Transporte de larga distancia DB
| DB Fernverkehr AG
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|---|---|
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| forma jurídica | Corporación |
| establecimiento | 1 de enero de 1999 |
| Asiento | Frankfurt am Main , Alemania |
| administración |
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| Número de empleados | 16,295 ( equivalentes a tiempo completo , 2018) |
| Ventas | 4.702 mil millones EUR (2018) |
| Rama | ferrocarril |
| Sitio web | DB Fernverkehr AG |
El DB Fernverkehr AG es una filial de Deutsche Bahn para el transporte de pasajeros por ferrocarril . La sede de la empresa ferroviaria se encuentra en el edificio de oficinas DB Tower en Europaviertel de Frankfurt . Hasta 2020, la sede se encontraba en el edificio de la antigua sede de Deutsche Bahn AG en Frankfurt am Main .
Productos
DB Fernverkehr AG ofrece servicios de transporte de larga distancia a nivel nacional y europeo.
Los tipos de trenes operados por DB Fernverkehr son:
- Intercity-Express (ICE)
- Interurbano (IC)
- EuroCity (EC) → principalmente en cooperación con SBB , ÖBB y ČD
- EuroCity-Express (ECE) → en la ruta Frankfurt - Milán en cooperación con SBB y Trenitalia
- Sylt Shuttle (ver tráfico de trenes de automóviles Niebüll - Westerland )
Además, la empresa opera envíos desde y hacia Wangerooge , así como el ferrocarril de vía estrecha a Wangerooge .
La compañía opera alrededor de 1.300 trenes por día (a partir de 2010).
Bajo la marca IC Bus , algunas líneas de autobuses de larga distancia también se operaron en Europa hasta 2020 , partiendo de las ciudades de Berlín , Mannheim , Múnich , Leipzig , Düsseldorf , Frankfurt y Hamburgo .
Organización y situación económica
DB Fernverkehr AG es una subsidiaria de propiedad total de Deutsche Bahn AG , opera en contraste con su compañía hermana DB Regio pero sin asistencia financiera .
El consejo de administración de DB Fernverkehr está formado por Michael Peterson (presidente), Stefanie Berk (marketing y ventas), Philipp Nagl (director de producción), así como Heinz Siegmund (recursos humanos) y Evelyn Palla (finanzas).
Como sucesor de Birgit Bohle , quien se mudó a Telekom a fines de 2018 , Michael Peterson fue elegido como nuevo CEO por la Junta de Supervisión a principios de julio . Asumió el cargo el 1 de agosto de 2019. A principios de febrero de 2020, Stefanie Berk, anteriormente en la junta de Thomas Cook Alemania , asumió el departamento de marketing y ventas de la junta.
Figuras claves
Según el informe anual de 2018, la empresa obtuvo allí un beneficio ( ingreso neto / EAT ) de 393 millones . Euro . En comparación con el año anterior 2017 (366 millones de euros), el beneficio aumentó en 27 millones de euros (7,4%). En 2017, DB Fernverkehr generó el 94 por ciento de las ventas con ingresos del transporte de pasajeros .
El rendimiento del transporte (ferrocarril, en pasajeros-kilómetros ) aumentó desde 2014 (36,1 mil millones . Pkm ) de manera constante y en 2018 en alrededor de 42,6 mil millones . Pkm .
La compañía tiene 16,295 empleados (a partir de 2018) y planea contratar personal adicional en los próximos años.
Subsidiarias
Alleo
Alleo GmbH , fundada en 2012, es una empresa conjunta entre Deutsche Bahn AG y el ferrocarril estatal francés SNCF . La empresa se encarga de la comercialización de los trenes internacionales ICE y TGV que recorren las rutas Frankfurt- París y Frankfurt- Marsella . Además, los equipos de trenes y servicios franco-alemanes están coordinados por Alleo y capacitados para su uso a bordo de las conexiones internacionales.
"Alleo" está dirigido por Frank Hoffmann (DB) y Emmanuel Mroz (SNCF).
DB AutoZug
La subsidiaria DB AutoZug GmbH , con sede en Dortmund, fue fundada en 1999 para operar trenes de automóviles y nocturnos . El 1 de octubre de 2013, DB Autozug, sin embargo, se fusionó con DB Fernverkehr AG .
