Westbahn (empresa)

WESTbahn

logo
forma jurídica GmbH
establecimiento 2008
Asiento Viena , Austria
administración Erich Forster (Director ejecutivo de Westbahn)

Benedikt Weibel (Presidente del Consejo de Supervisión Rail Holding AG)

Número de empleados alrededor de 200
Rama Compañía ferroviaria
Sitio web westbahn.at

La compañía Western Railway (nombre completo de la compañía Westbahn Management GmbH ) es una subsidiaria fundada en 2008 por Austrian Rail Holding AG , que desde el 11 de diciembre de 2011 opera una compañía ferroviaria de larga distancia entre Viena y Salzburgo en nombres como West Rail Line .

historia

Ruta del Ferrocarril Occidental (_ Azul claro)
Un tren de dos pisos del Westbahn (Stadler KISS, similar al SBB RABe 511) en una prueba de funcionamiento en Suiza

En junio de 2009, se celebró un acuerdo marco con ÖBB Infra sobre la asignación de capacidad de vía para los años 2011 a 2016. Esto aseguró, en términos de horario, que el Westbahn pudiera ofrecer un servicio regular entre Viena y Salzburgo.

Después de que la ÖBB cancelara la conexión directa entre Graz y Linz con el cambio de horario en diciembre de 2010 , se anunció a principios de febrero de 2011 que Westbahn también estaba considerando operar esta línea. Poco después, cuando la ÖBB anunció que volvería a operar esta ruta con conexión directa, estos planes fueron descartados. Desde agosto de 2011, la empresa ferroviaria francesa SNCF tiene una participación del 26% en la empresa a través de una empresa conjunta .

El Westbus GmbH era una filial común de Blaguss Reisen GmbH y Rail Holding AG . Blaguss GmbH poseía el 51% de la empresa y Rail Holding AG el 49% . En 2016, Rail Holding se retiró del negocio de autobuses y vendió su participación del 49 por ciento en Blaguss.

Compañías

Estructura corporativa

Railholding AG es el propietario de Westbahn . Este fue fundado en octubre de 2008 con un 50% cada uno por Stefan Wehinger y Hans Peter Haselsteiner . La Westbahn Management GmbH se registró simultáneamente como una subsidiaria al 100%.

  • Accionista:
    • Hasta el 22 de agosto de 2011: Haselsteiner Familien-Privatstiftung (35%), Stefan Wehinger Beteiligungs- und Beratungs GmbH (35%), Oldro AG (30%)
    • Hasta el 5 de junio de 2012: Stefan Wehinger Beteiligungs- und Beratungs GmbH (casi 26%), Haselsteiner Familien-Privatstiftung (26%), SNCF (26%), Augusta-Holding (Suiza; 22%)
    • Hasta el 19 de abril de 2013: Haselsteiner Familien-Privatstiftung (35%), SNCF (35%), Augusta-Holding (30%)
    • Desde el 19 de abril de 2013: Haselsteiner Familien-Privatstiftung (46,9%), SNCF (28%), Augusta-Holding (25,1%)
    • Desde el 1 de abril de 2015: Haselsteiner Familien-Privatstiftung (49,9%), SNCF (17,4%), Augusta-Holding (32,7%)
  • Consejo de Administración: Erich Forster, quien asumió las agendas de Clemens Schneider en febrero de 2014
  • Consejo de supervisión: Benedikt Weibel (presidente), Hans Peter Haselsteiner (vicepresidente)

Resultados comerciales

The Westbahn registró una pérdida de 23,45 millones de euros en el ejercicio 2012. La operación del Westbus resultó en una pérdida adicional de 1,7 millones de euros. Al presentar el informe anual, la empresa describió el plan de negocios original como demasiado ambicioso. Según su propia información, la empresa había generado operativamente un resultado positivo a partir del verano de 2013.

El 5 de junio de 2012, Stefan Wehinger renunció a su cargo de director gerente. Erich Forster asumió el cargo.

