Reichsflugsicherung estuvo a cargo de la "Oficina de Aviación Civil" del Ministerio de Aviación del Reich. El Reichsflugsicherungnetz formaba parte de la organización europea de control del tráfico aéreo. Todos los sistemas y procedimientos operativos del servicio de navegación aérea eran en gran medida uniformes. El Reglamento Operativo de Telecomunicaciones Internacionales (IBO) y el Reglamento Operativo de Telecomunicaciones (FBO) establecidos posteriormente formaron la base para el servicio de control de tráfico aéreo.
Después de 1945, los aliados crearon sus propios servicios de control de tráfico aéreo para el tráfico aéreo extranjero que estaba surgiendo gradualmente sobre Alemania. Con la ley de la Agencia Federal para el Control del Tráfico Aéreo (BFS) del 23 de marzo de 1953, se creó la base legal y administrativa para la toma de control de los servicios de control de tráfico aéreo aliados por parte de la República Federal de Alemania. El control del tráfico aéreo pasó así a manos de la BFS. Un acontecimiento similar tuvo lugar en la RDA, donde los servicios civiles de control del tráfico aéreo fueron proporcionados por una empresa que forma parte de la estatal Interflug . En el NVA , el control del tráfico aéreo militar era parte de la tecnología de comunicación de las fuerzas aéreas. Sus tareas incluían la iluminación de pistas, los sistemas de radiogoniometría y el funcionamiento de radiobalizas con fines militares.
Con el Tratado de Unificación en 1990, el control del tráfico aéreo en la RDA se transfirió al BFS. El mismo día, la responsabilidad de los servicios de control del tráfico aéreo llevados a cabo por los Aliados en los corredores aéreos de Berlín y vía Berlín pasó a la República Federal de Alemania ese mismo día. Las agencias aliadas continuaron llevando a cabo las tareas bajo la supervisión del BFS sobre una base contractual hasta que el BFS o el DFS pudieron llevar a cabo las tareas con sus propias instalaciones y su propio personal.
DFS Deutsche Flugsicherung GmbH fue fundada en 1992 con el gobierno federal como único propietario . El 1 de enero de 1993, las instalaciones de BFS se transfirieron a DFS, el personal de BFS pasó a manos de DFS y se encomendó a DFS la realización de las tareas de control de tráfico aéreo. La Ley BFS fue derogada el 1 de enero de 1993 y reemplazada por disposiciones de la Ley de Aviación (en particular, las Secciones 27c, 27d y 31b de la LuftVG).
Deutsche Flugsicherung celebró un doble aniversario en 2003/04: 50 años de control del tráfico aéreo en Alemania y 10 años de Deutsche Flugsicherung GmbH.
Control del tráfico aéreo en Austria
En Austria, el control del tráfico aéreo está a cargo de Austro Control GmbH, que surgió en 1993 de la Oficina Federal de Aviación Civil de Austria.
Control del tráfico aéreo en Suiza
En Suiza, el control del tráfico aéreo civil y militar se lleva a cabo mediante skyguide . Debido al régimen de aproximación en el aeropuerto de Zurich-Kloten , también es responsable de una pequeña parte del sur de Alemania. Esto fue importante en la evaluación legal del desastre de Überlingen en 2002, cuando un error por parte de skyguide fue la principal causa del accidente. La República Federal de Alemania era responsable de los daños, ya que el control del tráfico aéreo, como tarea soberana de Alemania, no podía transferirse a otro país.
Los movimientos de vuelo de los aeropuertos de Ginebra y Lugano también afectan las fronteras nacionales.
A cambio, la autoridad de aviación civil francesa DGAC asume el control del tráfico aéreo en partes del noroeste de Suiza debido a la aproximación y salida del EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg .
Cálculo de tasas de control de tráfico aéreo
Las tasas de control de tráfico aéreo no se cobran normalmente por vuelo, sino por la denominada unidad de servicio (DLE - Service Units SU ).
Tarifas de ruta en el sistema Eurocontrol
Eurocontrol cobra las tasas en las que se incurre para cubrir los costes de los servicios de navegación aérea en ruta dentro del sistema Eurocontrol; La Oficina Central de Tarifas de Ruta (CRCO ) actúa como agencia de cobranza tanto para los proveedores de servicios de navegación aérea como para los estados miembros. La tasa consta de una parte nacional y una parte de los costes administrativos de Eurocontrol.
Las tarifas de ruta en el sistema Eurocontrol se basan en tres factores:
- Factor de distancia por zona de carga
- Factor de peso del avión
- Tasa de carga por zona de carga
Según Castelli / Ranieri (2007), la tasa de control del tráfico aéreo se calcula de la siguiente manera:
d / 100 * sqrt(MTOW/50) * u
Con
- d: Distancia del gran círculo entre los puntos de entrada y salida de la respectiva área de control de tráfico aéreo nacional, en kilómetros. El plan de vuelo presentado es decisivo .
- MTOW : Peso máximo de despegue permisible en toneladas métricas , de acuerdo con la aprobación de tipo de la autoridad aeronáutica.
