Canal de Suez

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Canal de Suez​

Egipto

El Canal de Suez o Canal de Suez (llamado así por la ciudad portuaria de Suez ; árabe قناة السويس Qanāt as-Suwais ) es uncanal de envíoenEgiptoentre las ciudades portuarias dePort Saidy Port Taufiq cerca de Suez, que conecta elMediterráneo através del istmo de Suez (istmode Suez) con elMar Rojoyel camino para elenvío entre elnorteÁfrica delAtlánticoy delOcéano Índico asalvo. El canal, que forma parte de laRutade laSedamarítima, forma la frontera entreÁfricayAsia. Se inauguró el 17 de noviembre de 1869. En ese momento su longitud era de 164 km. Desde la depresión, que se completó en 2009, ha tenido 193,3 km de longitud, incluidos los canales de acceso norte y sur. En 2015 se abrió un nuevo tramo de canal de unos 37 km de longitud, paralelo al canal existente, enderezando el tramo anterior y acortándolo algo (para un sentido de viaje). Alrededor del 12%del comercio marítimomundialpasa por el Canal de Suez. En 2015, 17.483 barcos pasaron por el canal con este fin. En 2019, el último año antes de lapandemia COVID-19, había 18.800 barcos. El operador, laAutoridad del Canal de Suez(SCA) depropiedad estatal egipcia, recaudó más de 5.000 millones de dólares, con un promedio de más de 300.000 dólares por pasaje.

El Canal de Suez es un canal de agua de mar. No tiene esclusas y por lo tanto (a diferencia de canales como el Canal de Panamá , que superan un desnivel), no necesita un suministro constante de agua.

El canal puede ser utilizado por todos los barcos (buques mercantes y buques de guerra) de todos los estados en tiempo de paz y en tiempo de guerra en las mismas condiciones. Para los buques de guerra de los estados beligerantes ciertas restricciones, como el drive-through sin detenerse y no aplicar suministro . Así se acordó en la aún vigente Convención de Constantinopla del 29 de octubre de 1888. Los buques de guerra deben registrar su paso en el Ministerio de Relaciones Exteriores de Egipto, el Ministerio de Defensa y la Autoridad de Seguridad Marítima.

Desde junio de 1967 hasta junio de 1975, el canal se cerró como resultado de la Guerra de los Seis Días . En 2003, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles lo agregó a la lista de hitos históricos en ingeniería .

Perfil de paso más grande para barcos

Los barcos a Suezmax pueden navegar por el canal. Los barcos más grandes entran en la categoría Capesize (a partir de 2008) y tienen que elegir una ruta desde el sur de Asia a Europa a través de Ciudad del Cabo, alrededor del extremo sur de África. (A partir de 2008)

El Canal de Panamá está en relación con el perfil del barco más restrictivo que el Canal de Suez. (A partir de 2008)

El Canal de Suez se profundizó en 2009/2010, y esta ampliación ha permitido el paso de buques con un calado de hasta 20,1 m. No hay evidencia de que los cambios en el nivel del agua debidos a las mareas cerca de las transiciones a los mares desempeñen un papel.

El derretimiento global del hielo en el curso del calentamiento global sugiere que el nivel del mar y, por lo tanto, el nivel del agua en el Canal de Suez se elevará. Las olas y las corrientes generadas por el tráfico de barcos tienden a provocar una migración descendente, las colisiones con el casco de un barco provocan selectivamente que el material de los terraplenes se deslice y se mueva. Las mediciones de sonda pueden examinar los cambios en la profundidad del canal, el dragado por succión puede eliminar material del fondo.

Cruces

Hay varios transbordadores, un puente de carretera, un puente de ferrocarril (sobre ambos brazos, ver más abajo) y un túnel de carretera para el transporte terrestre que cruza el canal. Hay o hubo conceptos para construir más túneles.

Listados de norte a sur:

• a través del "Brazo Oeste" (no es una parte funcional del canal, sino parte del Área del Canal de Suez) en / cerca de Port Said en el Mediterráneo
  • Ferry de Port Said desde Port Said a Port F (o) uad City en el sureste del agua
  • Ferry de Al Raswa
  • Puente de pontones Puente Flotante El Nasr (diciembre de 2016. 6 pontones juntos suman una longitud de 420 m. Pueden ser utilizados por coches).
• sobre el "brazo este" (funcionalmente el Canal de Suez)
  • transportar

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• Ferry de Qantara Ferry
• Ferry de Qantara Cars Ferry
• Puente del Canal de Suez (Peace, Al Salam, Mubaraj ...) Puente de carretera con un espacio libre de 70 m permitido para barcos de hasta 68 m de altura (inaugurado en 2001)

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Bypass de dos brazos

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Un brazo

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De dos brazos

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Conexión cruzada de agua, todavía de dos brazos

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• Ferry sin nombre justo al norte del puente ferroviario
• Puentes ferroviarios El Ferdan sobre el brazo oeste (2001, puente giratorio de vía única, fuera de servicio desde 2014 con la construcción del Nuevo Canal de Suez (= brazo este)) y Nuevo El Ferdan sobre el brazo este (a partir de 2017: no aún construido, decisión de construir un nuevo puente de doble vía y contra un túnel)

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Conexión cruzada de agua, todavía de dos brazos, en la T de agua al este del brazo este: Nueva sede del Canal de Suez

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• en Ismailia
  • Vía West Arm: ferry Nemra 6, ferry 6 Ismailia
  • sobre el puente de East Arm Road

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Timsahsee se comunica al oeste del brazo occidental

2 conexiones cruzadas de agua entre 2 brazos

Lagos amargos

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En / cerca de la ciudad de Suez:

• 50 Ahmed Hamdi Tunnel (inaugurado en 1981, reparación de fugas en 1991, reabierto en 1992)
• El ferry en The Ferry Road

Notación

Basado en el nombre árabe de la ciudad egipcia, la ortografía Canal de Suez , que también se encuentra en el Duden, es correcta con la transcripción alemana Sues . La ortografía de uso frecuente Suez corresponde a la transcripción en inglés y francés del árabe السويس ( árabe alto as-Suwais o egipcio es-Swēs ).