Red de ruta

Línea WESTgreen
Leyenda
  • Los trenes en dirección a Salzburgo Hbf solo paran para abordar
  • Los trenes solo paran en dirección a Wien Westbahnhof para bajarse
   
 km Tiempo de viaje
Estación final - inicio de la ruta
 0 Estación de tren de Viena oeste 0:00
Estación, estación
  • Sexto
 Viena Hütteldorf 0:06
   
 30 Tullnerfeld hasta el 10 de diciembre de 2017 0:17
Estación, estación
 60 St. Pölten Hbf 0:26
Estación, estación
 126 Amstetten 0:48
Estación, estación
 190 Estación central de linz 1:12
Estación, estación
 215 Estación central de Wels 1:26
Estación, estación
 246 Attnang-Puchheim 1:39
Estación, estación
 251 Vöcklabruck 1:44
Estación final - final de la línea
 317 Estación central de Salzburgo 2:24
Línea WESTblue: diciembre de 2017 a diciembre de 2019
Leyenda
  • Los trenes en dirección a Salzburgo Hbf solo paran para abordar
  • Los trenes solo paran en dirección a Vienna Praterstern para bajarse
   
 Tiempo de viaje
Estación final - inicio de la ruta
 Praterstern de Viena 0:00
Estación, estación
Wien Mitte-Landstrasse 0:02
Para para
Viena Rennweg 0:05
Para para
Barrio de Viena Belvedere 0:08
Estación, estación
Viena Hbf (Tirol del Sur Pl.) 0:09
Estación, estación
Viena Meidling 0:17
Estación, estación
 St. Pölten Hbf 0:41
Estación, estación
 Amstetten 1:04
Estación, estación
 Estación central de linz 1:30
Estación, estación
 Estación central de Wels 1:44
Estación, estación
 Attnang-Puchheim 1:57
Estación, estación
 Vöcklabruck 2:02
Estación final - final de la línea
 Estación central de Salzburgo 2:42
Unidad múltiple en el diseño provisional (con bordes de faros blancos pero aún sin una banda azul en el vientre) en Westbahnhof de Viena, 2012

Desde diciembre de 2011, la compañía ha ofrecido servicios de larga distancia cada hora en la ruta de 317 kilómetros entre Viena Westbahnhof y Salzburgo en competencia con los trenes InterCity . Hasta el 1 de septiembre de 2013, los trenes se extendieron a Freilassing con una parada en el Taxham Europark de Salzburgo debido a la falta de capacidad de almacenamiento en la estación principal de trenes de Salzburgo. Trece pares de trenes circulan entre Viena y Salzburgo de jueves a viernes, y hasta catorce pares de trenes entre Viena y Linz. El tiempo de viaje desde la apertura es un tramo de alta velocidad en Baja Austria de dos horas y 30 minutos. Las paradas intermedias son Viena-Hütteldorf, St. Pölten Hbf, Amstetten, Linz Hbf, Wels Hbf, Attnang-Puchheim y Salzburg Hbf. Al igual que ÖBB-Personenverkehr, la empresa ÖBB Infrastruktur tiene que pagar tres euros por kilómetro de trayecto.

Para. En mayo de 2012, se cancelaron tres trenes en las afueras del día y se utilizó un tren vespertino adicional de Viena a Salzburgo. A principios de 2013 se supo que Westbahn no había recibido ningún dinero del Salzburger Verkehrsverbund para operar la línea Salzburg Hauptbahnhof - Freilassing y, por lo tanto, ya no prestaba servicio a la parada Salzburg-Taxham-Europark y la estación de tren Freilassing. Al principio, la ruta solo se ofreció porque la estación principal de trenes de Salzburgo no tenía suficientes plazas de aparcamiento debido a la renovación. Después de la introducción del horario regular y debido a la utilización insuficiente de la capacidad, el tramo Salzburgo - Freilassing dejó de ser atendido desde principios de septiembre de 2013. En diciembre de 2013, la empresa anunció su salida de facto de Verkehrsverbund Ost-Region (VOR). El motivo de esto fue la solicitud de pagos superiores al monto otorgado a la empresa según la clave de distribución de ingresos del VOR, que fue rechazada por el VOR.

