Promedio

Accidente de Irving Johnson en marzo de 2005
Desastre en Costa Concordia el 13 de enero de 2012

Un promedio (del árabe عوار, DMG 'awār  , errors, damage') es en el envío un daño que sufre una embarcación o su carga durante el viaje . En general, el término también describe cualquier interrupción operativa .

etimología

De la palabra árabe "ʿawār" deriva la "mercancía dañada" ( árabe عَوَارِيَّة, DMG ʿawārīyya  'mercancías dañadas por agua de mar'), que llegó a Italia a través del comercio marítimo alrededor de 1300. Allí la media ( avaria italiana ) se consideró un accidente de barco . La palabra se extendió por Europa desde Génova. Se registró en muchos idiomas: holandés averij, haverij , holandés medio haverije , averije , sueco haveri , avaria portuguesa , avarie francesa . En alemán se tomó prestado del nuevo holandés como Havarie o, según la pronunciación holandesa y no se usa hoy en día, Haferei. El término legal para promedio es "promedio".

historia

Antigüedad

Según Herodoto , durante la primera expedición persa bajo Mardonios, la flota acompañante perdió casi 300 barcos en una tormenta mientras circunnavegaba la península de Athos en 492 a . C. El naufragio más grande de la historia es la destrucción relacionada con la tormenta de casi 300 barcos de la armada romana en el 255 a. C. Después de la batalla naval de Cape Bon , que regresaban de África a Sicilia. Al parecer, unos 100.000 hombres se hundieron. Tácito informó que en el año 16 d.C., en el camino de regreso desde la desembocadura del Rin hasta el Ems, la mayoría de los 1000 barcos quedaron atrapados en una marejada ciclónica y describió la flota como perdida.

Edad media

Un tifón en 1274 mató a más de 10,000 soldados, y por lo tanto a un tercio de la primera fuerza armada mongol-coreana de Kublai Khan , frente a las islas de Kyushu y Tsushima . El 25 de diciembre de 1492, el Santa María chocó contra un banco de arena cerca de Hispaniola y ya no pudo salvarse. En noviembre de 1511, el buque insignia del comandante naval portugués Afonso de Albuquerque , el Flor de la mar , lleno de tesoros en el viaje de regreso de Malaca a Goa, chocó contra un arrecife en el Estrecho de Malaca y se hundió. El buque de guerra inglés Mary Rose se hundió en julio de 1545 sin que ninguna acción enemiga hubiera cambiado de forma tan desfavorable como el punto focal del barco después de numerosas conversiones que tras una maniobra de giro se entregó lista y por los ojos de buey fluyó agua. Alrededor de 40 de un total de 130 barcos de la Armada española se perdieron en junio de 1588 en una serie de naufragios, especialmente a lo largo de las costas de Escocia e Irlanda , después de que se abandonara el intento de invadir Inglaterra .

El Batavia de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales encalló en junio de 1629 como resultado de un error de navegación en un arrecife cerca de la costa oeste de Australia. Una asociación naval angloholandesa bajo el mando del almirante Sir Francis Wheler con un total de 85 buques mercantes y de guerra se vio envuelta en una fuerte tormenta frente a Gibraltar en marzo de 1694 , se perdieron 13 buques. El hundimiento de la flota de plata en julio de 1715 con alrededor de 7 millones de monedas de plata de ocho reales, oro y plata en barras, así como piedras preciosas y otros bienes comerciales valiosos del este de Asia y América, se debió a un huracán en la costa de Florida. en Fort Pierce que llevó el barco a través del Surf se rompió.

Tiempos modernos

El 15 de junio de 1904, el General Slocum se incendió en el East River de Nueva York y se hundió. Con 1.021 personas, tuvo la mayor cantidad de muertes en el transporte marítimo hasta la fecha. Esto fue superado por lo que probablemente fue el accidente marítimo más famoso el 14 de abril de 1912, cuando el Titanic chocó con un iceberg en su viaje inaugural a unas 350 millas náuticas SSW al este de Terranova y se hundió. De las 2.207 personas a bordo, solo 711 pudieron salvarse. El 29 de mayo de 1914, la Emperatriz de Irlanda se hundió tras la colisión de un barco en el río San Lorenzo , matando a 1.012 personas.

En las dos guerras mundiales hubo numerosos accidentes entre buques de guerra y por hundimiento de buques mercantes . Así se hundió en de mayo de 1942 durante la copia de seguridad de la Allied PQ convoy de 15 de los cursos en zigzag propulsado destructor Punjabi , embestido en la densa niebla a través del acorazado británico rey Jorge V .