Estructuras de canales en el antiguo Egipto

El canal de Bubastis (también conocido como canal de Ismailia ) fue construido en el antiguo Egipto . Vinculaba indirectamente el Mediterráneo y el Mar Rojo y conducía desde el Delta del Nilo a través de Wadi Tumilat y el lago Timsah hasta el Mar Rojo.

Se considera poco probable que este canal ya fuera construido en el Reino Medio por el faraón Sesostris I o Sesostris III. o en el Nuevo Reino por Seti I o Ramsés II .

Probablemente Necao II (610 a 595 a. C.) construyó un canal desde Bubastis en el delta del Nilo oriental (hoy Zagazig ) a través del Wadi Tumilat, pero no lo completó. El rey persa Dareios I (521 a 486 a. C.) estableció la conexión con el Mar Rojo y lo documentó con cuatro estelas erigidas en las orillas de la construcción de su canal . Bajo los Ptolomeos , el canal se renovó con una ruta parcialmente diferente; en la época de Cleopatra estaba enlodado o enlodado de nuevo .

El emperador Trajano (98 a 117 d. C.) construyó un canal de conexión desde El Cairo al canal de Bubastis alrededor del año 100 d. C. y lo renovó. Este canal, también mantenido por sus sucesores, parece haber sido utilizado durante mucho tiempo en el comercio con el sur y el este.

Después de que los árabes conquistaron Egipto, Amr ibn al-As , un comandante de Mahoma que gobernó Egipto del 641 al 644 d.C., hizo restaurar el canal para abastecer de cereales a los lugares árabes y como ruta de transporte para los peregrinos. Se dice que Al-Mansur , el segundo califa abasí , ordenó el cierre del canal en 770 como medida contra sus enemigos en Medina.

Después de eso, el canal de 200 km de El Cairo a Suez no fue restaurado. Una sección de la ruta se utilizó en el siglo XIX para la construcción del canal de agua dulce (ver arriba).

Historia de la construcción moderna de canales

prehistoria

Un canal a través del istmo de Suez con sus elevaciones planas, lagos pantanosos y depresiones de sal fue, por así decirlo, trazado por la naturaleza. Por eso la idea de construir canales se mantuvo viva a lo largo de los siglos. Los otomanos seguían pensando en eso. En 1504, la República de Venecia propuso que los otomanos construyeran un canal. Gottfried Wilhelm Leibniz escribió en 1671 en ese sentido al rey francés Luis XIV. Temores, el Mar Rojo era más alto que el Mediterráneo y la corriente oceánica frente al Delta del Nilo pronto obstruirá un canal nuevamente con lodo del Nilo, saliendo de la ejecución. De la idea también se avergüenza la consideración de que un pinchazo también podría traer un alivio indeseable para otras potencias.

Napoleón Bonaparte tomó la idea de interrumpir el comercio británico con India. Las mediciones del istmo, realizadas en circunstancias difíciles por Jacques-Marie Le Père durante su expedición a Egipto en 1799 , llegaron a la conclusión errónea de que el Mar Rojo está unos diez metros más alto que el Mediterráneo.

En 1997, una colección de cartas, dibujos y fotografías relacionadas con la construcción del canal fue declarado un Patrimonio Mundial de documentos del sitio de la UNESCO . La colección se guarda en la Embajada de Egipto en París.

Relevamiento y adjudicación de concesiones

El trabajo de planificación iniciado por la Société d'Études du Canal de Suez , fundada en 1846 , en particular la encuesta realizada por Paul-Adrien Bourdaloue y los estudios realizados por Alois Negrelli , finalmente corrigió el error sobre los diferentes niveles del mar. Independientemente de esto, aproximadamente al mismo tiempo, el francés Linant de Bellefonds, que estaba activo en la administración de la construcción del estado egipcio, estaba investigando el istmo y trazando planes para la construcción de un canal.

El abogado y diplomático francés Ferdinand de Lesseps se había ocupado de las ideas de un canal durante sus años de servicio en Alejandría y El Cairo, pero no las prosiguió más. Cuando ya se encontraba en retiro (involuntario) a la edad de 55 años, Muhammad Said , con quien fue amigo desde muy joven, fue nombrado virrey egipcio . Lesseps felicitó, fue inmediatamente invitado a Egipto y al poco tiempo se mostró tan entusiasmado con la idea que Lesseps recibió una primera concesión para la construcción del Canal de Suez el 30 de noviembre de 1854 por la Compagnie universelle du canal maritime de Suez , que él fundada, que posteriormente operaría el canal durante los próximos 99 años. Sin embargo, la concesión aún tenía que ser aprobada por la Sublime Porte de Constantinopla .

Gran Bretaña ejerció presión diplomática para evitar la construcción del canal, pero no pudo evitar que Lesseps tuviera más elaboraciones por parte de Linant-Bey y la convocatoria de la Comisión Internacional sobre la perforación del Istmo de Suez con expertos de Inglaterra, incluido Negrelli, estuvo involucrado. .

Luego de un informe intermedio positivo de esta comisión, Lesseps recibió la segunda concesión más detallada de Said Pascha el 5 de enero de 1856, con la cual también se describió la obra de construcción del canal y se fijaron los estatutos de la Compañía del Canal de Suez.

Dado que Gran Bretaña logró impedir aún más la aprobación de la concesión, Lesseps se vio obligado a huir por razones financieras y el 15 de diciembre de 1858 para fundar la Compagnie universelle du canal maritime de Suez , una empresa egipcia con sede en Alejandría y una oficina central en París, que fue diseñado para la mayor participación internacional posible. La emisión de acciones no tuvo mucho éxito: poco menos del 56% del capital social de 200 millones de francos fue suscrito, en su mayoría por inversores franceses, por lo que el virrey tuvo que intervenir y hacerse cargo del 44% restante. El presidente de la empresa era Lesseps, el vicepresidente era el banquero Pasquale Revoltella de Trieste, que también poseía una mayor participación de las acciones.