Ameropa Reisen (hasta principios de 2020)
El operador turístico Ameropa-Reisen , fundado en 1951, fue una subsidiaria de propiedad total de DB Fernverkehr AG hasta el 3 de febrero de 2020. Vendió principalmente viajes cortos y viajes a ciudades dentro de Alemania, así como a países vecinos. El nuevo propietario de Ameropa Reisen es Liberta Partners , un holding alemán con sede en Munich. La cooperación entre Ameropa y Deutsche Bahn continuará después de la venta hasta nuevo aviso. Deutsche Bahn se ha separado de Ameropa para concentrarse en su negocio principal, el transporte ferroviario en Alemania, como parte de la nueva estrategia “Strong Rail”.
Flota de vehiculos
DB Fernverkehr cuenta con una extensa flota de material rodante . Además de 1.442 coches de pasajeros , de los cuales 969 total o parcialmente adaptadas para personas minusválidas (re) construcción (a partir de 2017), el siguiente vehículo - series están disponibles:
Lista de locomotoras de DB Fernverkehr
| Locomotoras electricas | ||||
|---|---|---|---|---|
| serie de modelos | descripción | número | Observaciones | imagen |
| BR 101 | 145 | |||
| BR 146.5 | TRAXX | 27 |
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BR 146 con Intercity 2 en Nienburg (Weser)
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| BR 147,5 | TRAXX | k. UNA. |
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| k. UNA. | ECx | 23 juegos ordenados |
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| Unidades múltiples eléctricas | ||||
| serie de modelos | descripción | número | Comentarios / características especiales | imagen |
| BR 401 | ICE 1 | 58 |
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ICE 1 en la estación principal de Frankfurt
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| BR 402 | HIELO 2 | 44 |
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| BR 403 | HIELO 3 | 50 |
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| BR 406 | HIELO 3M | dieciséis |
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ICE 3M en la estación de Lieja
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| BR 407 | Velaro D | 17 |
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| BR 408 | Velaro | 30 |
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Según el vicepresidente de Siemens , Roland Busch, el diseño del tren recién pedido debería seguir siendo el mismo. Rediseñar el exterior llevaría demasiado tiempo.
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| BR 411 | ICE T7 | 59 |
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| BR 415 | HIELO T5 | 11 |
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| BR 412 | HIELO 4 | 51 |
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| BR 4110 | Stadler KISS / Intercity 2 | 17 | ||
| Locomotoras diesel | ||||
| serie de modelos | descripción | número | comentario | imagen |
| BR 218 | k. UNA. |
BR 218 con EuroCity desde Zúrich
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| BR 245 | TRAXX | Octavo |
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BR 245 en Westerland (Sylt)
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| BR 335 | Köf III |
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| Vagones diésel | ||||
| serie de modelos | descripción | número | comentario | imagen |
| BR 605 | TD de ICE | Vigésimo |
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ICE TD cerca de Flensburg de camino a Aarhus (2013)
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| BR 628.4 | k. UNA. |
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Además, las locomotoras DB Regio clase 218 se utilizaron y se utilizan para transportar trenes IC o EC.
A medio plazo, toda la flota de ICE estará equipada con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) . En 2017, Alstom comenzó a modernizar la flota ICE T como parte del rediseño de ICE T y 40 unidades múltiples ICE 1 (números de carretera 401 101 a 171) por un total de alrededor de 23 millones de euros. Estos trenes ahora pueden operar en las nuevas líneas de alta velocidad entre Erfurt / Halle - Leipzig y entre Berlín y Munich.
En abril de 2019 se anunció que DB tiene la intención de comprar un total de 17 unidades múltiples Stadler KISS usadas de la compañía ferroviaria privada austriaca Westbahn . Esto agregará 7.000 nuevos asientos al actual servicio de larga distancia. No hubo información oficial sobre el precio de compra. Sin embargo, se estima que el precio de compra rondará los 200 millones de euros. Las unidades múltiples del fabricante Stadler Rail han estado funcionando en la línea IC entre Dresde , Berlín , Oranienburg y Rostock desde la primavera de 2020 . Otros trenes de este tipo también se utilizarán en el Gäubahn entre Stuttgart y Zúrich, ya que el Intercity 2 originalmente planeado por Bombardier para esta ruta no ha sido aprobado para cruzar a Suiza durante algún tiempo debido a defectos técnicos.
Marcas y Ofertas
Bus IC (descontinuado)
Desde 2013 hasta finales de 2020, DB Fernverkehr AG operó rutas de autobús de larga distancia bajo la marca IC Bus . Durante las bodas, se ofrecieron un total de 45 de estas conexiones de autobús de larga distancia a través de 11 países europeos (a partir de 2017).