Hasta 2015, la empresa Westbahn tenía previsto ampliar la ruta procedente de Viena a través de Salzburgo a través de Salzburg-Tiroler-Bahn hasta Innsbruck Hbf . Sin embargo, este plan fue descartado porque faltaba la infraestructura de ruta necesaria.

Con el cambio de horario en diciembre de 2017, Westbahn duplicó su oferta entre Viena y Salzburgo. El número de salidas diarias en cada dirección aumentó de 16 a 31; la compañía invirtió 180 millones de euros para ello. El número de empleados aumentó de 250 a 400. El nuevo horario estipulaba que un par de trenes llamados WESTgreen seguirían sirviendo la ruta Viena Westbahnhof - Hütteldorf - St. Pölten - Amstetten - Linz - Wels - Attnang-Puchheim - Salzburgo cada hora. Otro servicio también por hora que formaba un par de trenes llamado West Blue comenzó Wien Praterstern y utilizó la ruta original del tren con paradas en Vienna Praterstern , Wien Mitte , Wien Rennweg , Wien Quartier Belvedere , Vienna Central Station (Südtirolerplatz) , Vienna Meidling , condujo a través del túnel Lainzer hasta Westbahn y luego también se detuvo en St. Pölten, Amstetten, Linz, Wels, Attnang-Puchheim y Salzburg. Esta nueva línea se suspendió con el cambio de horario de diciembre de 2019.

Debido a la pandemia de COVID-19 , las estaciones de tren de Viena Meidling , Tullnerfeld y St. Valentin estarán atendidas desde el 20 de abril de 2020 hasta el 7 de julio de 2021 ; la parada en Viena Hütteldorf ya no se aplicará.

Para el año calendario 2022, se solicitó un ciclo de 2 horas para la ruta Salzburgo-Múnich. Ya se están buscando maquinistas para trenes KISS 3 en Múnich con este fin.

El Westbahn está planeando una línea Viena - Múnich - Bregenz, que debería ofrecer una alternativa a la ruta Arlberg con un tiempo de viaje de 6 horas .

vehiculos

Fije 40100003 a la salida de Vienna Westbahnhof

La empresa utilizó las siguientes series de vagones o las utilizará en el futuro:

Fabricante modelo serie de modelos Números de vehículos entrega Fin de uso número Partes largo Asientos comentario
Carril Stadler BESO 1 4010 4010 001-007 2011 Final de 2021 Séptimo Sexto 150 metros 501 vendido a DB Fernverkehr; en uso allí desde finales de 2022
BESO 2 4010 4010 008 2017 Final de 2021 1 Sexto 150 metros 523 listo para presionar; vendido a DB Fernverkehr; en uso allí desde finales de 2022
BESO 2 4110 4110 009-017 2017 2019 9 Cuarto 100 metros 323 listo para presionar; uno fuera de servicio después de un accidente; vendido a DB Fernverkehr; en uso allí desde abril de 2020
BESO 3 2021 15 Sexto 150 metros 526 idéntico al 4010 008; Sustitución de vehículos más antiguos y de la ruta Múnich - Salzburgo - Viena a partir de 2022
CRRC DEMU2 2023 Cuarto Sexto 571 alquilado

BESO 1

Las unidades múltiples alcanzan una velocidad máxima de 200 km / h con una aceleración de 0,85 m / s² (unidades de cuatro partes 0,9 m / s²). En términos de diseño, estos se basan en las unidades múltiples RABe 511 del Zurich S-Bahn, también fabricadas por Stadler, y el fabricante las denomina KISS . Todos los juegos de ruedas de los coches finales son motorizados, los coches intermedios no tienen motor. Solo los juegos de la serie 4110 y el juego 40100008 entregados en 2017 están presurizados .

Las entradas a una altura de 570 mm están libres de barreras. Los viajeros disponen de asientos de cuero y conexión Wi-Fi gratuita . Casi todos los vagones son atendidos por su propio asistente de tren. Los trenes no los maneja un maquinista , como es habitual en las grandes empresas ferroviarias , sino el maquinista . Se dice que alrededor del 85% de los aproximadamente 200 empleados de la empresa están en movimiento.