Fase de construcción

El 25 de abril de 1859 se inauguró ceremoniosamente la obra de construcción del tramo de playa, donde posteriormente se construyó el lugar denominado "Port Said" en honor a Said Pasha.

De acuerdo con las sugerencias de Negrelli, quien murió el 1 de octubre de 1858, la planificación contemplaba construir el canal sin esclusas y colocar la boca norte del canal no en el punto más al sur de Pelusium Bay , sino más al oeste en el lago Menzaleh.

Trabajo de construcción

El proyecto de construcción del canal fue probablemente el proyecto de construcción más grande de su tiempo. Tenía que llevarse a cabo en el desierto y lejos de cualquier infraestructura. En primer lugar, se tuvo que crear un embarcadero, un pequeño faro, áreas de almacenamiento y cuarteles de construcción en la playa para poder llevar material y equipos a la obra. Se tuvo que transportar toda el agua potable y los alimentos, inicialmente con hasta 1.800 camellos de carga . Todo el material, todas las herramientas, máquinas, carbón, hierro y cada pieza de madera tenían que ser traídos de Europa. Para el transporte a lo largo de la ruta del canal se construyeron ferrocarriles ligeros con locomotoras de vapor, para lo cual había que tener preparado carbón y agua. Las máquinas para excavar grandes cantidades de arena estaban todavía en el inicio de su desarrollo y primero tuvieron que diseñarse y construirse. La excavación en seco se hizo a mano, con hasta 34.000 trabajadores llenando canastas de juncos y llevándolas a la parte superior del terraplén utilizando cadenas humanas . Tan pronto como el canal fue lo suficientemente profundo, se dejó entrar agua y se llevaron a cabo más excavaciones con dragas y cintas transportadoras flotantes de nuevo desarrollo . El 18 de noviembre de 1862 se celebró la entrada de agua al mar de Timsah .

Canal de agua dulce

Según lo previsto en las concesiones, la construcción del canal de agua dulce, que conducía desde el Nilo a través del Wadi Tumilat hasta el Mar de Timsah y se completó el 2 de febrero de 1862, se trabajó con gran dedicación desde el principio. Luego siguió el ramal hacia el sur y la construcción de un oleoducto operado por bomba de vapor a Port Said.

Problemas diplomáticos

Gran Bretaña intentó una y otra vez mediante la presión diplomática sobre la Sublime Porte, especialmente después de la muerte de Said Pasha, detener el trabajo porque aún no había sido aprobado por el Sultán . Esto llegó tan lejos que De Lesseps se dirigió al emperador Napoleón III. Giró y logró que esto resolviera la situación en un laudo arbitral y que finalmente el 19 de marzo de 1866 se publicara el Firman del Sultán con la aprobación definitiva de la construcción del canal, alrededor de siete años después del inicio de la construcción.

Finalización del Canal de Suez

Después del arbitraje de Napoleón, Egipto ya no tuvo que desplegar trabajadores para construir los canales, por lo que la Compañía del Canal de Suez reclutó a personas de todo el Mediterráneo y aumentó significativamente el uso de equipos propulsados ​​por vapor.

Durante la obra del canal, se construyó Port Said en el extremo norte , e Ismailia , que lleva el nombre de Ismail Pascha , el sucesor de Said Pascha , en el lago Timsah , se construyó con la Dirección General de Construcción, y Suez se amplió considerablemente en el extremo sur. .

Se instaló un ferrocarril desde El Cairo y Alejandría hasta Ismailia, y se abandonó el antiguo ferrocarril del desierto El Cairo-Suez.

Del 18 de marzo al 24 de octubre de 1869, los amargos lagos se llenaron de agua de mar.

Se dice que un total de 1,5 millones de personas, principalmente egipcios, trabajaron en la construcción del canal durante el período de construcción de diez años. El elevado número de muertes (hasta 125.000) mencionado con frecuencia no ha sido probado y es probable que sea muy exagerado. La epidemia de cólera de junio / julio de 1865 también provocó que los trabajadores huyeran de las obras a toda prisa, pero probablemente no a un gran número de víctimas.

apertura

El 17 de noviembre de 1869 , en presencia de muchos príncipes y muchos europeos invitados, se llevó a cabo la apertura del canal con festividades de tres días que se dice que costaron a los Jedives 20 millones de francos. Uno de los primeros barcos alemanes en cruzar el canal fue el SMS Hertha , que también participó en las celebraciones de apertura.

Al parecer Giuseppe Verdi compuso su ópera Aida para este festival. Sin embargo, esto se contradice, ya que Aida se representó por primera vez en El Cairo en 1871. Se le pidió a Verdi que escribiera un himno para la inauguración del canal, que presuntamente rechazó indignado: no quería escribir “piezas ocasionales”. Como Aida no estaba terminada en la fecha de apertura, se representó en su lugar su obra Rigoletto . En esta ocasión, Johann Strauss Sohn compuso la Marcha Egipcia , que se representó por primera vez el 6 de julio de 1869.

Con motivo de la inauguración del canal, la empresa familiar parisina Léon & Lévy, especializada en estereoscopía , financió el “Viaje por el Nilo ” para la fotógrafa Auguste-Rosalie Bisson , del que se reprodujeron alrededor de 300 imágenes.

costos de construcción

Con la apertura del Canal de Suez el 17 de noviembre de 1869, los costos totalizaron 416 millones de francos, que cuando se completó el 15 de abril de 1871, habían aumentado a 426 millones de francos. Los costos de construcción, incluidos los costos administrativos incluidos en los montos y los intereses de los accionistas, parecen haber sido cubiertos por el capital social suscrito, los montos pagados por Egipto en virtud de diversos acuerdos, préstamos y otros ingresos de la empresa.

A fines de 1884, incluidas las mejoras, se habían gastado 488 millones de francos en el canal, mientras que los activos ascendían a 76,7 millones de francos.