Al 31 de diciembre de 2020, la oferta se suspendió debido a la falta de demanda y otra disminución masiva en el número de pasajeros debido a la pandemia de la corona . En años anteriores, la oferta se redujo cada vez más.
DB Schifffahrt e Inselbahn Wangerooge
El tráfico de transbordadores desde y hacia la isla de Wangerooge en el mar del Norte , así como el ferrocarril de la isla Wangerooge, es operado por la marca "Schifffahrt und Inselbahn Wangerooge" (SIW), que forma una unidad organizativa dentro de DB Fernverkehr. SIW emplea a unas 55 personas y tiene su sede en Harlesiel .
Catering a bordo
La mayoría de los trenes DB Fernverkehr tienen una oferta gastronómica en forma de restaurante o bistró a bordo . Ambos sistemas de catering están coordinados por la unidad organizativa de catering a bordo. La empresa de transporte forma a sus propios especialistas en restauración, que posteriormente pueden preparar y servir comidas a bordo de los trenes como especialistas en la hostelería .
En algunas conexiones IC, la oferta gastronómica se ha reducido continuamente, en algunos casos incluso completamente racionalizada . La filial de catering de Lufthansa , LSG Sky Chefs, operó el llamado IC Café en rutas individuales en las que Intercity 2 se hizo cargo del tráfico hasta 2020 . Sin embargo, esto comprendía un ancho de banda mucho más pequeño que los restaurantes y bistros a bordo que antes eran comunes. Desde el cambio de horario en diciembre de 2020, DB Fernverkehr ahora opera la oferta gastronómica en el Intercity bajo la marca Reisecafé nuevamente en todas las líneas, pero aún con una variedad de ofertas similar a LSG.
competidor
DB Fernverkehr opera casi todo el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia en Alemania y se considera un cuasimonopolio. La participación de los competidores en el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia fue de poco más del uno por ciento en 2018. La razón del bajo nivel de competencia es el alto nivel de inversión requerido en vehículos y acceso a infraestructura, ya que el transporte de larga distancia se opera de forma independiente. Además, el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia tiene los precios más altos de las rutas de tren en la red DB Netz AG. Como resultado, el tráfico de larga distancia es deficiente en ciertas rutas, o incluso el tráfico de larga distancia no se puede ofrecer en absoluto en conexiones con baja demanda.
Según la Agencia Federal de Redes, había otras 34 empresas en Alemania, además de DB Fernverkehr, que operan su propio transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia, pero la gran mayoría de ellas en transporte ocasional y especial.
Además, las siguientes empresas compiten con DB Fernverkehr: BTE (comercializada en parte como Flixtrain ), Georg Verkehrsorganisation , Leo Express Deutschland (comercializada como Flixtrain), RDC Germany , Thalys y Train4you (como UrlaubsExpress - UEX ). Además, la ÖBB opera varias líneas Nightjet como trenes nocturnos a través de Alemania, en parte en cooperación con Deutsche Bahn.
Estructura del cliente
Los viajeros de negocios realizan alrededor de 10,7 millones de viajes con DB Long-Distance cada año. Su participación en las ventas totales es de alrededor del 20 por ciento. Según la compañía, las ventas con viajeros de negocios aumentaron un diez por ciento en 2007.
En 2000, Jesko Perrey investigó qué grupos de clientes deben ser objeto de ferrocarril de larga distancia comercialización . El 51% de los clientes de larga distancia son sensibles al precio, el 31% minimizan el tiempo de viaje y el 18% se orientan hacia la comodidad. Deutsche Bahn está menos satisfecho con sus clientes que cualquier otra industria. Este es el resultado del estudio Customer Monitor Germany presentado en 2006 . El Verkehrsclub Deutschland también ve muchas debilidades. En un estudio, sin embargo, muestra que el ferrocarril es mejor que su reputación. El científico del transporte y entusiasta de los ferrocarriles Heiner Monheim también está de acuerdo con esto, alabando particularmente el tiempo que se puede utilizar activamente en el tren.
historia
La empresa surgió como DB Reise & Touristik AG el 1 de enero de 1999 como parte de la segunda etapa de la reforma ferroviaria de la división de transporte de larga distancia de Deutsche Bahn AG. Operó con este nombre hasta 2003.
