Zona de control

Una zona de control ( Inglés control de zona , internacionalmente como CTR para región tráfico controlado en adelante) es un controlada espacio aéreo , que se extiende desde la superficie hasta un límite superior predeterminado. El control en este espacio aéreo está sujeto a un controlador de tránsito aéreo .

Una zona de control sirve para coordinar el tráfico de vuelo visual (VFR) entrante, saliente y pasante con el tráfico de vuelo por instrumentos (IFR) (ya gestionado por el control de tráfico aéreo ) en el área de alta densidad de tráfico . Por tanto, los aeródromos con un gran volumen de tráfico de vuelos por instrumentos están equipados con zonas de control.

Las zonas de control en Alemania están legalmente clasificadas como espacios aéreos de Categoría D (CTR) . Los espacios aéreos de clase A , B o C también se pueden encontrar internacionalmente . En Alemania, también se establecerá al menos una denominada zona de transporte local alrededor de la CTR .

Formas y tamaños

Zona de control del aeropuerto de Stuttgart (rojizo) con puntos de notificación obligatorios (amarillo), en el medio de la pista (azul). El CTR se extiende a 3500 pies MSL, aproximadamente 1066 m sobre el nivel del mar. NN
El aeropuerto de Colonia / Bonn tiene una zona de control en forma de cruz debido a las pistas que se cruzan (azul). El límite superior aquí es 2500 pies MSL o 762 m sobre el nivel del mar. NN

La extensión lateral de una zona de control depende de los requisitos locales. Muchos son de forma rectangular, de unos 10 a 15 km de ancho y de 25 a 35 km de largo. Pero también se producen formas circulares, combinaciones o polígonos irregulares, según la disposición de las pistas del aeródromo y las trayectorias de vuelo resultantes para el tráfico entrante y saliente.

De acuerdo con el estándar ICAO , las zonas de control se extienden hasta por lo menos 1500  pies AGL (por encima del nivel del suelo ). El límite superior siempre se da como la altura sobre el nivel del mar (MSL, nivel medio del mar). En Alemania, las zonas de control más altas alcanzan hasta 4500 pies MSL, por ejemplo, en el aeropuerto de Memmingen .

Los límites de una zona de control se muestran en los mapas de vuelo visuales oficialmente válidos.

validez

Las zonas de control en los grandes aeropuertos están "activas" las 24 horas del día, es decir, son válidas según la ley de aviación. En muchos casos, las zonas de control en aeródromos más pequeños o militares solo se activan cuando es necesario. Estos están marcados con la adición "HX" en las cartas aeronáuticas (para "no fijo en el tiempo"); un piloto debe conocer el estado de una autoridad competente antes de volar. Si una zona de control no está activa, la estructura del espacio aéreo de sus alrededores se aplica allí.

Vuelo visual en zonas de control

Este artículo o párrafo presenta la situación en Alemania . Ayúdanos a describir la situación en otros países.

Un vuelo bajo las reglas de vuelo visual en una zona de control solo está permitido con la aprobación del controlador de tráfico aéreo responsable y generalmente se realiza a través de los puntos de notificación obligatorios que se muestran en las tarjetas de vuelo visual . Estos a menudo coinciden con características distintivas del suelo que son fácilmente reconocibles desde el aire (por ejemplo, cruces de autopistas o edificios llamativos) y generalmente reciben el nombre de la dirección en la que se encuentran, por ejemplo, B. "WHISKY" (ver alfabeto de la OACI ) es un punto de notificación obligatorio, que se encuentra aproximadamente al oeste del aeródromo.

Dentro de la zona de control, todos los pilotos en la frecuencia de la torre deben estar listos para escuchar, ya que el control de tráfico corresponde al controlador de tráfico aéreo , quien asigna las rutas de vuelo y las altitudes a la aeronave individual.

Las siguientes condiciones mínimas de vuelo visual se aplican al vuelo visual (VFR) en una zona de control

  1. Base de la nube principal al menos a 1500  pies (sobre el suelo),
  2. Visibilidad del suelo al menos 5 km
  3. Visibilidad de vuelo de al menos 5 km
  4. Distancia horizontal a las nubes 1,5 km; vertical 1000  pies

Si no se cumplen las condiciones 1 o 2, las salidas y aproximaciones individuales aún se pueden realizar a través de la zona de control con autorización del control de tráfico aéreo de acuerdo con las reglas especiales de vuelo visual .

Desde diciembre de 2014, se requiere formalmente un plan de vuelo para cada entrada a una zona de control . Sin embargo, en el caso de vuelos de acuerdo con las reglas de vuelo visual, la transmisión de los datos de vuelo cuando se establece el contacto por radio se considera un plan de vuelo presentado en el aire suficiente (AFIL-FPL) .

El contacto absolutamente necesario de la aeronave con la torre a través de la comunicación por radio generalmente excluye la entrada de todas las aeronaves que por razones técnicas no tengan un dispositivo de radio de la aeronave, por ejemplo, parapentes y alas delta .

Evidencia individual

  1. ↑ Standardized European Rules of the Air. Consultado el 30 de agosto de 2020 (Artículo 2, Definiciones).
  2. ↑ Estructura del espacio aéreo / reglas de vuelo visual en la República Federal de Alemania. (PDF; 830 kB) Estudio de caso. En: www.dfs.de. German air traffic control , 2016, consultado el 20 de julio de 2020 .
  3. ↑ Plan de vuelo obligatorio según SERA.4001, mostrado con aplicación práctica, por ejemplo en: AOPA Safety Letter SERA ( recuerdo del 20 de octubre de 2015 en Internet Archive ) de 26 de diciembre de 2014, consultado el 13 de octubre de 2018

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