Los primeros años de funcionamiento

La operación del canal inicialmente no fue rentable. Los ingresos por tasas hasta 1870 eran de sólo 4 millones de francos; Egipto se enfrentaba a la bancarrota. Los ingresos de la empresa en 1872 mostraron por primera vez un superávit de 2 millones de francos, que se elevó a 29,7 millones de francos en 1887. Los ingresos ascendieron a 60,5 millones de francos y los gastos a 30,8 millones de francos. En 1875, el gobierno de Gran Bretaña se hizo cargo de la participación accionaria egipcia, ganando así una influencia decisiva sobre el canal. La resistencia de la población a la influencia de los británicos condujo al movimiento Urabi , cuya supresión (1882) resultó en la ocupación de Egipto por Gran Bretaña.

Significado económico

En 1887, 3.137 barcos con un total de 5.903.024 toneladas netas de registro utilizaron el canal. El número de viajeros fue de 182.998 (incluidos los soldados).

Económicamente, las potencias comerciales marítimas de los países mediterráneos se beneficiaron en particular del Canal de Suez, ya que ahora tenían conexiones mucho más rápidas con el Cercano y Lejano Oriente que las naciones comerciales del norte y oeste de Europa como Gran Bretaña o Alemania. El mayor beneficiario de la región mediterránea fue Austria-Hungría , que no fue casualidad que participó en la planificación y construcción del canal. La mayor empresa de comercio marítimo de Austria, Österreichischer Lloyd , experimentó una rápida expansión después de que se completó el canal. La empresa era socia de la Compagnie Universelle du Canal de Suez , cuyo vicepresidente era el cofundador de Lloyd, Pasquale Revoltella .

Ahorro a distancia

El tiempo ahorrado en el siglo XIX para un supuesto viaje en barco de vapor a Bombay desde Brindisi y Trieste fue de 37 días, desde Génova  32, desde Marsella  31, desde Burdeos , Liverpool , Londres , Ámsterdam y Hamburgo 24 días. Entonces se puede calcular el tiempo ahorrado en el viaje a otros puertos. En ese momento, también era necesario considerar si las mercancías a transportar podrían soportar la costosa tarifa del canal. Las manufacturas, el acero, los artículos de metal fino, la seda, el té, el café, el algodón, etc. se consideraban bienes aptos para los canales, mientras que los bienes capaces de viajes largos eran más ventajosos para dar la vuelta al Cabo de Buena Esperanza .

Según la información de hoy de las compañías navieras, la ruta de Singapur a Rotterdam a través del Canal de Suez se acortará en 6000 kilómetros y, por lo tanto, en nueve días en comparación con la ruta por África. Como resultado, los servicios de línea entre Asia y Europa ahorran un 44 por ciento de CO ₂ gracias a esta ruta más corta .

Migración de Lesseps

A través de la construcción del canal y la conexión resultante entre el Mediterráneo y el Mar Rojo , se ha hecho posible el intercambio de seres vivos entre estas áreas de fauna . La migración de Lesseps , que lleva el nombre de Ferdinand de Lesseps, provocó un proceso biológico invasivo de un gran número de especies desde el Mar Rojo hasta el Mediterráneo. La migración se observa mejor en los peces , pero otros organismos menos conspicuos también se propagan a través del canal.

El Canal de Suez en la disputa política

El 29 de octubre de 1888, el Canal de Suez fue declarado zona neutral por la Convención de Constantinopla y se proclamó el paso libre para buques mercantes y de guerra. Debería aplicarse en tiempos de paz y guerra. El patrocinio se transfirió a Gran Bretaña.

Sin embargo, el área del canal se convirtió en un escenario de guerra en la Primera Guerra Mundial. Gran Bretaña declaró la ley marcial en Egipto el 29 de octubre de 1914; las potencias centrales intentaron hasta mediados de 1916 disputar el control del canal a los británicos.

Incluso después de que se levantara el protectorado y se estableciera el Reino de Egipto en 1922 , Gran Bretaña retuvo el control de la Zona del Canal. En 1936 esto fue asegurado contractualmente. La Compagnie universelle du canal maritime de Suez siguió siendo propietaria y beneficiaria económica del canal, que entretanto generó grandes beneficios .

El control británico del canal permaneció intacto durante la Segunda Guerra Mundial . Las campañas ofensivas de las tropas italianas y germano- italianas en dirección al Canal de Suez en septiembre de 1940 y desde febrero de 1941 fueron rechazadas.

Bajo el mandato del presidente egipcio Nasser , el canal fue nacionalizado el 26 de julio de 1956, doce años antes de que expirara la concesión de la empresa del canal. Esto desencadenó la crisis de Suez . El 29 de octubre de 1956, tropas israelíes, británicas y francesas atacaron Egipto. Sin embargo, debido a la intervención diplomática de la ONU , los EE. UU. Y la Unión Soviética (ver también: Conferencias de Suez ), el conflicto terminó con relativa rapidez y el escenario de la guerra se despejó nuevamente el 22 de diciembre de 1956. Los barcos hundidos bloquearon el paso hasta 1957. El 10 de abril de 1957, el barco italiano Oceanía fue el primero en cruzar el Canal de Suez, que volvió a ser accesible para los barcos, en su viaje a Australia.

En la Guerra de los Seis Días atrajo a Israel el 9 de junio de 1967 de regreso al canal y ocupó su costa oriental por completo. El canal permaneció cerrado al transporte marítimo y desde entonces representó la frontera entre Egipto e Israel. Israel estableció una línea de defensa en la orilla este, la Línea Bar-Lew . Durante la Guerra de Yom Kippur , el canal fue asaltado por las tropas egipcias el 6 de octubre de 1973 y superado mediante la innovadora tecnología pionera soviética, que incluía, sobre todo, puentes de pontones PMP que podían construirse rápidamente. Los israelíes también lograron construir un puente sobre el canal en un contraataque el 16 de octubre. Al final de la guerra, Israel se había establecido en la orilla suroeste, mientras que los ejércitos egipcios en la orilla este estaban en gran parte cercados y amenazados de agotamiento. Según el acuerdo de alto el fuego, las tropas israelíes se retiraron hacia el lado este y desde allí unos kilómetros más hacia el Sinaí. Todo el canal volvió a estar completamente bajo control egipcio. Esto permitió que el canal se reabriera a través de Egipto el 4 de junio de 1975.