- u: La denominada tasa unitaria en euros. Este enfoque varía de un país a otro, lo que en última instancia influye en la elección de la ruta. En la publicación anterior, Irlanda cobró 24,95 €, Italia 67,66 € y el Reino Unido 81,70 € en 2007. La tasa unitaria la fija cada país y Eurocontrol la aprueba en noviembre. La tasa unitaria de los países que tienen una moneda distinta al euro se ajusta todos los meses.
Estas tarifas no se aplican a vuelos de ambulancia y vuelos bajo reglas de vuelo visual . Por cada inicio y cada carga, se deducen 20 km de la distancia total por zona de carga; El control del tráfico aéreo para llegadas y salidas se financia con tasas de llegada y salida.
Tasas de llegada / salida en Alemania
Las tarifas de llegadas y salidas en los llamados 15 aeropuertos internacionales (los llamados aeropuertos §27d LuftVG) son cobradas por DFS Deutsche Flugsicherung GmbH . Deben cubrir tanto los costos de control de aproximación como de salida, así como los costos correspondientes del servicio meteorológico aeronáutico y las actividades de supervisión, incluidos de la Superintendencia Federal de Control del Tráfico Aéreo . El acercamiento y la salida, así como los recorridos repetidos, cuentan como un solo reclamo. La unidad de conteo es la salida.
No se cobran costes por el siguiente uso:
1. por aviones militares de los estados miembros de la OTAN;
2. por aeronaves militares de otros Estados miembros de la OTAN, incluso si el estado pertinente concede una exención correspondiente de los costes de vuelos de aeronaves militares de la República Federal de Alemania.
Las tarifas de llegada / salida se basan en dos factores:
- Factor de peso del avión
- unidad de medida
El factor “peso” corresponde al cociente, calculado con dos decimales, del número dividido por cincuenta, que indica el peso máximo permisible de despegue de la aeronave expresado en toneladas, elevado a la potencia de 0,7. Si no se conoce el factor de "peso", el factor de "peso" se calcula basándose en el peso de la aeronave más pesada conocida del mismo tipo.
La tarifa respectiva la determina el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital en el marco de la Ordenanza de Costos de Llegada y Salida de FS - FSAAKV. En 2021 será de 130,35 euros.
Ver también
- Torre (aviación)
- Controlador de tráfico aéreo
- Ingeniero de control de tráfico aéreo
- Área de responsabilidad (aviación)
literatura
- Graham Duke: Control de tráfico aéreo . Ian Allan Publishing, ISBN 0-7110-2799-4
- Andreas Fecker: Controladores de tráfico aéreo . GeraMond Verlag, Múnich, ISBN 3-7654-7217-4
- Peter Milger: Historia del control del tráfico aéreo en Alemania . Books on Demand GmbH, Norderstedt, 2008, ISBN 978-3-8370-3235-2
- Andreas Fecker: Controlador de tráfico aéreo de profesión . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03261-3
Publicaciones de control de tráfico aéreo:
- Artículos de investigación y desarrollos en DFS
- AIP (publicación de información aeronáutica, AIP) : por ejemplo, cartas de aproximación; Boletín VFR
- Novedades para pilotos (NfL)
- Aviso a los aviadores ( NOTAM )
- Circular de información aeroespacial (Circular de información aeronáutica , AIC)
- Mapas de ruta para IFR y VFR; Cartas de vuelo visuales de la OACI, etc. metro.
enlaces web
- DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
- The Tower Company GmbH
- Asociación Federal de Control de Tráfico Aéreo Militar en Alemania
- ATCNEA (Asociación de Ingenieros y Técnicos de Control de Tráfico Aéreo de Austria)
- Recepción de radio en vivo a nivel internacional
- Austrian Wings: la revista de aviación de Austria presenta el gran reportaje fotográfico y en video en dos partes sobre el sistema de vigilancia del espacio aéreo austriaco Austro Control, muestra los lugares de trabajo de los controladores de tráfico aéreo e ilumina el camino de capacitación en este campo profesional.
Evidencia individual
- ↑ Acerca de. En: eurocontrol. Consultado el 27 de febrero de 2021 .
- ^ Castelli, Lorenzo y Ranieri, Andrea: Cargos por servicios de navegación aérea en Europa. En: Seminarios de investigación y desarrollo de la gestión del tráfico aéreo de EE . UU. / Europa. 2007, consultado el 7 de agosto de 2017 .
- ^ Tasas unitarias ajustadas mensuales. Eurocontrol , consultado el 8 de agosto de 2017 .
- ↑ Ordenanza sobre el cobro de costos por el uso de servicios e instalaciones de control de tránsito aéreo durante la aproximación y salida de 28 de septiembre de 1989 (Gaceta de Leyes Federales I p. 1809), modificada por última vez por el artículo 1 de la Ordenanza de 17 de diciembre de 2020 ( Gaceta de Leyes Federales. I p. 3015) ha sido modificada .