Se ha instalado una cafetería occidental con ocho asientos en cada uno de los vagones intermedios , donde se pueden comprar bebidas frías y calientes en máquinas que funcionan con monedas. Los asistentes del tren, conocidos como mayordomos en Westbahn , venden boletos y productos de catering y limpian el tren. En uno de los trenes de la primera serie hay una sala de fumadores con 16 asientos, desde la cual, con el uso de un sistema de aire acondicionado independiente, no se debe aspirar humo a otras áreas del tren. Debido a acciones legales, se prohibió fumar allí a mediados de enero de 2012, pero se volvió a permitir a mediados de septiembre de 2012 tras una decisión del Senado Administrativo Independiente . Sin embargo, a más tardar en mayo de 2018 [desactualizado] , se debe prohibir por completo fumar, ya que la Ley del Tabaco así lo exige. En los decorados que se construyeron en 2017, ya se ha prescindido de los salones para fumadores. En el vagón del medio, los asientos están dispuestos uno detrás del otro, en el vagón del extremo uno frente al otro en mesas para cuatro. Un coche final (W 600) se designa como Westbahn + y se puede utilizar por un recargo de 13,90 euros (hasta 200 km) o 19,90 euros (más de 200 km). Hay dos asientos disponibles para cada pasajero y el precio incluye un periódico diario y una pequeña bebida fría que, además de varios bocadillos del mayordomo, se sirven en su asiento. Tres coches intermedios están equipados con baños separados para mujeres y hombres, con un urinario separado en el baño de hombres ; el automóvil accesible para sillas de ruedas (W 400) tiene un inodoro accesible para sillas de ruedas en el nivel inferior. En el piso inferior del automóvil intermedio hay portaequipajes con un estante que se puede plegar para acomodar las bicicletas que ha traído con usted . Las bicicletas también se pueden unir a la plataforma de entrada con soportes para que se puedan transportar hasta 16 bicicletas.

BESO 2

Set 40100008 (con puertas de entrada de una hoja)

En 2015, se encargaron a Stadler otros trenes de seis partes y nueve de cuatro partes (serie 4110), que se entregaron hasta 2017 y se pueden acoplar a los trenes de seis partes existentes. Los nuevos trenes estaban equipados con puertas correderas batientes de una hoja que se cierran herméticamente; la ventana delantera se hizo más estrecha. El coche Westbahn plus estaba equipado con asientos más anchos en una disposición 2 + 1.

Venta a DB Fernverkehr

En marzo de 2019, se anunció que se iban a vender los 17 trenes KISS, lo que también le interesaba a ÖBB, para poder reemplazar antes las unidades múltiples 4020 más antiguas. En julio de 2019 se supo que los 17 conjuntos KISS anteriores se venderían a DB Fernverkehr a través del proceso de licitación . Las unidades múltiples de cuatro pisos y dos pisos se utilizarán como una extensión de la gama de servicios en la ruta IC Dresde - Berlín - Rostock a partir de abril de 2020. Para lograr este objetivo, Stadler Rail, como fabricante, ha recibido el encargo de realizar trabajos de conversión en todos los vehículos, así como la posterior puesta en servicio e implementación de las aprobaciones requeridas por países (Alemania, Suiza y Austria). El primer vehículo convertido (número de unidad múltiple 4109) se presentó en febrero de 2020. DB utilizará los vehículos de seis partes a partir de finales de 2021.

BESO 3

Para reemplazar los 17 KISS 1 y KISS 2, se pidieron nuevamente 15 nuevos trenes de seis vagones a Stadler Rail, que son idénticos al conjunto (40100008) entregado en 2017 y cada uno tiene 526 asientos. A partir de diciembre de 2021 debería haber de nuevo un servicio cada media hora entre Viena y Salzburgo.

El primer tren se entregó el 26 de febrero de 2021. Se espera que la entrega de las catorce unidades restantes se complete en septiembre de 2021.

CRRC

Ya en marzo de 2019, se consideró la compra de trenes de China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). El 1 de junio de 2021, CRRC presentó un autovía de 200 km / h rápido y de menos de 25 kV 50 Hz y 15 kV 16.7 Hz en el diseño Westbahn a través de la cadena estatal de noticias CCTV de China . The Westbahn planea alquilar cuatro vehículos a partir del verano u otoño de 2023 para su uso en cinco países europeos, incluidos Austria, Alemania y Hungría.