Cuando fue bloqueado en 1967, un grupo de 14 barcos, la Flota Amarilla , fueron arrestados en los amargos lagos del canal y solo pudieron abandonarlo nuevamente después de ocho años en 1975. Entre ellos se encontraban los barcos alemanes Nordwind y Münsterland , que fueron los únicos capaces de salir solos del Canal de Suez. Regresaron al puerto de Hamburgo , su puerto de origen, en mayo de 1975 . Durante el cierre, las tripulaciones de los barcos emitieron sus propios "sellos postales" pintados a mano, que fueron reconocidos por el Correo Egipcio.

El martes 22 de febrero de 2011, buques de guerra de Irán ingresaron al Canal de Suez. Según el periódico israelí Jedi'ot Acharonot , esta fue la primera vez desde la revolución islámica en 1979 que buques de guerra iraníes estaban en el Canal. Netanyahu vio el paso de los buques de guerra iraníes como un "intento de Irán de expandir su influencia en la región" y quería ajustar el presupuesto militar israelí a la nueva situación. El 3 de marzo de 2011, los buques de guerra iraníes pasaron nuevamente por el canal, y el paso causó sensación en los medios: "El paso había causado olas políticas, especialmente en Israel".

Ampliación del canal en 2014/15

Egipto anunció un programa de expansión para el canal en 2014 y comenzó la construcción de un nuevo tramo de aproximadamente 37 km de largo entre Ballah-By-Pass y By-Pass, que conduce al Bitter Lake, en agosto de ese año. El nuevo canal corre al este del canal existente en un tramo casi recto y pasa por el arco estrecho en Timsahsee. Al mismo tiempo, las rutas de desvío existentes (occidentales) se ampliaron y profundizaron.

El nuevo canal permite que los barcos pasen en ambas direcciones al mismo tiempo. El período de construcción inicialmente estimado en tres años se redujo a un año. Se espera que los costos de construcción, incluidas las medidas de infraestructura adicionales, asciendan a alrededor de 9 mil millones de dólares estadounidenses, originalmente alrededor de cuatro mil millones de dólares estadounidenses. Las obras de draga fueron entre otras cosas. realizado por las empresas DEME , Jan de Nul Group , Royal Boskalis Westminster y Van Oord . El nuevo canal se probó durante una semana con buques portacontenedores y se inauguró oficialmente el 6 de agosto de 2015. Egipto espera ingresos anuales futuros de 13.200 millones de dólares estadounidenses frente a los 5.300 millones de dólares de la actualidad. Sin embargo, los expertos ven este valor como excesivo, ya que el canal solo estaba lleno en un 70 por ciento.

Canal actual

visión de conjunto

El Canal de Suez ha podido albergar barcos cargados de 240.000 TPM desde 2010 . Según información de la Autoridad del Canal de Suez de enero de 2010, todos los buques comerciales actuales pueden pasar descargados con lastre, incluidos los grandes petroleros (VLCC y ULCC). A plena carga, el 62,6% de los petroleros, el 96,8% de los graneleros y el 100% de los portacontenedores y otros buques pueden pasar. En principio, el Canal de Suez también puede ser utilizado por barcos especiales como plataformas de perforación , pontones , etc. Los barcos que son demasiado grandes para el Canal de Suez se llaman Capesize .

Enrutamiento y dimensiones

Enrutamiento

En el norte, el Canal de Suez comienza con la entrada al puerto de Port Said o la Entrada Este, que sirve para relevar el puerto y como aproximación al nuevo puerto oriental. Después de aproximadamente 18 km, el ramal este se une al canal principal que conduce directamente al sur desde Port Said. Esto continúa a través de la tierra aluvial antes conocida como Menzalehsee, que ha desaparecido en gran parte bajo áreas agrícolas, y a través de las dos mitades de la aldea de El Qantara hasta llegar al Ballah-By-Pass después de unos 33,5 km, que tiene una longitud de 10 km reemplazó al antiguo Ballahsee. Después de una ligera curva hacia SSW y otros 17 km, el canal llega al lago Timsah con la ciudad de Ismailia . Desde 2009, el canal ha estado corriendo en una curva con un gran radio en el borde este del lago. Después de 16 km comienza la circunvalación, que conduce en dirección sureste hacia Großer Bittersee y las zonas de espera allí. Los lagos amargos, que se funden entre sí, tienen una longitud de aproximadamente 40 km junto con este desvío. Una ligera curva y el último tramo de unos 27,25 km, que conduce directamente al sur, conduce a la salida en Port Taufiq, justo al lado del puerto de Suez.

El nuevo canal, que se inauguró en 2015, tiene alrededor de 37 km de largo y corre al este del canal anterior, comienza al final del Ballah-By-Pass, corta la curva en Timsahsee en una línea casi recta y termina en el by -paso que conduce al Großer Bitteree. Junto con los desvíos y depresiones existentes en el lago Bitter, esto da como resultado una ruta de 72 km de largo en la que es posible viajar en ambas direcciones en canales separados o calles al mismo tiempo.

En términos de navegación, el Canal de Suez comienza en la boya , que marca el inicio del canal de entrada y las áreas de espera 22 km antes de Port Said y finaliza 9 km al sur de la salida sur de Port Taufiq. Esto da como resultado una longitud total de 193,30 km.

Dimensiones

El canal tenía originalmente una longitud terrestre de 162,25 km (Port Said a Ismailia : 78,5 km; Ismailia a Port Taufiq: 83,75 km). Desde Port Said, un rompeolas de 2,4 km de longitud desemboca en el mar Mediterráneo, que originalmente estaba destinado a mantener el lodo del Nilo arrastrado por la corriente oeste-este.

En el curso de la profundización en 2009, se construyó una curva con un gran radio, con la cual el Timsahsee con su curva estrecha se dejó a un lado. Esto acortó ligeramente la longitud del canal.

El canal paralelo, inaugurado en 2015, endereza casi por completo el tramo entre Ballah-By-Pass y el Gran Lago Amargo y acorta la longitud para una dirección de viaje en alrededor de un kilómetro.