Las brechas de transbordadores con muchos muertos dominaron el tiempo posterior a la Segunda Guerra Mundial. Cuando el ferry filipino Doña Paz se hundió el 20 de diciembre de 1987 , murieron 4.386 personas. El crucero italiano Costa Concordia atrajo especial atención de los medios cuando el 13 de enero de 2012 tomó un rumbo negligente cerca de la costa cerca de la isla de Giglio y golpeó una de las rocas de la isla, matando a 32 personas. El capitán Francesco Schettino abandonó prematuramente el barco . El accidente del barco de refugiados en septiembre de 2014 es representativo de los acontecimientos más recientes en accidentes en los que los refugiados cruzan el Mediterráneo con barcos, algunos de los cuales no están en condiciones de navegar , y por lo tanto se encuentran en peligro y son rescatados de esta manera por salvamento marítimo .

Hasta abril de 2013, la ley de comercio marítimo alemana diferenciaba entre "media pequeña" ( § 633 HGB versión antigua ), "media especial" ( § 701 HGB versión antigua ), "media grande inadecuada" ( § 733 HGB versión antigua) . F. en conexión con § 635 HGB versión antigua y § 633 HGB versión antigua) y el "promedio grande" ( § 706 HGB versión antigua).

Asuntos legales

El promedio está regulado en la ley comercial alemana del HGB , cuya ley comercial marítima fue armonizada internacionalmente en abril de 2013. Coloquialmente, cada incidente de envío enumerado en § 537 No. 5 HGB es un promedio, a saber, un naufragio , zozobra , colisión o varada de un barco, una explosión o un incendio en el barco o un defecto en el barco. Sin embargo, en términos de derecho comercial, solo se hace una distinción entre una colisión de buques y el "promedio mayor". Tanto el dañado watercraft y su propietario o pasajeros se denominan como el dañado recipiente (s) .

En primer lugar, las colisiones de buques están reguladas por la ley en el artículo 570 y siguientes del HGB, según el cual el propietario del buque es responsable de los daños que causaron la colisión. El requisito previo es culpa del propietario del buque, quien debe soportar las lesiones personales y los daños materiales causados ​​por la colisión con el otro barco . La disposición tiene en cuenta el acuerdo internacional para la determinación uniforme de reglas sobre colisiones entre buques .

El término legal para promedio es "promedio". De acuerdo con la Sección 588 (1) del Código de Comercio (HGB), el “promedio general,” es importante si el buque , su accesorios , combustible o de carga a ser rescatado del peligro están deliberadamente dañado o sacrificados por orden de la capitana ( mar Basura ). El daño debe ser asumido conjuntamente por el armador, el deudor del flete y el propietario del cargamento. En este caso, se tiene en cuenta que las partes involucradas acuerdan regularmente la aplicación de las Reglas York-Amberes (YAR) en el contrato de transporte marítimo , conocimiento de embarque o lote de fletamento y que las disposiciones legales se utilizan en casos excepcionales. casos. Si existe un "promedio mayor", las partes involucradas deben asumir conjuntamente los daños y gastos incurridos como resultado del "promedio mayor". Las regulaciones sobre "promedio especial" (§ § 701 , § 704 , § 705 , § 707 HGB versión anterior), "promedio inadecuado" (§ § 635 , § 732 , § 733 HGB versión anterior) y el "promedio pequeño" ( Sección 621 (2) HGB versión antigua ) ya no son aplicables porque estas instituciones legales apenas han jugado un papel en la práctica. Se puede suponer que los casos típicos de “gran promedio” en el futuro son el lanzamiento de carga por la borda (basura marina), el aligeramiento de la carga, el varamiento deliberado del barco y la defensa contra piratas .

La Ley de Seguridad Marítima Investigación (SUG) se define a efectos de seguridad y salud ocupacional de los trabajadores en buques de navegación marítima y protección del medio ambiente en el § 1 bis no. 1 SUG el accidente marítimo como un evento que la muerte o lesiones graves de las personas, la desaparición de una persona desde el abordaje de un buque, la pérdida o el abandono de un buque, los daños materiales a un buque, la fuga o los restos de un buque o la participación de un buque en una colisión, los daños materiales causados ​​por o en relación con la operación de un buque, o daño ambiental como resultado de un daño a uno o más barcos causado por o en conexión con la operación de uno o más barcos.