Venta de entradas y tarifas

Desde el principio, los billetes se han vendido en Internet y por los asistentes de tren en el tren. Desde mayo de 2012, parte de la gama de billetes también está disponible en unos 3.000 estancos de toda Austria . Algunas ofertas y descuentos solo están disponibles en línea. Alrededor del 80 por ciento de los billetes se venden en el tren (a partir de 2012).

La oferta de boletos incluye varios boletos individuales y grupales, boletos de temporada (incluido un boleto de red anual) y un banco de kilómetros en tres variantes. También hay varios descuentos. Los miembros de los clubes de transporte ÖAMTC y ARBÖ también reciben descuentos en los billetes de Westbahn , y también existe una cooperación con el editor de periódicos vienés Kronen Zeitung . Los precios de los billetes se basan en los precios de la ÖBB para 2da clase con Vorteilscard .

Desde septiembre de 2013, la compañía cobró a los viajeros billetes de Verkehrsverbund Ost-Region y Verkehrsverbund Niederösterreich-Burgenland en las horas punta. Desde el 13 de diciembre de 2013, la empresa ya no es miembro de las asociaciones de transporte VOR / VVNB.

En marzo de 2014, la empresa subió precios y tarifa por kilómetros y causó malestar entre los clientes del banco kilométrico porque se modificó la asignación de rutas a kilómetros y se elevó el valor mínimo. Esto hizo que las tarifas de larga distancia fueran más baratas, pero las rutas de corta distancia a veces más caras que la tarifa normal de la ÖBB o de la asociación de transporte respectiva . Hubo quejas del Control de Ferrocarriles y de la Cámara de Trabajo de Alta Austria de que estaban violando los derechos de los pasajeros y demandas para un cambio correspondiente.

Con el cambio de horario en diciembre de 2014, se relajó el concepto de tarifa original. Ahora los precios, a excepción de las rutas Viena - Attnang-Puchheim y Viena - Salzburgo, son más altos que la tarifa ÖBB Vorteilscard. También se han incrementado los recargos para el coche “Westbahn Plus”. Desde la primavera de 2015, se ha cobrado un recargo de 1 euro por billete para determinados trenes con mucho tráfico los fines de semana al vender billetes en el tren y en la tabaquería. Para persuadir a los propietarios de una ÖBB Vorteilscard para que se cambien a la Westbahn, la Westbahn ofrece sus propios descuentos para los propietarios de una Vorteilscard, lo que significa que los billetes son un poco más baratos que los precios de la ÖBB Vorteilscard. Los FlixMobility GmbH mercados de la ruta a través de su página web, el ferrocarril occidental comercializados a cambio conexiones FlixBus- y FlixTrain.

Incidentes

En diciembre de 2012 hubo dos incidentes en los que las puertas de los trenes Westbahn se movieron cuando los trenes se encontraron. El 9 de diciembre de 2012, dos puertas de tren se aflojaron durante un encuentro con un tren ÖBB Railjet en un túnel en Tullnerfeld. Como consecuencia del incidente, que la dirección de la empresa no había informado al Ministerio de Transporte, la velocidad de los trenes de la nueva línea Viena - St. Pölten se redujo a 160 km / h. Otro incidente del mismo tipo ocurrió el 13 de diciembre. En julio de 2013, uno de los trenes de la compañía se atascó en el túnel de Wienerwald durante tres horas después de una falla en el sistema de transmisión. Unos días después se supo que el calor del verano estaba provocando problemas con el suministro eléctrico de los televisores.

El 23 de agosto de 2017, uno de los nuevos juegos chocó con un tren de carga de CargoServ durante una inspección en el patio de clasificación de Linz . El conductor del tren del Westbahn resultó gravemente herido y otros dos pasajeros resultaron levemente heridos. Los cinco pasajeros restantes pudieron salir ilesos del tren. La causa desencadenante de la colisión fue el cruce de una señal de alto por parte del conductor del tren Westbahn.

literatura

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enlaces web

Commons : WESTbahn GmbH  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

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