El canal ha tenido una profundidad de agua de 24 metros desde 2010 (en comparación con los ocho metros originalmente en 1869 y 1872 después de la finalización).

En el norte, el canal tiene 345 m de ancho al nivel del agua y 215 m de ancho al fondo. En el sur, las dimensiones correspondientes son 280 my 195 m.

La sección transversal del canal es de 4800 m² en el norte y 4350 m² en el sur. El gráfico opuesto da una impresión de la ampliación del canal en comparación con los 304 m² originales.

marea

La amplitud de las mareas es de 0,5 a 0,7 m en Port Said (en el norte) y de 0,8 ma 1,4 m en Suez (en el sur) (según otra información hasta 2 m). Por lo tanto, el Canal de Suez solo tiene una corriente de marea baja en el extremo sur.

Lugares de reunión

El canal todavía se usa en un solo carril. Por lo tanto, tuvo tres puntos de encuentro con un total de 78 km de longitud: Port Said Eastern Entrance, Ballah By-Pass, Great Bitter Lake con áreas de espera. El tramo de 72 km de largo desde Ballah-By-Pass hasta la salida del Gran Lago Amargo se volvió accesible en ambas direcciones gracias a la nueva sección del canal.

Cruces

Además de las 14 conexiones de transbordadores con 36 transbordadores (transbordadores de automóviles y de pasajeros), hay dos puentes, un túnel y cruces de canales o líneas. Se planean más túneles tras la construcción de la nueva sección del canal.

Puente del Canal de Suez

A unos tres kilómetros al sur de al-Qantara, el Puente del Canal de Suez (hasta 2011: Puente de la Paz de Mubarak), llamado puente atirantado de cuatro carriles , cruza el canal a una altura de 70 m. Su altura libre es, por tanto, 2 m más alta que la altura máxima permitida (68 m) de los barcos. El tramo más largo del puente, de 3,9 km de longitud, es de 404 my los pilones tienen 154 m de altura. La estructura fue construida con apoyo japonés e inaugurada el 9 de octubre de 2001 por el presidente Mubarak . Es parte de un proyecto más grande para desarrollar el Sinaí.

Puente El Ferdan

A unos doce kilómetros al norte de Ismailia, ha vuelto a haber un puente de ferrocarril y carretera desde 2001. El puente ferroviario de el ferdan con 340 m de luz es el puente giratorio más largo del mundo. Ya se habían construido dos puentes en el mismo lugar: el primero de 1954 fue demolido, el de 1963 fue destruido en 1967 en la guerra con Israel. El puente actual fue construido por un consorcio liderado por Krupp Stahlbau GmbH & Co. KG . 30 ° 39 '25 .3 "  N , 32 ° 20 '3.7"  E30.657037 32.334373

Túnel Ahmed Hamdi

El túnel Ahmed Hamdi , un túnel de carretera debajo del Canal de Suez con un carril cada uno, se inauguró originalmente en 1983. Poco después, comenzaron a surgir fugas, que requirieron un extenso trabajo de renovación, que se llevó a cabo de 1992 a 1995 con el apoyo de Japón. El túnel crea una conexión entre El Cairo y la península del Sinaí , se encuentra a 17 km al norte de Suez y tiene 1.704 m de largo y 42 m de profundidad. 30 ° 5 ′ 26 ″  N , 32 ° 34 ′ 15 ″  E El túnel lleva el nombre de Ahmed Hamdi (1929-1973), un ingeniero egipcio y general en la Guerra de Yom Kippur . 30.090555555556 32.570833333333

Canal de riego en Serapeum

En Serapeum, un canal de riego cruza el Canal de Suez en una alcantarilla . 30 ° 27 ′ 19 ″  N , 32 ° 20 ′ 59 ″  E30.455277777778 32.349722222222

Como Salam Canal

Con el Canal As Salam ( Canal de la Paz) , el agua del brazo Damietta del Nilo se conduce hacia el este. Pasa por debajo del Canal de Suez a unos 27 km al sur de Port Said ( 31 ° 1 ′ 8.4 ″  N , 32 ° 18 ′ 36.7 ″  E ). El canal es parte de un gran proyecto de desarrollo que prevé el riego y el asentamiento de grandes áreas áridas en el norte de la península del Sinaí. La primera sección se completó en 1996, la alcantarilla bajo el Canal de Suez en octubre de 1997. En 2009 se puede ver en Google Earth que el canal, que lleva el nombre de su patrocinador Sheikh el Djaber el Sabbah, el Emir de Kuwait, se extendió 78 km (en línea recta) hacia el este. Un cruce conduce al oeste del Canal de Suez hacia el sur hasta la zona de los lagos amargos. Como ocurre con muchos grandes proyectos de riego, la calidad del agua, el tamaño del proyecto, sus costos y los efectos en las áreas se discuten de manera controvertida. Su continuación está en debate.31.018994 32.31019

Cruce de línea aérea

Una línea aérea de 500 kV ha estado cruzando el Canal de Suez a unos ocho kilómetros al norte de Port Taufiq desde 1998. Dado que se requería una altura de paso de 152 metros, los mástiles utilizados para esta línea debían tener 226 metros de altura. Ambos mástiles están equipados con cuatro travesaños , tres travesaños para los conductores y un travesaño adicional para interceptar los conductores que caen en caso de rotura del aislante. 29 ° 59 '46 .7 "  N , 32 ° 35 '1.5"  E29.99631 32.58375

Acortando las distancias

Para la mayor parte del transporte marítimo entre el Atlántico Norte (EE. UU. Y Europa) y Oriente Medio / Asia , el uso del Canal de Suez acorta las distancias considerablemente.

Ejemplos de ruta	vía Canal de Suez ( millas náuticas )	vía Ciudad del Cabo (millas náuticas)	Ahorro (millas náuticas)	en %
Ras Tanura - Róterdam	6.436	11,169	4.733	42
Ras Tanura - Nueva York	8.281	11,794	3,513	30
Singapur - Rotterdam	8.281	11,755	3.474	30

Gestión del canal

El canal es propiedad de la Autoridad del Canal de Suez (SCA), que existe desde el 26 de julio de 1956 y es responsable de la operación, mantenimiento, reparación y expansión del canal y la seguridad del tráfico. Elabora las reglas de tráfico (Reglas de navegación) y las tablas de tarifas (Peajes) y recauda las tarifas.