En el transporte terrestre , las regulaciones de HGB sobre "promedio general" se aplican en consecuencia de acuerdo con la Sección 78 (1) de BinSchG .

seguro

Según la ley de seguros, el promedio es un accidente marítimo causado por colisión, varada o un evento que causa daños al barco por circunstancias internas o externas. De conformidad con la Sección 130 (2) y (3) VVG , el asegurador es responsable por los daños sufridos por el asegurado como resultado de una colisión entre barcos en navegación interior ; El seguro contra los peligros del transporte por vías navegables incluye las contribuciones a la “avería gruesa”, en la medida en que el asegurador debe evitar el daño medio. Esta disposición de § 130 VVG no es aplicable a los peligros marítimos de la navegación ( § 209 VVG). Los daños causados ​​por el accidente marítimo mayor se compensan en promedio según § 30 ADS .

El requisito de navegabilidad tiene un impacto directo en las cuestiones de responsabilidad y seguro de una compañía naviera. Según la ley de seguros, el barco debe poder soportar los peligros inherentes al curso normal del transporte. Esto incluye no solo el estado estructural y material del casco y la funcionalidad de la maquinaria principal y auxiliar, sino también el buen estado de las instalaciones y equipos requeridos, el tipo de carga, la disponibilidad de la tripulación requerida y los documentos necesarios.

Demarcación

La avería gruesa es la liquidación pecuniaria de un accidente.

Desastres fuera del envío

En Alemania hay agentes medios que estudian los accidentes de tráfico en el tráfico rodado con alto daño. En Austria en particular , la gente también habla de vehículos dañados en el tráfico por carretera, especialmente en el caso de amortizaciones totales , vehículos dañados o promedios. El servicio de averías se utilizó en la RDA y, en ocasiones, todavía se denomina "servicio medio" , especialmente en Viena .

En el uso común, el término accidente para daños totales o accidentes sobre o en plantas industriales , edificios , Equipamiento de servidor utilizado y similares. Mientras tanto, se ha convertido en sinónimo de accidente de gran magnitud o con mayores daños consecuentes. También se utiliza para accidentes en el área de reactores de centrales nucleares . Ejemplos de ello son los accidentes en el de Chernobyl , Gundremmingen A y Fukushima I centrales nucleares . A veces se habla - incorrectamente - de la colisión de objetos celestes en un accidente.

Ver también

enlaces web

Wikcionario: Havarie  - explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones

Evidencia individual

  1. ^ Raja Tazi: Arabismos en alemán: Transferencias léxicas del árabe al alemán. 1998, ISBN 3-11-082587-2 , págs. 289 y siguientes (Books.google.de)
  2. ↑ Kluge: Diccionario etimológico de la lengua alemana , 23a edición de 1999, p. 361.
  3. ↑ Herodoto, VI, 44
  4. ↑ Hanskarl Kölsch, Thukydides: La guerra del Peloponeso , 2008, p. 70
  5. ↑ Franz von Kausler, Desde el origen de las naciones hasta la conspiración de Catilina , 1825, p. 597
  6. ↑ Tácito, Annales , II, 25-26.
  7. ↑ Böhlau Verlag (ed.), Archivo de Historia Cultural , Volúmenes 18-19, 1928, p. 309
  8. ↑ Iaens A. Rieschen / Tim Ermel-Bed (ed.), Una cronología de desastres , 2011, p 12
  9. ↑ Rolf Herber, Derecho de comercio marítimo: presentación sistemática , 2016, p. 18
  10. ↑ BT-Drs. 17/10309 de 12 de julio de 2012, anteproyecto de ley para la reforma del derecho mercantil marítimo , p. 41 y sigs.
  11. ↑ BT-Drs. 17/10309 de 12 de julio de 2012, anteproyecto de ley para reformar la ley de comercio marítimo , p. 49
  12. ↑ BT-Drs. 17/10309 de 12 de julio de 2012, anteproyecto de ley para la reforma del derecho mercantil marítimo , p. 125
  13. ↑ BT-Drs. 17/10309 de 12 de julio de 2012, anteproyecto de ley para la reforma del derecho mercantil marítimo , p. 125
  14. ↑ Peter Koch, Gabler Versicherungs-Lexikon , 1994, p. 390
  15. ^ Jörg Freiherr Frank von Fürstenwerth / Alfons Weiss, VersicherungsAlphabet (VA) , 2001, p. 580
  16. ↑ Hans Joachim Enge, Seguro de transporte: derecho y práctica en Alemania e Inglaterra , 1987, p. 229