En el tráfico hacia la Expo 2000 , en lugar de los cinco esperados, sólo 2,2 millones de viajeros utilizaron los trenes de larga distancia. En lugar de los 400 millones de marcos alemanes esperados, solo se ganaron 125 millones de marcos alemanes. En 2001 se decidió adaptar el exterior de todos los coches de pasajeros de larga distancia al color de los trenes ICE (gris claro con franjas rojas). Según un informe de información privilegiada, el repintado costó alrededor de 300 millones de marcos alemanes.
A mediados de enero de 2001, la empresa anunció que quería crear un estándar uniforme de confort y calidad a nivel ICE con inversiones de dos mil millones de marcos alemanes. Con este fin, se adquirieron 28 ICE T adicionales (alrededor de 800 millones de DM) y 13 ICE 3 más (alrededor de 500 millones de DM), y se prevé la modernización de 117 trenes IC arrastrados por locomotoras (500 millones de DM).
De 2009 a 2012, la empresa redujo su capacidad de asientos en un 4 por ciento. A mediados de 2012, el factor de carga promedio en los trenes era del 48,1 por ciento, tres puntos porcentuales por encima de la cifra del año anterior. El número de viajeros aumentó en el primer semestre de 2012 año tras año en más de un 5 por ciento a 63,3 millones.
En 2012, la compañía transportó 131,3 millones de viajeros y logró un rendimiento de transporte de 37,357 mil millones de pasajeros- kilómetros con un rendimiento operativo de 145,1 millones de kilómetros de vías de tren . La utilización de la capacidad de los trenes fue del 50,3 por ciento. Según sus propias declaraciones, la empresa obtuvo el 75 por ciento de sus necesidades energéticas a partir de energías renovables a mediados de 2013. A partir de 2020, la compañía tiene un requerimiento energético de 2.600 millones de kilovatios hora al año por alrededor de 320 millones de euros.
Durante las inundaciones de 2013 , muchas rutas, incluida la ruta de alta velocidad entre Hannover y Berlín, no fueron accesibles o solo se pudieron utilizar de forma limitada durante semanas. La empresa registró grandes pérdidas y también perdió mucho en las estadísticas de puntualidad.
Con medio millón de viajeros en un día, la compañía estableció un nuevo récord de pasajeros el 23 de diciembre de 2016.
Entre enero y abril de 2017, se estableció un nuevo récord con alrededor de 45 millones de viajeros. Para el conjunto del año se esperan 143 millones de pasajeros y se espera un beneficio récord de 400 millones de euros. La tasa de ocupación es del 55 por ciento (a partir de 2017).
En la primavera de 2018, falló un intento operativo iniciado en 2017, durante el cual se ordenó a los conductores de trenes que condujeran lo más rápido posible. El estilo de conducción, que en algunos casos provocó llegadas antes de lo previsto, no tuvo ningún efecto positivo en la puntualidad.
Renovación de la flota de vehículos
Después de que el ICE 1 ya se había sometido a un amplio rediseño entre 2005 y 2008 , todas las unidades ICE 2 también se modernizaron de 2011 a 2013 . También se espera que el ICE T reciba un rediseño a partir de 2015 .
DB ha encargado un total de 16 nuevos trenes ICE 3 para ampliar la flota de vehículos. Estos trenes, conocidos como la serie 407 , originalmente estaban destinados a ser entregados a DB entre 2012 y 2013. Esto se ha retrasado debido a problemas de entrega por parte del fabricante. También se encargaron 135 coches de dos pisos para el tráfico interurbano. Estos forman 27 trenes con 5 coches cada uno a una velocidad máxima de 160 km / h. También se encargaron nuevas locomotoras de clase 146.2 para estos trenes . Este pedido tiene un valor total de unos 360 millones de euros. El despliegue se planificó a partir de diciembre de 2013.
Con la conclusión del contrato para la construcción del ICE 4 , DB adjudicó uno de los contratos más importantes de su historia. El contrato entre Siemens y DB se firmó el 9 de mayo de 2011. Por alrededor de 6.300 millones de euros, DB ordenó 220 trenes, que inicialmente reemplazarán gradualmente a los trenes IC arrastrados por locomotoras y luego a los trenes ICE 1 y 2 a partir de 2016.
Para acortar el tiempo hasta la entrega del ICE 4, se rediseñaron alrededor de 770 autos Intercity. En el período de 2012 a finales de 2014, los automóviles de las plantas de Neumünster, Kassel y Nuremberg se modernizaron integralmente por alrededor de 250 millones de euros . Se espera que los autos estén en uso hasta 2023.