Precauciones de seguridad

El canal es monitoreado por el sistema de control de tráfico antes mencionado. Las Reglas de Navegación contienen requisitos detallados para el equipo técnico de los barcos. Entre otras cosas, se deben llevar focos fuertes, líneas de amarre y botes para amarrar (incluida la tripulación con licencia local). Hay bolardos cada 125 m a lo largo del canal para el amarre de los barcos. La SCA mantiene los remolcadores listos para emergencias. El tráfico está prácticamente libre de accidentes. Sin embargo, el petrolero Tropic de 85.000 DWT bloqueó la calle durante unos días en noviembre de 2004 debido a una falla en el motor. El 23 de marzo de 2021, el buque portacontenedores Ever Given, que navegaba bajo bandera panameña, cruzó la ruta de Yangshan a Rotterdam y, con sus 400 m de eslora, bloqueó por completo el canal no lejos de la entrada sur de Suez hasta el 29 de marzo de 2021. .

sistema de trafico

El tráfico de barcos es monitoreado y controlado por un radar y un sistema de control de tráfico controlado por computadora.

Hay un practicaje obligatorio en todo el canal. Cuatro pilotos son responsables de cada viaje, a saber:

• la entrada norte de Port Said
• Port Said a Ismailia
• Ismailia a Port Taufiq (Suez)
• Port Taufiq al mar abierto

La velocidad máxima es de 11-16 km / h dependiendo del tramo de la ruta y la corriente de marea en el extremo sur del canal. Debe respetarse una distancia mínima de 2 a 3 km.

Se conduce como en un solo sentido y en convoyes, que son recopilados por la Autoridad del Canal de Suez de acuerdo con ciertos criterios (clases de peligro, categorías de barcos, tiempo de notificación).

Desde que se inauguró el nuevo tramo del canal en 2015, ha habido un convoy diario en ambas direcciones, a las 3:30 a.m. desde Port Said y a las 4:00 a.m. desde Port Taufiq / Suez. Ambos convoyes pueden atravesar las secciones del canal ahora paralelas sin detenerse.

Esto acorta el tiempo de tránsito de ambos convoyes a once horas. Además, se prevé una reducción de los tiempos de espera en las entradas del canal de las ocho anteriores a once horas a solo tres horas. Se espera que el número de pasajes diarios de barcos aumente de 45 en la actualidad a 97 barcos a largo plazo.

Tamaños de barco permitidos

El calado máximo permitido ha sido de 66 pies o 20,1 m desde enero de 2010.  Esto se aplica a los barcos de hasta 50 m de ancho. El calado máximo se reduce gradualmente a 40 pies o 12,2 m para barcos más anchos para barcos con un ancho de 254 pies. 3 pulgadas o 77,49 m. Está previsto profundizar los canales de escape en consecuencia. Se está realizando un estudio de viabilidad para una mayor ampliación del calado a 72 pies o 21,95 m.

La eslora de los barcos no está limitada.

La altura máxima permitida es de 68 m.

El ancho máximo permitido es:

• 254 pies 3 pulg o 77,49 m bajo pedido especial de SCA
• 245 pies 3 pulgadas o 74,75 ma velocidades del viento inferiores a 10 nudos
• 210 pies o 64,0 m sin restricciones.

Tarifa

Las tarifas se calculan de acuerdo con una tabla basada en el "Tonelaje Neto del Canal de Suez" (SCNT) en derechos especiales de giro y actualmente (2021) se pueden pagar en dólares estadounidenses , euros , libras esterlinas y otras seis monedas. El peaje de los barcos que enarbolan pabellón egipcio, fletados o propiedad de egipcios también se puede pagar en la moneda local.

El tonelaje neto del Canal de Suez resulta del "Certificado de tonelaje especial del canal de Suez", que todo barco necesita en cada entrada y que es emitido por las distintas sociedades de clasificación . Las reglas para este reconocimiento de buques fueron establecidas originalmente por una comisión internacional en Constantinopla en 1873 y ahora se pueden encontrar en las Reglas de navegación de la Autoridad del Canal de Suez después de adiciones y ajustes provisionales al desarrollo de la construcción naval.

En 2012, la Autoridad del Canal de Suez recaudó $ 5.129,7 millones para el paso de un total de 17.225 barcos, un promedio de alrededor de $ 298.000 por barco. Las tarifas son tan altas que puede ser útil para las compañías navieras (dependiendo de las condiciones generales, por ejemplo, el precio del combustible , la tarifa de fletamento y la velocidad de crucero; ver vapor lento ) recorrer la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza . Por ejemplo, el “Nevada” con una capacidad de 12,552 TEU necesita 0.136 toneladas de combustible por milla náutica durante aproximadamente la mitad del viaje (11 nudos). Dado que la ruta marítima Rotterdam-Singapur se acorta en aproximadamente 3500 millas náuticas a través del Canal de Suez, se obtiene un ahorro de 452.000 dólares estadounidenses a un precio de 950 dólares estadounidenses por tonelada de combustible (2021). Por otro lado, una tonelada de diesel marino costó alrededor de $ 150 en 2016, por lo que los ahorros fueron de solo $ 71,000, lo que hizo poco atractivo el paso por el Canal de Suez. Sin embargo, los costos de combustible son solo un aspecto. El flete programado es hasta 7 días más corto a través del Canal de Suez que alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

Accidentes de barcos (selección)

En septiembre de 1905, el carguero inglés Chatham, cargado con 70 toneladas de dinamita , se incendió en el canal y luego se hundió. El naufragio bloqueó la calle. Los expertos quitaron el casco haciéndolo explotar y luego los buzos recuperaron los escombros.

El 29 de septiembre de 2014, los cargueros Colombo Express (con bandera alemana) y Maersk Tanjong (Singapur) chocaron a unos nueve kilómetros al sur de Port Said . El accidente, en el que no hubo heridos, provocó retrasos en el canal.

En 2017, un buque portacontenedores japonés encalló, bloqueando el tráfico marítimo y utilizando remolcadores operados por las autoridades egipcias para que volviera a la carretera en cuestión de horas.

El 23 de marzo de 2021, el buque portacontenedores Ever Given de 400 metros de largo y 59 metros de ancho encalló a seis kilómetros al noreste de Suez. Está hecho por Taiwanese Evergreen Marine Corp. opera y navega bajo bandera panameña . Como resultado, dado que la recuperación o el remolque del barco dañado con dragas y remolcadores fue difícil, los atascos de tráfico se desarrollaron rápidamente en ambas direcciones. Los propietarios de Ever Given pidieron ayuda al servicio de rescate Smit Salvage . Después de seis días, fue posible descubrir el Ever Given nuevamente y hacerlo apto para conducir, además de limpiar el canal.

Canal de agua dulce - Canal de Ismailia

Dado que el istmo de Suez era originalmente casi un desierto sin agua potable, ya se especificó en la primera concesión que un canal de agua dulce desde el Nilo a Ismailia y luego a Suez tendría que construirse junto con el Canal de Suez . En consecuencia, el canal de agua dulce, conocido principalmente como el canal de Ismailia , ahora corre desde el Nilo cerca de El Cairo a través del Wadi Tumilat hasta Ismailia. Desde allí un ramal sur conduce hacia el sur sobre Suez, otro ramal conduce a El Qantara y de allí paralelo al Canal de Suez hasta Port Said. Estos canales son ahora parte de extensas áreas de riego.

El Canal de Ismailia ahora sirve para abastecer a alrededor de 12 millones de personas a lo largo de este canal, especialmente en Ismailia y Suez, y está subordinado a la Autoridad del Canal de Suez . Suele tener 60 m de ancho y 4,6 m de profundidad justo después de El Cairo y 2,5 m cerca de Ismailia, aunque la profundidad varía según las estaciones. Dado que el canal se construyó de manera tradicional, está conectado al agua subterránea, de la cual recibe importantes cantidades de agua durante el período de baja agua (enero a marzo) y a la que a su vez libera grandes cantidades durante los niveles altos de agua. . El agua del canal está contaminada por daños en los terraplenes, así como por desarrollos industriales, agrícolas y residenciales ubicados directamente en sus orillas. Cuando el agua está baja, se forman algas.

Hay ocho plantas de tratamiento de agua entre El Cairo e Ismailia, en las que el agua se filtra y se clora. Según un estudio realizado en 2004, el agua tratada está libre de bacterias coli , pero por lo demás está contaminada de forma microbiológica, orgánica e inorgánica. Por lo tanto, el estudio sugirió que los métodos de tratamiento modernos deben probarse primero para determinar su efectividad en el clima local y luego aplicarse en consecuencia.

literatura

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enlaces web

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Observaciones

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37. ↑ A modo de comparación, la altura libre de algunos otros puentes: Ponte 25 de Abril , Lisboa, Tajo: 70 m; Ponte da Arrábida , Oporto, Duero: 70 m; Puente Verrazzano-Narrows , Nueva York: 66-69 m; Puente Golden Gate , San Francisco: 67 m; Puentes del Bósforo , Estambul: 64 m; Storebæltsbroen , Great Belt: 65 m; Puente Köhlbrand , Puerto de Hamburgo: 53 m.
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42. ↑ The revival of Al Salam Canal, supuestamente para desarrollar el Sinaí ( Memento del 26 de abril de 2014 en Internet Archive ), Egypt Independent, 21 de mayo de 2012
43. ↑ Debido al alto voltaje, la línea debe ser considerablemente más alta que la altura máxima del barco de 68 metros.
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49. ↑ Los veleros también necesitan un piloto, si no uno de los pilotos para grandes envíos.
50. ↑ 13 km / h corresponde a 7 nudos
51. ↑ Los detalles están regulados en las Reglas de navegación.
52. ↑ La siguiente regla se aplicó hasta 2014: Dos convoyes salían de Port Said todos los días: "N1" a la medianoche y "N2" a las 7 a.m. Un convoy "S" sale de Port Taufiq / Suez todos los días a las 6 am. En un sistema de encuentro aparentemente complicado, "N1" en el gran lago Bitter y "N2" en Ballah-By-Pass esperaron el tráfico que se aproximaba, mientras que el convoy "S" pasó desde el sur sin detenerse y abandonó el canal en Port Said. a través del desvío oriental. En 2014 se cambió la dirección del paso directo. Después de eso, los barcos que miraban al sur navegaron sin escalas por el canal, mientras que los barcos que miraban al norte tuvieron que detenerse.
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55. ↑ ^{a b c} Art. 52 Reglas de navegación
56. ↑ Debido a la altura libre del Puente del Canal de Suez de 70 m
57. ↑ Una comparación con la lista de los barcos más grandes del mundo muestra que el ancho no es muy crítico en la práctica: el petrolero más grande TI Oceania (antes Hellespont Fairfax) solo puede pasar por el canal descargado debido a su calado, el crucero más grande Los barcos fallan debido a la altura, el portaaviones más grande USS Enterprise (CVN-65) ha atravesado el canal varias veces a pesar del ancho en la cubierta de vuelo. Puede pasar el buque portacontenedores más grande, el Emma-Mærsk, con una anchura de 56,4 my un calado de solo 16,5 m. Incluso el velero más grande, el Royal Clipper , solo tiene una altura de mástil de 54 m, mientras que el Mirabella V , el yate de vela de un solo mástil más grande del mundo, con una altura de mástil de 88,5 m, no pudo pasar. Con un calado de 23,04 m, el granelero Berge Stahl solo puede operar entre Rotterdam y dos lugares de Brasil y Sudáfrica. Incluso el semisumergible Blue Marlin tendría problemas solo por el tamaño de la carga.
58. ↑ Art . 106 Reglas de navegación de la SCA, página 323
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71. ↑ Los canales de agua dulce son claramente visibles en Google Earth.
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