Desde 2020, los vehículos usados Stadler KISS han estado rodando en la línea IC entre Dresde , Berlín y Rostock . A este respecto, DB había llegado a un acuerdo contractual con la Westbahn austríaca y pudo poner en funcionamiento los vehículos, en su mayoría nuevos, a tiempo.
El 15 de julio de 2020, se ordenaron otros 30 trenes multisistema de la serie 408 , que se entregarán desde finales de 2022 hasta 2024.
Según la compañía, una capacidad de 220.000 asientos de larga distancia estará disponible para 2026.
Perspectivas y desarrollos
En marzo de 2015, Deutsche Bahn anunció que expandiría el transporte de larga distancia en un 25 por ciento para 2030. Se conectarán cinco millones de residentes a la red de larga distancia y se obtendrán 50 millones de viajeros adicionales cada año. Entre otras cosas, la flota de ICE se ampliará a 360 trenes y se pondrán en servicio 120 trenes interurbanos de dos pisos.
Según información de la propia compañía de marzo de 2015, en 2030 se alcanzará un rendimiento operativo de alrededor de 162 millones de kilómetros de tren, de los cuales 120 millones serán con ICE. Se espera que el número de viajeros aumente de 130 a 180 millones y el rendimiento del transporte de 36 a 49 mil millones de pasajeros-kilómetros. El objetivo es ofrecer la mayor red de larga distancia en tráfico diario desde 1996. Se espera que la edad promedio de la flota disminuya de 23 a 15 años. Para 2030, se invertirán 12.000 millones de euros en trenes nuevos y revisados y se ofrecerán puestos de trabajo a 1.500 nuevos empleados.
A finales de 2018, DB pasó a la atención pública debido a los bajos valores de puntualidad (que incluían solo alrededor del 70,4% en noviembre de 2018) en el transporte de larga distancia y deficiencias en el mantenimiento de los trenes. Como resultado, se escucharon varias voces pidiendo una nueva reforma ferroviaria alemana y una fusión de las divisiones de transporte de pasajeros , DB Regio y DB Fernverkehr. El jefe de DB, Richard Lutz, y el director de infraestructura, Ronald Pofalla, presentaron una "Agenda para un mejor ferrocarril" en una reunión con el ministro federal de Transporte, Andreas Scheuer, que fue inicialmente aprobada por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital y el Consejo de Supervisión del Grupo. Esto no prevé ningún cambio en la estructura corporativa.
En marzo de 2019, la compañía anunció que registraría y publicaría de inmediato la puntualidad de los pasajeros en el transporte de larga distancia . Este tipo de medición tiene en cuenta no solo trenes individuales, sino también las pérdidas de conexión y los consiguientes retrasos en la llegada de los viajeros a su destino. La empresa se esfuerza por lograr una puntualidad en la cadena de viajes de 15 minutos "significativamente superior al 90%" para convertirse en "el medio de transporte más confiable en rutas de medio y largo recorrido". Para 2030, con más de 50 millones de pasajeros adicionales, la mayoría de los viajeros de todos los participantes del mercado estarán ganados. La meta autoestablecida de una tasa operativa de puntualidad de cinco minutos del 80 por ciento para 2016 se logró por poco. En total, alrededor del 79 por ciento de todos los trenes ICE e IC llegaron a tiempo en 2016 y, por lo tanto, más que desde 2012.
Deutsche Bahn espera 150 millones de pasajeros de larga distancia para 2019.
Después de la reducción del IVA en los pasajes de larga distancia del 19 al 7 por ciento el 1 de enero de 2020 , la compañía registró un 10,7 por ciento más de viajeros en enero de 2020 que en el mismo mes del año anterior.
Debido a la pandemia de COVID-19 en Alemania , la utilización de la capacidad cayó del 10 al 15 por ciento del nivel anterior en la primavera de 2020 y aumentó a alrededor del 75 por ciento en septiembre de 2020, solo para caer a alrededor del 50 por ciento en octubre de 2020. Más recientemente, esto correspondió a una ocupación de asientos del 30 al 35 por ciento, mientras que el 56 por ciento se alcanzó antes del inicio de la pandemia. El suministro de trenes en octubre de 2020 fue alrededor del 90 al 95 por ciento del nivel anterior a la crisis, incluyendo Se eliminaron algunos velocistas y trenes amplificadores de ICE.
diverso
DB Fernverkehr AG también es propietaria de las salas DB en las estaciones de tren más grandes.
Ver también
- Lista de trenes y tipos de trenes
- Lista de empresas ferroviarias alemanas
- Lista de empresas del Grupo DB
- DB Regio AG
Evidencia individual
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